Analisis Jaringan Angkutan Kota Di Kota Cimahi

Analisis

_Jaringan

_Angkutan

Kota

Di Kota

Cimahi

Ferry

Rusgiyarto

Jurusan Teknik

_Sipil

Fakultas Teknik - Universitas Jenderal Achmad Yani

Abstrak.

_Angkutan

kota

_merupakan

sarana

_transportasi

_yang

paling penting

dalam

penunjang

mobilitas

_penduduk

terutama untuk _penggunaan

_jasa

angkutan.

Angkutan

kota ini

_pada

_{setiap harinya}

selalu

_mengangkut

penumpang terutama

pada jam-jam

sibuk

_yaitu

_pada

_pagi

dan sore hari. Untuk

dapat

menyediakan

pelayanan

angkutan

kota yang efektif dan efisien maka

diperlukan

perencanaan

operasional pelayanan

angkutan

kota

_dengan

sebaik

_mungkin,

oleh karena itu maka

_diperlukan

_adanya

evaluasi

_{mengenai jaringan angkutan}

kota untuk

_{mengetahui apakah}

karakterisrtik

pelayanan

angkutan

kota serta daerah

_pelayanan

yang

terlayani

sudah memenuhi

syarat

yang

diijinkan.

Telah dilakukan analisa

_{mengenai jaringan}

angkutan

kota di Kota Cimahi

_dengan

lingkup penelitian mengenai

karakteristik

pelayanan angkutan

kota

_seperti

waktu

antara kendaraan

_(headway),

faktor muat

_{(load factor),}

frekuensi,

faktor keterisian

kendaraan

_{(occupancy factor),}

kecepatan

dan waktu

_tempuh.

Hasil analisis ini

_menunjukan

bahwa di

_beberapa

_{jalur trayek angkutan}

kota tertentu

karakteristik

_pelayanannya

tidak sesuai

_dengan

_{syarat-syarat}

yang

diijinkan, jadi

perlu

dilakukan

_perbaikan

karakteristik

_pelayanan

yang sesuai

dengan

persyaratan

yang telah ditentukan.

Seperti

hasil dari survai

dilapangan

diketahui bahwa nilai

waktu antara

_(headway)

rata-rata

_tiap

_{trayek angkutan}

kota sebesar 1

menit,

kecuali

untuk

_trayek

_Ledeng

—

Cimahi

₍

karena

_trayek

ini memiliki

_supply

armada yang lebih

sedikit

₎

hal ini tidak memenuhi ketentuan nilai waktu antara _yang

_seharusnya

dimana

waktu antara

_{pada jam puncak yaitu}

2-5 menit.

_Sedangkan

untuk faktor muat

_(/oad

factor)

tiap

trayek

tidak ada yang melebihi 50 % bahkan

_{banyak trayek}

yang faktor

muatnya

dibawah 50% nilai ini masih

jauh

dibawah nilai yang ideal

yaitu

sebesar 70%. Hal ini disebabkan rata-rata

_jumlah

_penumpang yang kecil

sehingga

armada

yang tersedia

banyak

yang

kosong.

Sedangkan

untuk faktor keterisian

(occupancy

factor)

hasil survai

_dapat

diketahui bahwa

_jumlah

_penumpang maksimum yang ada

sebanyak

13 penumpang, hal ini tidak sesuai

_dengan

ketentuan

_pedoman

teknis

penyelenggaraan

angkutan

penumpang umum menurut

_Departemen

_Perhubungan

Darat,

dimana

_{kapasitas jumlah}

penumpang mobil penumpang umum

_(MPU)

adalah

8 penumpang dan faktor muatnya ideal

_yaitu

70%.

Dari hasil analisa ini

_menunjukan

bahwa kondisi

_{jaringan angkutan}

kota di Kota

Cimahi

_{diperlukan kajian}

yang lebih

lanjut lagi

untuk

memperbaiki

kinerja pelayanan

angkutan

kota sesuai

_dengan

_persyaratan

yang ditentukan. Hasil

pemodelan

yang

dilakukan

_{mengindikasikan}

_adanya

zona _yang

_{terlayani dengan}

waktu

tempuh

_yang

besar,

sehingga

disarankan untuk melakukan

_kajian

lebih

_lanjut

dalam

_pengaturan

trayek sehingga

antar zona

_{dapat dilayani}

oleh

angkutan

kota dan

trayek-trayek

tumpang tindih bisa diselesaikan.

Analisis

_Jaringan

_Angkutan

Kota...

_{(Ferry Rusgiyarto.)}

1 Pendahuluan

Angkutan

umum

_{sebagai pelayanan publik mempunyai dampak}

_yang besar

_{terhadap jalannya}

roda

_{perekonomian,}

maka

_{kelangsungan pelayanan angkutan}

umum

_menjadi

_sangat

_penting

dan

_perlu

_{mendapat perhatian}

_yang serius

_sebagai

salah satu elemen sistem

_{transportasi.}

Kota _yang baik

_dapat

ditandai antara lain

_dengan

kondisi sistem

_{transportasinya.}

Kelancaran

transportasi

mencerminkan keteraturan dan kelancaran

_kegiatan

_{perekonomian. Dengan}

kata lain

_transportasi

tidak

_dapat

_dipisahkan

dari

_{kehidupan masyarakat.}

Berdasarkan

_{pola kegiatan}

dan kondisi

_masyarakat

di daerah

_perkotaan

_yang terus

berkembang

maka

_angkutan

umum

_{sebagai pelayanan publik perlu mendapat perhatian}

yang

serius.

_Perkembangan

ekonomi

_wilayah

dan

_jumlah

_penduduk

_sangat

_mempengaruhi

kegiatan masyakat wilayah perkotaan,

yang menuntut

_tersedianya

sarana dan prasarana serta

jasa pelayanan transportsai

yang lebih baik dalam

mendukung kegiatan

perkotaan.

Persoalan

_transportasi

di Kota Cimahi

_{pada dasarnya}

adalah

_{sebagai dampak}

dari

_laju

pertumbuhan

ekonomi di Kota

_Bandung

dan

_{berkembangnya}

aktivitas industri di kawasan

sekitar Kota

_{Cimahi, seperti}

aktivitas industri di sebelah barat

_(Cimareme

dan

_Padalarang)

dan

_bagian

selatan

_(Margaasih

dan

_sekitarnya),

_sehingga

_pertumbuhan

_permintaan

pergerakan

dari

_wilayah

eksternal

_meningkat

_pesat

hal ini ditambah

_pula

oleh

_perkembangan

zona-zona tarikan di Kota Cimahi sendiri _yang

_{mengakibatkan meningkatnya}

_permintaan

pergerakan

di

_wilayah

internal.

Kemacetan,

keterlambatan,

polusi

suara,

polusi

udara,

dan pencemaran

lingkungan

merupakan sebagian permasalahan

tersebut. Untuk

_{mengatasinya perlu beberapa}

tindakan

seperti

menambah

_{jaringan jalan, menerapkan manajemen}

_lalulintas,

_{menetapkan kebijakan}

transportasi,

termasuk

_angkutan

umum.

2.

Jenis

_{Pelayanan Angkutan}

Umum

Jenis

_pengangkutan

_orang

_dengan

kendaraan umum dilakukan

_{dengan menggunakan}

_mobil,

bus,

atau mobil _penumpang.

_Pengangkutan

_orang

_dengan

kendaraan umum

_{dilayani dengan:}

2.1

_{Pelayanan Angkutan}

Umum Dalam

_{Trayek Tetap}

dan Teratur

Trayek

yaitu

lintasan kendaraan umum

_{pelayanan jasa angkutan}

_orang

_dengan

_{mobil bus}

umum, yang

mempunyai

asal dan

tujuan

tetap,

lintasan

_tetap

dan

_jadwal

_{tetap maupun} tidak

berjadwal.

2.2

_Pelayanan

_angkutan

Umum Tidak Dalam

_Trayek

Tidak Dalam

_Trayek,

_pengangkutan

_orang

_{dengan angkutan}

umum tidak dalam

_trayek

_yang

terdiri dari

_:

¢

Pengangkutan

dengan menggunakan

taksi.

¢

Pengangkutan dengan

cara sewa

°

Pengangkutan

untuk

_{kepesluan pariwisata}

3

_Konsep

Perencanaan

_Transportasi

Terdapat beberapa konsep

perencanaan

transportasi

yang telah

berkembang

sampai

dengan

saat

_ini,

_yang

_{paling sering digunakan}

adalah “Model Perencanaan

_Transportasi

_Empat

Tahap’’.

Model _perencanaan ini

_{merupakan gabungan}

dari

_beberapa

seri _yang

_{masing-masing}

harus dilakukan secara

_terpisah

dan berurutan

(Tamin,2000).

Sub model tersebut adalah:

a.

_{Aksesibilitas,}

adalah

konsep

_yang

menggabungkan

_pengaturan

tata guna lahan

dengan

transportasi

yang

melayani

tata guna lahan tersebut.

.

Bangkitan

dan Tarikan

Pergerakan,

adalah

tahapan

pemodelan

yang

memperkirakan

jumlah pergerakan

yang berasal dari suatu zona atau tata _guna lahan dan

_jumlah

pergerakan

yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona

_{(Tamin,2000).}

. Sebaran

Pergerakan, merupakan

salah satu

bagian

dari

hubungan

interaksi antara tata guna

lahan,

jaringan transportasi,

dan arus lalu lintas.

d. Pemilihan

Moda,

adalah

_keputusan

seseorang

bagaimana

interaksi antara dua tata _guna

lahan di suatu kota akan dilakukan.

e. Pemilihan

_{Rute, sangat}

_bergantung

pada pemilihan

moda,

jika

moda yang

digunakan

adalah

_angkutan

umum maka rute sudah

_ditetapkan

berdasarkan moda

_{transportasinya.}

Untuk kendaraan

_pribadi

_orang akan

_cenderung

menentukan

_modanya

terlebih dahulu

baru menentukan

_rutenya.

o

Q

4

_Metodologi

Penelitian

|

Kondisi Lalu-lintas Eksisting

|

Vv

Kondisi _Jaringan Jalan Kondisi Permitaan

gi

eo

Vv

Model Jaringan

|

Pola Arus Lalu-lintas

Data Survey : *

Frekuensi/Headway Ankutan Umum

; : ¢

Load Factor

Matrik Asal Ti

|

rig Asal _Nuluan

¢_Volume

Angkutan Kota

a

Validasi Model _yr

Hasil Data Suevey ~™

Ya

Model Tervalidasi

Evaluasi Kinerja Evaluasi Alternatif

Kesi \ Angkutan Kota Perancangan Angkutan Kota esimpulan

Gambar 1.

_Diagram

Alir Penelitian

Analisis

_Jaringan

_Angkutan

Kota...

.

(Ferry Rusgiyarto.)

5

_Pengembangan

Model

_Jaringan

_Angkutan

Umum 5.1

_Pembagian

Zona

Kota:Cimahi

terbagi

atas 3 kecamatan

_yaitu

Cimahi

Utara,

Cimahi

_Tengah,

dan Cimahi

Selatan.

_Setiap

kecamatan memiliki

_beberapa

kelurahan/desa

_sehingga

kemudian zona

ditentukan berdasarkan kelurahan-kelurahan tersebut. Zona-zona internal

_(dalam)

di

_wilayah

studi

_{(Kota Cimahi)}

ditentukan

_{dengan menggunakan}

_pendekatan

_pembagian

_wilayah

administrasi kelurahan/desa. Pemodelan lalu lintas yang

digunakan

dalam studi. ini

merupakan pemodelan

lalu lintas yang didasarkan

kepada

zona

_(zonal

_base),

_yang berarti

bahwa

_pergerakan

diasumsikan bersal dan berakhir dari zona. Karena

_{itu, pada}

_prinsipnya

semakin kecil zona

_(dalam

hal ini

_dapat

diartikan

_sebagai

satuan

_wilayah),

maka semakin

akurat model _yang dihasilkan. Namun dilain

_sisi,

ukuran zona

_sangat

_dipengaruhi

oleh

ketersediaan data dan disesuaikan

_dengan

_keperluan

_tingkat

detail keluaran

modelnya.’

Tabel 1.

_Pembagian

Zona Lalu Lintas Kota Cimahi

Nomor Nama Zona _Nomor Nama Zona 1 _{Kel.Cipageran} 12 Kel. Leuwigajah

2 _Kel.Citereup 13 Kel. Utama

3 Kel. Cibabat 14 Kel. Cibereum

4 Kel. Pasirkaliki 15 Kel. _Melong

5 Kel. Padasuka 16 Kec. _Padalarang

6 Kel. Setiamana 17 Kec. Cisarua

7 Kel. _Karangmekar 18 Kec. _Parompong

8 Kel. Baros 19 Kec. _Bandung Kulon 9 Kel. Cimahi 20 Kec. _Margaasih

10 Kel. Cigugur 21 Kec. _Batujajar

11 Kel. Cibeber 22 Kec. _Padalarang

5.2

Model

_Jaringan

_Angkutan

Kota

Angkutan

Kota Cimahi terdiri dari 46 rute

_trayek

_(pulang

-pergi)

berdasarkan data sekunder yang

didapat

dari Pemkot Cimahi. Rute

trayek

yang ada di Kota Cimahi dimasukkan ke

model

_{jaringan jalan}

Kota Cimahi _yang telah dilakukan oleh

_{penelitian sebelumnya yaitu}

Analisis

_{Kinerja Jaringan}

Jalan Cimahi. Data rute

_trayek

_Angkutan

Kota di Cimahi

_dapat

dilihat

_pada

Tabel

_2,

_sedangkan

model

_{jaringan jalan diperlihatkan pada}

Gambar 2.

Tabel 2. Rute

_Angkutan

Umum Cimahi

No. Line _| Arah _Trayek No. Line _| Arah Trayek

1 _Pergi . . 13 Pergi oo

Lw. _Panjang

-Sangkuriang Pasar Antri

-Ciwaruga

2 _Pulang 14 _Pulang

3 _Pergi . 15 Pergi .

Lw. Panjang (VIA Gatsu) Pasar Antri

-Parompong

4 _Pulang 16 Pulang

5 _Pergi . . 17 Pergi

Lw. _Panjang

-(Padalarang

-Sangkuriang) Pasar Antri - Cililin

6 _Pulang 18 Pulang

7 Pergi: 19 Pergi

St. hall

-Sangkuriang : Pasar Antri

-Soreang

8 _Pulang 20 _Pulang

9 _Pergi 21 _Pergi .

St. hall (VIA Gatsu) Pasar Antri

-Padalarang

10 _Pulang 22 Pulang

11 _Pergi . 23 Pergi ;

St. hall

-(Padalarang

-Sangkuriang) Pasar Antri

-Batujajar

12 Pulang 24 _Pulang *

No. Line _| Arah

:

Trayek No. Line _| Arah _Trayek

25 _{Pergi 37}

Pergi

:

.

Pasar Atas - Cilame

Pasar Atas -Pakuhaji 26 _Pulang 38 _Pulang 27

_Pergi

39 _Pergi wea Pasar Atas

-Pasar Barokai Pasantren

-Sarijadi

28 _Pulang 40 Pulang

29 _Pergi .

41 Pergi

Pasar Atas

-Cisarua Cimindi - Pasar

Antri

30 _Pulang 42 _Pulang .

31 _Pergi ee 43 Pergi

Cimindi

-Cipatik Pasar Antri

-Baros

32 _Pulang 44 Pulang

33 _Pergi Co . wai as 45 Pergi

;

Cimindi

-Margaasih VIA Cibaligo Pasar Antri

-Contong 34 _Pulang 46 Pulang 35 Pergi , : Pasar Antri -Cangkorah 36 Pulang

Gambar 2. Model

_Jaringan

5.3. Validasi Model

Data total

_{perjalanan (dari/ke)}

zona analisis

_diperoleh

_{dari data sekunder yang}

_didapatkan

_dari

Pemkot Cimahi

_yaitu

MAT

_angkutan

_umum, dimana satuan _yang

_dipergunakan

_adalah

orang/jam.

Validasi dilakukan

_{dengan membandingkan}

antara arus hasil

_pembebanan

menggunakan

matriks asal

_tujuan

_yang

_{diperoleh pada}

_model

_jaringan

_jalan

_dengan

_{arus hasil}

pengamatan

lapangan.

Hasil simulasi arus _lalu lintas

_angkutan

kota

_{diperlihatkan}

_pada

Analisis

_Jaringan

_Angkutan

Kota...

_{(Ferry Rusgiyarto.)}

Keterangan (orang/jam) 20000

10000

Gambar 3. Hasil Pembebanan

_Jaringan

6 Kondisi

_Eksisting

Kondisi

_eksisting

lalu lintas Kota Cimahi

_{sebagaimana dapat}

dilihat di lokasi adalah di

beberapa

ruas

_jalan

tertentu

_sering

_terjadinya

_tumpang

tindih

_angkutan,

ini disebabkan karena

pola

jaringan

jalan

Kota Cimahi

_tergolong

_pola

radial. Karena ruas Jin. Achmir Mahmud

(Jalan Raya Cimahi)

ini

_merupakan

_jalan

utama

_(arteri)

_yang

_{berfungsi sebagai}

_tempat

bermuaranya

dari

_jalan-jalan

kolektor

_(primer

dan

_sekunder)

di Kota Cimahi.

_Jalan-jalan

kolektor tersebut antara lain adalah:

¢

Jalan

_Sangkuriang

° _{Jalan Kolonel Masturi}

° _Jalan Gatot Subroto ° Jalan Dustira ¢ _Jalan

Sisingamangaraja

° Jalan

_Cihanjuang

¢ _Jalan

Leuwigajah

¢ Jalan Baros ¢ _Jalan

Nanjung

° _Jalan

PasarAntri

Headway

dan load

_{factor dapat digunakan}

untuk menilai

_kinerja

_angkutan

unum.

_Headway

merupakan

waktu antara satu kendaraan

_dengan

kendaraan lain _yang berurutan di

belakangnya

pada

satu rute _yang sama.

_Headway

semakin kecil

_menunjukkan

frekwensi _yang

semakin

_{tinggi sehingga}

_menyebabkan

waktu

_tunggu

_yang rendah. Hal tersebut

_merupakan

kondisi _yang

_{menguntungkan}

_bagi

_penumpang, namun di sisi lain

_menyebabkan

_terjadinya

saling

“tempel”

antara kendaraan

_angkutan

umum dan akan

_{mengakibatkan}

_gangguan

_pada

arus lalu lintas

_lainnya.

Menurut

_Keputusan

Direktur Jenderal

_Perhubungan

Darat No SK

687/AJ.206/DRJD/2002

_tentang

Pedoman Teknis

_{Penyelenggaraan}

_{Angkutan Penumpang}

Umum di

_Wilayah

Perkotaan Dalam

_{Trayek Tetap}

dan Teratur bahwa

_headway

ideal adalah

5-10menit dan

_{headway pada jam-jam}

sibuk adalah 2-5 menit.

Load

_{factor (faktor}

_beban)

adalah beban _{penumpang yang} harus

_ditanggung

oleh suatu sarana

angkutan

umum dalam satu

_trayek.

Parameter ini

_digunakan

untuk

_mengetahui

suatu

_trayek

mempunyai

beban besar atau

_kecil,

_{sehingga dapat digunakan}

untuk merencanakan

kebutuhan sarana

_angkutan

umum. Secara rinci

_headway

rata-rata dan load

_factor

rata-rata

pada

jam-jam

sibuk di tahun 2008

_dengan

asumsi

_kapasitas

kendaraan 8

_{orang/kendaraan}

disajikan pada

Tabel 7.berikut.

Tabel 3.

_Headway

dan Load

_{factor Angkutan}

Kota Cimahi Tahun 2008

Asal

/

Load Factor

A AkeB BkeA _Rata-rata AkeB BkeA Rata-rata

AKO1 0.46 Lw 47 AK03 Lw 1.49 1.31 AK04 St. Hall _0.47 . 0.40 AKO5 St. Hall _0.47 0.43 AKO6 St. Hall 1.52 1.34 1; 1 PK02 Pasar Antri 1.08 2.81

PK03 Pasar Antri _Cililin a . 1.52 4.69

PK04 Pasar Anti ; 4.60 3.74 PK05 Pasar Antti : 1.54 3.68 Antri 1. 2.65 0.25 NoTrayek a PKO7 Pasar 3.99 0.71 0.69 2.41 2.84 0.59 1.36 9.94 6.92 0.46 1.69 1.81

DK01 Cimindi Pasar Antri 1.74 247

DK02 Pasar Anti _Baros 457 3.65

DK03 Antti 1.96

PKO9 Pasar Atas Cisarua

PK10 Cimindi PK11 Cimindi PK12 Pasar Anti PK Atas PK14 Pesantren

NFM

FO JO FO Fn ion ian

NFO

In Jo fan

fjanion

ion

Dari hasil analisis

_{terhadap headway}

_{dapat dikelompokkan menjadi beberapa kelompok,}

yaitu:

1.

_Trayek

_angkutan

kota memiliki

_headway

_yang

_sangat

rendah

_(<

_2,5

_menit).

_Trayek

angkutan

kota yang memiliki

headway

sangat

rendah

_{disajikan pada}

Tabel 3. Kondisi yang

dapat disimpulkan

berdasarkan Tabel tersebut adalah:

¢

_{Trayek-trayek}

yang memiliki

headway

sangat rendah

_(<

2,5

menit)

namun

memiliki /oad

_factor

rendah

_{(< 0,5),}

berarti armada _yang

_beroperasi

melebihi

kebutuhan

_(kondisi

over

supply). Trayek angkotan

kota _yang termasuk dalam

kondisi ini adalah :

_{AKO1, AK02, AK04,}

AKO5. Dalam kondisi ini

_{perlu adanya}

koreksi

_headway.

¢

_{Trayek-trayek}

yang memiliki

headway

sangat rendah

_(<

2,5

_menit)

dan memiliki

load

_factor

_{tinggi (> 0,5), trayek mengalami}

over demand maka dalam kondisi ini

headway perlu

dikoreksi.

_{Trayek angkotan}

kota _yang termasuk dalam kondisi ini

adalah :AK03 dan AKO6.

2.

_{Trayek angkutan}

kota memiliki

_headway

ideal

_{jam-sibuk (2,5-5 menit). Trayek}

_angkutan

kota _yang memiliki

_headway

ideal

_jam

sibuk

_{(2,5-5 menit)}

_disajikan

_pada

Tabel 5.8.

Kondisi _yang

_dapat

_disimpulkan

berdasarkan Tabel tersebut adalah:

°

Trayek-trayek

yang memiliki

headway

ideal

jam

sibuk

_{(2,5-5 menit),}

memiliki

_load

factor

rendah

_{(< 0,5),}

berarti armada yang

beroperasi

melebihi

_kebutuhan,

tetapi

kelebihan armada _yang

_terjadi

lebih rendah

_{dibandingkan dengan}

kondisi

Analisis

_Jaringan

_Angkutan

Kota...

_{(Ferry Rusgiyarto.)}

butir 1 di atas.

_{Trayek angkutan}

kota _yang termasuk dalam kondisi ini adalah :

PK13. Dalam kondisi ini

_perlu

_adanya

koreksi

_headway.

¢

Trayek-trayek

yang memiliki

headway

ideal

jam

sibuk

(2,5-5 menit),

memiliki

—

load

_factor

_{tinggi (> 0,5),}

berarti armada _yang

_beroperasi

sesuai

_dengan

kebutuhan.

_{Trayek angkotan}

kota _yang termasuk dalam kondisi ini adalah

_:

PKO9. Khusus untuk

_trayek

_PKO1,

_PKO2,

_PKO3,

_PKO5,

_PK06,

_PKO7,

_PKO8,

PK10, PK11, PK14, DKO1,

DK02 dan

_DKO3,

_{trayek mengalami}

over demand

maka dalam kondisi ini

_{headway perlu}

dikoreksi.

3.

_{Trayek angkutan}

kota memiliki

_{headway (5-10 menit),}

_yaitu

_trayek

PK04 dan PK12.

Trayek

angkutan

kota ini memiliki /oad

_factor

_(3,74

dan

_5,92),

berarti

_trayek

_mengalami

over demand

_{jadi perlu adanya}

koreksi

_headway.

Dengan

gambaran

kondisi

_angkutan

kota di tahun 2008

_seperti

_dijelaskan

diatas maka

_dapat

diusulkan

_headway

di tahun 2008

_{seperti pada}

tabel 5.8 dibawah ini:

Tabel 4. Usulan

_Headway

Tahun 2008

Trayek Headway Tahun 2008 (Menit)

2.2 2.1 0.7 - 2.1 Sthall _Gatsu 2.1 Sthall - “ 0.7 i -Ci 2.8 : 0.7

Pasar Antri - Cililin

0.6

CORmNIEDIOTR

FwOPoOoT—

\o 10 Pasar Antri - 1.3 11 - 0.3 12 < 1.4

13 Pasar Atas - Cilame 0.7

14 Pasar Atas - Pasar Barokai 1.0

15 = 7.1 16 j - 1.5 17 Cimindi -i 2.4 18 Pasar Antri - . 0.9 19 ‘ 5.9 20 * 2.6 21 - _Pasar antri 1.1 22 Pasar Antri - _Baros 0.7

23 - 1.7

Dari hasil model

_penulusuran

rute

_{terpendek (PATH), dengan}

asumsi waktu

_tempuh

maksimal

300 menit maka dari zona

_{cipageran (1)}

ke zona Pasirkaliki

_(4),

Cibeber

_(11),

_Melong

_(15),

Margaasih

(20),

Batujajar

(21),

Kec

_Padalarang

₍₂₂₎

tidak bisa di

_akses,

_{sehingga perlu kajian}

rute

_trayek

lebih

_lanjut

untuk

_{melayani trayek}

dari zona tersebut diatas.

7 Kondisi

_Mendatang

Seperti pada

wilayah

perkotaan pada

umumnya,

terdapat pertumbuhan

lalu lintas yang tidak

merata di Kota Cimahi dan

_sekitarnya.

Zona-zona _yang saat ini

_{tingkat pergerakan}

_yang sudah

tinggi

(guna lahannya

sudah

_padat)

_umumnya akan memiliki

_pertumbuhan

lalu lintas

rendah

_dibandingkan

zona _{lain yang masih}

_berkembang.

Selain itu

_pertumbuhan

lalu lintas

zona

_juga

_dipengaruhi

oleh arah

_pengembangan

_guna

_lahannya.

Zona _yang

diarahkan/dikembangkan

menjadi

pusat

kegiatan

atau _guna lahan

_perdagangan

dan

_jasa

akan

memiliki

_{tingkat pertumbuhan}

lalau lintas _yang lebih

_{tinggi dibandingkan}

_guna lahan

_lainnya,

seperti industri, perumahan

atau

_pendidikan.

Faktor-faktor

_pengaruh

diatas

_digunakan

untuk memvariasikan

_tingkat

_pertumbuhan

lIalu

lintas zona berdasarkan

_tingkat

_pertumbuhan

Penduduk maupun PDRB

wilayah.

Prakiraan

bangkitan

perjalanan mendatang menggunakan

model

_{trip end,}

dimana

_{masing-masing}

zona

dianalisis

_{pertumbuhannya}

_yang

_digunakan

untuk

_pengali

total

_bangkitan

dan tarikan

masing-masing

zona. Fratar Model

_digunakan

untuk

_mendapatkan

matriks masa

_depan

berdasarkan

matriks awal 2008 _yang tervalidasi

_dengan

data

_{traffic counting.}

Asumsi untuk

_pertumbuhan

diatas adalah zona eksternal

_menggunakan

nilai

_pertumbuhan

rata-rata dari rencana

pertumbuhan

penduduk

Kota Cimahi tahun 2008

_sampai

2018. Dimana

_pertumbuhan

penduduk

untuk rencana tahun 2008

sampai

2018 adalah

_2,85%.

Sementara untuk zona

internal

_menggunakan

rencana

_{pertumbuhan penduduk pada}

zona _{per kecamatan.}

Tabel 5.

_Headway

dan Load

_{factor Angkutan}

Kota Cimahi Tahun 2018

Asal Load Factor

A Ake _B BkeA_ _| Rata-rata] AkeB BkeA Rata-rata

AKOI Lw. 1 1 _0.61 0.45 0.53 AK02 Lw 0.64 0.50 0.57 AK03 Lw 1.98 1.54 1.76 AK04 St. Hall 0.63 0.46 0.55 AK05 St.Hall 0.63 0.51 0.57 AK06 St.Hall 2.01 1.56 1.78

PKO1 Pasar Antri 2.35 1.44 1.90

PK02 Antri 1.43 6.01 3.72

PK03 Pasar Antri _Cililin 2.00 10.35 6.18 PK04 Pasar Antri 6.08 3.82 4.95

PKOS Pasar Antri 2.03 7.58 4.80

PK06 Pasar Antri 2.16 4.75 3.45

PKO7 Pasar Atas _Cilame 0.25 6.08 3.17

PKO08 Pasar Atas Pasar Barokai 3.89 6.95 5.42

PKO9 Pasar Atas _Cisarua 0.95 0.90 0.92

PK10 Cimindi 3.18 4.36 3.77

PKI11 Cimindi 0.78 2.78 1.78

PK12 PasarAntri 13.16 5.17 9.16

PK13 Pasar Atas 1.15 0.11 0.63

PK14 _Pesantren 2.29 2.66 2.47

DKO1 Cimindi Pasar Antri 2.27 4.24 3.26

DKO02 Pasar Antri _Baros 5.96 3.58 4.77

DK03 Pasar Antri 3.83 1.31 2.57 No No _Trayek \O

JOO

JN

TD

FER

FL

Jr

Je

ea

ie

Fe

NI-fo

AT

IN

PnT

nin

ntTngn

i:

NITY

In

TO

FOTnEnTn

Fon

Pntn

Fon

fru

Jorn

fe

fede

J

Ja

NIN

Fn

Fn

Jn

Fn

FnFn

sn

Fo

FunTn

Fro

Ion

du

Jo

fun

qe

fe

fe

fe

J w

Joo

Jo»

NnNTntn

Dari hasil analisis

_terhadap

_headway

_dapat

_{dikelompokkan}

_menjadi

_beberapa

_kelompok,

yaitu:

1.

_{Trayek angkutan}

kota memiliki

_headway

_yang

_sangat

rendah

_(<

_2,5

_{menit). Trayek}

angkutan

kota yang memiliki

headway

sangat

rendah

_disajikan

_pada

tabel 9. Kondisi yang

dapat

disimpulkan

berdasarkan Tabel tersebut adalah:

Trayek-trayek

yang memiliki

headway

sangat rendah

_(<

_2,5

_menit)

dan memiliki /oad

factor

tinggi (> 0,5),

berarti armada yang

beroperasi

sesuai

_dengan

kebutuhan.

Trayek

angkotan

kota _yang termasuk dalam

_kondisi

ini adalah :

_{AK01, AK02, AK03,}

AK04, AK05,

AK06. Khusus untuk

_trayek

AK03 dan AK06 /oad

_factor

sudah

_sangat

tinggi sehingga perlu adanya

koreksi

_headway.

Analisis

_Jaringan

_Angkutan

Kota...

_{(Ferry Rusgiyarto.)}

2.

_{Trayek angkutan}

kota memiliki

_headway

ideal

_jam

sibuk

_(2,5-5

_menit).

_{Trayek angkutan}

kota _yang memiliki

_headway

ideal

_jam

sibuk

_{(2,5-5 menit)}

_disajikan

_pada

Tabel 5.16.

Kondisi _yang

_{dapat disimpulkan}

berdasarkan Tabel tersebut adalah:

Trayek-trayek

yang memiliki

headway

ideal

_jam

sibuk

_{( 2,5-5 menit),}

memiliki /oad

factor tinggi (> 0,5),

berarti armada _yang

_beroperasi

sesuai

_dengan

kebutuhan.

_Trayek

angkotan

kota yang termasuk dalam kondisi ini adalah :

_PKO9,

PK 13.Khusus untuk

trayek

PKO1, PKO2, PK03, PKOS, PK06, PKO7, PKO8, PK10, PK11,

PK14,

DKO1,

DK02 dan

_DKO3,

_{trayek mengalami}

over demand maka dalam kondisi ini

_headway

perlu

dikoreksi.

3.

_{Trayek angkutan}

kota memiliki

_headway

_(5-10

_{menit), yaitu trayek}

PK04 dan PK12.

Trayek

angkutan

kota ini memiliki /oad

_factor

_tinggi

_(4,95

dan

_9,15),

berarti

_trayek

mengalami

over demand

_{jadi perlu adanya}

koreksi

_headway.

Dengan

gambaran

kondisi

_angkutan

kota di tahun 2018

_{seperti dijelaskan}

diatas maka

_dapat

diusulkan

_headway

di tahun 2018

_{seperti pada}

Tabel 6. dibawah ini:

Z°

Tabel 6. Usulan

_Headway

Tahun 2018

Trayek sulan

_Headway

Tahun 2018 _(Menit)

Lw. _Panjang -i 1.6 Lw. Panj 1.6 Lw.Pnjang -i 0.5 St hall -i 1.6

St hall (ViaGatsu 1.6

St hall - -0.5 Pasar Antri - Ci 2.1 Pasar Antri -0.5

Pasar Antri - Cililin 0.5

Pasar Antri

-1.0

Pasar Antri

-Padalarang 0.3

Pasar Antri - jajar

£1

Pasar Atas

-Cilame 0.5

Pasar Atas

-Pasar Barokai 0.7

Pasar Atas - Cisarua

5.3

Cimindi - Ci

1.1

Cimindi - Via Cibali

1.8

Pasar Antri - orah

0.7

Pasar Atas - ji

4.4

Pesantren

-Sarijadi 1.9

Cimindi - Pasar antri

0.9

Pasar Antri - Baros

0.6

Pasar antri - Con

1.3

WOFCO

INE

NRE

OED

JO

Frof—

NO

FN

FN

END

TR

JRF

ete

Je

Pe

Pe

de

ee

WEN

ER

FO

FO

FOPNEIN

InP

Riwswmt

fo

8

_Kesimpulan

1. Dari hasil analisis

_headway

dan load

_factor

di kondisi

_{eksisting didapat}

bahwa

angkutan

kota

_dengan

_trayek

_Leuwipanjang

—

Sangkuriang,

Leuwipanjang

—

Sangkuriang

(VIA Gatsu),

St.Hall

-Sangkuriang

dan St.Hall —

Sangkuriang

(VIA

Gatsu) mengalami

over

_supply,

_sehingga

_perlu

dilakukan _pengaturan

_headway

_pada

trayek

ini.

2. 3. Zz©

CORNED

IN

FH

POP

Nhl

dy

Je

Jaye

Je

fey

ye

de

Jy

BES]

]S]o

fof

fa

Japa]o

[ry

[elo]

Trayek-trayek

yang

tumpang

tindih

dengan

angka

persentase

load factor

_pada

lintasan

_tumpang

tindih

_kurang

dari 60% adalah:

°

Leuwipanjang

—

Cimahi

_dengan

St. Hall—Cimahi

°

Leuwipanjang

—

Padalarang

dengan

St.

Hall—Padalarang

. Cimahi-—_Cililin

dengan

Cimahi-—

Batujajar.

Zona _yang

_terlayani

oleh

_Angkutan

kota

_berjumlah

22 dari 22 zona _yang ada namun

dengan

asumsi waktu

_tempuh

maksimal 300

_menit,

terindikasi dari model

_pergerakan

dari zona

cipageran

(1)

ke zona Pasirkaliki

(4),

Cibeber

(11),

Melong

(15),

Margaasih

(20),

Batujajar (21),

Kec

_{Padalarang (22)}

tidak

_terlayani

oleh

_angkutan

kota.

Dengan

mengambil

asumsi tidak ada

_penambahan

_trayek

baru maka di usulkan

headway

untuk tahun 2008 dan tahun 2018

_{seperti pada}

tabel 7. dibawah ini.

Tabel 7. Usulan

_Headway

Tahun 2008 dan 2018

Trayek Usulan Headway Tahun 2008 _(Menit)|Usulan _Headway Tahun 2018 (Menit)

Lw. jang - 2.2 1.6 Lw 2.1 1.6 i 0.7 0.5 , 2.1 1.6 St hall _{Gatsu 2.1} 1.6 Sthall - -0.7 0.5 2.8 2.1 - 0.7 0.

Psar Antri - _Cililin 0.6 0.5

Psar Antri - 1.3 1.0

-0.3 0

- 1.4 1.4

Pasar Atas - Cilame

0.7 0.5 Atas -_Pasar 1.0 0.7 2 7.1 5.3 : 1.5 1.1 Cimindi -i 2.4 1.8 Psar - 0.9 0.7 5.9 4.4 2.6 1.9 antri 1.1 0.9

Psar Antri - Baros 0.7 0.6

7 1.7 1.3

9 Daftar Pustaka

Hal

-56

Departemen

Perhubungan

RI,

Direktorat Jenderal

_Perhubungan

_Darat,

Penyelenggaraan

Angkutan Penumpang

Di

_Wilayah

Perkotaan Dalam

_{Trayek Tetap}

dan Teratur.

Direktorat

Jenderal Bina

_Marga,

Manual

_Kapasitas

Jalan Indonesia

_(MKJ1)

1997.

Direktorat Jenderal

_Perhubungan

_Darat.,

_Menuju

_{Lalu Lintas dan}

_Angkutan

_Jalan

yang

Tertib.

Direktorat Jenderal

_Perhubungan

_Darat,

Panduan

_Pengumpulan

Data

_Angkutan

Umum Perkotaan.

Rusgiyarto,

F.,

Ziaulhaq,

A.,

Ardiansyah,

M.,

2009,

’Evaluasi

_{Kinerja Jaringan}

Jalan Kota Cimahi

_dengan

Pemodelan Lalu

Lintas’”’,

_{Cimahi, Unjani.}

Tamim,

O.

_Z,1997,

“‘

Perencanaan dan Pemodelan Ti

_ransportasi

_“,Bandung

,

Institut