PENGARUH METODE KEANDALAN WAKTU PERJALANAN
DALAM PEMILIHAN WAKTU PERGERAKAN
TUGAS AKHIR
Diajukan untuk melengkapi tugas – tugasdan memenuhi syarat untuk menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil
Disusun oleh:
CHRISTIAN RONALD SIMANJUNTAK
05 0404 143
BIDANG STUDI TRANSPORTASI
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
ABSTRAK
“PENGARUH METODE KEANDALAN WAKTU PERJALANAN DALAM PEMILIHAN WAKTU PERGERAKAN”
oleh : Christian Ronald Simanjuntak (05 0404 143)
Informasi tentang perkiraan waktu perjalanan lalulintas sangat berguna bagi para pengguna jalan karena pengguna jalan tersebut dapat memilih dan menentukan waktu perjalanan terbaik yang akan dilaluinya pada rute yang telah ditentukan/dilewati sebelum melakukan perjalanan. Untuk itu diperlukan suatu ukuran waktu perjalanan yang dapat diandalkan/dipercaya agar para pengguna jalan tersebut dapat sampai di tempat/tujuan perjalanannya dengan tepat waktu atau dengan kata lain, perjalanannya tidak mengalami keterlambatan.
Perhitungan waktu perjalanan berdasarkan Keandalan Waktu Perjalanan (Travel Time Reliability) memang masih jarang dibahas secara mendetail dalam perkuliahan, namun teori ini dapat membantu dan memberikan informasi yang sangat bermanfaat bagi para pengguna jalan, pengiriman barang ataupun untuk manajemen sistem transportasi. Untuk mengaplikasikan teori ini, maka diadakan penelitian/penelitian sederhana dimana daerah Simpang Limun digunakan sebagai daerah penelitian. Tujuan akhir dari penelitian sederhana ini untuk mengembangkan informasi tentang waktu perjalanan pada rute yang telah ditentukan dengan menggunakan rumus Lomax dan Van Lint yaitu mengukur statistical range, buffer time measure, tardy trip indicators, probabilistic dan skew and width measures, pengukuran ini menjelaskan nilai secara statistic, reliability,dan unreliability.
Dari 82 responden pelaku perjalanan dari Simpang Limun menuju Universitas Sumatera Utara, didapat 52.439% masyarakat memilih kebiasaan menjadi faktor utama dalam pemilihan waktu pergerakan, 25.609% memberi alasan untuk menghindari kemacetan, 13.415% memberi alasan untuk menghindari keterlambatan dan 8.53% dengan alasan lainnya. Berdasarkan dari rumus Lomax dan Van Lint diperoleh perhitungan secara statistical range untuk sepeda motor 22.05 menit – 29.25 menit, mobil pribadi 26.77 menit – 35.11 menit, angkutan umum 31.03 menit – 38.67 menit, buffer indeks sepeda motor sebesar 36.45 %, mobil pribadi 29.28 %, angkutan umum 28.06 %, secara planning time sepeda motor 35 menit, mobil pribadi 40 menit, angkutan umum 45 menit, secara tardy trip diperoleh sepeda motor 80.65 %, mobil pribadi 62.5 %, angkutan umum 77.14 %, dengan misery indeks sepeda motor 0.235, mobil pribadi 0.185, angkutan umum 0.179. secara ketidakandalan diperoleh nilai probabilitas sepeda motor 30 menit, mobil pribadi 36 menit, dan angkutan umum 42 menit
KATA PENGANTAR
Puji dan sukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, atas kasih dan karunia-Nya,
sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan tugas akhir ini dengan baik. Tugas
akhir ini disusun untuk melengkapi persyaratan menempuh ujian sarjana pada
Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. Adapun judul
tugas akhir ini adalah “Pengaruh Metode Keandalan Waktu Perjalanan Dalam
Pemilihan Waktu Pergerakan (studi kasus : Simpang Limun – Universitas Sumatera
Utara”
Penulis menyadari sepenuhnya bahwa selama penulisan Tugas Akhir ini
banyak sekali bantuan dari berbagai pihak. Untuk itu dengan segala kerendahan hati,
penulis menyampaikan rasa terimakasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Tuhan Yang Maha Kuasa atas berkat dan rahmat-Nya
2. Bapak Medis S. Surbakti,ST,MT sebagai dosen pembimbing yang
telah bersedia meluangkan waktu dan pikiran ataupun masukan yang
sangat berharga dalam penyusunan/penulisan Tugas Akhir ini hingga
selesai.
3. Bapak Prof.Dr.Ing. Johannes Tarigan sebagai ketua Departemen
Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara Medan.
4. Bapak Ir. Sahrizal, MT. sebagai sekretaris Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara Medan.
5. Bapak dan Ibu Dosen/ Staf Pengajar Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara yang telah memberikan
6. Teristimewa untuk orang tua tercinta, J. Simanjuntak(+) dan M. br.
Dairi yang senantiasa mencurahkan segenap kasih sayang dan segala
dukungan yang tidak dapat terbalas oleh penulis.
7. Untuk abang penulis Marthin Simanjuntak, Samuel Simanjuntak
beserta adik Sarah Simanjuntak, dan saudara-saudara penulis yang
tidak bisa disebutkan satu persatu. Terima kasih atas cinta, doa dan
dukungannya kepada penulis.
8. Buat semua sahabat penulis (Muhardi, Daniel, Ajo, Kace, Rudolf,
Gea, Ganda, Kengkeng, Ezar, Tonggo, Imelda, Kobe, bang Ucok’04,
Opung, Daniel, Jhonra, Iki, Edo) beserta semua teman-teman
stambuk 04, 05, dan adik-adik 06, 07 dan terkhususnya adik-adik 08
yang namanya tidak bisa disebutkan satu persatu, terimakasih atas
segala doa dan dukungannya.
Penulis menyadari bahwa penulisan tugas akhir ini masih jauh dari sempurna,
karena keterbatasan pengetahuan, pengalaman serta referensi yang penulis miliki.
Untuk itu penulis mengharapkan saran-saran dan kritik demi perbaikan pada
masa-masa yang akan datang.
Medan, 2012
DAFTAR ISI
I.7 Sistematika Penulisan ... 6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Pemilihan Waktu Pegerakan ... 8
II.1.1 Umum ... 8
II.1.2 Waktu Pergerakan ... 9
II.1.3 Faktor Pemilihan Rute ... 11
II.2 Studi Waktu Perjalanan dan Tundaan ... 12
II.2.1Waktu Perjalanan ... 12
II. 2.2 Kecepatan ... 13
II.2.3 Tundaan . ... 13
II.3 Karakteristik Arus Pada Ruas Jalan ... 14
II.4 Hubungan Antara Volume, Kecepatan, dan Kerapatan ... 15
II.5 Metode Survey Waktu Tempuh Kendaraan ... 17
II.6 Metode Kenderaan Contoh (Floating Car Method) ... 18
II.6.1 Pengertian ... 18
II.6.3 Perhitungan Hasil Survey ... 19
II.7 Populasi dan Sampel ... 20
Populasi ... 20
Sampel... 20
II.8 PengenalanMetode Travel Time Reliability Dalam Penentuan waktu Perjalanan ... 21
II.8.1 Umum ... 21
II.8.2 Skema Umum Penggunaan Reliability ... 24
II.98 Penelitian-Penelitian Terdahulu Tentang Keandalan Waktu Perjalanan ... 30
BAB III METOTODOLOGI PENELITITAN III.1 Umum ... 32
III.2 Rencana Kerja... 33
III.2.1 Studi Pendahuluan dan Kajian Pustaka ... 33
III.2.2 Perancangan dan Pelaksanaan Survei Pendahuluan ... 34
III.2.3 Perancangan dan Pelaksanaan Survei Penelitian ... 34
III.2.4 Pengumpulan dan Pengolahan Data ... 35
III.2.5 Kompilasi Data ... 35
III.3 Perhitungan Nilai Reliability ... 36
III.4 Kesimpulan dan Saran ... 39
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN IV.1 Pelaksanaan Penelitian ... 40
IV.2 Analisa Keandalan Waktu Perjalanan ... 40
IV.2.1 Perhitungan TravelTime Pengguna Sepeda Motor ... 40
IV.2.2 Perhitungan TravelTime Pengguna Mobil Pribadi ... 48
IV.2.3 Perhitungan TravelTime Pengguna Angkutan Umum ... 55
IV.3 Karakteristik Responden ... 62
IV.3.1 Karakteristik Responden Berdasarkan Tingkat Usia ... 62
IV.3.2 Karakteristik Responden Berdasarkan Tingkat Pendidikan ... 63
IV.3.4 Karakteristik Responden Berdasarkan Moda Perjalanan
Yang Digunakan ... 65
IV.4 Data Perjalanan Responden ... 66
IV.4.1 Data Responden Berdasarkan Perkiraan Waktu Perjalanan ... 66
IV.4.2 Data Responden Berdasarkan Waktu Tambahan ... 67
IV.4.3 Data Responden berdasarkan Latar Belakang Pemilihan Waktu Pergerakan ... 67
IV.5 Analisa Keandalan Waktu Perjalanan (Responden) ... 68
IV.5.1 Perhitungan Travel Time Pengguna Sepeda Motor ... 68
IV.5.2 Perhitungan Travel Time Pengguna Mobil Pribadi... 75
IV.5.1 Perhitungan Travel Time Pengguna Angkutan Umum ... 81
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN V.1 Kesimpulan ... 88
V.2 Saran ... 93
DAFTAR ISTILAH
Average Travel Time :Rata-rata waktu perjalanan (menit)
Delay :Tundaan
On peak :Waktu Sibuk
Off peak :Waktu tidak sibuk
Planning Time :Waktu perjalanan rencana (menit)
Reliability :Keandalan
Travel Time :Waktu Perjalanan
Trip :Bepergian/perjalanan
Statistical Range :Bentang statistik
Travel Time Window :Besar Waktu Tempuh
Percent Variation :Persen variasi
Variability Index :Indeks variasi
Buffer Time Measures :Pengukuran waktu tambahan
Buffer Time :Waktu tambahan (menit)
Tardy Trip :Perjalanan terlambat
Florida Reliability Index :Indeks keandalan Florida
On-Time Arrival :Ketibaan tepat waktu
Misery Index :Indeks
Probabilistic Measure :Pengukuran probabilistik
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Klasifikasi Pergerakan Orang Di Perkotaan Berdasar Maksud
Pergerakan ... 10
Tabel 2.2 Perhitungan Waktu Tempuh Keandalan berdasar Lomax dan Van Lint ... 29
Tabel 2.3 Data Waktu Tempuh Untuk Beberapa Jalan di Adelaide ... 31
Tabel 3.7 Perhitungan Waktu Tempuh Keandalan berdasar Lomax dan Van Lint ... 37
Tabel 4.1 Data Waktu Tempuh Sepeda Motor ... 41
Tabel 4.2 Data Waktu Tempuh Mobil Pribadi ... 48
Tabel 4.3 Data Waktu Tempuh Angkutan Umum ... 55
Tabel 4.4 Kelompok Responden Berdasarkan Usia ... 62
Tabel 4.5 Kelompok Responden Berdasarkan Pendidikan... 63
Tabel 4.6 Kelompok Responden Berdasarkan Jenis Pekerjaan ... 64
Tabel 4.7 Kelompok Responden Berdasarkan Moda Perjalanan ... 65
Tabel 4.8 Perkiraan Total Waktu Perjalanan Oleh Responden ... 66
Tabel 4.9 Perkiraan Total Waktu Tambahan Oleh Responden ... 67
Tabel 4.10 Latar Belakang Pemilihan Waktu Pergerakan ... 68
Tabel 4.11 Data Waktu Tempuh Sepeda Motor (Responden) ... 69
Tabel 4.12 Data Waktu Tempuh Mobil Pribadi (Responden) ... 75
Tabel 4.13 Data Waktu Tempuh Angkutan Umum (Responden) ... 81
Tabel 5.1 Data Waktu Tempuh Berdasarkan Survey ... 91
DAFTAR GAMBAR
Gambar II.1 Hubungan antara kecepatan dengan kepadatan ... 15
Gambar II.2 Hubungan antara Arus dengan Kepadatan ... 16
Gambar II.3 Hubungan antara Kecepatan dengan Arus kendaraan ... 16
Gambar II.4 Kondisi Arus Lalu Lintas Berdasarkan Waktu Tempuh Rata-Rata ... 22
DAFTAR GRAFIK
Grafik IV.1 Distribusi Waktu Tempuh Keandalan Pengguna Sepeda Motor ... 47
Grafik IV.2 Distribusi Waktu Tempuh Keandalan Pengguna Mobil Pribadi ... 54
Grafik IV.3 Distribusi Waktu Tempuh Keandalan Pengguna Angkutan Umum ... 61
Grafik IV.4 Jumlah Responden Berdasarkan Tingkat Usia ... 62
Grafik IV.5 Jumlah Responden Berdasarkan Tingkat Pendidikan ... 63
Grafik IV.6 Jumlah Responden Berdasarkan Jenis Pekerjaan ... 64
Grafik IV.7 Jumlah Responden Berdasarkan Jenis Moda Perjalanan ... 65
Grafik IV.8 Distribusi Waktu Tempuh Keandalan Pengguna Sepeda Motor Responden ... 74
Grafik IV.9 Distribusi Waktu Tempuh Keandalan Pengguna Mobil Pribadi Responden ... 80
