xv
DAFTAR PUSTAKA A. Buku Teks
Andyono, Yuli S. 2006. Indonesia Shopping Centers. Jakarta: PT. Griya Asri Prima. Black, John. 1981. Urban Transport Planning. London, UK: Croom Helm Ltd.
Branch, Melville C. 1995. Perencanaan Kota Komprehensif: Pengantar & Penjelasan. Yogyakarta, Indonesia: Gadjah Mada University Press.
Bromley, Rosemary D.F. & Thomas, Colin J. 1993. Retail Change: Contemporary Issues. London: UCL Press.
Jones, Ken & Simmons, Jim. 1990. Location, Location, Location: Analyzing The Retail environment. Toronto: Nelson Canada.
Khisty, C. Jotin. 1990. Transportastion Engineering: An Introduction. New Jersey, USA: Prentice-Hall, Inc.
Lusch. 1982. Mixed-Use Development Handbook. Boston: Kent Publishing Company Meyer, Michael D. Miller, Eric J. 2001. Urban Transportation Planning: A
Decision-Oriented Approach, Second Edition. New York, USA: McGraw-Hill.
Morlok, Edward K. 1985. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga.
Neo, Lynda Wee Keng., Wing, Tong Kok. 2005. The 4Rs Shopping Centre Management. Jakarta: PT. Bhuana Ilmu Populer.
Pignataro, Louis J. 1973. Traffic Engineering – Theory and Practice. New Jersey: Prentice-Hall Inc.
Stopher, Peter R., Meyburg, Arnim H. 1978. Urban Transportation Modelling and Planning. Massachusetts, USA: Lexington Books.
Sussman, Joseph. 2000. Introduction to Transportation System. Norwood, USA: Artech House, Inc.
Salter, R.J. 1980. Highway Traffic Analysis and Design. The McMillan Press Ltd.
Tamim, Ofyar Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung: Penerbit ITB. B. Terbitan Terbatas
_________. 2002. Analisa Pembangunan dan Keberadaan Pusat-pusat Perdagangan (Mall) di Kota Bandung. Bandung: Bapeda Kota Bandung.
xvi
_________. 2003. Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Bandung Tahun 2003 – 2013. Bandung: Bapeda Kota Bandung.
_________. 2005. Kota Bandung Dalam Angka Tahun 2004. Bandung: Badan Pusat Statistik Provinsi Jawa Barat.
_________. 2006. Kota Bandung Dalam Angka Tahun 2005. Bandung: Badan Pusat Statistik Provinsi Jawa Barat..
Abubakar, Iskandar.1995. Proceeding Seminar Keselamatan Lalu Lintas Jalan II: Pemantapan Pelaksanaan Program Penanganan Keselamatan. Departemen Perhubungan.
Kusbiantoro, B.S. 2004. Makalah Seminar Nasional Transportasi. Semarang. Universitas Diponegoro
C. Tugas Akhir
Ali, Akbar. 2004. Penanganan Persoalan Lalu-Lintas di Jalan Gatot Subroto Akibat Dampak Tarikan Kendaraan Gedung Bandung Supermal (BSM). Tugas Akhir. Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota ITB, Bandung.
Mardanus, Pasaribu dkk. 1996. Identifikasi Sebaran Fasilitas Akomodasi, Tempat Makan dan Tempat Perbelanjaan sebagai Fasilitas Perkotaan Penunjang Pariwisata. Tugas Akhir. Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota ITB, Bandung.
Nurrohman. 2004. Kajian Penanganan Persoalan Lalu Lintas pada Ruas Jalan Terpengaruh Akibat Dampak Tarikan Kendaraan Gedung Istana Plaza Bandung (IP). Tugas Akhir. Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota ITB, Bandung.
Rakhmaniar, Fatty. 2007. Evaluasi Kinerja Pelayanan Pusat Belanja Dalam Mendukung Kegiatan Rekreasi Berdasarkan Persepsi Dan Preferensi Pengunjung (Studi Kasus : Kota Bandung). Tugas Akhir. Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota ITB, Bandung.
Rosyid, Irrisa. 2003. Studi Perubahan Pergerakan Rekreasi Belanja Akibat Pembangunan Mall-Mall baru di Kota Bandung, Studi Kasus: Bandung Indah Plaza (BIP), Bandung Supermal (BSM), dan Istana Plaza (IP). Tugas Akhir. Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota ITB, Bandung.
Tunggadewi, Putrianti. 2006. Kajian Penanganan Persoalan Lalu-Lintas Sebagai Dampak Tarikan Kendaraan Gedung Ekalokasari Plaza (Studi Kasus: Jalan Pajajaran, Jalan
xvii
Raya Tajur, dan Jalan Siliwangi Kota Bogor). Tugas Akhir. Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota ITB, Bandung.
D. Peraturan
UU No. 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan.
xviii
LAMPIRAN A
STANDAR DAN PERHITUNGAN KAPASITAS JALAN
Kapasitas didefinisikan sebagai arus lalu-lintas (stabil) maksimum yang dapat dipertahankan pada kondisi tertentu (geometri, distribusi arah dan komposisi lalu-lintas, faktor lingkungan). Faktor-faktor penyesuaian dalam menghitung kapasitas jalan (MKJI, 1997) adalah sebagai berikut:
C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS (smp/jam) Keterangan:
C = Kapasitas
CO = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCW = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu-lintas
FCSP = Faktor penyesuaian pemisahan arah
FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping
FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota
Adapun nilai koefisien dari masing-masing faktor-faktor penyesuaian dalam menghitung kapasitas jalan (IHCM 1997) adalah sebagai berikut:
TABEL A.1
KAPASITAS DASAR JALAN PERKOTAAN (CO)
TIPE JALAN KAPASITAS DASAR (smp/jam) KETERANGAN
Empat-lajur terbagi atau jalan satu-arah 1650 Per lajur Empat-lajur tak-terbagi 1500 Per lajur Dua-lajur tak-terbagi 2900 Total dua arah
TABEL A.2
KELAS HAMBATAN SAMPING UNTUK JALAN PERKOTAAN
KELAS HAMBATAN SAMPING (SFC)
KODE JUMLAH BERBOBOT KEJADIAN PER 200 M PER JAM (DUA SISI)
KONDISI KHUSUS
Sangat rendah VL < 100 Daerah permukiman; jalan dengan jalan samping. Rendah L 100 – 299
Daerah permukiman; beberapa kendaraan umum,
dsb.
Sedang M 300 – 499 Daerah industri, beberapa toko di pinggir jalan. Tinggi H 500 – 899 Daerah komersil, aktivitas di sisi jalan tinggi. Sangat tinggi VH > 900 Daerah komersial, dengan aktivitas pasar di samping
jalan.
Sumber: MKJI, 1997
TABEL A.3
FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS UNTUK LEBAR (FCW) JALUR
LALU-LINTAS
TIPE JALAN LEBAR JALUR EFEKTIF(WC) (m) FCW
Empat-lajur terbagi atau jalan satu-arah Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 Empat-lajur tak-terbagi Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,91 0,95 1,00 1,05 1,09 Dua-lajur tak-terbagi
Total dua arah 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34 Sumber: MKJI, 1997
TABEL A.4
FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS UNTUK PEMISAHAN ARAH (FCSP) PEMISAHAN ARAH SP (%-%) 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30 FCSP Dua-lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 Empat-lajur 4/2 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94 Sumber: MKJI, 1997 TABEL A.5
FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS UNTUK HAMBATAN SAMPING (FCSF) UNTUK JALAN PERKOTAAN (JALAN DENGAN BAHU)
TIPE JALAN
KELAS HAMBATAN
SAMPING
FAKTOR PENYESUAIAN UNTUK HAMBATAN SAMPING DAN LEBAR BAHU (FCSF)
LEBAR BAHU EFEKTIF WS (m)
<0,5 1 1.5 >2
Empat-lajur dua-arah
terbagi (4/2 D) Sangat rendah (VL)Rendah (L) 0,96 0,94 0,98 0,97 1,01 1,00 1,03 1,02 Sedang (M) 0,92 0,95 0,98 1,00 Tinggi (H) 0,88 0,92 0,95 0,98 Sangat tinggi (VH) 0,84 0,88 0,92 0,96 Empat-lajur dua-arah
tak-terbagi (4/2 UD) Sangat rendah (VL)Rendah (L) 0,96 0,94 0,99 0,97 1,01 1,00 1,03 1,02 Sedang (M) 0,92 0,95 0,98 1,00 Tinggi (H) 0,87 0,91 0,94 0,98 Sangat tinggi (VH) 0,80 0,86 0,90 0,95 Dua-lajur dua-arah
tak-terbagi (2/2UD) atau jalan satu arah
Sangat rendah (VL) 0,94 0,96 0,99 1,01 Rendah (L) 0,92 0,94 0,97 1,00 Sedang (M) 0,89 0,92 0,95 0,98 Tinggi (H) 0,82 0,86 0,90 0,95 Sangat tinggi (VH) 0,73 0,79 0,85 0,91 Sumber: MKJI, 1997
TABEL A.6
FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS UNTUK HAMBATAN SAMPING (FCSF) UNTUK JALAN PERKOTAAN (JALAN DENGAN KEREB)
TIPE JALAN HAMBATAN KELAS SAMPING
FAKTOR PENYESUAIAN UNTUK HAMBATAN SAMPING DAN LEBAR BAHU (FCSF)
JARAK KEREB PENGHALANG (m)
<0,5 1 1.5 >2
Empat-lajur dua-arah
terbagi (4/2 D) Sangat rendah (VL)Rendah (L) 0,95 0,94 0,97 0,96 0,99 0,98 1,01 1,00 Sedang (M) 0,91 0,93 0,95 0,98 Tinggi (H) 0,86 0,89 0,92 0,95 Sangat tinggi (VH) 0,81 0,85 0,88 0,92 Empat-lajur dua-arah tak-terbagi (4/2 UD) Sangat rendah (VL) 0,95 0,97 0,99 1,01 Rendah (L) 0,93 0,95 0,97 1,00 Sedang (M) 0,90 0,92 0,95 0,97 Tinggi (H) 0,84 0,87 0,90 0,93 Sangat tinggi (VH) 0,77 0,81 0,85 0,90 Dua-lajur dua-arah tak-terbagi (2/2UD) atau jalan satu arah
Sangat rendah (VL) 0,93 0,95 0,97 0,99 Rendah (L) 0,90 0,92 0,95 0,97 Sedang (M) 0,86 0,88 0,91 0,94 Tinggi (H) 0,78 0,81 0,84 0,88 Sangat tinggi (VH) 0,68 0,72 0,77 0,82 Sumber: MKJI, 1997 TABEL A.7
FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS JALAN UNKURAN KOTA (FCCS) PADA JALAN PEROKOTAAN
UKURAN KOTA FAKTOR PENYESUAIAN UNTUK UKURAN KOTA
< 0,1 0,88 0,1 – 0,5 0,90 0,5 – 1,0 0,94 1,0 – 3,0 1,00 > 3,0 1,04 Sumber: MKJI, 1997
TABEL A.8
KONDISI RUAS JALAN PENGARUH PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA KOTA BANDUNG TAHUN 2005
JALAN PANJANG JALAN (m)
LEBAR JALUR
(m)
PEMISAH
ARAH HAMBATAN SAMPNG
KEREB PENGHALANG (m) UKURAN KOTA (juta jiwa) Sukajadi 600,00 8,00 Dua-lajur dua-arah tak-terbagi (2/2UD) Tinggi 1,00 2,29 Karang Tinggal 400,00 5,00 Dua-lajur dua-arah tak-terbagi (2/2UD) Tinggi 1,00 2,29
Sumber: Hasil Analisis, 2007
TABEL A.9
KAPASITAS RUAS JALAN PENGARUH PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA JALAN KAPASITAS DASAR (smp/jam) FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS AKTUAL LEBAR JALUR PEMISAH ARAH HAMBATAN SAMPING UKURAN KOTA CO FCW FCSP FCSF FCCS Sukajadi 2.900,00 1,14 0,94 0,81 1,00 2.517,19 Karang Tinggal 2.900,00 0,56 1,00 0,81 1,00 1.315,44
LAMPIRAN B
FOTO KONDISI RUAS JALAN STUDI DAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA
NO FOTO KETERANGAN
1
Pedagang kaki lima di ruas Jalan Karang Tinggal yang menggunakan badan jalan.
2
Penggunaan badan jalan untuk parkir kendaraan di ruas Jalan Karang Tinggal
3
Pangkalan ojek di ruas Jalan Karang Tinggal
NO FOTO KETERANGAN 4
Intensitas pejalan kaki di ruas Jalan Karang Tinggal
5
Kondisi pintu masuk/keluar pusat perbelanjaan Paris Van Java di ruas Jalan Karang Tinggal
6
Kondisi trotoar di depan pusat perbelanjaan Paris Van Java (ruas Jalan Sukajadi)
NO FOTO KETERANGAN 7
Kondisi pintu masuk/keluar pusat perbelanjaan Paris Van Java di ruas Jalan Sukajadi
8
Pedagang kaki lima di ruas Jalan Karang Tinggal yang menggunakan trotoar.
9
Pangkalan ojek di ruas Jalan Sukajadi
NO FOTO KETERANGAN 10
Intensitas pejalan kaki di ruas Jalan Karang Tinggal
11
Antrian kendaraan di pintu keluar/masuk pusat
perbelanjaan Paris Van Java Jalan Karang Tinggal
12
Antrian kendaraan di pintu keluar/masuk pusat
perbelanjaan Paris Van Java Jalan Sukajadi
LAMPIRAN C FORM SURVEY C.1
TRAFFIC COUNTING VOLUME KENDARAAN DI RUAS JALAN STUDI
Hari/ Tanggal : Nama Surveyor:
Titik Lokasi Survey :
JAM LV (mobil penumpang, angkot, minibus, pick up, jeep, truk
kecil) HV (bis, truk 2 gandar, truk > 2 gandar, trailer) MC (motor pribadi, ojek) KETERANGAN C.2
TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA
Hari/ Tanggal : Nama Surveyor:
Titik Lokasi Survey :
JAM KENDARAAN MASUK KENDARAAN KELUAR KETERANGAN
