Nama Kelompok : Cibar Anggota :
Aliffia Regiani Suroso 1441177004093
Atin Martini 1441177004096
Danang Suryo Kumolo 1441177004195 Dedeh Nurhayati 1441177004120 Muhamad Zein Faris F.P 1441177004146 Rizki Ilham Muhammad 1441177004109
1. Topik/tema sistem pakar : Sistem Pakar Mendeteksi Kerusakan Sepeda Motor Alasan : Karena banyak pengendara motor yang tidak mengetahui penyebab dan solusi kerusakan pada sepeda motor.
2. Pakar dalam bidangnya : a. Nama : Soleh b. Foto
3. Literatur dan sumber yang lain :
a. Judul : APLIKASI DIAGNOSIS KERUSAKAN SEPEDA MOTOR
4-TAK MENGGUNAKAN METODE FORWARD
CHAINING
Penulis : Muhammad Faesol Kurniawan, Umi Rosyidah
Teknik Informatika, Fakultas Ilmu Komputer, Universitas Dian Nuswantoro
Jl. Nakula No. 5-11 Semarang-50131 E-mail : 111201106164@mhs.dinus.ac.id, umi.rosyidah@dsn.dinus.ac.id
Abstrak : Kendaraan bermotor sudah menjadi kebutuhan yang penting dalam kehidupan manusia. Dengan adanya kendaraan bermotor, khususnya sepeda motor 4-tak yang memudahkan pekerjaan masyarakat. Setiap sepeda motor 4-tak pasti membutuhkan perawatan yang berkala agar dapat berfungsi dengan optimal. Kerusakan pada sepeda motor 4-tak terjadi akibat kelalaian pengendara dalam melakukan perawatan. Hal ini diakibatkan oleh kurangnya pengetahuan pengendara
tentang kerusakan sepeda motor 4-tak, sehingga mendorong pembangunan aplikasi untuk mengidentifikasi kerusakan pada sepeda motor 4-tak. Pekembangan teknologi mobile telah membawa dampak positif bagi kelangsungan manusia dalam menjalankan aktifitasnya. Mobile device dirancang dengan tujuan untuk memudahkan pengguna dalam berkomunikasi dan mengakses informasi. Salah satu perangkat device yang diminati saat ini adalah perangkat device dengan sistem operasi Android. Aplikasi diagnosa kerusakan sepeda motor 4-tak ini dapat melakukan diagnosa terhadap sebuah kerusakan berdasarkan keluhan-keluhan pengendara terhadap sepeda motornya sehingga dapat diperoleh sebuah kemungkinan kerusakan. Aplikasi ini merupakan sebuah aplikasi yang berjalan pada platform Android. Aplikasi ini menggunakan metode forward chaining. Dengan aplikasi ini pengendara bisa mengetahui kemungkinan kerusakan yang terjadi pada sepeda motor 4-tak miliknya dan cara memperbaiki kerusakan tersebut.
b. Judul : SISTEM PAKAR PENDETEKSI KERUSAKAN MESIN MOTOR MENGGUNAKAN BORLAND DELPHI 7 Penulis : Sefindra Purnama, Kartika Firdausy, Anton Yudhana
Program Studi Teknik Elektro Fakultas Teknologi Industri Universitas Ahmad Dahlan, Kampus III Jl. Prof.Dr.Soepomo, Janturan, Yogyakarta 555164, Telp.(0274) 379418, Fax. (0274) 381523,
e-mail: sefindra@yahoo.com, kartikaf@indosat.net.id, eyudhana@yahoo.com
Abstrak : Banyak pemilik kendaraan bermotor yang tidak mengetahui atau kurang memahami permasalahan-permasalahan yang terjadi pada kendaraannya serta bagaimana cara mengatasinya. Selain itu, banyak anggota masyarakat yang
kesulitan dalam menggunakan dan mendapatkan informasi untuk mengatasi permasalahan tertentu. Pada penelitian ini akan dirancang perangkat lunak aplikasi sistem pakar untuk mendeteksi kerusakan mesin motor menggunakan Borland Delphi 7 yang bertujuan dapat mendeteksi kerusakan pada mesin motor. Metode penelitian yang digunakan dalam pembuatan sitem pakar dengan observasi, dokumentasi, wawancara, dan kuesioner. Metode penelusuran fakta yang digunakan adalah metode forward chaining. Tahap pengembangan aplikasi meliputi desain interface, pembuatan diagram alir data, pengujian sistem dengan black box test serta alfa test. Dari hasil penelitian dihasilkan sebuah perangkat lunak (software) dalam mendeteksi kerusakan mesin motor dengan metode sistem pakar menggunakan bahasa pemrograman Borland Delphi 7 yang layak untuk digunakan sebagai sarana untuk membantu dan mempermudah dalam mendeteksi kerusakan mesin motor.
c. Judul : Perancangan Dan Pembuatan Sistem Pakar Kerusakan
Sepeda Motor Honda Supra Sebagai Media Penunjang Pembelajaran
Penulis : Ari Suhartanto, L. Anang Setiyo
Program Studi Teknik Informatika, STT Dharma Iswara Madiun
Email : aritapi_arikaja@yahoo.com, lanangsetiyo@yahoo.co.id
Abstrak : Dikaitkan dengan tuntutan masa depan yang bukan hanya bersifat kompetitip tapi juga sangat terkait dengan berbagai kemajuan teknologi dan informasi maka sistem pembelajaran yang dikembangkan harus mampu secara cepat memperbaiki berbagai kekurangan sarana penunjang yang ada. Salah satu cara yang dapat dikembangkan adalah mengubah sistem
pembelajaran konvensional penuh dengan sistem pembelajaran yang lebih efektif dan efesien dengan dukungan sarana dan prasarana yang memadai. Sistem Pakar Berbasis Web Untuk Analisa Kerusakan Sepeda Motor Honda Supra sebagai Media Penunjang Pembelajaran pada Teknik Sepeda Motor SMKN 1 Geger ini dirancang dan dibangun dengan tujuan untuk memberikan informasi dan diagnosa mengenai kerusakan yang mungkin terjadi dan dialami oleh pengguna atau pemilik sepeda motor berdasarkan gejala-gejala dan pertanyaan-pertanyaan yang diajukan. Sistem ini merupakan sistem berbasis web yang dibangun dengan menggunakan PHP dan menggunakan DBMS-MySQL.
d. Judul : PENGEMBANGAN SISTEM PAKAR DIAGNOSIS
KERUSAKAN SEPEDA MOTOR AUTOMATIC NON INJEKSI BERBASIS ANDROID
Penulis : Ahmad Hilmi A, Dini Destiani
Jurnal Algoritma Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@sttgarut.ac.id, 11106009@sttgarut.ac.id, dini.dsf@sttgarut.ac.id
Abstrak : Sepeda motor merupakan alat transportasi yang banyak di sukai oleh masyarakat Indonesia, karena itu pengetahuan mengenai sepeda motor, khususnya jika ada kerusakan perlu dikuasai oleh penggunanya. sistem yang di kembangkan ini untuk mendiagnosis kerusakan sepeda motor disebut dengan sistem pakar diagnosis kerusakan sepeda motor automatic non injeksi. Tujuan penelitian ini adalah mengembangkan sistem pakar diagnosis kerusakan sepeda motor automatic non injeksi dimana pengembangannya menggunakan metode ESDLC (Expert System Development Life Cycle) dari Durkin (1994) dimana tahapan yang dilakukan merupakan langkah
untuk membangun basis pengetahuan dalam bentuk aturan yang digunakan dalam mendiagnosis kerusakan sepeda motor automatic non injeksi. Tahapan metode dimulai dari assessment, akuisisi pengetahuan, desain, pengujian, dokumentasi dan pemeliharaan. Berdasarkan tahapan yang telah dilakukan maka diperoleh suatu prototype sistem pakar diagnosis kerusakan sepeda motor automatic non injeksi dengan menggunakan bahasa pemograman android. Sistem pakar ini menyediakan fasilitas berupa halaman yang berisi tentang sistem pakar diagnosis kerusakan sepeda motor automatic non injeksi, kemudian halaman daftar kerusakan, kemudian pengguna bisa melakukan konsultasi mengenai kerusakan sepeda motor automatic non injeksi sesuai dengan gejalanya, sehingga sistem akan menampilkan hasil mendiagnosis kerusakan sepeda motor automatic non injeksi berupa nama kerusakan kendaraan beserta solusinya.
e. Judul : Rancang Bangun Aplikasi Web-Learning Berbasis Sistem Pakar Kerusakan Motor Honda Dengan Menggunakan Bahasa Pemrograman PHP Dan SQL
(Studi Kasus : Teknik Sepeda Motor - Smk Negeri 1 Geger Kab. Madiun)
Penulis : Ari Suhartanto
Email: aritapi_arikaja@yahoo.com
Abstrak : Dikaitkan dengan tuntutan masa depan yang bukan hanya bersifat kompetitip tapi juga sangat terkait dengan berbagai kemajuan teknologi dan informasi maka sistem pembelajaran yang dikembangkan harus mampu secara cepat memperbaiki berbagai kekurangan sarana penunjang yang ada. Salah satu cara yang dapat dikembangkan adalah mengubah sistem pembelajaran konvensional penuh dengan sistem pembelajaran yang lebih efektif dan efesien dengan dukungan
sarana dan prasarana yang memadai. Media Pembelajaran Berbasis Sistem Pakar Berbasis Web Untuk Analisa Kerusakan Sepeda Motor Honda Supra sebagai Media Penunjang Pembelajaran pada Teknik Sepeda Motor SMKN 1 Geger ini dirancang dan dibangun dengan tujuan untuk memberikan informasi dan diagnosa mengenai kerusakan yang mungkin terjadi dan dialami oleh pengguna atau pemilik sepeda motor berdasarkan gejala-gejala dan pertanyaan-pertanyaan yang diajukan. Sistem ini merupakan sistem berbasis web yang dibangun dengan menggunakan PHP dan menggunakan DBMS-MySQL.
4. Daftar pertanyaan :
a. Masalah apa yang biasanya paling banyak ditemui pada sepeda motor? b. Apa tanda-tandanya jika sepeda motor telah mengalami kerusakan? c. Faktor-faktor apa saja yang menyebabkan terjadinya kerusakan pada
sepeda motor?
d. Bagaimana cara kita merawat sepeda motor agar tidak cepat rusak? e. Apa saja penyebab kerusakan pada sistem bahan bakar?
f. Mengapa motor saya lebih boros dibandingkan dengan teman saya yang menggunakan tipe motor yang sama?
g. Apa yang menyebabkan tarikan awal motor matic bergetar? h. Berapa km idealnya ganti oli motor?
i. Dimana sebaiknya kita mereparasi sepeda motor? j. Apa tujuan dari perawatan mesin?
k. Apa fungsi minyak pelumas (Lubrication Oil)? l. Sampai kapan mesin perlu diganti?
m. Bagaimana cara terbaik dan mudah merawat sepeda motor untuk orang awam?
n. Mengapa motor mengeluarkan suara berisik dari transmisi? o. Mengapa roda depan goyang?
q. Mengapa suspensi terlalu lembut dan terdapat suara? r. Mengapa mesin mendadak mati ketika dikendarai di jalan? s. Mengapa motor mengeluarkan asap putih dari knalpot?
t. Mengapa motor setelah dipanaskan mesinnya tersendat-sendat?
u. Apa yang terjadi jika minyak pelumas yang tersisa dalam mesin sedikit? v. Mengapa daya pengereman kurang?
5. Jawaban :
a. Paling banyak adalah masalah di karburator, pengapian (busi dan CDI), dan pada kumparan magnet.
b. Bila digas, sepeda motor tersendat-sendat atau mati seketika maka yang bermasalah adalah busi atau karburator yang terkena air. Bila pedal rem macet, masalahnya adalah karatan dibagian as pedal rem. Jika sulit melakukan perpindahan persneling salah satu penyebabnya adalah oli sudah lama tidak diganti.
c. Sebenarnya terdapat banyak faktor yang menyebabkan terjadinya kerusakan pada sepeda motor tersebut diantaranya :
1) Cara mengendarai sepeda motor yang tidak sesuai dengan kekuatan mesin, seperti dipakai trek-trekan.
2) Digunakan nonstop atau dalam jangka waktu yang lama. 3) Terlambat mengganti oli.
4) Sering kehujanan. 5) Tidak pernah diservis.
d. Sebelum menghidupkan sepeda motor, kita harus mengecek bahan bakar, oli dan air aki. Setelah semua dikontrol baru distarter, tetapi jangan langsung digas biarkan motor hidup stasioner, beberapa detik atau menit kemudian baru ditarik gasnya perlahan-lahan. Setiap 1500 km olinya harus diganti, pergantian disesuaikan dengan spesifikasi mesin. Bagian karburator diservis secara berkala setidaknya 3 bulan sekali. Kemudian memeriksa kondisi air aki jangan biarkan air aki melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel aki. Kemudian, memeriksa rantai dan gir jangan biarkan
rantai terlalu kendor atau terlalu kencang, jika terlalu kencang maka rantai bisa putus sebaliknya jika terlalu kendor rantai akan lepas dari girnya dan jangan lupa memberikan pelumas pada rantainya agar lebih awet.
e. Kemungkinan penyebabnya adalah : 1) Bahan bakar di dalam tangki habis. 2) Saringan bahan bakar tersumbat.
3) Bahan bakar tidak mengalir ke karburator. 4) Saringan udara tersumbat.
5) Cara kerja choke tidak benar.
6) Saluran udara pada tutup tangki tersumbat.
f. Boros tidaknya tingkat konsumsi pemakaian bahan bakar tergantung pada 3 faktor yaitu :
1) Kondisi jalan.
Pengendara yang menempuh kondisi jalan macet akan mengkonsumsi BBM lebih banyak dibandingkan pengendara yang menempuh kondisi jalan lancar.
2) Cara mengendarai motor.
Gaya mengendarai yang suka membuka gas mendadak akan mengakibatkan pembuangan bahan bakar yang sia-sia karena terlalu cepat dibandingkan putaran mesin.
3) Setting pada mesin.
Setting mesin juga dapat berpengaruh pada tingkat konsumsi BBM dari motor contohnya setting pada :
a. Lenggang klep b. Setelan karburator c. Jarak renggang busi d. Filter kurang bersih
g. Biasanya pada bagian rumah CVT, karena pada bagian ini ada beberapa komponen seperti fan belt, weight set, clutch housing, CVT spring dan roller CVT. Pastikan dahulu semua komponen tersebut dapat bekerja dengan baik, akan tetapi penyebab yang biasa terjadi yaitu karena pada
bagian kampas kopling ganda/weight set serta mangkok/clutch housing yang sudah tipis atau AUS.
h. Biasanya penggantian oli itu 4000 km, namun pada kondisi jalanan yang sering macet, dan hal ini mengkibatkan mesin untuk selalu bekerja ekstra maka sebaiknya idealnya harus sudah diganti pada kilo meter 2000-3000 km.
i. Di bengkel mana saja yang sudah anda kenal, berpengalaman atau di dealer resmi sepeda motor.
j. Tujuan dari perawatan mesin yaitu :
1) Menjaga dan menaikkan daya guna dari mesin, sambil menurunkan ongkos buruh langsung perunit output yang diperlukan sekurang-kurangnya untuk dapat dibelikan perlengkapan pemeliharaan yang dibutuhkan.
2) Membantu pimpinan produksi, yaitu dengan memperkecil waktu pengangguran dari mesin dan perlengkapan pemeliharaan karena adanya kerusakan.
3) Mencegah dan memperbaiki kerusakan selama operasi dengan menganalisa secara baik fasilitas produksi.
4) Pemeriksaan kondisi-kondisi yang jelek, yang tidak hanya menurunkan ongkos perbaikan, tetapi juga memelihara efisiensi pengerjaan dari mesin baik kualitas maupun kuantitas.
5) Memperkecil biaya pelayanan terhadap listrik, air, gas, dan lain-lain dengan jalan pemeliharaan kontinu.
6) Spesialisasi dari kerja pemeliharaan.
7) Merencanakan operasi-operasi dari pemeliharaan.
k. Fungsi suatu bahan pelumas adalah untuk memisahkan kedua permukaan antara satu dengan yang lain. Dengan demikian mengurangi halangan mekanis dan atraksi molekuler.
l. Mesin perlu diganti apabila kita sudah mengetahui berapa besarnya kemungkinan umur tersebut, agar tidak gagal 99%. Untuk memudahkan, maka terlebih dahulu digambarkan kurva kematian mesin terhadap waktu, lalu kemudian distribusi umurnya, kemudian dibandingkan antara
satu dengan yang lain. Untuk mendapatkan data-data tersebut dapat diperoleh dari pabrik atau dari pengalaman-pengalaman yang telah diperoleh. Penggantian dari mesin dapat diputuskan dengan melihat ongkos pemeliharaan yang telah dikeluarkan.
m. Cara terbaik untuk merawat sepeda motor untuk orang awam yang tidak tahu soal dunia motor yaitu :
1) Cek kondisi oli
Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk pelumas komponen-komponen mesin, seperti setang seher, seher, dan ring seher, kruk as serta noken as atau setang klep. Oleh karena itu, jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara periodik dan gunakan merek oli sesuai dengan rekomendasi pabrikan 2) Cek kondisi aki
Jangan dibiarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan air aki pada pagi hari. Selain itu, jika baterai atau accu tersebut sudah melemah secepatnya diganti, sebab jika dipaksakan selain kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih), korosi tersebut akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya. Oleh karena itu, jika terjadi hal itu arus listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak sempurna dan bisa menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan, jika accu sudah lemah atau tidak mampu distarter, jangan dipaksakan dengan mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya. Sebab, bisa merusak gigi transmisi.
3) Periksa rantai dan gir
Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai lepas dari girnya, sedangkan terlalu
kencang bisa mengakibatkan rantai putus. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak, rantai bisa tiba-tiba putus. 4) Periksa kabel koil dan busi
Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Jika sudah cukup umur dan sudah terlihat ada retakan dan pengerasan pada kabel tersebut, maka sebaiknya diganti. Juga perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran suatu mesin kendaraan.
5) Perhatikan selang bensin
Komponen lainnya yang perlu diperhatikan, selang bensin ke karburator. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis yang mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Yang pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.
6) Panaskan mesin paling lama 2 menit
Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit. Ini supaya sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan, karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu pastinya jadi buang-buang bensin.
7) Periksa tekanan angin ban
Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.
n. Karena gigi-gigi transmisi AUS gantilah gigi-gigi transmisis tersebut, atau bisa jadi poros bintang giginya yang AUS.
o. Karena lingkar roda atau velg berubah bentuk. Setel lingkar roda atau gantilah velg. Bisa jadi poros as roda tidak dikencangkan dengan baik. Jika terjadi seperti itu, buka mur poros as roda, kencangkan mur dengan tepat.
p. Rantai mesin bertambah panjang atau kendor. Jika terjadi seperti itu, maka ganti rantai motor sesuai standard atau bisa jadi penyetelan rantai mesin tidak tepat, setel ulang rantai mesin tersebut hingga tepat.
q. Bisa jadi kekentalan minyak pelumas suspensi terlalu encer, gantilah minyak pelumas tersebut sesuai standard. Mungkin juga kapasitas minyak pelumas suspensi terlalu sedikit, tambahkan minyak pelumas transmisi sesuai dengan ukuran.
r. Bisa jadi businya mati atau kotor, bensin tidak turun pada karburaor atau torak macet di dalam lubang silinder akibat overheating.
s. Terlalu banyak mengisi oli pelumas atau penggunaan mutu oli yang kurang baik.
t. Koil pengapian rusak atau penyetelan pelampung kurang tepat.
u. Seal oli atau gasket mesin bocor. Jika seal oil atau gasket mesin bocor ganti seal tersebut atau bisa jadi bosh atau seal katup bocor. Jika itu terjadi, maka gantilah bosh dan seal tersebut, bisa juga pelumas mesin tidak sesuai. Jika tidak sesuai, ganti pelumas sesuai dengan anjuran produk.
v. Penyetelan handle rem tidak tepat. Setel handle rem jika tidak tepat. Bisa jadi sepatu rem kotor, bersihkan kotoran dengan amplas atau ganti sepatu rem tromol.
6. Langkah-langkah untuk validasi pengetahuan : a. Menentukan tema sistem pakar.
b. Mencari objek penelitian.
c. Membuat surat izin penelitian atau observasi. d. Membuat janji dengan pakar.
e. Melakukan wawancara dengan pakar. f. Melakukan validasi pengetahuan.
