commit to user
i
EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL
PUNGKRUK DAN GAMBIRAN
KABUPATEN SRAGEN
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Syarat Memperoleh Gelar Ahli Madya (A.Md.) pada Program Studi DIII Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta
Disusun Oleh :
HARDIKA SATRIO NUGROHO
NIM. I 8212021
PROGRAM STUDI DIII TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
commit to user
EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL
PUNGKRUK DAN GAMBIRAN
KABUPATEN SRAGEN
Performance Evaluation Signalized Intersection Pungkruk And
Gambiran Sragen Regency
Disusun oleh:
HARDIKA SATRIO NUGROHO NIM. I 8212021
Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan tim penguji pendadaran
D-III Teknik Sipil Transportasi Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret
Surakarta, Juli 2015
Dosen Pembimbing
commit to user
iii
HALAMAN PENGESAHAN
EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL PUNGKRUK DAN GAMBIRAN
KABUPATEN SRAGEN
TUGAS AKHIR
Disusun Oleh :
HARDIKA SATRIO NUGROHO
NIM. I 8212021
Telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Pendadaran Program Studi DIII
Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret pada,
Rabu, 05 Agustus 2015:
1. Ir. Djoko Sarwono, MT __________________
NIP. 19600415 199201 1 001
2. Amirotul MHM, ST. MSc __________________
NIP. 19700504 199512 2 001
3. Ir. Agus Sumarsono, MT __________________
NIP. 19570814 198601 1 001
Disahkan,
Kepala Program Studi DIII Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS
commit to user
MOTTO
“Man Jadda Wajada”
“Perbuatan jauh lebih berharga dari hanya sekedar kata-kata.”
(penulis)
“Apa yang kita lakukan untuk diri sendiri, akan mati bersama kita. Perubahan yang
kita lakukan dan bermanfaat bagi orang lain akan lebih kekal abadi..”
(Rhenald Kasali)
Persembahan
Teruntuk yang Tersayang :
Ayah, Ibu, Mba Tety dan Mba Tika
Terima kasih untuk setiap tetesan doa,air mata, biaya,dan perhatian yang engkau curahkan. Tak ada
commit to user
v
ABSTRAK
HARDIKA SATRIO NUGROHO, 2015, “ EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL PUNGKRUK DAN GAMBIRAN”
Pertumbuhan sarana transportasi yang jauh lebih cepat dibandingkan pertumbuhan prasarana jalan menyebabkan gangguan terhadap arus lalu lintas, sehingga terjadi kemacetan. Tugas Akhir ini bertujuan melakukan analisis kinerja Simpang Bersinyal Pungkruk dan Gambiran, merencanakan perbaikan, menghitung Rencana Anggaran Biaya (RAB) serta time schedule.
Cara penelitian yang dilakukan adalah dengan melakukan survei di lapangan untuk mendapatkan data primer, dan mengumpulkan data sekunder dari beberapa instansi. Data tersebut antara lain volume lalu lintas, geometri dan harga satuan yang kemudian diolah dengan menggunakan acuan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 dan program Microsoft Excel 2007.
Beberapa indikator hasil kinerja simpang bersinyal Pungkruk dan Gambiran yaitu derajat kejenuhan, panjang antrian, dan tundaan. Hasil perhitungan kinerja yang dilakukan pada simpang Pungkruk, Derajat kejenuhan pendekat utara sebesar 0,384, pendekat timur 0,973, pendekat barat 0,999. Panjang antrian pendekat utara sepanjang 35m, pendekat timur 123m, pendekat barat 126m dan tundaan rata-rata 68,53 smp/det. Sedangkan pada Simpang Gambiran, Derajat kejenuhan untuk pendekat timur sebesar 0,912, pendekat barat 0,966, pendekat selatan 0,792. Panjang antrian Pendekat timur sepanjang 143m, pendekat barat 107m, pendekat selatan 65m dan terjadi tundaan rata-rata 27,23 smp/det. Sedangkan menurut MKJI 1997 derajat kejenuhan melebihi 0,85 ( DS > 0,85 ). Maka perlu dievaluasi kinerjanya. Perbaikan yang dilakukan dengan melakukan pelebaran jalan. Dan biaya yang dibutuhkan untuk perbaikan untuk simpang Pungkruk sebesar Rp. 133.829.034,85 dan simpang Gambiran sebesar Rp. 70.537.365,40.
commit to user
ABSTRACT
HARDIKA SATRIO NUGROHO, 2015, "PERFORMANCE EVALUATION SIGNALIZEDS INTERSECTION OF PUNGKRUK AND GAMBIRAN"
The transportation vehicle growth quicker than the road infrastructure growth results in traffic flow distraction. This final project aimed to conduct the analysis on the performance of Signed Intersection, to make improvement, and to estimate the Cost Budget Plan and time schedule.
The method of research employed were field survey to get primary data, while the secondary data was collected from several institutions. The data included traffic volume, geometry and unit price, that were then processed using Highway Capacity Manual Project (MKJI) 1997 and Microsoft Excel 2007.
Some indicators of performance results intersection Pungkruk and Gambiran that the degree of saturation, long queues and delays. Results of the performance calculation is done on the intersection Pungkruk, degree of saturation of north 0.384, 0.973 eastern, western 0.999. Long queues north along the 35m, 123m eastern, western 126m and an average delay of 68.53 smp / sec. While at Simpang Gambiran, degree of saturation for east of 0.912, 0.966 western, southern 0.792. Queue length east along the 143m, 107m western, southern happen 65m and an average delay 27.23 smp / sec. Meanwhile, according to the degree of saturation exceeds 1997 MKJI 0.85 (DS> 0.85). It is necessary to evaluate performance. Improvements made to widen the road. And costs required for repairs to the intersection Pungkruk Rp. 133,829,034.85 and the intersection Gambiran Rp. 70,537,365.40.
commit to user
vii
KATA PENGANTAR
Segala puji bagi Allah SWT dan syukur atas limpahan karunia serta rahmat Nya
sehingga Tugas Akhir ini dapat terselesaikan. Penyusunan Tugas Akhir ini
sebagai salah satu syarat memperoleh gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Studi mengenai evaluasi
kinerja Simpang Pungkruk dan Simpang Gambiran dipilih sebagai wujud
kepedulian terhadap semakin tingginya arus kendaraan. Penyusunan Tugas Akhir
ini memerlukan data-data dari pengamatan langsung di lapangan Permasalahan
dalam penyusunan Tugas Akhir ini dapat terselesaikan dengan bantuan dari
berbagai pihak. Ucapan terima kasih kami haturkan kepada :
1. Dr. Tech. Ir. Sholihin As’ad, MT selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Sebelas Maret Surakarta..
2. Widi Hartono, ST, MT selaku Kepala Program D III Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
3. Ir. Djumari, MT selaku Dosen Pembimbing Akademik.
4. Ir. Djoko Sarwono, MT selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir.
5. Dosen penguji yang telah memberikan segenap waktunya.
6. Rekan-rekan yang telah membantu penyusunan Tugas Akhir ini khususnya
Transport angkatan 2012 dan rekan-rekan yang tidak dapat disebutkan satu
persatu.
Penelitian ini masih jauh dari kesempurnaan karena keterbatasan yang ada. Saran
dan kritik yang membangun sangat diharapkan.
Surakarta,12Juli 2015 Penulis
commit to user
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL ...i
HALAMAN PERSETUJUAN ... ii
HALAMAN PENGESAHAN ...iii
1.2. Pokok pokok pengerjaan TA... 4
1.3. Ruang lingkup TA... 4
1.4. Tujuan Pengerjaan TA ... 4
1.5. Manfaat Pengerjaan TA ... 4
BAB II DASAR TEORI 2.1. Pengertian Simpang ... 6
2.2. Titik Konflik Simpang ... 9
2.2. Jenis Simpang ... 9
2.2.1. Simpang menurut perencanaan... 9
2.2.2. Simpang menurut pengaturan arus ... 10
2.3. Titik Konflik Simpang ... 11
2.4. Kinerja Simpang ... 12
2.4.1. Data masukan ... 13
2.4.2. Penggunaan Sinyal ... 14
commit to user
ix
2.4.4. Kapasitas... 28
2.4.5. Perilaku Lalu Lintas ... 29
2.5. Perbaikan Simpang ... 35
BAB III METODOLOGI 3.1. Metode Pengamatan ... 36
3.2. Prosedur Survei ... 38
3.3. Teknik Pengumpulan Data... 38
3.3.1. Jenis Data ... 38
3.3.2. Deskripsi Lokasi Pengamatan . ... 39
3.4. Alat Pengamatan ... 41
3.5. Pelaksanaan Pengamatan ... 41
3.6. Analisa Data ... 42
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1. Gambaran Umum ... 46
4.1.1. Simpang Pungkruk ... 46
4.2.2. Simpang Gambiran ... 47
4.2. Data Survei Geometrik Simpang ... 47
4.2.1. Simpang Pungkruk ... 47
4.2.2. Simpang Gambiran... 49
4.3. Data Volume Lalu Lintas ... 50
4.3.1. Rekapitulasi pencacahan Arus Lalu lintas Pungkruk... 50
4.3.2. Rekapitulasi pencacahan Arus Lalu lintas Gambiran ... 52
4.4. Data masukan dan Pembahasan ... 55
4.4.1. Simpang Pungkruk ... 64
4.4.1.1. kinerja simpang setelah desain ulang ... 69
4.4.2. Simpang Gambiran ... 71
commit to user
BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN TIME SCHEDULE
5.1. Analisa Perhitungan Volume ... 78
5.1.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah ... 78
5.1.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan... 80
5.1.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap... 81
5.2. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan proyek ... 82
5.2.1. Pekerjaan Umum ... 82
5.2.2. Pekerjaan Tanah ... 83
5.2.3. Pekerjaan Perkerasan ... 83
5.2.4. Pekerjaan Pelengkap ... 84
5.3. Analisa Perhitungan Bobot Pekerjaan ... 85
5.4. Analisa Perhitungan Volume ... 88
5.1.1. Penghitungan Volume Pekerjaan Tanah ... 88
5.1.2. Penghitungan Volume Pekerjaan Perkerasan... 90
5.1.3. Penghitungan Volume Pekerjaan Pelengkap... 91
5.2. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan proyek ... 92
5.2.1. Pekerjaan Umum ... 92
5.2.2. Pekerjaan Tanah ... 93
5.2.3. Pekerjaan Perkerasan ... 93
5.2.4. Pekerjaan Pelengkap ... 94
5.3. Analisa Perhitungan Bobot Pekerjaan ... 95
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan ... 98
6.2. Saran ... 98
commit to user
xi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1. Peta lokasi simpang Pungkruk ... 3
Gambar 1.2. Peta lokasi simpang Gambiran... 3
Gambar 2.1. Arus memisah... 7
Gambar 2.2. Arus mengabung ... 7
Gambar 2.3 Arus memotong ... 8
Gambar 2.4. Arus menyilang ... 8
Gambar 2.5. Konflik kendaraan pada persimpangan ... 11
Gambar 2.6. Pengaturan fase sinyal ... 15
Gambar 2.7. Model dasar unruk arus jenuh ... 17
Gambar 2.8. Titik kritis dan jarak keberangkatan dan kedatangan ... 18
Gambar 2.9. Penentuan tipe pendekat ... 19
Gambar 3.1. Daerah Simpang tiga Pungkruk... 39
Gambar 3.2. Sketsa Simpang tiga Gambiran ... 40
Gambar 3.3. Bagan Alir analisis simpang bersinyal ... 45
Gambar 4.1. Diagram Sinyal Lalu lintas Simpang Pungkruk... 46
Gambar 4.2. Diagram Sinyal Lalu lintas Simpang Gambiran ... 47
Gambar 4.3. Situasi geometrik simpang Pungkruk... 48
Gambar 4.4. Situasi geometrik simpang Gambiran ... 49
Gambar 5.1. Sket pekerjaan pelebaran simpang Pungkruk ... 78
Gambar 5.2. Sketsa potongan melintang pendekat utara ... 79
Gambar 5.3. Sketsa potongan melintang pendekat barat ... 79
Gambar 5.4. Sketsa marka jalan... 81
Gambar 5.5. Sket zebra croos ... 82
Gambar 5.6. Kurva S... 87
Gambar 5.7. Sket pekerjaan pelebaran simpang Gambiran ... 88
Gambar 5.8. Sketsa potongan melintang pendekat timur ... 89
Gambar 5.9. Sketsa potongan melintang pendekat selatan ... 89
Gambar 5.10. Sketsa marka jalan... 91
Gambar 5.11. Sket zebra croos ... 92
commit to user
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Tipe kendaraan... 13
Tabel 2.2. Daftar faktor konversi SMP ... 14
Tabel 2.3. Faktor penyesuaian ukuran kota ... 21
Tabel 2.4. Faktor koreksi hambatan samping ... 22
Tabel 2.5. Waktu siklus yang layak untuk simpang ... 26
Tabel 2.6. Perilaku lalu lintas tundaan rata rata ... 33
Tabel 4.1. Data geomertik simpang Pungkruk... 47
Tabel 4.2. Data geometrik simpang Gambiran ... 49
Tabel 4.3. Rekapitulasi pencacahan arus lalu lintas jl Gemolong Sragen sore.... 50
Tabel 4.4. Perhitungan jam sibuk jl Gemolong Sragen sore... 50
Tabel 4.5. Rekapitulasi pencacahan arus lalu lintas jl Raya Solo Sragen sore .... 51
Tabel 4.6. Perhitungan jam sibuk jl Raya Solo Sragen sore ... 51
Tabel 4.7. Rekapitulasi pencacahan arus lalu lintas jl Raya Solo Sragen sore .... 51
Tabel 4.8. Perhitungan jam sibuk jl Raya Solo Sragen sore ... 52
Tabel 4.9. Penentuan Jam Puncak Simpang Pungkruk ... 52
Tabel 4.10. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas jl Sragen - Jambangan .. 52
Tabel 4.11. Perhitungan jam sibuk jl Sragen Jambangan ... 53
Tabel 4.12. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas jl Raya Solo Sragen... 53
Tabel 4.13. Perhitungan jam sibuk jl Raya Solo Sragen ... 53
Tabel 4.14. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas jl Raya Solo Sragen ... 54
Tabel 4.15. Perhitungan jam sibuk jl Raya Solo Sragen pagi... 54
Tabel 4.16. Penentuan jam puncak Simpang Gambiran ... 54
Tabel 4.17. Geometri,pengaturan lalu lintas dan lingkungan pada simpang Pungkruk sore hari (SIG-I)... 64
Tabel 4.18. Arus lalu lintas pagi simpang pungkruk (SIG-II) ... 65
Tabel 4.19. Waktu antar hijau dan waktu hilang (SIG-III) ... 66
Tabel 4.20. Penenentuan waktu sinyal dan kapasitas pagi (SIG-IV)... 67
Tabel 4.21. Panjang antrian,jumlah kendaraan terhenti,tundaan (SIG-V)... 68
commit to user
xiii
Tabel 4.23. Geometri, Pengaturan Lalu Lintas dan Lingkungan Pada Simpang
Gambiran (SIG-I) ... 71
Tabel 4.24. Arus Lalu Lintas Pagi (SIG-II) ... 72
Tabel 4.25. data waktu antar hijau dan waktu hilang (SIG-III) ... 73
Tabel 4.26. Penentuan Waktu Sinyal dan Kapasitas (SIG-IV) ... 74
Tabel 4.27. Panjang antrian,jumlah kendaraan dan tundaan (SIG-V) ... 75
Tabel 4.28. Resume hasil perbandingan ulang simpang ... 77
Tabel 5.1. Hasil jumlah perhitungan uraian pekerjaan simpang pungkruk ... 86
commit to user
DAFTAR NOTASI
C : Arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan. (Kapasitas)
c : Waktu untuk urutan lengkap dari indikasi sinyal (contoh: diantara
dua saat permulaan hijau yang berurutan didalam pendekat yang
sama; m), atau (Waktu siklus)
CS : Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan. (Ukuran Kota)
COM : Tata guna lahan komersial (contoh: toko restoran, kantor) dengan
jalan masuk langsung bagi perjalan kaki dan kendaraan. (Komersial)
D : Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang
apabila dibandingkan lintasan tanpa melalui simpang. (Tundaan)
DS : Rasio dari arus lalu lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat.
(Derajat Kejenuhan)
emp : ekivaken Mobil Penumpang. merupakan faktor dari berbagai tipe
kendaraan sehubungan dengan keperluan waktu hijau untuk keluar
dari antrian apabila dibandingkan dengan sebuah kendaraan
ringan(untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya
sama, emp=1,0).
F : Faktor koreksi untuk penyelesaian dari nilai ideal ke nilai sebenarnya
dari suatu variabel. (Faktor Penyesuaian)
FR : Rasio arus terhadap arus jenuh dari suatu pendekat. (Rasio Arus)
g : Waktu nyala hijau dalam pendekat (det).
GRAD : Kemiringan dari suatu segmen jalan dalam arah perjalanan (+/-%).
(Landai Jalan)
HV : Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi: bis, truk 2as,
truk 3as, dan truk kombinasi sesuai sistim klasifikasi Bina Marga),
commit to user
xv L : Panjang jarak segmen jalan (m).
LT : Indeks untuk lalu lintas yang berbelok kiri.
LTOR : Indeks untuk lalu lintas belok kiri yang diijinkan lewat pada saat
sinyal merah. (Belok Kiri Langsung)
LV : Kendaraan bemotor ber as 2 dengan 4 roda dan dengan jarak as
2,0-3,0 m (melewati: mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up, dan truk
kecil sesuai sistim klasifikasi Bina Marga),atau Kendaraan Ringan.
M : Daerah yang memisahkan arah lalu lintas pada suatu segmen jalan.
(Median)
MC : Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi: sepeda motor
dan kendaraan roda 3 sesuai sistim klasifikasi Bina Marga).
NS : Jumlah rata-rata berhenti per kendaraan (terberhenti berulang-ulang
dalam antrian), atau disebut Angka Henti.
NQ : Jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat (kend;smp).
Pendekat : Daerah dari suatu lengan persimpangan jalan untuk kendaraan
mengantri sebelum keluar melewati garis henti.
PR : Rasio arus kritis dibagi dengan rasio arus bersimpang. (Rasio Fase)
PRT : Rasio untuk lalu lintas yang belok kekanan. (Rasio Belok Kanan)
PSV : Rasio dari arus lalu lintas yang terpaksa berhenti sebelum melewati
garis henti akibat pengendalian sinyal. (Rasio Kendaraan Terhenti)
Q : Jumlah unsur lalu lintas yang melalui titik tak terganggu dihulu,
pendekat per satuan waktu (sbg. Contoh: kebutuhan lalu lintas
kend/jam; amp/jam), atau Arus Lalu Lintas.
QL : Panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat (m).
QO : Arus lalu lintas dalam pendekat yang berlawanan, yang berangkat
dalam fase antar hijau yang sama. (Arus Melawan)
QRTO : Arus dari lalu lintas belok kanan dari pendekat yang berlawanan
(kend/jam; smp/jam), atau Arus Melawan Belok Kanan
RA : Jalan masuk langsung terbatas atau tidak ada sama sekali (contoh:
karena adanya hambatan fisik, jalan samping,dsb), (Akses Terbatas)
RES : Tata guna lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi
commit to user
RT : Indeks untuk lalu lintas yang belok kekanan.
S : Besarnya keberangkatan antrian di yang ditentukan (smp/jam
hijau), atau Arus Jenuh
SF : Interaksi antara arus lalu lintas dan kegiatan disamping jalan yang
menyebabkan pengurangan terhadap arus jenuh di dalam pendekat.
(Hambatan Samping)
smp : satuan Mobil Penumpang, merupakan satuan arus lalu lintas dari
berbagai tipe kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan
(termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan faktor emp.
ST : indeks untuk lalu lintas yang lurus.
SO : Besarnya keberangkatan antrian di dalam pendekat selama kondisi
ideal (smp/jam hijau). Atau Arus Jenuh Dasar
T : Indeks untuk lalu lintas yang berbelok (Pembelokan)
Type O : Keberangkatan dengan konflik antara gerak belok kanan dan gerak
lurus/belok kiri dari bagian pendekat dengan lampu hijau pada fase
yang sama. (Arus Berangkat Terlawan)
Type P : Keberangkatan tanpa konflik antara gerakan lalu lintas belok kanan
dan lurus. (Arus Berangkat Terlindung)
UM : Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan
(meliputi: sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai sistim
klasifikasi Bina Marga), atau Kendaraan Tak Bermotor.
V : Kecepatan kendaraan yang ditempuh (km/jam atau m/det).
WA : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur dibagian
tersempit disebelah hulu (m), atau disebut Lebar Pendekat.
We : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan dalam
perhitungan kapasitas (yaitu dengan pertimbangan terhadap WA,
WMASUK dan WKELUAR dan gerakan lalu lintas membelok; m). Atau
(Lebar Efektif)
WMASUK : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti
commit to user
xvii
WKELUAR : Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan oleh
lalu lintas buangan setelah melewati persimpangan jalan (m) , atau
disebut Lebar Keluar
commit to user
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A Form Pelengkap TA
A-1 Soal Tugas Akhir
A-2 Surat Permohonan Pembimbing TA
Lampiran B Lembar Komunikasi Dan Pemantauan
Lampiran C Kondisi Geomertik Simpang Bersinyal
C-1 Kondisi Geomertik Simpang Bersinyal Pungkruk
C-2 Kondisi Geomertik Simpang Bersinyal Gambiran
Lampiran D Arus Lalu Lintas Simpang
D-1 Arus Lalu Lintas Simpang Pungkruk
D-2 Arus Lalu Lintas Simpang Gambiran
Lampiran E Hasil Perhitungan Design pada Simpang
E-1 Perhitungan Design Pelebaran pada Simpang Pungkruk
E-II Perhitungan Design Fase pada Simpang Pungkruk
E-III Perhitungan Design Pelebaran pada Simpang Gambiran
E-IV Perhitungan Design Fase pada Simpang Gambiran
Lampiran F Perbandingan Kinerja Simpang Kondisi Eksisting Dengan Kondisi
Setelah Perbaikan
Lampiran G Fase Sinyal Lalu Lintas
Lampiran H Harga Satuan Pekerjaan
Lampiran I Gambar dan Grafik MKJI 1997
