• Tidak ada hasil yang ditemukan

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN LINGKAR LUAR BARAT BANYUANSIN- JAKABARING STA 23+050 – STA 29+ 435 KOTA PALEMBANG - POLSRI REPOSITORY

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2019

Membagikan "PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN LINGKAR LUAR BARAT BANYUANSIN- JAKABARING STA 23+050 – STA 29+ 435 KOTA PALEMBANG - POLSRI REPOSITORY"

Copied!
16
0
0

Teks penuh

(1)

i

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN LINGKAR LUAR BARAT BANYUANSIN- JAKABARING

STA 23+050 – STA 29+ 435 KOTA PALEMBANG

LAPORAN AKHIR

Dibuat untuk memenuhi persyaratan dalam menyelesaikan Pendidikan Diploma III Jurusan Teknik Sipil

Politeknik Negeri Sriwijaya

Oleh :

Miftah Fakarnita 0613 3010 0041 Rodiah Puspitasari 0613 3010 0047

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA PALEMBANG

(2)

ii

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN LINGKAR LUAR BARAT

BANYUANSIN - JAKABARING STA 23+050 – STA 29+ 435 KOTA PALEMBANG

LAPORAN AKHIR

Disetujui oleh pembimbing Laporan Akhir Jurusan Teknik Sipil

Politeknik Negeri Sriwijaya

Pembimbing I Pembimbing II

Ir. Kosim, M.T Darma Prabudi, ST., M.T

NIP 1962101819890310002 NIP. 197601272005011004

Mengetahui :

Ketua Jurusan Teknik Sipil

(3)

iii

Motto dan persembahan

Jangan pernah ragu untuk mengambil Keputusan, Berdoa, Berusaha, Semangat, Tawakal dan selalu Optimis dalam hidup ini insyaa allah ada jalan keluar untuk setiap permasalahan yang kita hadapi

” Jika ingin bahagia di dunia , dengan ilmu , jika ingin bahagia di akhirat , dengan ilmu , jika ingin bahagia dunia dan akhirat , dengan ilmu ”

” Allah tidak akan merubah suatu kaum apabila tidak kaum itu sendiri yang merubah nya ”

(4)

iv

Motto dan persembahan

Kegagalan itu adalah suatu keberasilan yang tertubda dan guru yang sangat berharga apila kita gagal jangan pernah pesimis dan berpikir negatif.

" Sedikit ilmu yang kita peroleh bagaikan sekolam air di padang pasir ”

” Allah akan meninggikan orang-orang yang berilmu dan orang-orang yang diberi

ilmu beberapa derajat

” Ikhtiar , doa dan tawakal dengan penuh kesabaran adalah kunci dari keberhasilan ”

(5)

v Laporan akhir ini kupersembahkan untuk :

Allah SWT , yang telah memberikan rahmat-Nya sehingga kami

dapat menyelesaikan Laporan Akhir ini dengan baik dan Nabi Muhammad yang menjadi suri tauladan bagi kita semua.

Kedua orang tuaku tercinta Ayahanda dan Ibunda yang telah

merawatku dan membesarkanku hingga aku menjadi seperti sekarang, terima kasih atas doa dan dukungan moral maupun materil yang telah diberikan .

Dosen pembimbing Bapak Ir. Kosim,M.T dan Bapak Darma

Prabudi,ST.,M.T. Yang telah membimbing dalam penulisan Laporan Akhir ini .

Keluargaku Adik-adikku Putri, Al dan Naufal yang telah

memberikan semangat dan senyuman kebahagiaan setiap harinya.

Partner setiaku Rodiah Puspitasari, yang telah bekerjasama baik

suka maupun duka hingga terselesaikannya laporan akhir ini. banyak sekali kenangan yang terjadi dan takkan terlupakan.

Sahabatku 1 (Deni & Dhani) yang selalu mendukung, menasihat,

dan berbagi cerita baik suka maupun duka.

Sahabatku 2 (Fiki, Riri, Widya, Shelly, Venny) yang senantiasa

mensuport dan selalu ada untukku.

Ketua jurusan Teknik Sipil , Bapak Drs. H . Arfan Hasan, M.T

yang selalu memberikan motivasi kepada kami.

Para dosen-dosen pengajar di jurusan Teknik Sipil Politeknik

Negeri Sriwijaya.

Teman- teman seperjuanganku 6SIA, 6SIB, 6 SIC yang telah

banyak membantu dalam penyelesaian laporan akhir ini.

Almamater Kebanggaan

(6)

vi Laporan akhir ini kupersembahkan untuk :

Allah SWT , yang telah memberikan rahmat-Nya sehingga kami

dapat menyelesaikan Laporan Akhir ini dengan baik dan Nabi Muhammad yang menjadi suri tauladan bagi kita semua.

Kedua orang tuaku tercinta Ayahanda Abdullah Kenedy dan

Ibunda Rita Zahara yang telah merawatku dan memeliharaku hingga aku menjadi seperti sekarang, terima kasih atas doa dan dukungan moral maupun materil yang telah diberikan .

Dosen pembimbing Bapak Ir. Kosim,M.T dan Bapak Darma

Prabudi,ST.,M.T Yang telah membimbing dalam penulisan Laporan Akhir ini .

Keluargaku kakakku Usman Satria Sanjaya, adikku Hasan

Arifin dan Muhammad Yusuf Kalla yang telah memberikan motivasi dan nasihatnya.

My Geng Mafulatul Hasanah dan Noviana Faroza yang

senantiasa memberikan perhatian, dukungan , nasihat dan selalu menemaniku disaat suka maupun duka.

My Best partner Miftah Fakarnita, banyak sekali kenangan yang

terjadi dan takkan terlupakan selama kita menjadi partner .

Ketua jurusan Teknik Sipil , Bapak Drs. H . Arfan Hasan, M.T

yang selalu memberikan motivasi kepada kami.

Para dosen-dosen pengajar di jurusan Teknik Sipil Politeknik

Negeri Sriwijaya.

Teman seperjuanganku 6SA, 6SB, 6 SC .

Almamaterku .

(7)

vii

KATA PENGANTAR

Dengan memanjatkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT atas limpahan rahmat dan karunia-Nya beserta junjungan-Nya Nabi Muhammad SAW sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan akhir ini tepat pada waktunya. Laporan akhir ini dibuat sebagai persyaratan untuk menyelesaikan Pendidikan Diploma III pada Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya. Adapun judul Laporan akhir ini adalah ” Perencanaan Geometrik dan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Lingkar Luar Barat Banyuasin – Jakabaring STA 23+050 – STA 29+ 435 Kota Palembang”.

Dalam penyusunan laporan akhir ini, penulis banyak mendapat pengarahan dan bimbingan serta bantuan dari berbagai pihak. Untuk itu pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada :

1. Bapak Dr. Ing. Ahmad Taqwa, M.T selaku Direktur Politeknik Negeri Sriwijaya.

2. Bapak Drs. H. Arfan Hasan, M.T selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil.

3. Bapak Ir. Kosim, M.T selaku Dosen Pembimbing I, yang telah memberikan bimbingan dan pengarahan.

4. Bapak Darma Prabudi, ST., M.T selaku Dosen Pembimbing II, yang telah memberikan bimbingan dan pengarahan.

5. Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil yang telah mendidik, membimbing, dan mengarahkan penulis selama proses belajar mengajar. 6. Dinas PU Bina Marga Kota Kota Palembang, Topdam, yang telah membantu

dalam pengumpulan data-data yang kami perlukan.

Akhir kata penulis mengucapkan terima kasih dan berharap semoga laporan akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Palembang, Juli 2016

(8)

viii ABSTRAK

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN LINGKAR LUAR BARAT BANYUASIN-JAKABARING

STA 23+050 - STA 29+435 KOTA PALEMBANG

Jalan Banyuasin-Jakabaring merupakan ruas jalan yang menghubungkan antara ke dua desa tersebut, ruas jalan ini memiliki peranan yang sangat penting dalam meningkatkan pertumbuhan ekonomi untuk daerah setempat. Didalam penulisan laporan akhir ini, penulis ingin mengetahui bagaimana perencanaan yang baik dalam merencanakan desain geometrik dan tebal perkerasan pada jalan Lingkar Luar Barat Banyuasin - Jakabaring, sehingga jalan yang akan dilalui dapat memberikan rasa aman, nyaman, dan ekonomis bagi pengguna jalan.

Didalam merencanakan desain geometrik jalan raya, hal-hal yang menjadi acuan dalam perencanaan meliputi perhitungan alinyemen horizontal, alinyemen vertikal, serta menetapkan perkerasan apa yang akan digunakan.

Dari hasil perhitungan-perhitungan diatas maka jalan Lingkar Luar Barat Banyuasin-Jakabaring ini merupakan jalan kelas II A dengan kecepatan rencana 60 km/jam, dan pada jalan ini menggunakan 8 buah tikungan. Lapisan permukaan jalan AC-WC dengan tebal 6 cm, lapisan permukaan AC-BC dengan tebal 12 cm, lapisan AC-BASE dengan tebal 21 cm, lapisan pondasi atas menggunakan agregat kelas A dengan tebal 15 cm, dan lapisan pondasi bawah menggunakan agregat kelas B dengan tebal 17 cm. Pembangunan ruas jalan ini dilaksanakan dalam waktu 162 hari dengan total dana Rp. 76.715.927.000,00

(9)

ix ABSTRAK

DESIGN OF GEOMETRIC AND THICKNESS FLEXIBEL PAVEMENT ON LINGKAR LUAR BARAT BANYUASIN-JAKABARING

STA 23+050 - STA 29+435 PALEMBANG TOWN

Banyuasin Road - Village is a road that connects between the the two villages, the road has a very important role in enhancing economic growth for the local area. In writing this final report, the authours would like to know how good planning in the planning and bold geometric design of road pavement on Lingkar Luar Barat Banyuasin-Jakabaring , so the path to be traversed can give a sense of safe, convenient, and economical for the road users.

In planing a geometric design of higways, things become a reference in planning include the calculation of horizontal alignment, vertical alignment, and to determine what to use pavement.

From the calculations above, Lingkar Luar Barat Banyuasin road at Jakabaring is a class II A street plan of the road with a speed of 60 km/h, and on this road using the bend 8 units. Surface AC-WC is 6 cm, surface AC-BC is 12 cm, surface AC-BASE is 21, the base layer using aggregate class A with a thickness of 15 cm, and the base layer below the aggregate class B with a thickness of 17 cm. The construction of this road implemented within 162 days with a total fund of Rp. 76.715.927.000,00

\

(10)

x DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL ... i

HALAMAN PENGESAHAN ... ii

MOTTO DAN PERSEMBAHAN ... iii

KATA PENGANTAR ... vii

ABSTRAK ... viii

DAFTAR ISI ... xi

DAFTAR TABEL ... xiv

DAFTAR GAMBAR ... xvi

BAB I PENDAHULUAN ... 1

1.1 Latar Belakang ... 1

1.2 Alasan Pemilihan Judul ... 2

1.3 Tujuan Dan Manfaat ... 2

1.3.1 Tujuan ... 2

1.3.2 Manfaat ... 3

1.4 Pembatasan Masalah ... 3

1.5 Metode Pengumpulan Data ... 3

1.6 Sistematika Penulisan laporan ... 4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ... 5

2.1 Perencanaan Geometrik jalan ... 5

2.2 Data Lalu Lintas ... 8

2.3 Data Peta Topografi ... 5

2.4 Data Penyelidikan tanah ... 6

2.5 Data Penyelidikan Material ... 10

2.6 Data penunjang... 11

2.7 Kriteria Perencanaan ... 11

2.8 Klasifikasi Jalan ... 14

2.8.1 Klasifikasi jalan menurut fungsi jalan ... 14

(11)

xi

2.8.3 Klasifikasi menurut medan jalan ... 16

2.8.4 Klasifikasi jalan menurut wewenang dan pembinaan jalan... 17

2.9 Alinyemen Horizontal ... 17

2.9.1 Penentuan Trase Jalan ... 18

2.9.2 Bentuk-Bentuk Tikungan ... 19

2.9.3 Kemiringan Melintang ... 26

2.9.4 Menentukan Stasioning ... 29

2.9.5 Superelevasi ... 29

2.9.6 Pelebaran Perkerasan Jalan Pada Tikungan ... 35

2.9.7 Jarak Pandang ... 36

2.9.8 Penampang Melintang Jalan ... 40

2.10 Alinyemen Vertikal ... 40

2.10.1 Faktor-faktor yang mempengaruhi Alinyemen Vertikal ... 41

2.10.2 Kelandaian Maksimum ... 41

2.10.3 Panjang Kritis suatu Kelandaian ... 42

2.10.4 Lengkung Vertikal ... 42

BAB III PERHITUNGAN GEOMETRIK DAN PERKERASAN ... 49

3.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal... 49

3.1.1 Penentuan Kelas Jalan ... 49

3.2 Perhitungan Alinyemen Horizontal... 52

3.2.1 Menentukan Titik Koordinat ... 52

3.2.2 Menghitung jarak ... 52

3.2.3 Perhitungan Sudut antara Dua Tangen ( ) ... 56

3.2.4 Menentukan Medan Jalan ... 59

3.2.5 Perhitungan Tikungan ... 63

3.2.6 Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan ... 88

3.2.7 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan ... 98

3.2.8 Perhitungan Titik Stationing ... 107

3.3 Perhitungan Alinyemen Vertikal... 111

3.3.1 Perhitungan Lengkung Vertikal ... 111

(12)

xii

3.5 Perhitungan Tebal Perkerasan ... 125

BAB IV PENGELOLAAN PROYEK ... 135

4.1 Rencana Kerja dan Syarat-syarat (RKS) ... 135

4.1.1 Syarat-syarat Umum ... 135

4.1.2 Syarat-Syarat Administrasi ... 145

4.1.3 Syarat-Syarat Pelaksanaan ... 148

4.1.4 Syarat-Syarat Teknis ... 152

4.1.5 Peraturan Bahan yang Dipakai ... 157

4.1.6 Pelaksanaan Pekerjaan ... 159

4.2 Perhitungan Kuantitas Pekerjaan ... 161

4.3 Perhitungan Produksi Kerja Alat Berat ... 165

4.4 Koefisien Alat, Tenaga Kerja dan Material ... 181

4.5 Perhitungan Biaya Sewa Alat Per Jam ... 212

4.6 Perhitungan Jumlah Jam dan Hari Kerja ... 224

4.7 Analisa Harga Satuan Pekerjaan ... 230

4.8 Rencana Anggaran Biaya ... 246

4.9 Rekapitulasi Biaya ... 247

BAB V PENUTUP ... 248

5.1 Kesimpulan ... 248

5.2 Saran ... 249

(13)

xiii

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 2.1 Klasifikasi Medan dan Besarnya ... 6

Tabel 2.2 Nilai R untuk Perhitungan CBR segmen ... 8

Tabel 2.3 Contoh Tabulasi Nilai CBR ... 9

Tabel 2.4 Kecepatan Rencana (Vr) Sesuai Klasifikasi Fungsi & Kelas Jalan ... 9

Tabel 2.5 Satuan Mobil Penumpang (smp) ... 13

Tabel 2.6 Klasifikasi Jalan Menurut Kelas Jalan dalam MST ... 15

Tabel 2.7 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan dalam LHR ... 16

Tabel 2.8 Klasifikasi Menurut Medan Jalan ... 16

Tabel 2.9 Jari-Jari Minimum ... 20

Tabel 2.10 Tabel p dan k untuk Ls = 1 ... 25

Tabel 2.11 Panjang Lengkung Peralihan Minimum dan Superelevasi yang dibutuhkan (emaks = 10%, metode Bina Marga) ... 30

Tabel 2.12 Panjang Lengkung Peralihan (L,) dan panjang pencapaian superelevasi (Le) untuk jalan ljalur-2lajur-2arah ... 34

Tabel 2.13 Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum ... 38

Tabel 2.14 Jarak Kendaraan Mendahului dengan Kendaraan Datang ... 38

Tabel 2.15 Panjang Jarak Pandang Mendahului berdasarkan VR ... 38

Tabel 2.16 Kelandaian Maksimum ... 42

Tabel 2.17 Panjang Kritis (m) ... 42

Tabel 3.1 Titik Koordinat ... 52

Tabel 3.2 Menentukan Medan Jalan ... 59

Tabel 3.3 kebebasan samping berdasarkan jarak pandang henti... 92

Tabel 3.4 kebebasan samping berdasarkan jarak pandang menyiap ... 97

Tabel 3.5 Pelebaran Perkerasan Jalan ... 106

Tabel 3.6 Hasil Perhitungan Elevasi x (Ex) Pada PPV1 ... 117

Tabel 3.7 Perhitungan lengkung vertikal ... 118

Tabel 3.8 Volume Galian dan Timbunan ... 121

(14)

xiv

Tabel 3.10 Perhitungan Lalu Lintas Rencana Untuk Umur Rencana 20

(15)

xv

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 2.1 Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi Jalan ... 15

Gambar 2.2 Bentuk Trase Jalan ... 18

Gambar 2.3 Bentuk Tikungan Full Circle ... 21

Gambar 2.4 Bentuk Tikungan Spiral-Circle-Spriral ... 23

Gambar 2.5 Bentuk Tikungan Spiral-Spiral ... 26

Gambar 2.6 Stadium I ... 27

Gambar 2.7 Stadium I ... 28

Gambar 2.8 Stadium III... 28

Gambar 2.9 Metoda Pencapaian Superelevasi pada Tikungan Full Circle (contoh untuk tikungan ke kiri) ... 31

Gambar 2.10 Potongan Superelevasi Full Circle ... 31

Gambar 2.11 Metoda Pencapaian Superelevasi pada Tikungan Spiral Circle – Spiral (contoh untuk tikungan ke kanan) ... 32

Gambar 2.12 Potongan Superelevasi Spiral Circle Spiral ... 32

Gambar 2.13 Metoda Pencapaian Superelevasi pada Tikungan Spiral Spiral (contoh untuk tikungan ke kanan) ... 33

Gambar 2.14 Potongan Superelevasi Spiral Spiral ... 33

Gambar 2.15 Diagram Jarak Pandang Mendahului ... 39

Gambar 2.16 Bagian Penampang Melintang Jalan ... 40

Gambar 2.17 bentuk lengkung vertikal ... 43

Gambar 2.18 Lengkung Vertikal Cembung ... 44

Gambar 2.19 Lengkung Vertikal Cekung ... 44

Gambar 2.20 Grafik Panjang Lengkung Vertikal Cembung Berdasarkan Jarak pandang henti (Jh) ... 46

Gambar 2.21 Grafik Panjang Lengkung Vertikal Cembung Berdasarkan Jarak pandang Mendahului (Jd) ... 47

(16)

xvi

Gambar 3.1 Tikungan spiral- Circle – Spiral (SCS ) ... 66

Gambar 3.2 Superelevasi spiral- Circle – Spiral (SCS) ... 66

Gambar 3.3 Tikungan Spiral-Spiral (SS) ... 67

Gambar 3.4 Superelevasi Spiral-Spiral (SS) ... 69

Gambar 3.5 Tikungan Full Circle (FC) ... 71

Gambar 3.6 Superelavasi jenis Full Circle (FC) ... 72

Gambar 3.7 Tikungan Full Circle (FC) ... 74

Gambar 3.8 Superelevasi Full Circle (FC) ... 75

Gambar 3.9 Tikungan Spiral- Spiral (SS) ... 77

Gambar 3.10 Superelevasi Spiral- Spiral (SS) ... 77

Gambar 3.11 Tikungan Full Circle (FC) ... 80

Gambar 3.12 Superelavasi jenis Full Circle (FC) ... 80

Gambar 3.13 Tikungan Full Circle (FC) ... 83

Gambar 3.14 Superelevasi Full Circle (FC) ... 83

Gambar 3.15 Tikungan Spiral- Circle- Spiral (SCS) ... 87

Gambar 3.16 Superelevasi Spiral-Circle Spiral (SS) ... 87

Gambar 3.17 Lengkung Vertikal Cembung ... 114

Gambar 3.18 Lengkung Vertikal Cekung ... 116

Referensi

Dokumen terkait

Berdasarkan tabel yang telah disajikan maka dapat dilihat pula angka atau tingkat pengangguran di provinsi Sulawesi Selatan dengan cara menggunakan data penduduk yang

Evaluasi dari model yang digunakan dilakukan dengan cara melakukan prosesmining pada data set dalam 1 periode tertentu (transaksi dalam satu tahuntertentu). Proses clustering

Sebagai kesimpulan peneliti tersebut menerangkan bahwa guru yang memiliki tingkat self efficacy yang tinggi akan lebih terbuka terhadap ide-ide yang baru yang

Dapat disimpulkan bahwa hipotesis pertama, kedua dan kelima penulis tentang pengaruh promotion mix melalui advertising, sales promotion dan public relation dari Family

Karena setiap elektron valensi tidak terikat (tidak terkait) hanya antara dua inti atom (tidak seperti pada ikatan kovalen) maka ikatan metal merupakan ikatan tak berarah,

Umpan cair biasanya direngkahkan dengan waktu tinggal lebih rendah dan rasio kukus pengencer lebih tinggi daripada yang dipakai untuk bahan baku gas.. Bagian reaksi pabrik

Dari data, fakta atau informasi yang diperoleh melalui survei tersebut dapat digambarkan kondisi masing-masing variabel yang diteliti sehingga memungkinkan untuk diketahui

Utilitas pendukung proses meliputi unit penyediaan air sebesar 108,3 m 3 /hari, unit penyedia steam sebesar 536,7 m 3 /hari yang diperoleh dari boiler dengan bahan bakar