1
BANGKITAN PERGERAKAN LALU LINTAS TERHADAP TATA BANGUNAN DAN TINGKAT PELAYANAN (LoS) DI RUAS
JALAN ANDI MALLOMBASANG DAN JALAN USMAN SALENGKE KABUPATEN GOWA
TRAFFIC MOVEMENT GENERATION OF BUILDING
STRUCTURE AND LEVEL OF SERVICE (LOS) ON ROAS SPACES OF ANDI MALLOMBASANG AND USMAN SALENGKE
STREETS, SUNGGUMINASA OF GOWA REGENCY
Iyan Awaluddin1, M. Yamin Jinca2, M. Ramli Rahim3
1
Teknik Perencanaan Prasarana, Universitas Hasanuddin
2
Teknik Transportasi Pascasarjana, Universitas Hasanuddin
3
Fakultas Teknik, Universitas Hasanuddin
Alamat Korespondensi :
Iyan Awaluddin
BTN Bumi Batara Gowa E20/9 Kabupaten Gowa Hp : 085255831302
2 ABSTRAK
Kondisi kapasitas jalan yang cenderung tetap berbanding terbalik dengan tingkat pertumbuhan kendaraan yang terus bertambah setiap tahunnya. Penelitian ini bertujuan mengetahui (1) tingkat bangkitan lalu lintas yang ditimbulkan oleh tata bangunan di ruas Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke Sungguminasa, (2) tingkat pelayanan jalan (LoS) akibat tarikan dan bangkitan lalu lintas yang ditimbulkan oleh tata bangunan, dan (3) beberapa alternatif penanganan yang dapat dilakukan untuk meningkatkan tingkat pelayanan (LoS). Penelitian ini dilaksanakan di ruas Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke Sungguminasa Kabupaten Gowa Privinsi Sulawesi Selatan. Metode analisis yang digunakan adalah analisa kuantitatif yang meliputi perkiraan trip attraction masing-masing guna lahan, identifikasi LoS dengan menghitung perkiraan peningkatan volume kendaraan dan volume per capacity ratio (VCR) tahun 2018 serta mengkaji beberapa skenario penanganan. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa tingkat bangkitan lalu lintas yang ditimbulkan oleh tata bangunan tidak berpengaruh signifikan terhadap volume kendaraan yaitu proporsi Traffic Through yang lebih tinggi daripada proporsi Trip Attraction dengan proporsi 78% dan 22% pada tahun 2013 serta 82% dan 18% pada tahun 2018. Tingkat pelayanan jalan (LoS) pada tahun 2013 pada hari kerja lebih rendah jika dibandingkan dengan tingkat pelayanan jalan pada hari libur. Alternatif penganan yang dapat dilakukan dan memberikan dampak siknifikan terhadap peningkatan tingkat pelayanan (LoS) yaitu melakukan pelebaran jalan sekaligus menghilangkan hambatan samping.
Kata kunci : Bangkitan, Pergerakan, Tata Bangunan, Tingkat pelayanan.
ABSTRACT
Condition of the road capacity is likely to remain the inversely proportional to the growth rate of vehicles that continue to grow each year. The research aimed at finding out: (1) the traffic generation level caused by the building structure on the road spaces of Andi Mallombasang and Usman Salengke Streets, (2) the level of service (LoS) of the roads due to the traffic attraction and generation caused by the building structure, and (3) several handling anternatives which could be carried out to improve the level of service (LoS). The research was conducte on the spaces of Andi Mallombasang and Usman Salengke Streets Sungguminasa of Gowa Regency, South Sulawesi Province. analysis method used was quantitative analysis including the trip attraction estimation of every land use, identification of level of service (LoS) by estimating the vahicle volume increase and volume per capacity ratio (VCR) in 2018 and examining several handling scenarios. The research result indicates that the traffic generation level caused by the building structure doen not have any significant impact in the vehicle volome i.e. the higher traffic trought proportion than the trip attraction with the proportion of 78% and 22% in 2013 and 82% and 18% ini 2018. The road level of service (LoS) in 2013 on work days is lower than the road level of service (LoS) on holidays. the handling alternatives that can be conducted and can give the significant impact on the improvement of the level of service (LoS) are by widening the road spaces as well as eliminating the side obstacles
3 PENDAHULUAN
Kemacetan lalu lintas tidak muncul dengan sendirinya, ketersediaan infrastruktur jalan (prasarana transportasi) yang kurang memadai/tidak sesuai fungsinya dan rekayasa serta manajemen lalu lintas yang kurang optimal, tingginya tingkat urbanisasi, sistem angkutan umum perkotaan yang tidak efisien dan tingkat pertumbuhan prasarana transportasi yang tidak bisa mengejar laju tingkat pertumbuhan kebutuhanakan transportasi merupakan beberapa faktor utama penyebab kemacetan lalu lintas (Jinca, dkk., 2007). Sejalan dengan itu, laju pertumbuhan kendaraan yang tinggi setiap tahunnya merupakan salah satu faktor penyebab disamping juga pola penggunaan lahan yang tidak tertata dan tidak terkendali. Pesatnya pertumbuhan kendaraan di Sulawesi Selatan pada tahun 2012 khususnya sepeda motor yang mencapai 21.600 unit per bulan sedangkan kendaraan roda empat dapat tumbuh sekitar 3.500-3.600 unit (Dinas Pendapatan Daerah Sul-Sel). Hal ini apabila tidak diimbangi dengan peningkatan jaringan jalan dan manajemen lalu lintas yang baik akan berimbas pada kurang optimalnya pelayanan jaringan jalan.
Sejalan dengan permaslahan tersebut, pada dasarnya permasalahan umum yang terjadi di area perkotaan adalah masalah pertumbuhan kegiatan dan kemacetan. Salah satu alternatif yang dapat dilakukan untuk menangani masalah tersebut adalah dengan mengembangkan Transport Demand Management (TDM). Tujuan TDM adalah untuk membatasi jumlah kebutuhan pergerakan, yaitu dengan melakukan pengelolaan terhadap komponen-komponen yang dapat mempengaruhi jumlah pergerakan (Titania, 2008). Salah satu penanganan TDM yang dapat dilakukan di negara sedang berkembang adalah dengan melakukan pengendalian dalam penggunaan lahan (land use control) (World Bank dalam Indrawanto, 1996). Jenis guna lahan dan intensitas bangunan suatu kawasan menentukan tingkat lalu lintas yang bergerak menuju kawasan tersebut (Ferguson, 2000). Oleh karena itu, untuk membatasi jumlah pergerakan yang ditimbulkan akibat guna lahan, diperlukan pengendalian dan pengaturan terhadap pemanfaatan lahan dan intensitas bangunannya.
4
Kabupaten Gowa sebagai salah satu wilayah simpul di Sulawesi Selatan yang merupakan bagian dari perencanaan Kota Metropolitan Mamminasata (Kota Sungguminasa) tidak terlepas dari permasalahan klasik yang banyak dialami oleh layaknya kota besar di Indonesia yaitu kemacetan lalu lintas dan ketidak teraturan pemanfaatan lahan khususnya disepanjang koridor jalan utama. Salah satu ruas jalan yang memiliki status jalan provinsi (kolektor primer) yang melintas di Kota Sungguminasa adalah Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke yang menghubungkan antara Kota Makassar - Kabupaten Gowa (Kota Sungguminasa) - Kabupaten Takalar, dengan berbagai permasalahan lalu lintas yang terjadi dan penyebab yang beragam.
Tujuan dalam penelitian ini adalah mengetahui tingkat bangkitan lalu lintas yang ditimbulkan oleh tata bangunan dan tingkat pelayanan jalan (LoS) akibat tarikan dan bangkitan lalu lintas yang ditimbulkan oleh tata bangunan pada ruas Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke Sungguminasa.
METODE PENELITIAN Rancangan Penelitian
Penelitian ini menggunakan pendekatan permintaan dan penyediaan (supply demand analysis). Pendekatan penyediaan (supply) dilakukan untuk melihat berapa besar kapasitas Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke Sungguminasa, sedangkan pendekatan permintaan (demand) digunakan untuk melihat dan memperkirakan berapa besar permintaan volume kendaraan (berkaitan dengan tarikan volume kendaraan yang ditimbulkan oleh tata bangunan) pada masa sekarang dan pada masa yang akan datang.
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode deskriptif kuantitatif.
Waktu dan Lokasi Penelitian
Penelitian ini berlangsung selama 4 (empat) bulan yaitu dimulai pada bulan April sampai Juli tahun 2013. Lokasi penelitian adalah koridor Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke Sungguminasa. Adanya batasan lingkup tersebut dikarenakan pergerakan dan pertumbuhan aktivitas tertinggi
5
tertinggi Kota Sungguminasa/Kabupaten Gowa terletak di ruas Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke Sungguminasa, mengingat bahwa jalan tersebut adalah jalan utama dengan status kolektor primer dan jalan provinsi.
Populasi dan Sampel
Populasi dalam penelitian ini adalah seluruh moda kendaraan yang melalui ruas Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke Sungguminasa. Untuk memudahkan pengambilan data maka dilakukan pengambilan sampel menggunakan metode sampling insidental, Adapun sampel dalam penelitian ini yaitu sampel waktu (hari) yang diambil dapat mewakili kondisi (hari kerja dan hari libur/akhir pekan) dalam satu minggu serta sampel waktu (jam) yang diambil dapat mewakili jam puncak harian. (peak hour).
Pengumpulan Data
Jenis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data primer dan data sekunder, pengumpulan data primer dalam penelitian ini dilakukan dengan metode observasi langsung atau survei langsung dilapangan yaitu dengan survei lalu-lintas (Traffic Survey) meliputi data geometrik jalan, volume arus lalulintas, kecepatan kendaraan dan hambatan samping. Sedangkan pengumpulan data sekunder dilakukan dengan metode survei instansional dan telaah pustaka meliputi standar yang dibutuhkan dalam penelitian berupa standar perencanaan jalan dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
Analisis Data
Perkiraan Bangkitan dan Tarikan
Memperkirakan trip attraction yang dihasilkan oleh bangunan disepanjang ruas Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke, perkiraan ini dilakukan dengan menggunakan model trip rate. Trip rate ini merupakan suatu konstanta yang digunakan untuk meramalkan trip attraction yang dihasilkan berdasarkan luas bangunannya. persamaan yang digunakan adalah sebagai berikut:
(1) Trip rate yang digunakan untuk setiap fungsi berbeda tergantung dari standar trip rate yang digunakan untuk masing-masing fungsi tersebut. standar yang digunakan untuk masing-masing fungsi tersebut adalah hasil beberapa studi
6
traffic impact yang pernah dilakukan diareal perkotaan seperti di DKI Jakarta dan kota Sandiego, AS.
Kapasitas Jalan
Perhitungan kapasitas jalan pun mengacu pada metode manual kapasitas jalan indonesia (MKJI, 1997). Persamaan yang digunakan untuk menghitung kapasitas suatu ruas jalan menurut MKJI (1997) adalah sebagai berikut:
(2) Keterangan :
C : Kapasitas (smp/jam) CO : Kapasitas dasar (smp/jam)
FCW : Faktor koreksi kapasitas untuk lebar jalan FCSP : Faktor koreksi kapasitas akibat pembagian arah FCSF : Faktor koreksi kapasitas gangguan samping
FCCS : Faktor koreksi kapasitas akibat ukuran kota (jumlah penduduk)
Volume per capacity ratio (VCR)
Volume per Capacity Ratio (VCR) adalah perbandingan antara volume yang melintas (smp/jam) dengan kapasitas pada suatu ruas jalan tertentu (smp/jam). Dari hasil perbandingan didapat suatu nilai tanpa satuan yang akan digunakan untuk menentukan level of service (LOS) jalan yang bersangkutan sesuai dengan standar MKJI dan Peraturan Menteri Perhubungan No. K 14 Tahun 2006.
Perkiraan volume kendaan
Perkiraan volume kendaraan pada masa yang akan datang, diketahui dengan melakukan proyeksi pertumbuhan dengan menggunakan persamaan ekstrapolasi sebagai berikut:
Pt = Pt + b (t – o) (3)
Keterangan :
Pt : ∑ volume lalu lintas yang dicari
Pt : ∑ volume lalu lintas tahun dasar (2013) b : Rata-rata pertambahan/pertumbuhan ekonomi
(t – o) : Selisih antar tahun dasar dengan tahun yang diramalkan
7 Kajian alternatif penanganan
Kajian dari beberapa skenario/alternatif penanganan yang dapat diterapkan pada ruas jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke dilakukan melakukan kajian/evaluasi terhadap beberapa skenaio, yaitu skenario Do-Nothing (kenario tanpa melakukan apapun terhadap jaringan ruas jalan yang disurvei. Sehingga dapat diketahui bagaimana kodisi lalu lintas (titik jenuh) ruas Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke apabila tidak dilakukan upaya penanganan apapun sampai pada tahun 2018), skenario Do-Something 1 (Skenario ini dilakukan peningkatan beberapa ruas jalan eksisting dengan cara melakukan pelebaran jalan dan perbaikan geometri ruas jalan), skenario Do- Something 2 (Skenario ini dilakukan peningkatan beberapa kapasitas jalan dengan menghilangkan semua hambatan samping seperti PKL dipinggir jalan dan parkir on street dengan kapisitas jalan dianggap tetap) dan skenario Do-Something 3 (skenario ini merupakan perpaduan antara kenario Do-Something 1 dan skenario Do-Something 2).
HASIL
Karakteristik Pemanfaatan Lahan Kawasan
Aktivitas yang paling berkembang di koridor Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke adalah kegiatan komersial (137 kapling) terutama untuk toko/pertokoan barang kebutuhan sehari-hari (116 kapling) dengan luas kapling keseluruhan 36.948,87 m2 atau sekitar 22,41% dari total luas seluruh kapling di koridor Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke, selain itu memiliki luas lantai bangunan sebesar 37.656,99 m2, rumah makan (5 kapling) dengan luas kapling keseluruhan 1.989,86 m2 atau sekitar 1,21% dari total luas seluruh kapling, memiliki luas lantai bangunan sebesar 1.522,84 m2 dan pasar (1 kapling) dengan luas kapling keseluruhan 29.767,84 m2 atau sekitar 18,05% dari total luas seluruh kapling di koridor Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke, selain itu memiliki luas lantai bangunan sebesar 38.628,69 m2. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 1 dan gambar 1.
8 Volume Kendaraan Jam Puncak (Peak Hour)
Pada hari kerja, volume kendaraan tertinggi di Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke adalah 2.995 smp/jam yang terjadi pada sore hari (17.00-18.00) pada segmen 1. Segmen ini memiliki tingkat volume kendaraan yang lebili tinggi apabila dibandingkan dengan segmen lainnya yaitu dengan volume rata-rata 2.827 smp/jam. Apabila ditinjau berdasarkan komposisi jenis kendaraan, maka komposisi kendaraan yang melewati Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke (segmen 1) pun beraneka ragam, namun didominasi oleh sepeda motor (MC) dengan persentase rata-rata 56,50% dan kendaraan ringan (LV) dengan angka persentase rata-rata 33,68%.
Sedangkan pada hari libur, volume kendaraan tertinggi di Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke adalah 2.851 smp/jam yang terjadi pada malam hari (19.00-20.00) pada segmen 1. Segmen ini memiliki tingkat volume kendaraan yang lebih tinggi apabila dibandingkan dengan segmen lainnya yaitu dengan volume kendaraan rata-rata pada hari libur sekitar 2.383 smp/jam. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 2 dan 3.
PEMBAHASAN
Penelitian ini meperlihatkan bahwa karakteristik kendaraan yang melewati ruas jalan Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke pun beraneka ragam, sebagian diantaranya yang melakukan pergerakan menerus (through traffic) dan menjadikan Jalan ini hanya sebagai akses menuju tempat yang tujuannya. Kendaraan-kendaraan tersebut mempengaruhi kepadatan lalu-lintas (Pramono, 2005), padatnya lalu-lintas di Jalan ini tidak hanya dipengaruhi oleh bangkitan dan tarikan kegiatan di sepanjang koridor saja tetapi juga oleh kendaraan through traffic ini. Oleh karena itu. perlu diketahui proporsi antara kendaraan through traffic dan kendaraan yang merupakan bangkitan dan tarikan dari kegiatan di sepanjang koridor (Titania, 2008).
Berdasarkan hasil analisis dapat terlihat bahwa proporsi kendaraan through traffic di Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke sangat tinggi, yaitu berkisar dan 72% - 98%. Sedangkan proporsi rata-ratanya adalah 78%. Dari
9
proporsi tersebut dapat dianggap bahwa pergerakan di Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke masih didominasi oleh pergerakan kendaraan menerus. Artinya, dari 100 kendaraan yang masuk ke Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke, 78 kendaraan merupakan arus menerus atau kendaraan yang hanya melewati ruas jalan ini dan 22 kendaraan merupakan kendaraan yang dihasilkan dari tarikan atau bangkitan (trip attraction) di sepanjang koridor Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke.
Berdasarkan hasil hasil analisis didapatkan bahwa perkiraan volume kendaraan tahun 2018 pada ruas Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke cukup tinggi, ini terlihat dari nilai volume per capacity ratio (VCR) yang tinggi yaitu antara 0,38 – 1,22, sehingga kemungkinan dapat terjadi kemacetan atau tundaan terutama pada jam puncak serta berpotensi sebagai penyebab utama dalam memperburuk tingkat pelayanan ruas jalan (Matgiarso, 2008).
Tingkat VCR masing-masing skenario alternatif penanganan yang dapat dilakukan guna meningkatkan tingkat pelayanan jalan pada tahun 2018, berdasarkan hal tersebut pula diketahui bahwa peningkatan VCR tertinggi pada tahun 2018 terjadi pada segmen 3 dimana peningkatannya dapat melebihi kapasitas jalan yang tersedia (Do-Nothing), sehingga perlu dilakukan penanganan berupa pelebaran jalan dan menghilangkan hambatan samping.
Secara umum, skenario penanganan yang berdampak signifikan untuk peningkatan tingkat pelayanan (LoS) pada tiap segmen adalah skenario Do-Something 1 (melakukan peningkatan ruas jalan eksisting dengan cara melakukan pelebaran jalan dan perbaikan geometri ruas jalan serta penambahan lajur lalu lintas pada tiap jalur) dan Do-Something 3 (melakukan peningkatan jalan sesuai dengan skenario Do-Something 1 dan menghilangkan seluruh hambatan samping seperti PKL dan parkir on street).
KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil analisa dan pembahasan maka kesimpulan penelitian ini adalah tingkat bangkitan lalu lintas yang ditimbulkan oleh tata bangunan tidak berpengaruh signifikan terhadap volume kendaraan yaitu proporsi Traffic Through
10
yang lebih tinggi daripada proporsi Trip Attraction dengan proporsi 78% dan 22% pada tahun 2013 serta 82% dan 18% pada tahun 2018. Tingkat pelayanan jalan (LoS) pada tahun 2013 pada hari kerja rendah jika dibandingkan dengan tingkat pelayanan jalan pada hari libur. Alternatif penganan yang dapat dilakukan dan memberikan dampak siknifikan terhadap peningkatan tingkat pelayanan (LoS) yaitu melakukan pelebaran jalan sekaligus menghilangkan hambatan samping.
Sebaiknya dilakukan penelitian lanjutan tentang volume tarikan dan bangkitan (trip attraction) untuk dijadikan salah satu tolak ukur dalam peramalan trip attraction serta dapat dijadikan salah satu pertimbangan bagi pemerintah untuk dapat merumuskan penanganan permasalahan perkotaan terutama upaya manajemen lalulintas, meliputi kemacetan serta tata bangunan disepanjang jalan utama.
DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum, Direkctorat Jenderal Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jakarta: P.T Bina Karya (Persero). Fadhilah, Bahagia A. J. 2008. Usulan Penanganan Sistem Transportasi di Jalan
Cihampelas. Bandung: Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Sekolah Arsitektur, Perencanaan, dan Pengembangan Kebijakan ITB. Ferguson, Erik. 2000. Travel Demand Management and Public Policy. Ashgate
Publishing Ltd, England.
Indrawanto, Maz Tri. 1996. Pengaturan Pembangunan Gedung-gedung TinggiMelalui Penentuan Batas Jumlah Luas Lantai Berdasarkan Kemampuan Kapasitas Prasarana Jalan. Studi Kasus: Kota Surabaya. Tesis. Bandung: Program Magister Perencanaan Wilayah dan Kota Program Sarjana ITB.
Jinca, M. Y. dan Lindasari, E. 2007. Dasar-Dasar Transportasi. Pusdiklat aparatur perhubungan. Makassar: Departemen Perhubungan.
Jinca, M.Y. 2002. Perencanaan Transportasi. Makassar: LPM UNHAS.
Kementrian Perhubungan, Permen No. K 14 Tahun 2006 tentang Manejemen dan Rekayasa Lalu-Lintas di Jalan.
Matgiarto, Hari Apri. (2008). Kajian Penanganan Persoalan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Terpengaruh Akibat Dampak Tarikan Kendaraan Pusat Perbelanjaan Paris Van Java (PVJ). Bandung: ITB.
Morlok, E.K. 1991. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga.
Natalivan, Petrus. 2002. Prinsip Perancangan Untuk Penanganan Konflik Pada Koridor Jalan Komersial (Kasus Studi: Koridor Jalan Komersial Kota
11
Bandung). Tesis. Bandung: Bidang Khusus Rancang Kota Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Program Pasca Sarjana ITB.
Pemerintah Republik Indonesia. PP No. 34 Tahun 2006 Tentang Jalan Pemerintah Provinsi Sulawesi Selatan. 2013. Dinas Pendapatan Daerah.
Pramono, Yuniarto Eko. 2005. Bangkitan Lalu Lintas Kawasan Perumahan Jalan Cihanjuang Cimahi. Tesis. Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota ITB, Bandung: ITB.
Sugiyono. 2009. Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D. Bandung: Penerbit Alfabeta.
Sumadi. 2006. Kemacetan Lalulintas Pada Ruas Jalan Veteran Kota Brebes. Progam Pascasarjana Magister Teknik Pembangunan Wilayah Dan Kota Universitas Diponegoro, Semarang: UNDIP.
Tamin, Ofyar Z. 2003. Perencanaan dan Permodelan Transportasi Edisi Ke-1. Bandung: Penerbit ITB.
Tamin, Ofyar Z. 2000. Perencanaan dan Permodelan Transportasi Edisi Ke-2. Bandung: Penerbit ITB.
Titania, Beri. 2008. Analisis Intensitas Bangunan Koridor Jalan Raya Cimahi Berdasarkan Kapasitas Jalan. Program Studi Perencanaan Wilayah Dan Kota Sekolah arsitektur, perencanaan dan pengembangan kebijakan ITB. Bandung: ITB.
12
Lampiran
Gambar 1. Peta Pemnfaatan Lahan Koridor Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke tahun 2018 (Citra Google Eart & Hasil Survei 2013)
Gambar 2. Perkiraan Volume per Capacity Ratio (VCR) dan Level Of Service (LoS) Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke tahun 2018 (Hasil Analisis 2013)
13
Tabel 1. Karakteristik Pemanfaatan Lahan/Penggunaan Lahan di Koridor Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke (Hasil Survei 2013)
Kategori Sub Kategori Total
Kapling Total Luas Kapling (m2) Persentase Luas Kapling Total Luas Lantai Bangunan (m2) Persentase Luas Lantai Bangunan Permukiman Rumah Dinas 1 1177,53 0,71 494,91 0,42 Rumah Tunggal 45 14793,65 8,97 7623,42 6,54 Sub Total 46 15971,18 9,68 8118,33 6,97
Komersial Agen Perjalanan 2 407,69 0,25 257,41 0,22
Apotik 5 1293,10 0,78 1484,10 1,27
Bank 4 5372,48 3,26 3770,84 3,24
Jasa Pencucian Kendaraan 1 306,09 0,19 251,12 0,22 Jasa Pengiriman/Kantor Pos 1 738,30 0,45 271,64 0,23
Pasar 1 29767,84 18,05 38628,69 33,15 Perkantoran Swasta 2 655,67 0,40 924,99 0,79 Rumah Makan 5 1989,86 1,21 1522,84 1,31 Toko 116 36948,87 22,41 37656,99 32,31 Sub Total 137 77479,91 46,98 84768,63 72,74 Pendidikan SD 2 5389,37 3,27 4547,22 3,90 SMA 1 7425,31 4,50 5190,40 4,45 SMP 1 4732,95 2,87 3215,85 2,76 Tempat Kursus 1 118,50 0,07 119,10 0,10 Sub Total 5 17666,13 10,71 13072,57 11,22
Perkantoran Kantor Koperasi 1 405,14 0,25 323,99 0,28
Kantor Pemerintah 5 13741,84 8,33 5001,24 4,29
Pos Polisi 1 308,25 0,19 50,26 0,04
Sub Total 7 14455,23 8,77 5375,49 4,61
Kawasan Sejarah
Museum Balla Lompoa 1 24564,00 14,90 5204,69 4,47
Sub Total 1 24564,00 14,90 5204,69 4,47
RTH Lahan Kosong 3 3874,00 2,35 0,00 0,00
Taman 3 10897,11 6,61 0,00 0,00
Sub Total 6 14771,12 8,96 0,00 0,00
14
Tabel 2. Volume Kendaraan di Ruas Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke pada Hari Kerja (Hasil Suvei Traffic Counting, 2013)
Segmen Waktu
Volume Kendaraan (smpjam)
Total (smp/jam) Non Motor MC LV HV SEGMEN 1 Pagi 07.00-08.00 31 1799 796 216 2842 Siang 13.00-14.00 26 1306 1084 355 2771 Sore 17.00-18-00 49 1944 752 250 2995 Malam 19.00-20.00 21 1339 1176 163 2699 Komposisi (%) 1,12 56,50 33,68 8,70 100,00 SEGMEN 2 Pagi 07.00-08.00 31 1046 544 173 1794 Siang 13.00-14.00 59 1042 1172 322 2595 Sore 17.00-18-00 29 1280 764 187 2260 Malam 19.00-20.00 41 970 952 91 2054 Komposisi (%) 1,84 49,85 39,44 8,88 100,00 SEGMEN 3 Pagi 07.00-08.00 23 1354 700 120 2197 Siang 13.00-14.00 9 1033 980 254 2277 Sore 17.00-18-00 21 1414 736 202 2373 Malam 19.00-20.00 20 1196 940 77 2232 Komposisi (%) 0,80 55,04 36,97 7,19 100,00
Tabel 3. Volume Kendaraan di Ruas Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke pada Hari Libur (Hasil Suvei Traffic Counting, 2013)
Segmen Waktu
Volume kendaraan (smp/jam)
Total (smp/jam) Non Motor MC LV HV SEGMEN 1 Pagi 07.00-08.00 59 907 460 86 1512 Siang 13.00-14.00 30 1132 1336 134 2632 Sore 17.00-18-00 23 1268 1172 72 2535 Malam 19.00-20.00 28 1351 1376 96 2851 Komposisi (%) 1,47 48,87 45,58 4,08 100,00 SEGMEN 2 Pagi 07.00-08.00 18 669 624 101 1412 Siang 13.00-14.00 24 766 1168 154 2112 Sore 17.00-18-00 26 883 1092 86 2087 Malam 19.00-20.00 41 889 1036 43 2009 Komposisi (%) 1,43 42,09 51,44 5,04 100,00 SEGMEN 3 Pagi 07.00-08.00 25 784 496 110 1415 Siang 13.00-14.00 7 1040 1140 154 2341 Sore 17.00-18-00 4 1050 860 48 1962 Malam 19.00-20.00 7 904 780 77 1768 Komposisi (%) 0,57 50,47 43,76 5,19 100,00
15
Tabel 4. Perkiraan Volume per Capacity Ratio (VCR) dan Level Of Service (LoS) Jalan A. Mallombasang dan Jalan Usman Salengke tahun 2018 berdasarkan Skenario A (Hasil Analisis 2013)
Segmen
Skenario Penanganan Kapasitas Jalan
Jam puncak pagi (smp/jam) Jam puncak siang (smp/jam) Jam puncak sore (smp/jam)
Volume Maks. Kapsitas Jalan VCR LoS Volume Maks. Kapsitas Jalan VCR LoS Volume Maks. Kapsitas Jalan VCR LoS Segmen 1 Do Nothing 3677 4.412 0,83 D 3747 4.412 0,85 D 3921 4.412 0,89 E Do Samething 1 6.618 0,56 C 6.618 0,57 C 6.618 0,59 C Do Samething 2 5.079 0,72 D 5.079 0,74 D 5.079 0,77 D Do Samething 3 7.618 0,48 C 7.618 0,49 C 7.618 0,51 C Segmen 2 Do Nothing 2459 4.275 0,58 C 3012 4.275 0,70 C 2751 4.275 0,64 C Do Samething 1 6.413 0,38 B 6.413 0,47 C 6.413 0,43 B Do Samething 2 4.717 0,52 C 4.717 0,64 C 4.717 0,58 C Do Samething 3 7.076 0,35 B 7.076 0,43 B 7.076 0,39 B Segmen 3 Do Nothing 3344 2.737 1,22 F 3093 2.737 1,13 F 3168 2.737 1,16 F Do Samething 1 5.664 0,59 C 5.664 0,55 C 5.664 0,56 C Do Samething 2 2.797 1,20 F 2.797 1,11 F 2.797 1,13 F Do Samething 3 5.787 0,58 C 5.787 0,53 C 5.787 0,55 C
