BAB II ANALISA PERENCANAAN GEOMETRIK

BAB II.

ANALISA PERENCANAAN GEOMETRIK

Pemerintah provinsi akan membangun jalan baru untuk menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten Jalan tersebut berfungsi sebagai Jalan arteri Primer yang statusnya sebagai jalan Nasional, Lebar ruang pengawasan jalan (ruwasja) adalah dengan lebar 80 meter.

Data yang diperlukan :

A. Peta tophografi skala 1 : 40.000 ( terlampir ) B. Data lalulintas diprediksi pada tahun 2022:

1. Mobil penumpang 2 ton (1+1) = 2.250 kend/hari/2 arah

2. Bus 6 ton (2+4) = 1.350 kend/hari/2 arah

3. Bus 8 ton (2+6) = 1.150 kend/hari/2 arah

4. Truk 2 as 6 ton (2+4) = 1.100 kend/hari/2 arah

5. Truk 2 as 13 ton (5+8) = 850 kend/hari/2 arah

6. Truk 3 as 20 ton (6+7+7 tandem) = 550 kend/hari/2 arah 7. Truk 5 as 40 ton (6+7+7+10+10 gandeng) = 125 kend/hari/2 arah C. Perencanaan:

1. Masa perencanaan = 2 tahun dengan pertumbuhan lalulintas = 5 % /tahun 2. Masa pelaksanaan = 3 tahun dengan pertumbuhan lalulintas = 7,5 %/tahun

3. Umur rencana = 20 tahun dengan pertumbuhan lalulintas selama umur rencana sebesar (12,5%/tahun).

A. DATA LALU LINTAS TAHUN 2022

 Mobil penumpang 2 ton (1+1) = 2.250 kend/hari/2 ara

 Bus 6 ton (2+4) = 1.350 kend/hari/2 arah

 Bus 8 ton (2+6) = 1.150 kend/hari/2 arah

 Truk 2 as 6 ton (2+4) = 1.100 kend/hari/2 arah

 Truk 2 as 13 ton (5+8) = 850 kend/hari/2 arah

 Truk 3 as 20 ton (6+7+7 tandem) = 550 kend/hari/2 arah

 Truk 5 as 40 ton (6+7+7+10+10 gandeng) = 125 kend/hari/2 arah

B. ANALISIS LALU LINTAS

1. Koefisien konversi kendaraan dalam satuan mobil penumpang (SMP)

 Mobil penumpang 2 ton (1+1) = 1

 Bus 6 ton (2+4) = 1,5

 Bus 8 ton (2+6) = 2

 Truk 2 as 6 ton (2+4) = 2,5

 Truk 2 as 13 ton (5+8) = 3

 Truk 3 as 20 ton (6+7+7 tandem) = 4

 Truk 5 as 40 ton (6+7+7+10+10 gandeng) = 5

2. LHR tahun 2022 dikonversikan kedalam (SMP)

 Mobil penumpang 2 ton (1+1) = 2.250x 1 = 2.250smp

 Bus 6 ton (2+4) = 1.350x 1,5 = 2.025smp

 Bus 8 ton (2+6) = 1.150x 2 = 2.300smp

 Truk 2 as 6 ton (2+4) = 1.100x 2,5 =2.750smp

 Truk 2 as 13 ton (5+8) = 850x 3 =2.550smp

 Truk 3 as 20 ton (6+7+7 tandem) = 550x 4 = 2.200smp

 Truk 5 as 40 ton (6+7+7+10+10 gandeng) = 125x 5 = 625smp Jumlah LHR 2022 = 14.700 smp C. ANALISA PERENCANAAN

1.Masa perencanaan (n) = 2 tahun, pertumbuhan lalulintas (i) pertahun = 5%

LHR 2024 = LHR 2022 (1+i)^{n I = 0,05 n = 2}

Mobil penumpang 2 ton (1+1) = 2250 (1+0,05)² = 2.481 smp Bus 6 ton (2+4) = 2025 (1+0,05)² = 2.232 smp Bus 8 ton (2+6) = 2300 (1+0,05)² = 2.536 smp Truk 2 as 6 ton ( 2+4) = 2750 (1+0,05)² = 3.031 smp Truk 2 as 13 ton (5+8) = 2250 (1+0,05)² = 2.480 smp Truk 3 as 20 ton (6+7+7 tandem) = 2200 (1+0,05)² = 2.425 smp Truk 5 as 40 ton (6+7+7+10+10 Gandeng) = 625 (1+0,05)² = 689,062 smp

Jumlah LHR 2024 = 701.822 smp

2.Masa pelaksanaan (n) = 3 tahun, pertumbuhan lalulintas (i) pertahun = 7,5%

LHR 2027 = LHR 2024 (1+i)ⁿ I = 0,075 n = 3

Mobil penumpang 2 ton (1+1) = 2,481(1+0,075)³ = 3,082 smp

Bus 6 ton (2+4) = 2,232 (1+0,075)³ = 2,772 smp

Bus 8 ton (2+6) = 2,536 (1+0,075)³ = 3,150 smp Truk 2 as 6 ton ( 2+4) = 3,031 (1+0,075)³ = 3,765 smp Truk 2 as 13 ton (5+8) = 2,480 (1+0,075)³ = 3,080 smp Truk 3 as 20 ton (6+7+7 tandem) = 2,425 (1+0,075)³ = 3,012 smp Truk 5 as 40 ton (6+7+7+10+10 gandeng) = 689,062 (1+0,075)³ = 856,019 smp Jumlah LHR 2027 =874,880 smp 3.Masa umur rencana (n) = 20 tahun, pertumbuhan lalulintas (i) pertahun = 12,5%

LHR 2047 = LHR 2027 (1+i)ⁿ I = 0,125 n = 20

Mobil penumpang 2 ton (1+1) =3,082 (1+0,125)²⁰ = 32.499 smp

Bus 6 ton (2+4) = 2,772 (1+0,125)²⁰ = 29.231 smp

Bus 8 ton (2+6) = 3,150 (1+0,125)²⁰ = 33.217 smp Truk 2 as 6 ton ( 5+8) = 3,765 (1+0,125)²⁰ = 39.702 smp

Truk 2 as 13 ton (5+8) = 3,080

1+0,125

¿¿

¿

= 32.478 smp

Truk 3 as 20 ton (6+7+7 tandem) = 3,012 ¿

¿¿

= 31.761 smp

Truk 5 as 40 ton (6+7+7+10+10 gandeng) = 856,019 (1+0,125)²⁰ = 9.026 smp Jumlah LHR 2047 = 207.914 smp

Keterangan:

1. Jumlah LHR pada masa perencanaan 20 tahun pada tahun 2047 sebesar 207.914> 25.000 maka lebar jalan yang digunakan adalah 12 meter 2. LHR > 50.000 smp (207.914 smp), termasuk jalan kelas I.

MENGHITUNG VOLUME LALU LINTAS RENCANA

VJR = 207.914 x (4/0,9) = 9.240,62

VLHR = 9.240,62 >3.000 maka, diambil lebar jalur = 7,0 m dan lebar bahu = 2,0 m.

Perhitungan Klasifikasi Medan SEGMEN

METER

STASIUN ELEVASI RUWASJA 80m KANAN

AS JALAN 40m

KIRI AS

JALAN 40m perhitungan persen(%)

A-P1 2.760

STA 0

(0+000) 52.94 52.32 52.94-52.35 /60x100% 0.009

STA 1

(1+000) 52.65 52.6 52.65-52.6 /60x100% 0,000

STA 2

(2+000) 51 50.33 51-50.33 /60x100% 0.011

STA 3

(3+000) 46.66 45.95 46.66-45.95 /60x100% 0.011

P1-P2 3.012

STA 4

(4+000) 52.37 52.38 52.37-52.38 /60x100% 0.017

STA 5

(5+000) 53.57 51.42 53.57-51.42 /60x100% 0.035

STA 6

(6+000) 65 70 65-70 /60x100% -0.083

P2-P3 3.066

STA 7

(7+000) 65 70 65-70 /60x100% -0.083

STA 8

(8+000) 56.19 78.57 56.19-78.57 /60x100% -0.373

STA 9

(9+000) 57.94 66.76 57.94-66.76 /60x100% -0.147

P3-P4 1.986

STA 10

(10+000) 71.66 57.77 71.66-57.77 /60x100% 0.231

STA

(11+000) 58.25 67.5 58.25-67.5 /60x100% -0.154

P4-B 1.160

STA

(12+000) 75.52 67.89 75.52-67.89 /60x100% 0.127

STA

(12+200) 82.5 67.5 82.5-67.5 /60x100% 0.25

e= ∑e / n = -0,159 / 14 = -0,0113 %

Dikarenakan nilai rata-rata elevasi < 3 % maka jalan termasuk jalan datar (tabel klasifikasi medan

REKAPITULASI PERHITUNGAN

2.Perhitungan Sudut Jurusan dan jarak

Dari peta situasi ditentukan titik titik koordinat sebagai berikut:

A ( Kota Awal ) = 520 ; 3720

P1 = 3240 ; 2640

P2 = 6200; 3200

P3 = 8800 ; 4800

P4 =10680 ; 5440

B (Kota Akhir) = 11520 ; 6240

Perhitungan Sudut Jurusan 1.Arc tg (A-PI1) = (XPI1−XA)

(YPI1−YA) = 3240−520 2640−3720 = PATOK

KOORDINAT JARAK (m) Α Δ

X Y

A 520 3720

2.760 90º1’20,72”

10º44’7,97”

P1 3280 2640

3.012 79º17’12,75”

14º12’12,94”

P2 6240 3200

3.066 57 º59’40,62”

13º12’19,79”

P3 8800 4800

1.986 71º12’0,41”

24º48’10,56”

P4 10680 5440 1.160 46º23’49,85”

XB 11520 6240

= -89º58’39,28”

α (A-PI1) = 180^°+(-89º58’39,28”)

= 90º1’20,72”

2.Arc tg (P1-P2) = ^{(XPI2−XPI1)}

(YPI2−YPI1) = (6200−3240)

(3200−2640) = 79.286

α (P1-P2) = 79º17’12,75”

3.Arc tg (P2-P3) = (XPI3−XPI2)

(YPI3−YPI2) = (8800−6240)

(4800−3200) = 57,994

α (P2-P3) = 57 º59’40,62”

4.Arc tg (P3-P4) = (XPI4−XPI3)

(YPI4−YPI3) = (10680−8800)

(5440−4800) = 71,200

α (P3-P4) = 71º12’0,41”

5.Arc tg (PI4-B) = ^(XB−XPI4)

(YB−YPI4) = (11520−10680)

(6240−5440) = 46,397 α (P4-PB) = 46º23’49,85”

Perhitungan Jarak

d A – PI1 = (X PI1−XA)

sin(A−PI1) = (3280−520)

sin⁡(90º1’20,72”) = 2760 0,9999 Jarak (A – PI1 ) = 2.760 Meter

(dikarenakan >3000 maka diperlukan tikungan tambahan) d PI1 – PI2 = ^{(X PI2−XPI1)}

sin(PI1– PI2) = (6200−3240)

sin⁡(79º17’12,75”) = 2960 0,9825 Jarak (PI1 – PI2) = 3.012 Meter

(dikarenakan >3000 maka diperlukan tikungan tambahan) d PI2 – PI3 = (X PI3−XPI2)

sin(PI2– PI3) = (8800−6200)

sin⁡(57°59’40,62”) = 2600 0,8479 Jarak (PI2 – PI3 ) = 3.066 Meter

(dikarenakan <3000 maka tidak diperlukan tikungan tambahan)

d PI3 – PI4 = ^{(X PI4−XPI3)}

sin(PI3– PI4) = ^{(10680−8800)}

sin⁡(71º12’0,41”) = 1880 0,9466

Jarak (PI3 – PI4 ) = 1.986 Meter (dikarenakan <3000 maka tidak diperlukan tikungan tambahan) d. PI4 - B = (X B−XPI4)

sin(PI4−B) = (11520−10680)

sin⁡(46°23’49,85”) = 840 0,7241

Jarak (PI3 – PI4 ) = 1.160 Meter (dikarenakan <3000 maka tidak diperlukan tikungan tambahan)

d Total = (d A-PI1) + (d PI1-PI2) +(d PI2-PI3)+ (d PI3-PI4)+(d PI4-B)

= (2.760) + (3.012) +(3.066)+( 1.986)+( 1.160)

= 11.984 m

Perhitungan Alinyemen Horizontal

Dipilih VR = 100 km/jam maka Rmin = 370 m

Dari tabel didapatkan :

Kecepatan rencana (VR) =100km/ja

Rmin =370 m

Ls =100

Enaks =0,098

Perhitungan Delta (Δ) Δ PI1 =  PI1-A

=90º1’20,72”- 79º17’12,75”

= 10º44’7,97”

Δ PI2 =  PI1 -  PI2

= 79º17’12,75”-57º59’40,62”

= 14º12’12,94”

Δ PI3 =  PI3 -  PI2

= 71º12’0,41” - 57º59’40,62”

= 13º12’19,79”

Δ PI4 =  PI3 -  PI4

=71º12’0,41”- 46º23’49,85”

= 24º48’10,56”

Perhitungan tikungan 1/Pi1

R = 370 m V = 100 km/jam Δ = 10º44’7,97”

Tikungan yang digunakan full circle dikarenakan nilai

P = Ls²

24.Rc ⁼

100² 24.370 ⁼

10000

8880 = 1,126 > 0,25 meter (maka diperlukan LS )

•TC = RC tan 1

2 ^Δpi1

= 370 tan 1

2 10º44’7,97”

= 370 tan 5°22’3,98”

=34,76

•EC =TC tan 1

4 ^Δpi1

=34,76 tan 1

4 10º44’7,97”

=34,76 tan 2º41’1,99”

=1,63

•LC = 0,01744 x ΔC x Rc

= 0,01744 x 10º44’7,97” x 370

=69,27 Kesimpulan : Rc = 370

Δ = 100 km/jam V = 10º44’7,97”

Tc =34,76

Ec = 1,63 Lc = 69,27

Perhitungan tikungan 2/Pi2 R =370 m

V =100 km / jam Δ = 14º12’12,92”

Tikungan yang di gunakan fill circle dikarenakan nilai

P = Ls

24.Rc ⁼

100² 24.370 ⁼

10000

8880 = 1,126 > 0,25 meter ( maka diperlukan Ls )

•TC = RC tan 1

2 ^Δpi1

= 370 tan 1

2 14º12’12,92”

=370 tan 7º6’6,46”

= 46,09

•EC = TC tan 1

4 ^Δpi1

= 46,09 tan 1

4 14º12’12,92”

= 46,09 tan 3º33’3,23”

= 2,86

•LC = 0,01744 x ΔC x Rc

= 0,01744 x 14º12’12,92” x 370

= 91,65 Kesimpulan : Rc = 370

Δ = 100 km / jam V = 14º12’12,92”

Tc = 46,09 Ec = 2,86 Lc = 91.65

Perhitungan tikungan 3/Pi3

R = 370

V = 100 km / jam Δ = 13º12’19,79”

Tikungan yang digunakan full circle dikarenakan nilai

P = Ls²

24.Rc ⁼

100² 24.370 ⁼

10000

8880 =1,126 > 0,25 meter ( maka diperlukan LS )

•TC = RC tan 1

2 ^Δpi1

= 370 tan 1

2 13º12’19,79”

= 370 tan 6º36’9,89”

= 42,82

•EC = TC tan 1

4 ^Δpi1

= 42,82 tan 1

4 ^Δpi1

= 42,82 tan 1

4 13º12’19,79”

= 42,82 tan 3º18’4,95”

= 2,47

•LC = 0,01744 x ΔC x Rc

= 0,01744 x 13º12’19,79” x 370

= 85,12 Kesimpulan:

Rc = 370

Δ = 100 km / jam V = 13º12’19,95”

Tc = 42,82 Ec = 2,47 Lc = 85,12

Perhitungan tikungan 4/Pi4

R = 370

V = 100 km / jam Δ = 24º48’10,56”

Tikungan yang digunakan full circle dikarenakan nilai

P = Ls²

24.Rc ⁼

100² 24.370 ⁼

10000

8880 = 1,126 > 0,25 meter ( maka diperlukan LS )

•TC = RC tan 1

2 ^Δpi1

= 370 tan 1

2 24º48’10,56”

= 370 tan 12º24’5,28”

= 81,57

•EC = TC tan

4 ^Δpi1

= 81,57 tan 1

4 24º48’10,56”

= 81,57 tan 6º12’2,66”

= 8,86

•LC = 0,01744 x ΔC x Rc

= 0,01744 x 24º48’10,56” x 370

= 160,04 Kesimpulan:

Rc = 370

Δ = 100 km / jam V = 24º48’10,56”

Tc = 81,57 Ec = 8,86 Lc = 160,04

BAB III

ANALISA PERANCANAAN PERKERASAN 1. ANALISA DATA LALU LINTAS

1.Masa perencanaan (n) = 2 tahun, pertumbuhan lalulintas (i) pertahun = 5%

LHR 2024 = LHR 2022 (1+i)^{n I = 0,05 n = 2}

Mobil penumpang 2 ton (1+1) = 2.250 (1+0,05)² = 2.480,62 smp

Bus 6 ton (2+4) = 1.350 (1+0,05)² = 1.488,37 smp

Bus 8 ton (3+6) = 1.150 (1+0,05)² = 1.267,87 smp

Truk 2 as 6 ton ( 2+4) = 1.100 (1+0,05)² = 1.212,75 smp Truk 2 as 13 ton (5+8) = 850 (1+0,05)² = 937,12 smp Truk 3 as 20 ton (6+7+7 tandem) = 550 (1+0,05)² = 606,37 smp Truk 5 as 40 ton (6+7+7+10+10 gandeng) = 125 (1+0,05)² = 137,81 smp

Jumlah LHR 2023 = 7.039,462 smp

2.Masa pelaksanaan (n) = 3 tahun, pertumbuhan lalulintas (i) pertahun = 7,5%

LHR 2027 = LHR 2024 (1+i)ⁿ I = 0,075 n = 3

Mobil penumpang 2 ton (1+1) = 2.480,62 (1+0,075)³ = 3.081,66 smp Bus 6 ton (2+4) = 1.488,37 (1+0,075)³ = 1.848,99 smp Bus 8 ton (3+6) = 1.267,87 (1+0,075)³ = 1.575,07smp Truk 2 as 6 ton ( 2+4) =1.212,75 (1+0,075)³ = 1.506,59 smp Truk 2 as 13 ton (5+8) =937,12 (1+0,075)³ = 1.164,18 smp Truk 3 as 20 ton (6+7+7 tandem) =606,37 (1+0,075)³ = 753,29 smp Truk 5 as 40 ton (6+7+7+10+10 gandeng) =137,81 (1+0,075)³ = 171,20 smp Jumlah LHR 2025 = 10.100,98 smp 3.Masa umur rencana (n) = 20 tahun, pertumbuhan lalulintas (i) pertahun = 12,5%

LHR 2047 = LHR 2027 (1+i)ⁿ I = 0,125 n = 20

Mobil penumpang 2 ton (1+1) = 3.081,66 (1+0,125)²⁰ = 32.496,39 smp

Bus 6 ton (2+4) = 1.848,99 (1+0,125)²⁰ = 19.497,77 smp Bus 8 ton (3+6) = 1.575,07 (1+0,125)²⁰ = 16.609,26 smp

Truk 2 as 6 ton ( 2+4) =1.506,59 (1+0,125)²⁰ = 15.887,13 smp Truk 2 as 13 ton (5+8) =1.164,18 (1+0,125)²⁰ = 12.276,38 smp Truk 3 as 20 ton (6+7+7 tandem) =753,29 (1+0,125)²⁰ = 7.943,51 smp Truk 5 as 40 ton (6+7+7+10+10 gandeng) =171,20 (1+0,125)²⁰ = 1.805,32 smp Jumlah LHR 2025 = 106.515,76 smp

2.ANALISA ANGKA EKIVALEN KENDARAAN ( E )

Bus 6 ton (2+4) = 0,0036 + 0,0577 = 0,0613

Bus 8 ton ( 2 + 6 ) = 0,0036 + 0,0251 = 0,0287

Truk 2 as 6 ton ( 2 + 4 ) = 0,0036 + 0,0050 = 0,0086

Truk 2 as 13 ton ( 5 + 8 ) = 0,1410 + 0,0794 = 0,2204

Truk 3 as 20 ton ( 6 + 7 + 7 tandem )

= 0,2923 + 0,04466+0,04466 = 0,38162

Truk 5 as 40 ton (

6+7+7+10+10 gandeng ) = 0,2923 + 0,04466+0,04466+0,1940+0.1940 = 0,76962

1. ANALISA LINTAS EKIVALEN PERMULAAN ( LE P ) Mobil Penumpang 2 ton = 0,50 x 3.081,66 x 0,0004 = 0,6163

(1+1)

Bus 6 ton (2+4) = 0,50 x 1.848,99 x 0,0613 = 56,6715 Bus 8 ton ( 2 + 6 ) = 0,50 x 1.575,07 x 0,0287 = 22,6022 Truk 2 as 6 ton ( 2 + 4 ) = 0,50 x 1.506,59 x 0,0086 = 6,4783 Truk 2 as 13 ton ( 5 + 8 ) = 0,50 x 1.164,18 x 0,2204 = 128,2926 Truk 3 as 20 ton ( 6 + 7 + 7

tandem )

= 0,50 x 753,29 x 0,38162 = 143,7352 Truk 5 as 40 ton

(6+7+7+10+10 gandeng )

= 0,50 x 171,20 x 0,76962 = 65,8794 Total LEP 2027 = 424,2755 4. ANALISA LINTAS EKIVALEN AKHIR ( LEA )

Mobil Penumpang 2 ton (1+1) = 0,50x 32.496,39 x 0,0004 = 6,4992 Bus 6 ton (2+4) = 0,50x 19.497,77 x 0,0613 = 597,6066 Bus 8 ton ( 2 + 6 ) = 0,50x 16.609,26 x 0,0287 = 238,3428 Truk 2 as 6 ton ( 2 + 4 ) = 0,50x 15.887,13 x 0,0086 = 60,3146 Truk 2 as 13 ton (5+8) = 0,50x 12.276,38 x 0,2204 = 1352,8570

Truk 3 as 20 ton

( 6 + 7 + 7tandem ) = 0,50x 7.943,51 x 0,38162

= 1515,7011 Truk 5 as 40 ton

(6+7+7+10+10 gandeng ) = 0,50 x 1.805,32 x 0,76962

= 694,7051 Total LEA 2047 = 4.466,0164

5. ANALISA LINTAS EKIVALEN TENGAH

LET 20 = ¹ x ( LEP + LEA 20 ) = 0,50 x ( 424,2755+ 4466,0164)

2

= 2445,14595

= 2445

6. ANALISA LINTAS EKIVALEN RENCANA ( LER )

L = 2445 x ( 20 : 10 ) = 4890

1.LHR Rata-rata = ₁₅ LHR2027+LHR2047 2

1. Mobil Penumpang 2 ton (1+1) = 0,25 ( 3081,66 + 32496,39 ) = 8894,51 2. Bus 6 ton (2+4) = 0,25 ( 1848,99 + 19497,77 ) = 5336,69 3. Bus 8 ton (2+6) = 0,25 ( 1575,07 + 16609,26 ) =4546,08 4. Truk 2 as 6 ton (2+4) = 0,25 (1506,59 + 15887,13) =4348,43 5. Truk 2 as 13 ton (5+8) = 0,25 ( 1164,18 + 12276,38 ) =3360,14 6. Truk 3 as 20 ton (6+7+7 tandem) = 0,25 ( 753,29 + 7943,51 ) =2174,2 7. Truk 5 as 40 ton(6+7+7+10+10 gandeng) = 0,25 ( 171,20 + 1805,32 ) = 314,13

Total = 28.974,18

I. PRESENTASE Kendaraan Ringan

1) Mobil Penumpang 2 ton ( 1+1 ) = 8894,51/28974,18 x 100% = 30,69%

2) Bus 6 ton ( 2+4 ) = 5336,69/28974,18 x 100% = 18,41%

Kendaraan Berat

1. Bus 6 ton (2+4) = 5336,69/28974,18 x 100% =18,41%

2. Bus 8 ton (2+6) =4546,69/28974,18 x 100% =15,69 % 3. Truk 2 as 6 ton (2+4) =4348,43/28974,18 x 100% =15,00%

4. Truk 2 as 13 ton (5+8) =3360,14/ 28974,18 x 100% =11,59%

5. Truk 3 as 20 ton (6+7+7 tandem) =2174,2/28974,18 x 100% =7,50%

6. Truk 5 as 40ton

(6+7+7+10+10gandeng) =314,13/28974,18 x100% =1,08%

Total =69,27%

7. ANALISA PERANCANGAN PERKERASAN 1) CBR yang mewakili = 9 %

Korelasi DDT dan CBR diperoleh DDT = 5,9

1) Faktor Regional ( FR )

Persentase kendaraan berat > 30%, kendaraan II (<6%) dan iklim II > 900 mm/tahun, diperoleh FR (2,0-2,5 )

2) Indeks Permukaan pada akhir umur rencana ( IP )

LER ( > 1000 ) dengan klarifikasi jalan kolektor , diperoleh IP ( 2,5 ) 2) Indeks permukaan pada awal umur rencana ( IP₀)

Lapis aspal beton ( LASTON ) diperoleh ( 3,9 – 3,5 )

3) Pada lampiran I nomogram ( 4 ) diperoleh

ITP ITP

= 9,9 untuk lapis permukaan ( D )₁ tebal minimal 7,50 cm ( bahan laston )

= 11,5 untuk lapis pondasi ( D₂ ) tebal minimum 20,00 cm ( bahan batupecah)

ITP = a x₁ D +₁ a x₂ D₂ + a₃ x D₃

= 0,40 ( Aspal beton MS 744 kg ) a₁

a₂ a₃

= 0,14 ( Batu pecah kelas A )

= 0,13 ( sirtu kelas A )

Sehingga diperoleh :

D3 = ( 11,5 – ( 0,40 x 7,50 ) – ( 0,14 x 20,00 )) / 0,13

=43,84 cm ~ 44 cm

Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan

Rumus = B = n ( b’+c) + ( n-1) Td + Z Keterangan :

B = lebar perkerasan pada tikungan ( m ) n = jumlah jalur :2

b’= lebar lintasan Wn = Lebar jalan

Td = Lebar tambahan akibat tonjolan depan (m) Z = Lebar tambahan akibat kelalaian mengemudi (m) A = Tonjolan depan (1,2)

P = Jarak antara ban kendaraan (6,1m)

Perhitungan Pelebaran Pada Tikungan R = 370 m

V = 100 km/Jam Wn = 7,0 m

Lebar lintasan kendaraan pada tikungan (b’) b’ = 2,46 + (R- √�2−�2)

= 2,46 + (370 - √3702−6,1²)

= 2,46 + 0,050

= 2,51 m

Td = √�2+�(2�+�) − �

= √370² + 1,2(2.6.1+1,2) − 370

= 370. 021 – 370

= 0,021

Lebar tambahan akibat kelalaian dalam mengemudi ( z ) Z = 0,105 V/R

= 0,105 . 100/370

= 0,028 m

Lebar perkerasan pada tikungan ( Wc ) Wc = n (b’+c) + (n-1) Td + Z

= 2 (2,51 + 0,80 ) + (2-1) 0,021 + 0,028

Wc < Wn (jadi tidak diperlukan tambahan pelebaran tikungan