Berkat limpahan dan rahmat-Nya, penulis dapat menyelesaikan laporan latihan kerja tepat waktu. Kerja praktek ini merupakan salah satu mata kuliah yang akan ditempuh pada mata kuliah D-III Teknik Perkapalan Politeknik Negeri Bengkalis.
Profil Perusahaan
2 Karena pesanan dua tongkang, pada bulan Juli 2001 perusahaan menyewa lokasi baru di dekat PT. Tri Karya Alam, Tanjung Uncang, Batam Karena lokasi lama tidak cukup untuk membangun dua tongkang sekaligus.
Visi dan Misi Perusahaan
Begitu juga dengan lokasi yang ada di dekat Pelabuhan Sagulung, Sungai Binti terus mengalami perkembangan yang sangat signifikan, sehingga hingga kini luas lahannya mencapai 35 hektar, memiliki peralatan yang lengkap sehingga bisa membangun 25 kapal tongkang dan 12 kapal tunda sekaligus. . Karya Tekhnik Utama telah memproduksi 1100 unit kapal yang terdiri dari berbagai jenis kapal dan berbagai ukuran dan saat ini kapal yang sedang dibangun telah mencapai jumlah pembangunan 2777 lambung kapal.
Lokasi Perusahaan
Kebijakan perusahaan
Untuk lebih jelasnya kegiatan pos utama PT Karya Tekhnik Utama dapat dilihat pada Gambar 1.4. Untuk lebih jelasnya tangki umpan CO2 di PT Karya Teknik Utama dapat dilihat pada Gambar 1.6.
DESKRIPSI KEGIATAN KERJA PRAKTEK PT KARYA TEKNIK UTAMA
Nama Kegiatan
Bentuk Kegiatan
Tempat Pelaksanaan
Lama atau Waktu Pelaksanaan
Setelah selesai praktek kerja lapangan di lapangan, mahasiswa diharapkan menyusun laporan praktek kerja lapangan yang dipandu oleh pembimbing praktek kerja lapangan. Penilaian Praktek Kerja Lapangan terdiri dari dua unsur yaitu penilaian terhadap perusahaan tempat Praktek Kerja Lapangan dilaksanakan dan Jurusan Teknik Perkapalan Politeknik Negeri Bengkalis yang akan dilakukan oleh dosen penguji.
Target yang diharapkan
- Hari Selasa (2 November 2021)
- Hari Rabu (3 November 2021)
- Hari Kamis (4 November 2021)
- Hari Jumat (5 November 2021)
- Hari Selasa (Tanggal 9 November 2021)
- Hari Rabu (10 November 2021)
- Hari jumat (12 November 2021)
Inspeksi las dilakukan untuk mendeteksi kesalahan atau kerusakan yang terjadi pada saat pengelasan dan mencari cacat las agar dapat diperbaiki. Inspeksi pengelasan dilakukan untuk mendeteksi kesalahan atau kerusakan yang terjadi pada saat pengelasan dan mencari cacat las agar dapat diperbaiki, sedangkan cacat las yang dimaksud adalah undercut, round, crack, missing weld.
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-3
- Hari Senin (Tanggal 15 November 202)
- Hari Selasa (16 November 2021)
- Hari Kamis (18 November 2021)
- Hari Jumat (19 November 2021)
- Hari Senin (22 November 2021)
- Hari Selasa (23 November 2021)
- Hari Rabu (24 November 2021)
- Hari Kamis (25 November 2021)
- Hari Jumat (26 November 2021)
- Hari Senin (29 November – 3 Desember 2021)
- Hari Selasa (30 November 2021)
- Hari Rabu (1 Desember 2021)
- Hari Jumat (3 Desember 2021)
- Hari Senin (6 Desember –10 Desember 2021)
- Hari Rabu (8 Desember 2021)
- Hari Kamis (9 Desember 2021)
Pada hari ini kita melaksanakan suction stack commissioning, disini kita belajar bagaimana proses suction cairan yang terkandung di bagian stacking Crane Barge. Hari ini kami menghadiri mekanik QC untuk berpartisipasi dalam commissioning dan memeriksa sistem OWS. Dapat kita lihat pada gambar di bawah ini hasil yang diperoleh pada proses commissioning untuk air laut dan air tawar.
Dapat kita lihat bahwa gambar di bawah ini adalah rak atau beban piring yang digunakan dalam prosedur uji kemiringan. Hari ini kami hanya memantau proses pengurangan beban yang digunakan untuk uji kemiringan kemarin, proses ini dilakukan karena uji kemiringan telah selesai dan data yang diperlukan telah diperoleh. Rabu ini kami mengikuti Bpk. Imam dan Bpk. Kepada Hasbi sebagai QC hull untuk melakukan pengecekan las pada side shell tongkang, kami melakukan ini pada beberapa panel sebelum semuanya disortir.
Pada gambar di bawah ini, kita dapat melihat bahwa itu adalah cacat berupa las yang meleset dan retak. Keesokan harinya, kami membantu Pak Imam dan Pak Hasbi, QC lambung kapal, untuk melakukan inspeksi las di bagian bawah. Dalam pemeriksaan las ini kami ditugaskan untuk menandai bagian-bagian yang perlu digerinda saja, yang dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
- Hari Selasa (13 Desember 2021)
- Hari Rabu (15 Desember 2021)
- Hari Kamis (16 Desember 2021)
- Hari Jumat (17 Desember 2021)
Pada hari terakhir minggu keenam kami kembali ke Crane Barge untuk membantu Pak Roy ekspor fresh water bunker, bunker adalah proses pemuatan bahan bakar minyak dan air tawar yang digunakan untuk pengoperasian kapal Crane Barge ini , pada kesempatan kali ini kami menjalankan fresh water bunker dari fresh water tanker truck menuju FW tank kapal. Kemudian setelah kami selesai melakukan pengelasan maka didapatkan hasil dimana ada beberapa las yang harus digiling dan di las ulang karena terdapat beberapa undercut. Selasa ini kami bergabung dengan lambung QC Imam untuk melakukan inspeksi pengelasan pada bagian longitudinal tongkang kelas RINA, kami melakukan ini pada beberapa panel sebelum semuanya diklasifikasikan.
Kemudian setelah kami selesai melakukan pengelasan, didapatkan hasil dimana ada beberapa las yang harus digerinda dan dilas ulang karena ada beberapa undercut dan ada juga yang belum diskalakan. 46 1341 melayani pemasangan papan nama sebagai tanda atau kode katup untuk bagian ballast atau lambung kapal. Kamis itu kami berpartisipasi dalam perpipaan QC untuk menjalankan lambung kapal dan pompa kebakaran.
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-8
- Hari Selasa (21 Desember 2021)
- Hari Kamis (23 Desember 2021)
- Hari Kamis (23 Desember 2021)
Pada hari kedua minggu ketujuh tepatnya pagi hari kami kembali mengikuti Pak Roy mengisi ballast di tangki nomor 4 di lambung Crane Barge 1341, sebelum mengisi ballast di tangki nomor 4, terlebih dahulu kami pastikan apakah masih ada kerja di tangki atau ballast bisa diisi, dan setelah dicek tangki sudah terisi ballast, kita lalu menuju ke ruang mesin untuk membuka klep pada terminal pipa pengiriman ballast dan. 52 Kemudian kami melanjutkan kegiatan pada sore hari setelah istirahat Kegiatan yang kami lakukan sore ini adalah pemasangan kantong air di pompa hisap babi untuk pengoperasian pompa drainase. Pada hari terakhir minggu kedelapan, kami dan Tn. Fahmi sebagai QC pipeline melakukan pembuangan ballast di Crane Barge Hull 1341.
Sebelumnya, setiap draft pada lambung kapal ini memiliki ketinggian yang sama yaitu sekitar 1,4 meter, seperti yang terlihat pada gambar di bawah ini, kami melakukan draft sebelum melepas ballast. Pertama kita tuang pemberat ke tangki nomor 7 untuk mendapatkan draft 1,1 meter di belakang, lalu 1,2 meter di tengah dan 1,4 meter di depan, kemudian kita disuruh membuka katup di make ballast manifold yaitu di suction to ballast starboard dan port, lalu buka valve tank nomor 7 di gudang. Pada gambar di bawah ini, katup isap di after-ballast starboard dan port side telah dibuka.
- Hari Rabu (29 Desember 2021)
- Hari Kamis (30 Desember 2021)
- Hari Jumat (31 Desember 2021)
Setelah pemompaan oli berjalan dengan baik, kita dapat menghidupkan mesin, selama menghidupkan mesin, kita perlu memeriksa apakah sistem kelistrikan sudah terpasang, seperti baterai dan komponen kipas lainnya, dan kita dapat menghidupkan mesin setelah mesin dihidupkan , kita perlu memeriksa pompa. / Pendinginan motor berjalan lancar jadi periksa kelebihannya apakah air keluar atau tidak. Pada hari selasa tgl 28 desember tepatnya minggu ke 9 kami ke QC hull untuk pengecekan part sekat panjang di kapal tongkang class RINA, kami cek drawing dan penyetelan sekat longitudinal apakah sudah terpasang semua panel atau belum, pada pengecekan itu ada ada beberapa barang yang tidak terpasang seperti collar plate atau bracket pada angel, dan ada beberapa web frame yang cacat karena arus las yang terlalu besar. Sistem bilga adalah sistem yang dapat memompa cairan ke dalam double bottom sehingga cairan yang bercampur minyak dapat diolah dan kemudian air yang ada dapat dialirkan ke laut.
Dalam sistem, pengukuran ini tidak boleh melebihi 3 mm sesuai dengan aturan standar IACS, jadi kami mengukur semua hasil goresan pada setiap sambungan pelat di bagian panjang bagian batas. Pada pengukuran goujing ini diketahui bahwa hasil yang diukur menggunakan alat las adalah 2 mm dan sudah sesuai dengan aturan. Di hari terakhir minggu kesembilan sekaligus hari terakhir di tahun 2021 ini kami hanya keluar pada pagi hari, kebetulan hari ini kami tidak ada kegiatan apapun karena kami menyambut tahun baru 2022, hari ini kami hanya pergi di pagi hari. pagi hari, setelah makan siang kami pulang.
- Hari Rabu (5 Januari 2022)
- Hari Jumat (7 Januari 2022)
Setelah commissioning sistem OWS selesai kami beralih ke sistem STP, selama commissioning ini hanya air laut yang diambil dari sea chest kemudian diolah, hal ini dimaksudkan agar pada saat commissioning tidak perlu mengisi air langsung dari closed. . Pada hari kedua minggu kesepuluh, kami dan Pak. Dapat dilihat pada gambar dibawah ini adalah kegiatan commissioning pada pompa tekanan air laut dan air tawar.
Kemudian kegiatan kita akan dilanjutkan setelah istirahat, dimana kegiatan kita sore ini adalah jam sistem air laut dan tekanan air tawar, sistem ini berfungsi sebagai sistem yang memenuhi kebutuhan akomodasi seperti tutup, penanaman, laundry dan lain-lain. Pada hari keempat minggu kesepuluh, kami dan Tn. akses buka tutup, kemudian diperbaiki dimana sebelumnya posisi handle lurus sehingga akses ke gate valve sulit, kemudian valve diputar horizontal dimana pada posisi tersebut terdapat akses buka tutup valve. Pada hari terakhir minggu ini kami pindah ke Crane Barge 1341 untuk melakukan commissioning tekanan air laut dan air tawar, yang fungsinya untuk memasok air ke akomodasi.
- Hari Rabu (12 Januari 2022)
- Hari Kamis (13 Januari 2022)
- Hari Jumat (14 Januari 2022)
Siang hari kami melanjutkan pekerjaan pompa bilga di Tugboat MLB Bulukumba yang belum bisa menimba air dari tangki kosong dan penutup, karena masalah ini ada beberapa pipa yang masih berbau, sehingga pompa bilga tidak berfungsi untuk menyerap air ke dalam tangki. Pada hari ini kami menghadiri QC perpipaan untuk melaksanakan kelas pompa transfer air bersih yang kami operasikan hari Senin lalu, dalam kegiatan ini semua komponen di pompa air tawar harus bekerja dengan lancar dan sempurna sehingga kami mendapat persetujuan dari kelas ABS. .Fungsi pompa air tawar domestik adalah menyuplai air bersih kepada awak kapal Crane Barge 1341 seperti penggunaan air mandi dan sebagainya, ada masalah pada pompa air tawar, dimana pompa tidak dapat menyerap karena pipa air tawar tertiup angin, masih banyak yang belum larut sehingga tidak dapat diserap dan daya hisap pompa juga rendah.
Pada hari Jumat kami melakukan commissioning lagi untuk pompa air tawar domestik yang tidak dapat berjalan lancar, sehingga kepala pipa juga ikut serta dalam commissioning. Adapun cara pelaksanaannya dengan terus memancing air ke dalam hisapan agar angin keluar di dalam pipa tidak berhasil, maka kepala pipa memutuskan untuk membuat pipa dari pompa pemindah air tawar ke pipa hisap air tawar domestik sehingga bahwa tekanan tambahan dihasilkan oleh pompa transfer air tawar. Gambar di bawah menunjukkan pemasangan jaringan pipa untuk menciptakan tekanan cadangan pada pompa isap tangki air tawar rumah tangga.
METODE INCLINING TEST
- Pendahuluan
- Manfaat Inclining Test
- Konsep Bandul Dan Peraturan Berat
- Prosedur Eksperimen Inclining Test
- Berat Draft Dan Perhitungan Trim
- Koreksi Draft Di LCF
- Perhitungan pergantian Hogging/Sagging Correction
Untuk shift 1 Blok C dipindahkan dari sisi pelabuhan ke sisi kanan ditumpuk di atas Blok D. Jika memungkinkan semua barang di atas kapal yang tidak dimaksudkan untuk kapal ringan harus dipindahkan ke laut, jika tidak barang tersebut harus ditempatkan di bagian tengah kapal dan bobotnya, LCG dan VCG akan dinilai dan dicatat. Jika memungkinkan, semua tangki dan rongga lainnya di atas kapal harus 100% penuh atau benar-benar kering.
Jumlah personel di kapal harus dijaga seminimal mungkin dan posisi serta berat mereka dicatat. Jika memungkinkan, semua personel di atas kapal harus memposisikan diri di garis tengah kapal sebelum melakukan pembacaan. Perkiraan perpindahan miring total adalah 180 ton dan harus ditempatkan di atas kapal di geladak utama.
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Saran`
DAFTAR PUSTAKA
