LAPORAN KERJA PRAKTEK PT. KARYA TEHKNIK UTAMA

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Profil Perusahaan

Di lokasi tersebut, dengan peralatan kerja yang minim dan fasilitas kerja yang tidak memadai, perusahaan berhasil membangun satu unit tongkang dan pembangunannya selesai pada Juli 2001.2 Karena adanya pesanan dua tongkang, pada Juli 2001 perusahaan menyewa lagi lokasi di sebelah PT. Sehubungan dengan pesanan yang terus meningkat, Perusahaan Perkapalan melakukan ekspansi dengan membeli lokasi di sebelah lokasi yang dibeli sebelumnya, sehingga kapasitas produksi perusahaan saat itu telah mencapai 15 kapal tongkang dan 6 kapal tunda yang dapat dibangun dalam waktu yang bersamaan.

3 pembangunan yang sangat penting, sehingga sampai saat ini luas lahannya mencapai 35 hektar, memiliki peralatan yang lengkap, sehingga mampu membangun 25 unit tongkang dan 12 unit kapal tunda sekaligus.

Visi dan Misi Perusahaan

Karya Tekhnik Utama memproduksi 1539 unit kapal yang terdiri dari berbagai jenis kapal dan ukuran yang berbeda-beda dan saat ini kapal yang dibangun telah mencapai Nomor Pembuatan Kapal, KTU 1629 (Lambung Kapal No.1692 Tongkang 240x64x14.MASPAPUA 16). Karya Teknik Utama mampu membangun beberapa jenis kapal baru seperti crane, tanker, pengangkut semen dan lain-lain.

Struktur Organisasi Perusahaan

Lokasi Perusahaan

Kebijakan Perusahaan

Fasilitas Perusahaan

Untuk lebih jelasnya kegiatan pos pemantauan di PT.Karya Tekhnik Utama dapat dilihat pada Gambar 1.5. Bengkel yang dapat digunakan untuk membengkokkan material seperti plat dan pipa yang dibutuhkan pada pembuatan kapal baru, serta benda lengkung yang dibutuhkan dapat kita lihat pada Gambar 1.15. Bengkel CNC (Computer Numerical Control), Bengkel ini merupakan bengkel yang menggunakan sistem otomasi alat mesin yang dioperasikan dengan perintah-perintah abstrak terprogram untuk proses pembuatan bahan-bahan yang dibutuhkan untuk kapal atau tugboat dan untuk keperluan lainnya, dapat kita lihat pada Gambar 1.16.

Bengkel ini menggunakan mesin utama mesin bubut untuk memutar poros baling-baling kapal tunda dan bagian lain yang bergantung pada mesin bubut, seperti terlihat pada Gambar 1-17.

DESKRIPSI KEGIATAN KERJA PRAKTEK

Nama Kegiatan

Bentuk Kegiatan

Tempat Pelaksanaan

Lama atau Waktu Pelaksanaan

Jadwal Kegiatan

Dalam proses pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan di lapangan, perusahaan memiliki kewenangan penuh terhadap proses mendidik mahasiswa khususnya penyerapan ilmu terapan di perusahaan. Setelah menyelesaikan PKL, mahasiswa diwajibkan membuat laporan PKL yang disupervisi oleh pembimbing PKL. Penilaian kerja lapangan terdiri dari dua unsur, yaitu penilaian oleh perusahaan tempat kerja lapangan dilakukan dan Departemen Teknik Perkapalan Politeknik Negeri Bengal yang akan dilakukan oleh dosen penguji. .

Target yang diharapkan

Kegiatan Harian Kerja Praktek (KP)

Deskripsi Kegiatan Minggu ke-1

Hari Jumat (1 Juli 2022)
Hari Sabtu (2 Juli 2022)
Hari Senin (4 Juli 2022)
Hari Selasa (5 Juli 2022)
Hari Rabu (6 Juli 2022)
Hari Kami (7 Juli 2022)

Pada hari Sabtu tanggal 23 Juli 2022, masih di Hull, kami bergabung dengan QC untuk melakukan inspeksi las yang dilakukan untuk menemukan kesalahan yang terjadi pada saat pengelasan dan mencari cacat las agar dapat diperbaiki. Pada hari Senin tanggal 25 Juli 2022, masih di Hull, kami bergabung dengan QC untuk melakukan inspeksi pengelasan bagian tangki tongkang untuk mengetahui kesalahan yang terjadi selama pengelasan dan mencari kesalahan pengelasan agar dapat diperbaiki. Pada hari selasa tgl 26 juli 2022 kami masih melakukan pemeriksaan las bagian tangki tongkang untuk mengetahui kesalahan yang terjadi pada saat pengelasan dan pengecekan kesalahan las agar dapat diperbaiki.

Pada hari Selasa, 16 Agustus 2022, mekanik masih akan pergi ke lambung kapal tunda 1455, di mana dia memeriksa elemen-elemen blok setelah melewati.

Gambar 2.2 Membaca gambar kontruksi kapal tongkang

Deskripsi Kegiatan Minggu ke-2

Hari Kamis (14 Juli 2022)
Hari jumat (15 Juli 2022)

Deskripsi Kegiatan Minggu ke-3

Deskripsi Kegiatan Minggu ke-4

Hari senin (25 Juli 2022)

Pada hari Rabu tanggal 27 Juli 2022 kami masih melakukan pemeriksaan las untuk main deck tongkang untuk mengetahui cacat yang terjadi pada saat pengelasan dan mencari cacat las agar dapat diperbaiki. Pada hari Kamis tanggal 28 Juli 2022 kami masih melakukan pemeriksaan las bagian tangki tongkang untuk mengetahui kesalahan yang terjadi pada saat pengelasan dan mencari kesalahan las agar dapat diperbaiki. Pada Jumat pagi tanggal 29 Juli 2022 kami bergabung dengan QC Hull yang membahas tentang pembangunan kapal tunda dan dipandu oleh Bpk. Arif.

Sore hari kami masih melakukan inspeksi las untuk main deck kapal tongkang untuk mengetahui kesalahan yang terjadi selama pengelasan dan untuk memeriksa kesalahan las agar bisa diperbaiki.

Deskripsi Kegiatan Minggu ke-5

Hari Senin (1 Agustus 2022)
Hari Selasa (2 Agustus 2022)
Hari Rabu (3 Agustus 2022)
Hari Kamis (4 Agustus 2022)
Hari Jumat (5 Agustus 2022)
Hari Sabtu (6 Agustus 2022)

Selasa pagi kami masih mengecat dan diundang oleh QC ke Autoblast dimana kami melihat bagaimana proses pengecatan bekerja pada bahan menggunakan peralatan mesin. Sore harinya kami diundang oleh QC untuk melukis yaitu mr. Hendrik ke tongkang dan masih membicarakan proses peledakan dan pengecatan untuk mengecek ketebalan material dengan alat pengukur ketebalan. Pada hari Rabu, 3 Agustus 2022 dimana kami mengikuti QC painting dan belajar menghitung kebutuhan cat untuk area bawah air.

Pada hari Kamis tanggal 4 Agustus 2022 kami mengikuti QC painting dimana kami diundang untuk melakukan pengecekan ketebalan cat pada ballast tank, fresh water tank dan deck dam pada kapal Tug Boat Hull 1443, apabila ketebalannya kurang dari spesifikasi yang ditentukan, perbaikan akan dilakukan kembali dan dipandu oleh Bpk. Sulis. Jumat tgl 5 Agustus 2022 kami masih mengecat dan masih menghitung kebutuhan pengecatan area main deck yang ingin kami cat.

Gambar 2.26 Membahas tentang proses pengerjaan blasting dan painting

Deskripsi Kegiatan Minggu ke-6

Pada hari Selasa, 9 Agustus 2022 kami juga mengecat dan membahas cara mengukur kekasaran permukaan baja yang telah di-sand blasted clean pada kisaran kekasaran 1,5 hingga 4,5 mil menggunakan Testex Press-O-Film X-Coarse. Pada hari Rabu, 10 Agustus 2022, kami diundang oleh QC painting dan berbincang tentang proses pengecatan dan cara pengecatan yang benar di kapal tongkang yang dipimpin oleh Bpk. Hendrik. Pada hari Kamis, 11 Agustus 2022, kami masih berada di bagian pencitraan dan membahas cara mengecek kadar garam pasir dengan refraktometer salinitas, prosesnya adalah mencampurnya dengan air 1:1 dan diaduk, lalu biarkan semalaman dan campur lagi keesokan harinya dan periksa salinitas dengan refraktometer selama satu menit.

Pada Jumat pagi, 12 Agustus 2022, kami masih mengecat dan berdiskusi tentang cara mengisi formulir inspeksi, fabrikasi kelas, atau permintaan pemilik dengan baik dan akurat. Sore harinya kami diajak ke Tug yang tidak dicat dan mengecek ledakan di ruang ABK dan tangki pemberat. Pada hari Sabtu tanggal 13 Agustus 2022, hari terakhir kami melakukan pengecatan dan kami menghadiri QC untuk melakukan pengecekan ketebalan cat pada tangki pemberat, tangki air tawar dan bendungan penutup pada kapal tunda dan dipimpin oleh Bpk. Menodai.

Deskripsi Kegiatan Minggu ke-7

Hari Selasa (16 Agustus 2022 )

Sore harinya kami bergabung dengan mekanik QC di Tug Hull 1440 untuk mengoperasikan pompa. Sore hari kami menuju ke lambung Tugboat 1456 dan juga masuk ke ruang mesin dan memahami bagian-bagian dan fungsi yang ada di ruang mesin. Pada hari Jum'at tanggal 19 Agustus 2022, masih di bagian mekanik dalam perjalanan menuju kapal Tugboat Hull 1440, memahami proses pengujian load test genset yang berfungsi untuk menguji daya beban genset.

Pada hari sabtu tgl 20 agustus 2022 kami menuju ke Tug Boat Hull 1440 lalu masuk ke ruang mesin untuk mengetahui bagian-bagian yang ada pada mesin dan mesin yang digunakan adalah mesin merk Yanmar.

Gambar 2.37 Mengecek elemen after chock past

Deskripsi Kegiatan Minggu ke-8

Sore harinya kami bergabung dengan piping untuk mengecek piping di Tug. Setelah dicek ada kebocoran pada fresh water tank, anda harus segera melakukan perbaikan kembali. Selasa 23 Agustus 2022 kami masih di bengkel dan menuju Tug Boat Hull 1460 dimana di tug ada pemasangan propeler lagi dan kami mengikuti sampai pemasangan propeler siap.

Pada hari rabu tgl 24 agustus 2022 kami masih dibagian mekanik dan diajak ke Tug Boat Hull 1460 untuk praktek mengukur bukaan poros dan menggunakan filler gauge. Pada hari Kamis, 25 Agustus 2022, kami masih di bagian mekanik dimana kami belajar dan berlatih mengukur dengan kaliper dan kaliper. Pada hari Jumat tgl 26 Agustus 2022 kami masih di bagian mekanik dalam perjalanan menuju Tug Boat Hull 1389 lalu masuk ke ruang mesin dimana kami mencari nilai ukuran elemen di belt locker dan juga melakukan brimful past.

Gambar 2.42 Proses pemasangan tempat chock past

PROSES PAINTING PADA KAPAL TUG BOAT

Pengertian Painting
Fungsi Pengecatan
Standar Painting
Tahap Pengecatan
Kondisi Cuaca
Pencampuran, Pengenceran dan Pengadukan
Proses Painting
Tindakan Perbaikan
Komponen- Komponen Conventional Spray
Alat Pengecekan Painting dan Fungsinya

Peristiwa korosi terjadi karena adanya reaksi elektrokimia dari peristiwa alam (Natural Process), setiap logam memiliki laju korosi tersendiri dan adanya lapisan pasif (Passive Layer) pada permukaan logam tersebut. Merupakan cat yang digunakan setelah cat anti korosi, dimana cat ini digunakan pada waterline dan top waterline yang tidak terus menerus terendam air dan terkena korosi air laut. Merupakan pelapis cat yang melekat pada permukaan dan memberikan perlindungan yang baik pada permukaan besi agar tidak berkarat.

Pastikan permukaan yang akan dilapisi dalam keadaan bersih dan kering serta bebas dari air, oli, gemuk dan lemak, termasuk bekas jari pada permukaan yang harus dibilas dengan tiner seperti aseton. Pada bagian yang sulit dijangkau, kisi-kisi, sudut dan alur las yang telah dibersihkan, pertama-tama aplikasikan lapisan cat dengan sikat tipe oval atau jika menggunakan sikat tipe pelat, lebarnya tidak boleh lebih dari 5 cm dan sikat seharusnya tidak meninggalkan jejak serat di permukaan. Untuk lapisan cat pada permukaan yang terdapat baut dan paku keling, sebaiknya menggunakan kuas berbentuk oval yang seratnya terbuat dari bahan alami yang lentur dan lembut (bukan bahan sintetis/plastik).

Hasil pelapisan strip tidak boleh meninggalkan cacat pada permukaan dan harus diperbaiki jika ditemukan hang, runcing dan bekas serat pada permukaan. Penyemprotan permukaan harus dilakukan dengan teknik yang benar, dengan sudut dan jarak penyemprotan yang benar, dan dengan ayunan atau gerakan tangan yang konstan setiap saat untuk memenuhi ketebalan basah yang dibutuhkan. Lapisan selanjutnya dari lapisan cat yang diterapkan harus dilakukan setelah selang waktu yang diizinkan oleh lembar data teknis produk.

Pengkasaran permukaan harus dilakukan dengan amplas aluminium oksida atau silikon karbida 160-280 grit menggunakan teknik tepi bulu yang seragam. Penggunaan cat pada pembuatan kapal juga tidak sembarangan, diperlukan spesifikasi cat tersebut, seperti Primer (P) yang merupakan cat dasar dan sebagai lapisan pertama pada permukaan pelat.

PENUTUP

Kesimpulan

Kegiatan perawatan kapal harus dilakukan secara berkala untuk membuat kapal laik laut dan memperlancar transportasi laut. Dalam perawatan kapal salah satu hal yang sangat penting adalah menjaga cat kapal untuk melindungi kapal dari korosi yang sangat berbahaya jika diabaikan. Cat anti korosi (AC), cat ini tahan terhadap oksidasi, sehingga tahan terhadap korosi pada panel-panelnya.

Cat Anti Fouling (AF) Cat ini memiliki kemampuan untuk mengurangi sifat lengket dan mematikan hewan laut. Top Side Paint (T/S) Cat ini digunakan untuk cat jadi yang digunakan pada bagian-bagian kapal yang berada di atas full waterline dan warnanya harus disesuaikan dengan warna kapal.

Saran