PDF ISBN : 978-979-3153-73-5 - Hang Tuah

Para teknisi industri perkapalan, serta lulusan dan mahasiswa bidang teknik transportasi, galangan kapal, galangan kapal, dan pembuatan kapal mampu memahami komponen biaya dasar pada proses manufaktur. Mampu memahami komponen dasar biaya pada proses produksi pada perusahaan dermaga dan galangan kapal. Mampu merencanakan pembiayaan, menghitung realisasi pembiayaan, memperkirakan realisasi pembiayaan untuk pekerjaan perbaikan kapal dan pembuatan kapal baru.

KATA PENGANTAR

KOMPONEN – KOMPONEN BIAYA DASAR PADA PROSES PRODUKSI

Biaya Material Langsung
Biaya Tenaga Kerja Langsung
Biaya Tidak Langsung atau Overhead

Sedangkan bagi subkontraktor yang mempunyai keahlian pada jenis pekerjaan yang tidak dimiliki oleh tenaga kerja langsung perusahaan dermaga dan yard, biayanya dimasukkan dalam biaya tidak langsung (BTL). Oleh karena itu, biaya tenaga kerja langsung (TKL) pada perusahaan docking dan galangan kapal dapat dibedakan menjadi: Dari Gambar I terlihat jelas bahwa biaya tidak langsung (BTL) adalah biaya produksi (BP) di luar biaya bahan langsung (ML) dan biaya tenaga kerja langsung (TKL). ).

Gambar 2. Uraian komponen biaya material

RUGI/LABA DAN RESIKO PERUSAHAAN

Untuk lebih jelasnya mengenai biaya tidak langsung (BTL) atau overhead, akan kita bahas lebih lanjut. Begitu pula dengan perhitungan biaya tidak langsung (BTL) harus cermat, teliti dan benar agar biaya produksi (BP) yang diperoleh juga akurat, tepat dan benar. Oleh karena adanya biaya-biaya tersembunyi tersebut, maka perhitungan biaya tidak langsung (BTL) harus jelas dan diketahui oleh pengelola perusahaan agar biaya-biaya yang termasuk dalam biaya tidak langsung tersebut dapat dikendalikan dengan baik (cost control).

STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN DOK DAN GALANGAN KAPAL

10 pada dasarnya dihubungkan satu sama lain untuk menghasilkan hasil produksi yang bermutu baik, penyelesaian tepat waktu dan harga produksi bersaing serta memperoleh keuntungan yang wajar. Pada beberapa dermaga dan galangan kapal, departemen yang tugas, wewenang dan tanggung jawab penetapan biaya dan penagihannya mungkin tidak berada dalam satu biro, meskipun bisa dalam direktorat yang lebih rendah atau biro/direktorat yang memiliki departemen penetapan biaya atau bahkan hanya dalam satu bagian, yaitu bagian akuntansi dan analisis biaya, karena kedua bagian tersebut berkaitan erat dalam bidangnya. Selain itu, tarif standar terstruktur ini dapat digunakan untuk menghitung biaya perbaikan kapal atau pembangunan kapal baru.

PROSEDUR PEMBUATAN KALKULASI BIAYA DAN FAKTUR

Pembuatan kalkulasi Biaya dan Faktur Reparasi Kapal

Bagian analisis biaya akan dapat bekerja setelah mendapatkan data dari pelaksana produksi untuk biaya langsung (BL) dan biaya tidak langsung (BTL) sehingga dapat menganalisis biaya untuk mendapatkan harga jual dan menyusun tarif standar rencana kerja anggaran perusahaan (RKAP). . untuk tahun ini akan berjalan. 11 Dari ketiga bidang tugas yang berkaitan erat dengan pembiayaan proses produksi, pada bab selanjutnya akan dibahas lebih detail tugas pokok bagian analisis biaya. Tata cara pembuatan perhitungan biaya pekerjaan perbaikan kapal dan/atau pembangunan kapal baru disusun oleh bagian perhitungan biaya ini berdasarkan diagram alir atau sistem “flow of chart” dan tata cara administrasi permintaan penawaran harga perbaikan kapal dan pembangunan kapal baru.

Kalkulasi Biaya Reparasi kapal

Pembuatan Kalkulasi biaya dan Faktur bangunan Baru Kapal

Karena alasan-alasan yang disebutkan di atas, perusahaan dermaga dan galangan kapal cenderung memilih perbaikan kapal daripada pembuatan kapal baru. Dilihat dari segi biaya perbaikan kapal, perusahaan dermaga dan galangan kapal membagi perbaikan kapal menjadi: Laporan penyelesaian perbaikan kapal atau nota kepuasan atau disingkat s'note, dibuat oleh perusahaan dermaga dan galangan kapal dan disetujui oleh wakil pemilik kapal (owner). surveyor) serta wakil awak kapal.

Kalkulasi Biaya Bangunan Baru Kapal

Proses pembuatan perhitungan biaya dan invoice pembuatan kapal baru sedikit berbeda dengan proses pembuatan perhitungan dan invoice perbaikan kapal, walaupun prinsipnya sama. Biasanya setelah dilakukan perhitungan biaya pembangunan baru kapal ini atau harga jual kapal ini, setelah diserahkan kepada pemesan kapal, langsung ada negosiasi dengan pemesan kapal. Dari ketiga jadwal tersebut dilakukan upaya untuk memastikan kebutuhan pendanaan sesuai dengan jadwal pembayaran, atau dengan kata lain proyek pembuatan kapal baru dapat membiayai sendiri.

Faktur Bangunan Baru kapal

DAFTAR REPARASI DAN SPESIFIKASI TEKNIS

Daftar Reparasi kapal

17 memperoleh daftar perbaikan kapal yang lengkap, baik dan benar serta rencana kebutuhan material yang lengkap dan benar.

Dapat menyiapkan daftar pekerjaan perbaikan kapal yang lengkap, menyeluruh dan benar sebelum dimulainya pekerjaan perbaikan kapal. Dengan mampu menghasilkan daftar pekerjaan perbaikan kapal yang lengkap, menyeluruh dan akurat, maka dapat terciptalah PHRK sebagai perkiraan biaya pekerjaan perbaikan kapal pada tahap awal yang lengkap, menyeluruh dan akurat. Dengan membuat perkiraan biaya pekerjaan perbaikan kapal tahap awal ini dan menyusun jadwal penyelesaian perbaikan kapal, pemilik kapal dapat mengalokasikan dana untuk kebutuhan perbaikan kapal dan dapat merevisi rencana operasional kapal jika kapal sedang dalam perbaikan.

Laporan dan data lainnya

Gambar-gambar kapal antara lain

Pemilik kapal biasanya diwakili oleh departemen teknik atau supervisor pemilik untuk menyetujui pekerjaan tambahan pada perbaikan kapal. Peningkatan pekerjaan perbaikan kapal ini akan mengakibatkan perubahan jadwal penyelesaian pekerjaan perbaikan kapal apabila diperlukan. Peningkatan pekerjaan perbaikan kapal ini mengakibatkan tambahan alokasi dana dan tambahan pembayaran pertama jika diperlukan.

TAHAP III (Tahap hari-hari pertama kapal di atas Dok) Waktu : Hari-hari pertama kapal berada di atas Dok

Perusahaan dermaga kapal biasanya diwakili oleh Departemen Produksi, Departemen Persiapan Produksi, pimpinan proyek kapal terkait dan Departemen Akuntansi Biaya; menyampaikan hasil survei dan wawancara kepada awak kapal yang mengakibatkan adanya penambahan pekerjaan perbaikan kapal dan kemungkinan adanya perubahan jadwal penyelesaian perbaikan kapal. Selain itu, Engineer Service akan memberitahukan adanya penambahan/pengurangan pekerjaan perbaikan kapal, serta kemungkinan perubahan Jadwal Penyelesaian Perbaikan Kapal dan perubahan perbaikan kapal, serta pembayaran tambahan jika diperlukan. Apabila Pekerjaan Tambahan II relatif besar, maka PHRK Tambahan II dapat segera dilakukan dan bila diperlukan akan ditambahkan perubahan Jadwal Penyelesaian Perbaikan Kapal apabila akan mengganggu rencana penyelesaian kapal yang telah direncanakan sebelumnya.

TAHAP IV (Tahap pelaksanaan dan pemeriksaan hasil perbaikan pada waktu Kapal berada di atas Dok)

Pekerjaan pendahuluan/pemeriksaan lambung kapal di bawah permukaan air secara cepat dan tepat sehingga dapat segera diketahui pekerjaan tambahan II. Dinas Teknik atau Surveyor Pemilik Kapal segera melaporkan kepada Pemilik Kapal mengenai penambahan volume pekerjaan. Perlu dijelaskan kepada Pemilik Kapal bahwa mungkin saja terjadi perubahan Jadwal Penyelesaian Perbaikan Kapal, sebagai akibat dari Pekerjaan Tambahan II ini.

TAHAP V (Tahap penyelesaian pekerjaan Reparasi Kapal) Waktu: Setelah kapal diturunkan dari Dok

Mengumpulkan dan membuat laporan yang lengkap, menyeluruh dan akurat mengenai sejauh mana pekerjaan perbaikan kapal sampai kapal diturunkan dengan selamat dari dermaga. Pada Tahap I dapat disusun daftar pekerjaan perbaikan kapal yang lengkap, menyeluruh dan benar; yang kemudian dapat digunakan untuk membuat PHRK. Bahan pembuatan invoice draft, selain laporan penyelesaian pekerjaan perbaikan kapal, juga laporan penggunaan bahan langsung dan jam kerja langsung, tarif standar dan biaya tidak langsung.

Kelompok Utama 1: Kapal secara Umum

Kelompok Utama 2: Konstruksi Kapal

Penyusunan bill of material untuk RKM ini harus didasarkan pada kelompok utama Sistem Kelompok Kode (lihat Bab III), yang digunakan baik untuk perbaikan kapal maupun pembuatan kapal baru, yaitu. Baling-baling, poros baling-baling dengan perlengkapannya, poros perantara dengan perlengkapannya, layar dengan tiang kapal dan alat penggerak lainnya.

Penyusunan RKM ini sebaiknya dilakukan selain data-data yang telah disebutkan sebelumnya, untuk mengecek rumus pendekatan dan/atau Realisasi Penggunaan Material (RPM) kapal pembanding yang dibangun. Dengan biaya material langsung pembuatan kapal baru yang cukup besar jika dibandingkan dengan biaya produksi seperti yang telah dijelaskan sebelumnya. Jadi betapa pentingnya RKM yang lengkap, menyeluruh dan benar didukung dengan daftar material yang menguntungkan bagi perusahaan untuk menghitung biaya pembangunan kapal baru sehingga mampu bersaing dengan perusahaan galangan kapal lainnya.

TAHAP II (Tahap penyelesaian pekerjaan Bangunan Baru Kapal)

Sistem dan Prosedur Perintah Kerja Tambahan
Sistem dan Prosedur Pengebonan Material
SISTEM KELOMPOK KODE

Kelompok Kode Berdasarkan Obyek
Kelompok Kode berdasarkan Subyek

SISTEM ADMINISTRASI DAN AKUNTANSI SERAGAM PERUSAHAAN DOK DAN GALANGAN KAPAL NASIONAL
Dok, Dermaga. Kran angkat
Mesin dan Perkakas
Pengangkutan Air/Darat
Inventaris
Penyusutan

Penyusutan gedung, bengkel, rumah dinas, tanah, dll
Penyusutan Dok, Dermaga dll
Penyusutan pengangkutan air/darat 1
Penyusutan Inventaris kantor,gudang dll
Biaya yang ditangguhkan

Pinjaman Jangka Panjnang .0 Bantuan Pemerintah
Penilaian kembali Aktiva Tetap
Modal dan Dana

Sistem kelompok kode untuk perbaikan kapal dan pembangunan baru yang digunakan oleh perusahaan pelabuhan dan galangan kapal nasional sebenarnya sudah ada sejak lama, namun sistem kelompok kode. Memang, pembagian kelompok kode berdasarkan item pekerjaan ini telah lama digunakan oleh perusahaan pelabuhan dan galangan kapal nasional. Pembagian kelompok kode berdasarkan barang atau bengkel pelaksanaan produksi yang melaksanakan unsur-unsur pekerjaan, baik perbaikan kapal maupun pembangunan kapal baru, telah lama digunakan oleh perusahaan pelabuhan dan perkapalan nasional.

Kelompok l: Rekening Keuangan

Bank, Giro, Deposito Jangka Pendek 1.2 Piutang Dagang
Hutang Rupa – rupa
Pos Transitoris dan Antisipasi .0 Pos bayar di muka
Penerimaan anggaran .0 Reparasi Kapal
Pajak Penghasilan

Untuk semua jenis investasi atau pinjaman jangka panjang, akun terpisah dibuat dengan satu nomor ditambahkan setelah kode utama. Revaluasi Aset Tetap dalam hal ini dicatat sebesar selisih harga nilai revaluasi dengan perolehan yang dicatat pada Subkelompok 0,0 sampai dengan 0,4 atau selisih antara harga lama dengan harga revaluasi. Seluruh liabilitas jangka pendek dicatat secara terpisah, termasuk pajak yang dikenakan pada pihak ketiga, namun tidak termasuk pajak penghasilan Perusahaan.

Kelompok 2: Rekening Netral

Upah dan Gaji (dengan Jurnal secara periodik pada Kas/Bank) .0 Upah Tenaqa Langsung
Biaya Sosial (dengan jurnal secara periodic pada kas / Bank) .0 Tunjangan Hari Raya
Penyusutan Kalkulatoris
Asuransi
Bunga Kalkulataris
Lain-Lain Biaya

Kelompok 3: Rekening Persediaan 3.0 Persediaan Gudang

Kelompok 4: Rekening Biaya Langsung

Kelompok 5: Rekening Tempat Biaya

Kelompok 6: Rekening Proses Produksi

Kelompok 7: Pekerjaan Setengah Jadi

Harga Pakok Penjualan
Biaya Produksi
Harga Penjualan
Biaya Menyusul/Tambahan
Reduksi/Pengurangan

Pada kelompok ini dicatat dan dicatat harga pokok penjualan (HPP), harga pokok produksi (BP), harga jual (P) setiap pesanan pekerjaan K, N dan U dari Pihak Eksternal.

Kelompok 9: Rekening Rugi/Laba

Biaya Usaha
Biaya Modal atau Biaya Bank .0 Bunga Kalkulatoris
Bunga yang diterima 0 Jasa Giro
Hasil Penjualan
Selisih Nilai/Harga
Rugi/laba Perusahaan (hanya dipakai akhir tahun untuk memudahkan Saldo Rugi/Laba ke Rekening 0.9.4)

Tempat Biaya

46 Pada akhir tahun buku, saldo pada Kelompok 6 (Proses Produksi) tidak dialihkan kepada Kelompok lain yaitu Kelompok 0, 1 dan 8; tetapi tetap berada di Grup 6 sebagai item di Neraca.

Kelampok Pelayanan Produksi (Subsidiary Production ant Centre)

Pembagian Biaya

Pembebanan Biaya

Bangunan Baru, Pemeliharaan dan Ke amanan
Gedung, Transportasi
Tenaga, Perlengkapan
Dok, Kran, Dermaga
Kontruksi Kapal
Outfitting Kapal
Mesin/Listrik Kapal

Jenis Biaya

Kelompok 0: Upah dan Gaji

Upah/Gaji Tenaga Kerja Langsung
Lembur tenaga Kerja Langsung
Lembur Tenaga Kerja Tidak Langsung

Kelompok 1: Biaya Sosial
Kelompok 2: Biaya Pegawai lainnya
Kelompok 4: Sub Kontraktor
Kelompok 6: Pemeliharaan

Dok, Galangan, Tambatan, Kran dan Halaman
Gedung, Bengkel, Rumah Dinas daan Penataran
instalasi
Alat Transfortasi
Pemeliharaan Berjangka 6,7.0 Dok
Pekerjaan Pembersihan
pemeliharaan Intern

Kelompok 7: Overhead

Perencanaan dan Penelitian .0 Biaya Konsultan
Pemasaran dan Reklame
PTT dan Bank .0 Pos dan Giro
Jasa Management
Biaya Jasa Teknik pihak Ketiga
Pajak-pajak .0 Meterai
Biaya Ulangan

Kelompok 8: Aktiva Tetap/Lancar

Penyusutan Kalkulataris
Asuransi Kalkulataris .0 Asuransi
Bunga Kalkulataris .0 Bunga Kredit Eksploitasi
Sewa-sewa
PENGELOLAAN DAN PENGENDALIAN PRODUKSI
Pengelolaan, Pengendalian dan Pemakaian Material

Perencanaan Kebutuhan Material
Pengadaan Material
Pemakaian Material

Pengelolaan dan Pengendalian Pemakaian Tenaga Kerja Lansung
PENGELOLAAN DAN PENGENDALIAN BIAYA TIDAK LANGSUNG Biaya Tidak Lanqsung (BTL) memiliki ciri-ciri yang khas, yaitu
REALISASI PEMAKAIAN MATERIAL LANGSUNG DAN TENAGA KERJA LANGSUNG PADA PROSES PRODUKSI

Pemakaian Material Langsung
Elektrode Las

Pemakaian elektrode las pekerjaan reparasi kapal
Pemakaian elektrode las pekerjaan bangunan baru kapal

Oxygen dalam botol @ 6 M 3

Pemakaian Oxygen Pekerjaan Reparasi Kapal
Pemakaian Oxygen pekerjaan Bangunan Baru Kapal

Acetylene cair dalam botol a 7 M 3

Pemakaian Acetyline pekerjaan Reparasi Kapal
Pemakaian Acetyline pekerjaan Bangunan baru Kapal

Pamakaian Tenaga Kerja Langsung

Pamakaian Tenaga Kerja Langsunq pekerjaan Reparasi Kapal

Bangunan Baru Kapal

Standar Kerja Pemakaian Material Bantu Pekerjaan Konstruksi 1: Pekerjaan Reparasi Kapal
PERHITUNGAN KAPASITAS TERPASANG TIAP TAHUN DOK UNTUK PEKERJAAN REPARASI KAPAL

KAPASITAS DOK (K)
FAKTOR KAPASI TAS ( FK )
KAPASITAS TERPASANG (KT)
JUMLAH HARI EFEKTIF PEMAKAIAN DOK ( W )
FAKTOR KAPASITAS AKTUAL ( FK a )
DOCKING DAYS RATA-RATA (DDR)
KAPASITAS YANG DITARGEPKAN (K t )
OPERATING RATIO (OR)

ANGGARAN PRODUKSI

Reparasi Kapal, yang terdiri dari
Bangunan Baru Kapal, dengan satuan buah kapal dan prosentase

ANGGARAN PENDAPATAN
ANGGARAN EKSPLOITASI
TEMPAT-TEMPAT BIAYA ANGGARAN EKSPLOITASI
ANGGARAN LABA/RUGI
ANALISA BIAYA PERUSAHAAN

Pendapatan Perusahaan
Biaya Material Langsung
Biaya Pegawai atau Biaya Tenaga Kerja
Biaya Umum
Biaya umum lainnya
Biaya Administrasi Tidak langaung
Biaya Produsi (BP r )
Biaya Langsung
Biaya Tidak Langsung
Harga Pokok Penjualan (HPP)
Biaya Usaha
Laba/Rugi Kotor atau Gross Margin
Laba/Rugi Usaha
Laba/Rugi Operasi
Laba/Rugi sebelum Pajak
Laba/Rugi setelah Pajak

TAR I P
TITIK IMPAS HUBUNGANNYA TERHADAP ANALISA BIAYA, VOLUME DAN KEUNTUNGAN

Perencanaan Keuntungan Jangka Panjang
Perencanaan Keuntungan Jangka Pendek

Pelat lambung yang lekuk diganti baru sebanyak 1.5 ton. (diluar penghalang serta perluasan pekerjaan yang siakibatkannya)

Annual Survey 2. Special Survey
Caraka jaya IIIa 2. Caraka jaya IIIb
Pabrik Gula Total
Annual Survey
Sailing Reparair Bangunan Baru
Pabrik Gula
Upah/Gaji 2. Tunjangan
Pengobatan/perawatan 6. Pesangon
Biaya Umum dan Adm
Biaya pajak &
Biaya Pemeliharaan 1. Halaman, Tanah

Bangunan, Bengkel
Dok, Dermaga, Jetty
Mesin, Perkakas 5. Pengangkutan

Biaya Penyusutan 1. Penyusutan
Biaya Modal

Kredit Modal Kerja
Bunga Kredit Bridging
Pendapatan Reparasi
B. Adm
B. Pemasaran
B.K. Modal Kerja
B.K. Bridging Sub Total
Pendapatan 2. Biaya
Laba/Rugi Setelah Pajak

Jenis upah/biaya gaji tenaga kerja langsung, dan - Jenis upah/biaya gaji tenaga kerja tidak langsung. Upah/gaji Tenaga Kerja Langsung adalah Upah/gaji Tenaga Kerja Langsung yang dibebankan terhadap Surat Perintah. Dengan demikian upah/gaji kerja lembur tenaga kerja langsung adalah upah/gaji tenaga kerja langsung.

Upah/gaji tenaga kerja tidak langsung adalah upah/gaji yang dibebankan sebagai biaya tidak langsung atau biaya overhead atas pesanan. Subkontraktor yang keahlian dan bidang kerjanya setara dengan Pekerja Langsung Perusahaan Dermaga dan Galangan Kapal. Jika Anda bekerja di bidang bisnis dan menyelesaikan pekerjaan Anda, maka biaya yang diperlukan termasuk biaya tenaga kerja langsung dan oleh karena itu termasuk dalam biaya langsung.

Subkontraktor yang keahlian dan bidang pekerjaannya tidak dimiliki oleh karyawan langsung perusahaan, maka biaya yang diperlukan termasuk biaya jasa teknik pihak ketiga atau merupakan biaya tidak langsung. Pada dasarnya tujuannya adalah untuk berhasil mengelola perusahaan pelabuhan dan pembuatan kapal dalam pengelolaan bahan langsung dan tenaga kerja langsung. Mendapatkan efisiensi (utilitas) tertinggi dalam mewujudkan penggunaan bahan langsung dan tenaga kerja langsung.

Perbandingan jam kerja aktual (J.O.) atau biaya tenaga kerja langsung dan biaya standar. Penetapan tolak ukur atau standar tenaga kerja atau produksi langsung dijelaskan lebih rinci pada 4.5. Perbaikan kapal, pembangunan kapal baru dan penugasan lainnya; Biaya bahan langsung, biaya tenaga kerja langsung, biaya subkontraktor, dan biaya produksi tidak langsung diperlukan.

101 (M.), Biaya Tenaga Kerja (TKL), Biaya Subkontraktor (SC) dan disingkat Biaya Produksi Tidak Langsung (BPTL). Dengan cara ini, alokasi biaya tenaga kerja langsung sebagian besar dapat dinikmati oleh pekerja itu sendiri.