PENYEBAB KECELAKAAN LALU LINTAS
CAUSES OF ACCDICENT BY STRUCTURE, INFRASTRUCTURE, HUMAN ERROR, AND ENVIROUNMENT
SISTEM KESELAMATAN LALU LINTAS
SUBSISTEM KENDARAAN (SARANA)
SUBSISTEM JALAN (PRASARANA)
SUBSISTEM PENGGUNA JALAN (MANUSIA)
SUBSISTEM LINGKUNGAN
FAKTOR KENDARAAN (SARANA)
CAUSES OF ACCIDENT BY STRUCTURE
FAKTOR KENDARAAN
PRIMARY SAFETY (KESELAMATAN AKTIF)
DITEKANKAN UPAYA
PENCEGAHAN KECELAKAAN LALU LINTAS
SECONDARY SAFETY (KESELAMATAN PASIF)
DITEKANKAN UPAYA
PENCEGAHAN TIMBULNYA KORBAN AKIBAT KECELAKAAN LALU LINTAS ITU SENDIRI
(CRASHWORTHINES) BERKAITAN DENGAN:
KONTRIBUSI SISTEM PENGENDALIAN SPRTI
A. KONDISI BAN
B. REM;
C. KEMUDI;
D. STABILITAS
BERKAITAN DENGAN;
ALAT KESELAMATAN SPRT
A. KANTUNG UDARA (AIR BAG);
B. DAN SABUK KESELAMATAN (SAFETY BELT)
KARAKTERISTIK PENGENDALIAN
KARAKTERISTIK PENGENDALIAN DIPENGARUHI OLEH 2HAL SBB:
KONDISI BAN DAN SISTEM SUSPENSI BERIKUT KESEIMBANGANYA
MOMEN INERSIA KENDARAAN PADA SUMBU VERTIKAL PADA PUSAT GRAVITASI
KENDARAAN ATAU RESISTENASI INERSIA UNTUK MENCEGAH KENDARAAN BERPUTAR
TERDAPAT DUA HAL YANG MUNGKIN TIMBUL:
OVERSTEER TERJADI APABILA TEKANAN UDARA BAN DEPAN LEBIH BESAR DARI PADA BAN BELAKANG ATAU POSISI PUSAT GRAVITASI TERLALU KE BELAKANG. KEADAAAN ITU CENDERUNG MEMBUAT KENDARAAN BERPUTAR BERLEBIHAN (SWING OUT) WAKTU
BERBELOK DI TIKUNGAN
UNDERSTEER TERJADI SEBALIKNYA DARI OVERSTEER, ARTINA CENDERUNG MEMBUAT KENDARAAN TETAP BERGERAK LURUS WAKTU BERBELOK DI TIKUNGAN
Sesuai Jalur
Understeer
Oversteer
PADA KENDARAAN MODERN DIRANCANG UNTUK SEDIKIT UNDERSTEER, TETAPI OVERSTEER DAPAT TIMBUL SEBAGAI HASIL DARI CARA BURUK MENEMPATKAN BEBANPADA KENDARAAN SEHINGGA
MENGGANGGU PUSAT GRAVITASI KENDARAAN YANG IDEAL
KONSEP DASAR UNDERSTEER DAN
OVERSTEER
TRAKSI BAN TERHADAP PERMUKAAN JALAN
TRAKSI BAN (FRIKSI) MAYORITAS PENYEBAB KECELAKAAN.
KEHILANGAN TRAKSI PADA JALAN YANG TERGENANG AIR AKAN MENGGANGGU SISTEM PENGENDALIAN DAN PENGEREMAN
JENIS TRAKSI BAN:
TRAKSI RODA YANG BEBAS (FREE WHEEL TRACTION)
TRAKSI RODA PENGGERAK (DRIVE WHEEL TRACTION)
EFEK GESEKAN BAN PADA PERMUKAAN JALAN KARENA GERAKAN STIR (TIRE SCRUBBING EFFECT).
PERAWATAN BAN MENJADI FAKTOR UTAMA DALAM UPAYA AKTIF PENINGKATAN KESELAMATAN LALU LINTAS
PENGEREMAN KENDARAAN
JARAK PENGEREMAN YANG MEMADAI DAN TETAP PADA LAJUR LALU LINTAS
KENDARAAN TANPA BERGESER PADA WAKTU PENGEREMAN MENJADI HAL YANG PENTING UNTUK DIPERHATIKAN
SISTEM PENGEREMAN TEKNOLOGI ABS (ANTIBLOCK SYSTEM)
MENGHINDARI TERGELINCIRNYA KENDARAAN AKIBAT TERKUNCI REM AKIBAT PENGINJAKAN PEDAL REM SECARA MENDADAK DAN MENERUS
Antilock brakes
Situasi menjadi lebih buruk jika roda terkunci (tidak berputar) jika rem diberikan terlalu keras. Ketika ban berputar bagian bawah ban dalam keadaan diam terhadap jalan setiap saat, sehingga ada gaya gesek statis. Tetapi jika roda terkunci, ban-ban tergelincir dan gaya gesekan yang sekarang merupakan gesekan kinetis
menjadi lebih kecil. Terlebih lagi, jika jalan basah atau ber-es, penguncian roda terjadi dengan gaya yang lebih kecil pada pedal rem karena gesekan jalan lebih kecil untuk mempertahankan roda berputar dan tidak tergelincir.
Rem anti terkunci (ABS=Antilock Brakes)
dirancang membatasi tekanan rem persis sebelum saat dimana mobil akan tergelincir, degan bantuan sensor yang peka dan komputer yang tepat.
LAMPU PENERANGAN
Sistem lampu kendaraan mempunyai 2 tujuan:
Pengemudi dapat melihat kondisi jalan didepanya konsisten dengan kecepatan
Pengemudi dapat membedakan/menunjukan
kendaraan kepada pengamat dari segala penjuru
tanpa menyilaukan
PERMASALAHAN KENDARAAN DENGAN MUATAN BERLEBIH (OVERLOADING)
Kemampuan maneuver terkendala, sehingga mempersulit pengendalian kendaraan
Geometrik jalan tidak mampu mengakomodasi kendaraan overloading dan over dimension (ODOL)
KELAS JALAN MUATAN SUMBU
TERBERAT (TON) DIMENSI KENDARAAN LEBAR (mm) PANJANG
(mm) TINGGI (mm) Kelas 1
Arteri dan Kolektor 10 2.500 18.000 4.200
Kelas 2
Arteri, Kolektor, Lokal, dan Lingkungan
8 2.500 12.000 4.200
Kelas 3
Arteri, Kolektor, Lokal, dan Lingkungan
8 2.100 9.000 3.500
Kelas Khusus Arteri 10 2.500 18.000 4.200
Sumber : Undang-Undang No.22 Tahun 2009
Pengaruh Umum Overloading
Kendaraan Kurang Stabil, lebih sulit dikendalikan dan membutuhkan jarak yang lebih panjang untuk pengereman (deselerasi)
Tingginya regangan (strain) pada ban kendaraan. Ban menjadi terlalu panasdan robek sehingga kerusakan ban premature. Ban mudah meletus lebih diperparah jika menggunakan ban vulkanisir (retrofit tyre)
Tidak dapat melakukan akselerasi dengan mudah menyebabkan sulit untuk menyusul kendaraan lain
Menyebabkan jalan cepat rusak dan menyebabkan kecelakaan pada kendaraan lainya
Penggunaan bahan bakar meningkat serta efisiensi berkurang karena
rasio beban terhadap kekuatan mesin (ratio weight to horse power)
tidak ideal
PENGARUH UMUM KENDARAAN OVERLOADING
Dynamic Load Transfer Ratio (DLTR) Akibat dari beban yang tidak seimbang, maka salah satu sisi roda dapat menahan beban lebih besar dibandingkan sisi roda lain
Umumnya terjadi sewaktu berpindah lajur atau menikung/berbelok DLTR = 0 artinya beban di kedua sisi seimbang
DLTR = 1 artinya terguling
Slide force tipping = weight of vehicle x lateral acceleration
Mobil penumpang
membutuhkan STR = 1,2 untuk resiko terguling
Semakin tinggi centre of gravity
semakin kecil STR
KETERSEDIAAN KESELAMATAN DI DALAM KENDARAAN
KONSEP PERLENGKAPAN KESELAMATAN KENDARAAN
PERKEMBANGAN TEKNOLOGI UNTUK MELINDUNGI MANUSIA DI
DALAM KABIN DENGAN
PENGEMBANGAN ZONA
KOMPATIBILITAS PADA BONNET (BAGIAN DEPAN KENDARAAAN) DAN PENGGUNAAN DINDING RUNTUH APABILA TERJADI BENTURAN YANG KERAS
RANCANG BANGUN
KENDARAAN DAPAT
MENGURANGI FATALITAS PEJALAN KAKI YANG TERTUBRUK DARI ARAH DEPAN
PERLINDUNGAN MANUSIA DIKEMBANGKAN BEBERAPA
PERLENGKAPAN UNTUK
MEGURANGI BESARNYA
TUMBUKAN AKIBAT BENTURAN.
FITUR KESELAMATAN DALAM
KENDARAAN
STANDAR KESELAMATAN MOBIL PENUMPANG
EKSTERIOR
INTERIOR
PANEL INSTRUMEN
KESELAMATAAN SEBELUM PENGENDARAAN
TANKI BBM
KESELAMATAAN SEBELUM PENGENDARAAN
SABUK
KESELAMATAN
KESELAMATAAN SEBELUM PENGENDARAAN
POSTUR
PENGENDARA
KESELAMATAAN SEBELUM PENGENDARAAN
AIR BAG
KESELAMATAAN SEBELUM PENGENDARAAN
AIR BAG
KESELAMATAAN SEBELUM PENGENDARAAN
LAMPU PERINGATAN
DAN INDIKATOR
SISTEM LAMPU PENERANGAN DAN
LAMPU PERINGATAN INDIKATOR
STANDAR KESELAMATAN MODA SEPEDA
MOTOR
SNI 1811-2007
PERSYARATAN STANDAR HELM
PERSYARATAN MATERIAL
PERSYARATAN KONSTRUKSI
BAGAIMANA HELM MELINDUNGI
KEPALA
PARAMETER UJI SNI 1811-2007
SKEMA STANDARISASI
TERIMA KASIH
