Prinsip Dasar Penentuan Trase Jalan slide

(1)

Prinsip Dasar

Penentuan Trase Jalan

GEOMETRI

JALAN RAYA

(2)

Outline

Pendahuluan

Faktor Penentu Lokasi Trase Jalan Raya

Merencanakan Trase Jalan Raya

(3)

PENDAHULUAN :

• Kebutuhan akan jalan (Latar Belakang)

• Trase dan koridor jalan

• Peta kontur

• Tahapan penentuan lokasi jalan

(4)

Kebutuhan akan Jalan



Dari hasil analisis dan pemodelan, seorang perencana

transportasi dapat memberikan rekomendasi tentang perlunya prasarana jalan yang menghubungkan suatu wilayah dengan wilayah lainnya.



Rekomendasi ini ditindaklanjuti oleh ahli rekayasa jalan raya, diawali dengan menetapkan lokasi di mana jalan tersebut akan dibangun, sebelum nantinya melakukan desain geometrik dan perkerasan jalannya.

Latar belakang

(5)

Asal Tujuan Angkutan Penumpang Moda Jalan 2001

KODYA. MADIUN

KAB. MAGETAN

KAB. JOMBANG

KAB. BLITAR KAB. MALANG KODYA. BLITAR

6.000.000 - 8.000.000

Satuan : Orang/tahun YOGYAKARTA

JAWA TENGAH JAWA BARAT

BALI

20.000.000 - 30.000.000 10.000.000 - 20.000.000 8.000.000 - 10.000.000 4.000.000 - 6.000.000 2.000.000 - 4.000.000 1.250.000 - 2.000.000

KAB. PACITAN

P. Sapudi

KAB. SIDOARJO

KODYA. PASURUAN

KODYA. MALANG KAB. PASURUAN

KAB. KEDIRI

KAB. TULUNGAGUNG KAB. TRENGGALEK

KAB. PONOROGO

KODYA. KEDIRI KAB. NGANJUK

KAB. MADIUN

KAB. JEMBER KAB. BANYUWANGI

KAB. BONDOWOSO KODYA. PROBOLINGGO

KAB. PROBOLINGGO

S A M U D E R A I N D O N E S I A

KAB. MOJOKERTO KODYA. MOJOKERTO

KAB. LUMAJANG KAB. LAMONGAN

P. Puteran KAB. BANGKALAN

KAB. SUMENEP

P. Raas

L A U T J A W A

S E L A T M A D U R A

KAB. SITUBONDO SURABAYA

KAB. NGAWI

KAB. TUBAN

KAB. GRESIK

KAB. SAMPANGKAB. PAMEKASAN

KAB. BOJONEGORO

(6)

Asal Tujuan Angkutan Barang Moda Jalan 2001

KAB. BLITAR KAB. MALANG KOTA. BLITAR

KAB. LUMAJANG

KAB. BONDOWOSO

YOGYAKARTA

BALI JAWA BARAT

Satuan : Ton/tahun

BANTEN JAWA TENGAH

JAKARTA

50.000.000 - 110.000.000 20.000.000 - 50.000.000 10.000.000 - 20.000.000 5.000.000 - 10.000.000 2.900.000 - 5.000.000

KAB. PACITAN

KAB. JOMBANG

KAB. MOJOKERTO KOTA. MOJOKERTO

KAB. PONOROGO

P. Sapudi

KAB. SIDOARJO

KOTA. PASURUAN

KOTA. MALANG KAB. PASURUAN

KAB. KEDIRI

KOTA. KEDIRI KAB. NGANJUK

KAB. MADIUN KOTA. MADIUN KAB. MAGETAN

P. Raas

L A U T J A W A

KAB. NGAWI

KAB. BOJONEGORO

S A M U D E R A I N D O N E S I A

KOTA. PROBOLINGGO KAB. PROBOLINGGO KAB. GRESIK

KAB. BANGKALAN

KAB. SUMENEP

KAB. LAMONGAN KAB. TUBAN

P.KETAPANG

(7)

Prakiraan Asal Tujuan Angkutan Penumpang Moda Jalan 2020

KODYA. MADIUN

KAB. MAGETAN

KAB. JOMBANG

KAB. BLITAR KAB. MALANG KODYA. BLITAR

6.000.000 - 8.000.000

Satuan : Orang/tahun YOGYAKARTA

JAWA TENGAH JAWA BARAT

BALI

20.000.000 - 30.000.000 10.000.000 - 20.000.000 8.000.000 - 10.000.000 4.000.000 - 6.000.000 2.000.000 - 4.000.000 1.250.000 - 2.000.000

KAB. PACITAN

P. Sapudi

KAB. SIDOARJO

KODYA. PASURUAN

KODYA. MALANG KAB. PASURUAN

KAB. KEDIRI

KAB. PONOROGO

KODYA. KEDIRI KAB. NGANJUK

KAB. MADIUN

KAB. BONDOWOSO KODYA. PROBOLINGGO

KAB. PROBOLINGGO

S A M U D E R A I N D O N E S I A

KAB. MOJOKERTO KODYA. MOJOKERTO

KAB. LUMAJANG KAB. LAMONGAN

P. Puteran KAB. BANGKALAN

KAB. SUMENEP

P. Raas

L A U T J A W A

KAB. NGAWI

KAB. TUBAN

KAB. GRESIK

KAB. BOJONEGORO

(8)

Prakiraan Asal Tujuan Angkutan Barang Moda Jalan 2020

KAB. BLITAR KAB. MALANG KOTA. BLITAR

KAB. LUMAJANG

KAB. BONDOWOSO

YOGYAKARTA

BALI JAWA BARAT

Satuan : Ton/tahun

BANTEN JAWA TENGAH

JAKARTA

50.000.000 - 110.000.000 20.000.000 - 50.000.000 10.000.000 - 20.000.000 5.000.000 - 10.000.000 2.900.000 - 5.000.000

KAB. PACITAN

KAB. JOMBANG

KAB. MOJOKERTO KOTA. MOJOKERTO

KAB. PONOROGO

P. Sapudi

KAB. SIDOARJO

KOTA. PASURUAN

KOTA. MALANG KAB. PASURUAN

KAB. KEDIRI

KOTA. KEDIRI KAB. NGANJUK

KAB. MADIUN KOTA. MADIUN KAB. MAGETAN

P. Raas

L A U T J A W A

KAB. NGAWI

KAB. BOJONEGORO

KOTA. PROBOLINGGO KAB. PROBOLINGGO KAB. GRESIK

KAB. BANGKALAN

KAB. SUMENEP

KAB. LAMONGAN KAB. TUBAN

P.KETAPANG

(9)

Pengembangan Prasarana

Moda Prasarana Pengembangan

Tol

Gempol – Pandaan, Surabaya – Mojokerto, Tol Kota Surabaya, SURAMADU, Tol GKS, Surabaya – Jombang, Surabaya –

Malang, Surabaya – Pobolinggo, Gresik – Tuban, Kertosono – Caruban – Ngawi –Mantingan

Nasional Jalan Lintas Selatan

Propinsi Jaringan GKS, Antar Kabupaten

- Penyiapan prasarana bagi Angkutan Masal Cepat - Penyiapan prasarana bagi Angkutan Komuter GKS - Penyiapan jalur KA bagi peningkatan KA Regional - Penyiapan jalur KA bagi peningkatan KA Antar Propinsi Penyeberangan Pelabuhan Ketapang, Surabaya-Gresik, Paciran

Pelabuhan Diusahakan Perluasan pelabuhan Tanjung Perak, Gresik, Tanjung Wangi Pelabuhan Tidak Diusahakan Pelabuhan Pantai Utara dan Selatan

Udara Bandara

Juanda – Surabaya, Abdurrahman Saleh – Malang, Jember (Bisnis/Perusahaan), Banyuwangi – (Turis/Bisnis), Blitar (Khusus), Bawean (Regional), Bojonegoro (Khusus), Pacitan (Lokal)

Jalan

KA Jalur KA

Laut

(10)

Jaringan Jalan Umum Jatim 2020

No. Ruas Status Fungsi

1 Gresik - Tuban Nasional AP

2 Mojokerto - Gempol Nasional AP

3 Bondowoso - Banyuwangi Propinsi KP3

4 Jalan Lintas Selatan : Pacitan – Trenggalek – Tulungagung – Blitar – Malang – Lumajang – Jember - Banyuwangi

Nasional AP/KP1

5 Papar - Pare Kabupaten LP

6 Kediri - Ponorogo Kabupaten LP

7 Jombang-Nganjuk (pengoperasian Jembatan Kertosono Lama)

Propinsi KP2/KP3

Sumber : Hasil Analisa Lintas Kab upaten

(11)

Pengembangan Jaringan Jalan Umum Jawa Timur 2020

Jalan Propinsi Kolektor - 2

Rambipuji

J A W A T E N G A HP R O P I N S I

Ibukota Kecamatan

Jalan Propinsi Kolektor - 3 Jalan Nasional Kolektor - 1 Jalan Nasional Arteri Jalan Tol Ibukota Propinsi Ibukota Kabupaten/Kota

Garis Pantai Batas Propinsi Batas Kabupaten/Kota SITUBONDO

BONDOWOSO

BANYUWANGI

LUMAJANG JEMBER

PASURUAN

PROBOLINGGO BESUKI

PAMEKASAN SAMPANG

L A U T J A W A

BLITAR

MALANG

KEDIRI

SIDOARJO MOJOKERTO

JOMBANG TUBAN

LAMONGAN

GRESIK

BANGKALAN

Kamal

SURABAYA BOJONEGORO

Jatirogo

PACITAN

TRENGGALEK

TULUNGAGUNG NGAWI

MADIUN MAGETAN

PONOROGO

NGANJUK

sjn

Bancar

SUMENEP

Omben Sotabar

Kalianget Pasongsongan

Ketapang Sepulu

Tanggulangin Waru Parengan

Pakah

Temangkar Babat

Widang

Wonokromo Brondong

Ngimbang Tambakboyo

Jenu

Ngraho Dander

Temayang Padangan

Kabuh

Sumobito

Ngoro Kertosono Baron Bagor Caruban

Dolopo Karangjati Widodaren

Mantingan

Ngrambe

Maospati

Badegan

Slahung

Sawoo Nawangan

Tulakan Donorojo

Bendungan

Panggul Munjungan Watulimo Sendang

Bandung

Rejotangan

Pucanglaban Tarokan

Kras Pare

Kandangan

Bakung

Binangun Kesamben Nglegok

Kepanjen Turen Dampit Gedangan Kasembon

Pujon

Tumpang Sooko

Pacet Bangsal Dawarblandong Balongpanggang Duduksampean

Manyar Bungah Cerme Ujung Pangkah

Gempol Bangil

Pandaan

Purwosari Purwodadi

Nguling

Tongas

Sukapura Sumber

Kraksaan Paiton

Tiris

Pronojiwo Candipuro Senduro

Ranuyoso

Yosowilangun

Arjasa Tanggul

Kencong

Ambulu Tempurejo

Silo Wringin

Tamanan Prajekan

Sukosari Pasir Putih

Panarukan

Jangkar

Banyuputih

Glenmore Rogojampi

Muncar Kabat

Wongsorejo Tanah Merah

Galis

Kokop Robatal

Tambelangan Palengaan

Larangan Saronggi

Batu Putih

Tl. Pacitan

Tg. Pacitan Tl. Pacitan

Tl. LigitTl. Sumbeno

Tl. PrigiTg. Popoh

Tl. Popoh Tl. Sene

Tl. Serang

Tl. Tapeh

Tl. Lenggasana P. Sempu

Tl. Sipulot Tg. Pelindu

P. Nusabarung Tl. Pisang

Tl. Banjeli Tl. Meru

Tl. Sukamade Tl. Rajekwesi

Tg. Grajakan Tl. Grajakan

Tg. Purwo Blambangan Tg. Sembulungan

Tg. Canding Tg. Sedang Tg. Pacinan

Tg. Ketapang P. Kambing

P. Raja P. Genteng

P. Puteran P. Sapudi

P. Raas P. Sulumanuk P. Payangan P. Gili Iyang

Tg. Lapak Tg. Bulupandan

Diserahkan Ke Kabupaten

NASIONAL, ARTERI PRIMER

NASIONAL, ARTERI PRIMER PROPINSI, KP3

LINTAS KABUPATEN

JALAN LINTAS SELATAN

Jalan Sirip

PENGOPERASIAN JEMBATAN KERTOSONO LAMA

(12)

Jaringan Jalan TOL Jatim 2020

Panjang k m 1 Surabaya - Mojokerto - Kertosono - Ngawi - Mantingan - Solo 244,0 2 Gempol - Pandaan - Malang - Kepanjen 43,6 3 Gempol - Pasuruan - Probolinggo - Banyuwangi 230,5

4 Manyar - Tuban 80,0

5 Jembatan Suramadu sampai dengan Bangkalan Utara -

Sumber : Hasil Analisa

Ruas

No.

(13)

Pengembangan Jaringan Jalan TOL Jawa Timur 2020

GEMPOL-PASURUAN-PROBOLINGGO-BANYUWANGI PENGEMBANGAN TOL

GEMPOL- PANDAAN - MALANG-KEPANJEN PENGEMBANGAN TOL

NGAWI-MATINGAN-SOLO PENGEMBANGAN TOL SURABAYA-MOJOKERTO-KERTOSONO

MANYAR - TUBAN PENGEMBANGAN TOL

Tg. Bulupandan

Tg. Lapak

P. Gili Iyang P. Payangan

P. Sulumanuk

P. Raas P. Sapudi

P. Puteran

P. Genteng P. Raja

P. Kambing

Tg. Ketapang

Tg. Pacinan

Tg. Sedang

Tg. Canding

Tg. Sembulungan

Blambangan Tg. Purwo Tl. Grajakan Tg. Grajakan Tl. Rajekwesi

Tl. Sukamade Tl. Meru Tl. Banjeli Tl. Pisang P. Nusabarung

Tg. Pelindu Tl. Sipulot

P. Sempu Tl. Lenggasana Tl. Tapeh

Tl. Serang Tl. Sene Tl. Popoh Tg. Popoh Tl. Prigi Tl. Sumbeno Tl. Ligit Tl. Pacitan Tg. Pacitan

Tl. Pacitan

Batu Putih

Saronggi Larangan Palengaan Tambelangan

Robatal Kokop

Galis Tanah Merah

Wongsorejo

Kabat

Muncar Rogojampi Glenmore

Banyuputih Jangkar Panarukan

Pasir Putih

Sukosari Prajekan

Tamanan Wringin

Silo Tempurejo

Ambulu Kencong

Tanggul

Arjasa

Yosowilangun Ranuyoso

Senduro

Candipuro Pronojiwo

Tiris Paiton Kraksaan

Sumber Sukapura

Tongas Nguling

Purwodadi Purwosari Pandaan

Bangil Gempol Ujung Pangkah Cerme

Bungah Manyar

Duduksampean Balongpanggang

Dawarblandong

Bangsal

Pacet Sooko

Tumpang Pujon

Kasembon

Gedangan Dampit Turen Kepanjen Nglegok

Kesamben

Binangun Bakung

Kandangan Pare

Kras Tarokan

Pucanglaban Rejotangan Bandung

Sendang

Watulimo Munjungan Panggul

Bendungan

Donorojo

Tulakan

Nawangan Sawoo

Slahung Badegan

Maospati Ngrambe

Mantingan Widodaren

Karangjati

Dolopo

Caruban Bagor Baron Kertosono

Ngoro Sumobito Kabuh Padangan

Temayang Dander Ngraho

Jenu Tambakboyo

Ngimbang Brondong

Wonokromo Widang

Babat Temangkar Pakah

Parengan

Waru

Tanggulangin

Sepulu Ketapang Pasongsongan

Kalianget Sotabar

Omben

SUMENEP Bancar

sjn

NGANJUK

PONOROGO MAGETAN

MADIUN NGAWI

TULUNGAGUNG TRENGGALEK

PACITAN

Jatirogo

BOJONEGORO

SURABAYA Kamal

BANGKALAN

GRESIK LAMONGAN

TUBAN

JOMBANG

MOJOKERTO SIDOARJO

KEDIRI

MALANG BLITAR

SAMPANG PAMEKASAN

BESUKI PROBOLINGGO

PASURUAN

JEMBER LUMAJANG

BANYUWANGI BONDOWOSO

SITUBONDO

08 LSo

L A U T J A W A

SELAT MADURA JAWA TENGAHPROPINSI

43,6 Km

230 Km

244 Km

80 Km

SOLO

SURAMADU

SURAMADU - BANGKALAN UTARA PENGEMBANGAN TOL LINGKAR DALAM

PENGEMBANGAN TOL GERBANGKERSOSUSILA

Ibukota Kecamatan

Jalan Kolektor Primer Jalan Arteri Primer Jalan Tol Ibukota Propinsi Ibukota Kabupaten/Kota

Garis Pantai Batas Propinsi Batas Kabupaten/Kota

RENCANA PENGEMBANGAN TOL

(14)

Latar belakang

(15)

Trase dan Koridor Jalan



Trase jalan adalah serangkaian garis lurus yang menghubungkan titik-titik rencana lokasi jalan.



Trase jalan nantinya akan berfungsi sebagai sumbu jalan.



Dalam penentuan trase jalan, harus dipertimbangkan koridor jalan. Koridor jalan ini nantinya menjadi Ruang Milik Jalan

(Rumija)



Trase jalan harus menghindari beberapa titik (ruling points), seperti daerah konservasi (alam, budaya, sejarah), bangunan, daerah patahan geologi, daerah resapan, dll

Trase dan koridor jalan

(16)

= Right of Way (RoW)

(17)

Trase dan koridor jalan

Pemasanganpagar rumija, wajib bagi jalan bebas hambatan, namun tidak untuk jalan lainnya

Beberapa Catt ttg RUMIJA

Sumber: PDGJ (Bina Marga, 2021)

(18)

Trase dan koridor jalan

Beberapa Catt ttg RUMIJA

Pada jalan layang dan jalan di bawah permukaan tanah dasar

Sumber: PDGJ (Bina Marga, 2021)

(19)

Peta Kontur



Peta kontur adalah peta yang berisi garis-garis kontur yang di dalamnya memperlihatkan bukit, lembah dan kelandaian.

[garis kontur adalah bagian dari kurva yang menghubungkan semua titik yang memiliki ketinggian/elevasi yang sama]



Hal-hal yang harus diperhatikan dalam peta:

 Arah utara, arah sumbu x dan y

 Skala dan legenda

1:5,000 artinya 1 cm di peta sama dengan 5,000 cm di lapangan.

Skala peta untuk reconnaissance survey = 1:5,000 atau 1:10,000 Skala peta untuk detail trase/koridor = 1:1,000 atau 1:2,000.

 Patok utama (bench mark) sebagai pengikat dan panduan rancangan jalan saat staking out

Peta Kontur

(20)

Garis kontur

Peta Kontur

(21)

Garis kontur

menghubungkan semua titik yang memiliki elevasi yang sama

(sebagaimana terlihat pada A)

Karakteristik Garis Kontur

Peta Kontur

(22)

Setiap garis kontur akan

‘tertutup’, baik di dalam batas peta maupun di luar batas peta.

Jika garis kontur tidak menutup dalam batas peta, berarti garis

tersebut akan menutup di luar batas peta,

sebagaimana

diperlihatkan titik B.

Pada gambar tersebut, kontur menutup pada ujung peta.

Karakteristik Garis Kontur (2)

Peta Kontur

(23)

Garis kontur yang

terlihat menutup ‘kecil’

dalam peta

mengindikasikan

adanya puncak atau lembah.

Pada lembah,

biasanya terisi air dan membentuk danau,

Bila tidak ada air,

lembah biasanya diberi tanda untuk

menunjukkan adanya turunan (titik C)

Peta Kontur

(24)

Garis kontur tidak akan berpotongan satu

sama lain, kecuali bila di situ ada tebing

menggantung, dan biasanya terlihat dua perpotongan (titik D).

Namun kasus ini jarang terjadi.

Peta Kontur

(25)

Pada kelandaian yang seragam, garis kontur biasanya berjarak sama (titik E).

Semakin curam

kelandaiannya, jarak antara garis kontur semakin kecil.

Sebaliknya, semakin datar kelandaiannya, jarak

antaranya semakin besar.

Karakteristik Garis Kontur (5)

Peta Kontur

(26)

Pada suatu medan

yang datar, garis kontur cenderung lurus dan sejajar satu sama lain (Titik F).

Peta Kontur

(27)

Pada bagian yang menurun dan terdapat sungai, garis kontur akan memotong garis sungai, dan membentuk

lengkungan cekung dengan sungai

(Gambar G).

Peta Kontur

(28)

Peta Kontur

(29)

Penentuan Lokasi Jalan

(30)

A

C C1

C2 B

Alternatif trase 1

Alternatif trase 2

Penentuan trase jalan

(31)

Tahapan penentuan trase jalan

Sumber: Mahmudah, 2019

PERENC.

UMUM

PRA STUDI KELAYAKAN

STUDI

KELAYAKAN

PERENCANAAN TEKNIS

• Penggunaan data sekunder : peta

(topografi, foto udara, geologi, sosbud,

hidrologi, lingkungan, tata ruang)

• data teknis (lalu lintas, hidrologi, drainase, geologi, geoteknik)

• data lain (tata ruang, jaringan jalan, sosbud, ekonomi, lingkungan)

• Menyajikan alt. rute

• Penggunaan data primer dan

sekunder

• Peninjauan lapangan

• Kajian teknis,

finansial, sosial dan lingkungan

• Menghasilkan alt.

rute yang paling layak(2-4 alt)

• Survei pendahuluan

• Menetapkan trase jalan terpilih

• Membuat desain pendahuluan

• Melakukan survei detail

• Membuat perencanaan alinemen

• Membuat

perencanaan teknis rinci

• Menghasilkan

perencanaan teknis akhir

• Kebijakan pemerintah

• Menetapkan koridor perencanaan

• Menetapkan koridor rute

(32)



Penetapan koridor perencanaan



Penetapan koridor rute



Penetapan alternatif trase



Alternatif trase yang layak



Alternatif trase yang terpilih



Perencanaan alinemen

(33)



Menggunakan peta kontur dibantu peta-peta lainnya



Memperhatikan kebijakan pemerintah terkait pengembangan jaringan jalan, konsep tata ruang, dll



Menggunakan peta kontur berskala kecil, 1 : 100.000.



Menjadi acuan untuk tahapan lanjutan yang lebih detail.

Penetapan koridor rencana

(34)

Penetapan koridor rute



Pencermatan lebih mendalam pada koridor perencanaan (+

200 m ke kiri, 200 m ke kanan.



Diperlukan peta skala yang lebih besar, peta tematik, rencana tata ruang, rencana penggunaan wilayah



Pertimbangan: tata ruang, daerah sensitif dan hasil konsultasi dengan masyarakat.



Koridor rencana dipersempit dengan menandai dan

menghilangkan lokasi-lokasi yang secara logis tidak mungkin dibangun dengan alasan ekonomis, teknis, lingkungan maupun sosial. Sebaiknya didekatkan dengan rute eksisting pada kota, desa atau pusat kegiatan lainnya.



Usahakan alternatif trase tidak melintasi lokasi-lokasi yang

“ditandai” sebelumnya

(35)

Penetapan alternatif trase (1/2)



Bagian dari pra studi kelayakan



Pendalaman, dengan data dan dokumen direkomendasikan sbb:

 Peta topografi, geologi, hidrologi, jaringan jalan, tata guna lahan, lingkungan, sosial, bencana, atau peta lainnya atau hasil foto udara (peta topografi min 1:25.000, peta geologi 1:100.000)

 Data lalu lintas, rencana pengembangan jaringan jalan, geoteknik dan pengujian tanah → aspek lalu lintas dan fisik jalan

 Data hidrologi dan drainase (curah hujan, tinggi muka air tanah, lokasi banjir, sumber air → aspek hidrologi dan drainase

 Data sosial (kependudukan, kepemilikan lahan, kesejahteraan masy, mata pencaharian, aktivitas sosial, daerah sensitif, dll)

 Data ekonomi (harga satuan bahan, alat dan upah, lokasi kegiatan pertanian, perdagangan, industri, dll)

 Data lingkungan (lokasi hutan lindung, lokasi situs sejarah, keberadaan flora dan fauna yang dilindungi

 Hasil konsultasi dengan masyarakat

(36)

Penetapan alternatif trase (2/2)

Beberapa kajian yang diperlukan untuk mendukung penetapan alt trase:

 Kajian lalu lintas : prediksi volume lalu lintas rencana (akhir umur rencana)

→ untuk penetapan penampang jalan dan desain perkerasan

 Kajian geologi dan geoteknik: perkiraan daya dukung tanah → untuk desain tebal perkerasan dan pondasi jembatan

 Kajian hidrologi dan drainase : perkiraan pola curah hujan, potensi

banjir/genangan, lokasi sungai dan drainase alam → untuk penetapan sistem drainase yang dibutuhkan

 Kajian lingkungan → dampak dan mitigasi terhadap kerusakan/gangguan lingkungan

 Kajian sosial : perub mata pencaharian dan pola interaksi sosial, pelestarian cagar budaya dan sejarah, pengaruh pada pendidikan, kesehatan dan keamanan, pembebasan lahan → dampak dan mitigasi terhadap aspek sosial budaya

 Kajian keselamatan jalan

 Kajian ekonomi : harga satuan pekerjaan, manfaat ekonomi bagi masy → penentuan biaya dan manfaat proyek

(37)

Alternatif trase yang layak

 Peninjauan lapangan unuk memastikan kesesuaian data pada peta atau informasi lainnya dengan kondisi di lapangan

 Survei dilakukan pada koridor trase : identifikasi trase, peninjauan kelandaian, pencatatan data khusus, dokumentasi dan pelaporan

 Data khusus :

 Pada sungai : dicari titik yang layak untuk lokasi jembatan

 Berdasarkan bekas aliran akhir : mungkin diperlukan gorong-gorong

 Lokasi buangan air : hindari agar trase tidak tergenang

 Lokasi rawa : daya dukung tanahnya biasanya rendah

 Ketinggian muka banjir : jembatan dan sistem drainase

 Batu besar, mungkin mengganggu konstrujsi

 Lokasi keramat

 Lokasi quarry (muber material)

 Rencana persilangan dengan jalan atau rel, persilangan dengan utilitas (pipa air, kabel, saluran irigasi

 Jenis tanah dan kondisi geologi

(38)

Alternatif trase yang terpilih

 Pemilihan alt trase bisa menggunakan pendekatan AMK (Analisis Multi Kriteria) dengan metode AHP (Analytical hierarki process)

 Bisa juga dengan met lain.

(39)

Perencanaan alinemen

 Sebelumnya dilakukan survei detail, dengan koridor + 50 m masing-masing ke kanan kiri as jalan

 Buat draf al horizontal dan draf al vertikal

 Jika acc, lanjutkan ke desain geometric dan perkerasan yg mendetil

 Lalukan audit keselamatan jalan (tahap perencanaan)

(40)

Survey yang mendukung penentuan lokasi jalan



Tahap 1: awal

 Penentuan titik awal dan titik akhir rencana jalan pada peta kontur.

Periksa daerah di antara titik-titik tersebut → koridor perencanaan, koridor rute



Tahap 2: reconnaissance survey

 Pengumpulan data lapangan berdasarkan pengamatan visual, pengukuran, dan masukan dari narasumber.

 Pemilihan rute yang menghubungkan dua titik tetap, berupa koridor

→ alt rute

 Tentukan beberapa alternatif trase jalan berikut koridornya (yang memenuhi syarat) → hasil desain aman, nyaman, ekonomis → alt rute yang layak (beberapa alt)

 Bandingkan masing-masing alternatif trase dan koridornya untuk mencari alternatif yang paling baik, dengan metode SWOT, AHP, dll.

Tahapan penentuan trase jalan

(41)



Tahap 3: preliminary survey

 Pendataan teknis: lokasi rencana jembatan/bangunan pelengkap lainnya, pola aliran, lokasi quarry, keadaan visual tanah dasar dan lokasinya, lokasi rawan longsor, dokumentasi

 Pendataan umum: pekerja lokal, logistik, komunikasi, akomodasi

 Data pelengkap: hasil survei topografi, lalu lintas, hidrologi, geoteknik

 Evaluasi trase yang dipilih dengan mempertimbangkan faktor-faktor teknis, sosio-ekonomi, lingkungan. → trase terpilih

 Tahap ini digunakan sebagai persiapan perencanaan jalan (alinyemen horisontal dan vertikal) dan perhitungan volume pekerjaan konstruksi.

Survey yang mendukung penentuan lokasi jalan (2)

(42)



Tahap 4: location survey

 Pada tahap ini, hasil alinyemen rencana di atas peta akan dipatok ke lapangan

 Lakukan observasi untuk memverifikasi adanya perbedaan antara desain dengan kondisi lapangan. → perencanaan alinemen



Tahap 5: construction survey

 Pengukuran-pengukuran untuk membantu pelaksanaan konstruksi

Survey yang mendukung penentuan lokasi jalan (3)

(43)

Dasar Pertimbangan

dalam Pemilihan Lokasi Jalan

(44)

Pertimbangan dalam pemilihan lokasi jalan

KEBIJAKAN

•Politik

•Rencana pembangunan

•Tata ruang

•Jaringan jalan

•Regulasi lain

SOSIAL

•Pengadaan lahan

•Pengguna- an lahan

•Kesejahtera an

•Kependu- dukan

•Keamanan

•Cagar budaya dan cagar sejarah

•Perubahan pola hidup

LINGKUNG- AN

•Pengaruh terhadap lingkungan hidup (flora fauna), dan lingkungan fisik (tanah, air, udara, kebisingan, getaran, dll)

EKONOMI

•Biaya

•Manfaat

•Analisis ekonomi

TEKNIS

•Lalu lintas

•Topografi

•Geologi/

geoteknik

•Hidrologi/

drainase

•Geometri

•Perkerasan

•Keselamat- an jalan

Sumber: Mahmudah, 2019

Pertimbangan pemilihan trase

(45)

Secara umum, lokasi yang dipilih sedapat mungkin memenuhi persyaratan berikut:



Jalur terpendek

Jalur terpendek pada banyak kasus menjadi rute terbaik dan lebih ekonomis dalam biaya konstruksi maupun biaya

operasional



Mudah

Mudah dalam pembangunan, pemeliharaan, dan pengoperasian kendaraan



Aman

Aman selama masa konstruksi dan pemeliharaan (lereng yang stabil, bukan daerah rawan bencana); serta aman bagi lalu lintas dan masyarakat sekitar



Ekonomis

Menekan biaya konstruksi, biaya pemeliharaan dan biaya operasional

Sumber: Mahmudah, 2019

Pertimbangan pemilihan trase

(46)

Faktor-faktor

yang perlu diperhatikan

dalam pemilihan lokasi jalan

(47)



Kondisi medan



Perpotongan dengan sungai



Daerah lahan kritis



Aliran sungai



Material



Galian – timbunan



Pembebasan lahan



Lingkungan



Sosial

Faktor-faktor yang perlu diperhatikan

dalam pemilihan lokasi jalan

(48)



Pada kondisi medan tertentu, khususnya medan terjal, perlu dilakukan evaluasi:

 Apakah kelandaian medan masih di bawah kelandaian maksimum yang diijinkan.

 Panjang kritis.



Pada medan terjal, perlu dipertimbangkan hal-hal berikut:

 Semakin tinggi kelandaian, semakin tinggi pula BOK.

 Semakin rendah kelandaian, semakin panjang jalan yang dibutuhkan dan semakin mahal biaya konstruksinya (volume pekerjaan tanah besar).



Kesimpulan: optimasi biaya

 Penting untuk membangun jalan dengan rute terpendek,

 Usahakan kelandaian seminimal mungkin.

Kondisi medan dan topografi

(49)

(50)



Jika rencana jalan harus memotong sungai, perpotongan itu tidak selalu berada pada sudut yang tepat.

 Perpotongan tegak lurus akan lebih ekonomis → bentang jembatan lebih pendek sehingga dapat mengurangi biaya konstruksi.

 Perpotongan yang miring biasanya membutuhkan bentang jembatan yang lebih panjang, tapi kelandaian jalan bisa lebih datar.



Bagian tersempit sungai tidak selalu layak untuk konstruksi

jembatan. Hal ini disebabkan karena untuk menuju titik tersebut dibutuhkan jarak tambahan, sehingga BOK naik.



Saat ini, jembatan dengan bentang sangat panjang sudah dapat dibangun. Misalnya: Millau viaduct.

[viaduct: jembatan yang terdiri atas beberapa bentang pendek]

 .

Perpotongan dengan sungai

(51)

It is taller than Eiffel…

(52)

(53)

Crossing over river and roads…

(54)



Daerah lahan kritis mencakup area bahaya geologi (erosi, tanah longsor, patahan, rawa, dll.



Walaupun dengan perkembangan teknologi saat ini, sebuah jalan tetap dapat dibangun pada daerah kritis, namun akan menjadi jalan dengan biaya konstruksi dan pemeliharaan yang tinggi.



Penanganan daerah lahan kritis yang kurang tepat dapat membahayakan pengguna jalan di masa mendatang.

Daerah lahan kritis

(55)

(56)

Daerah aliran sungai

(57)

(58)

(59)

(60)

(61)

Material

(62)



Jika memungkinkan, sebaiknya jalan dibangun di atas permukaan tanah asli, karena:

 Dapat meminimalkan biaya pekerjaan tanah (galian – timbunan)

 Jika terdapat perbedaan yang signifikan antara elevasi tanah dasar dengan elevasi rencana jalan, diperlukan penanganan khusus untuk mengantisipasi terjadinya tanah longsor.



Jika harus ada galian – timbunan, usahakan supaya volume galian dan timbunan kurang lebih sama.

 Jika volume pekerjaan galian lebih besar daripada pekerjaan timbunan, tanah galian harus dibuang di lokasi di mana tidak dibutuhkan tambahan biaya.

 Jika volume pekerjaan timbunan lebih besar daripada pekerjaan galian, material tambahan untuk menimbun harus diuji dan

memenuhi syarat material timbunan.

Galian - Timbunan

(63)



Tidak semua tanah dimiliki negara. Pembebasan lahan dengan kompensasi yang layak perlu dilakukan untuk menyediakan lahan jalan.



Permasalahah pembebasan lahan di wilayah perkotaan:

 Harga tanah sangat mahal. Di Indonesia, harga tanah umumnya jauh melampaui NJOPnya.

 Proses pembebasan lahan bisa memakan waktu yang sangat

lama karena sulitnya mencapai kesepakatan harga antara pemilik lahan dengan pemerintah. Hal ini dapat mengganggu jadwal

konstruksi jalan.

Pembebasan lahan

(64)

Lingkungan

(65)

(66)

Sosial

(67)

Merencanakan trase jalan

(68)

A

B

(69)

Pertimbangan

 Fungsi jalan → karakteristik masing-masing fungsi jalan

 Kondisi medan

 Ruling points

 Panjang trase (per tangen maupun total)

 Sudut tikungan

 Kelandaian dan panjang kritis

 G/T

 Perkiraan lokasi tikungan

 Koord. Al hz – Al vert

 Saluran samping dan gorong-gorong

 lain2

Lebar koridor,

kendaraan rencana, kecepatan rencana, jari-jari minimum,

kelandaian

maksimum, panjang

kritis, dll

(70)

Langkah-langkah

 Kumpulkan informasi mengenai jalan yang akan didesain:

fungsi dan karakteristiknya, prediksi lalu lintas, kondisi medan

 Buat beberapa alternatif trase dengan memperhatikan kontur, ruling point, dll → draf alinyemen horizontal

 Buat potongan memanjang untuk masing-masing alternatif trase dengan memperhatikan elevasi tanah dasar,

kelandaian maksimum yang diijinkan, panjang kritis,

galian-timbunan, posisi rencana tikungan (koord al hz dan vert), rencana drainase, dll → draf alinyemen vertikal

 Penilaian masing-masing alternatif, bisa berdasarkan

panjang trase, galian-timbunan, pembebasan lahan,

kebutuhan jembatan, dll

(71)

A

B

(72)

A

B EVALUASI MEDAN SEPANJANG TRASE

1. Cek elevasi masing2 ujung garis bantu, lalu hitung kemiringan melintangnya

2. Hitung rata-ratanya dan tentukan medannya

3. Atau bisa juga dilihat medan apa yang dominan sepanjang trase

(73)

Potongan memanjang

Kelandaian maksimum trase vs

kelandaian maksimum yang diijinkan Panjang kritis

Muka tanah dasar

(74)

Potongan memanjang

Mengapa jalan dibuat naik di saat muka tanah dasar turun?

Apakah memang harus di bawah tanah dasar?

(75)

Potongan memanjang

Perkiraan lokasi tikungan

(76)

Potongan memanjang

Aliran air hujan tertampung di tengah, mau dibuang ke mana?

(77)

Perangkat lunak

 Autodesk Civil 3-D

 Autodesk Infrawork

 Trimble Quantum

 Bentley Openroad

 dll