旅客数合計 9,555 万

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資料３

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21-23 24-26 27-29 30-32 33-35 36-38 39-41 42-44 45-47 48-50 51-53 54-56 57-59 60-62 63-65 66-67

主要航空会社合計

3 132 312 499 630 578 432 448 800 942 661 394 308 218 137 44 LCC

航空会社合計

2 37 41 29 53 37 50 55 57 43 24 31 12 33 41 14

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

【資料⑤】操縦士の年齢構成

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○航空局において、航空需要予測に基づき、操縦士需要予測を実施した結果、2022年には約6,700～7,300人の操縦士が必要で あると予測されており、年間で約200～300人の新規操縦士の採用を行っていく必要がある。

○2030年頃になると大量退職者が発生することから、年間400名規模で新規操縦士の採用をしなければならない事態が訪れる

○2030年頃になると大量退職者が発生することから、年間400名規模で新規操縦士の採用をしなければならない事態が訪れる と予測される（「操縦士の2030年問題」） 。

と予測される（「操縦士の2030年問題」） 。

○現在の新規操縦士の供給量を考慮すると、今後の新規操縦士採用の需要を満たすことが困難であるため対策が必要。

○現在の新規操縦士の供給量を考慮すると、今後の新規操縦士採用の需要を満たすことが困難であるため対策が必要。

（操縦士数：人） 実績値 予測値 参考値

450 10,000

（新規操縦士採用数：人）

（操縦士数：人） 実績値 予測値 参考値

450 10,000

9,000

※１ 上位ケース：中位ケースより高い経済成長率を想定（中位ケース＋約１％）

400

※２ 中位ケース：日本再興戦略で目標に掲げる経済成長率に基づき設定

400

9,000

上位ケース

※２ 中位ケース：日本再興戦略で目標に掲げる経済成長率に基づき設定

※３ 下位ケース：中位ケースより低い経済成長率を想定（中位ケース△１％）

8,000 350

※３ 下位ケース：中位ケースより低い経済成長率を想定（中位ケース△１％）

8,000 350

ＪＡＬの経営破綻 _{中位ケース}

需要予測の条件

7,000 300

下位ケース

中位ケース 操縦士数（予測値）

・65歳で退職する

・小型化・多頻度化は行わない 300

6,000

下位ケース 操縦士数（予測値）

・小型化・多頻度化は行わない

250 6,000

操縦士数（実績値） 250

5,000

操縦士数（実績値）

私立大学の

200 5,000

操縦士需要増加に伴い 私立大学の

操縦士 200

4,000 ^{操縦士需要増加に伴い}

新規採用が必要な操縦士数 操縦士

採用数 3,000 150

新規採用が必要な操縦士数

（中位ケースの場合）

3,000 ^{（中位ケースの場合）}

自社養成の 2,000 100

自社養成の 操縦士採用数

50 2,000

1,000 ^{退職に伴い新規採用が} 50

必要な操縦士数

0 0

必要な操縦士数 航空大学校からの操縦士採用数

0 0

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