선박의 안전한 계류를 위한 실제 계류속도 분석에 관한 연구. 그러나 실제 측정된 데이터의 최대값은 설계 계류속도의 약 2배를 초과하는 것으로 확인됐다.
연구의 배경 및 목적
또한, 선박의 계류속도는 계류속도 측정장치를 이용하여 측정된다. 따라서 본 연구에서는 국내의 플랜트 속도에 대한 실제 데이터를 수집하고 분석하였다.
연구의 내용 및 방법
PIANC는 발전소 속도와 관련된 기술 보고서인 WG33(Working Group 33, 펜더 시스템 설계 지침, 2002)을 발행했습니다. 일본에서는 계류속도에 관한 연구가 활발히 진행되고 있다.
표 2-4는 여수광양항 대형 유조선 부두의 적용 가능한 접안속도를 정리한 것이며, 인천항 유조선도 포함되어 있다. 울산항의 경우 주요 항로에 적정 통과속도가 명시되어 있으나 계류속도는 별도로 언급되지 않고 있다.
선박 접안 에너지의 산정
이론적인 방법의 접안 에너지 산정
통계적인 방법의 접안 에너지 산정
접안 에너지와 방충재
앵커 에너지를 고려하고 앵커 에너지를 견딜 수 있도록 장벽 재료의 크기를 결정하는 것이 교각 설계의 일반적인 정책입니다. 또한, 슈퍼셀형 프로텍터의 수축률, 반발력, 에너지 흡수율은 표 2-6과 같이 살충제에 가해지는 압력의 각도, 즉 선박의 닻의 닻 각도에 따라 달라지게 된다. 또한, 앵커링 에너지가 앵커링 각도에 미치는 영향을 고려할 필요가 있습니다.
DAS(Dock mounted docking aid systems)
실측 데이터의 개요
본 연구에서 분석된 실제 접안속도 데이터는 DAS가 설치된 국내 항만 중 1~3부두로 구분되는 탱커터미널 A부두에서 측정되었다. 일반적으로 정박속도는 부두 방충제와 최초 접촉시 속도를 기준으로 한다. 본 연구에서 발판의 DAS는 전후 방향 두 지점에서 측정되어 접촉 순간의 앵커 속도를 측정한다.
실측 접안속도의 특성 분석
실제 계류속도가 설계계류속도를 초과하는 경우가 많았다. 도 3-9는 만재상태로 계류된 선박에 대한 선박크기별 계류속도 분포를 선형회귀분석한 결과이다. 그림 3~10은 조명상태에서 계류된 선박에 대한 선박크기별 계류속도 분포를 선형회귀분석한 결과이다.
확률분포함수의 종류
분포는 대수정규 분포를 따르는 것으로 확인되었으며 Roubos et al. 또한 PIANC(2017)에서는 선박 종류에 따른 Weibull 분포와 대수정규분포의 적합성을 확인하였다. 각 연구에 따라 교각의 특성과 수집된 선박의 종류 및 크기가 다르기 때문에 서로 다른 확률분포도에 대한 적합성이 확인된 것으로 분석할 수 있다.
확률분포함수의 적용
실측 접안속도 빈도수와 확률분포도
본 연구에서는 기존 연구와 달리 만항 및 경하 조건에서 유조선의 계류속도에 대한 데이터를 분석하여 확률분포도의 타당성을 확인하였다. 2013)은 착륙속도의 확률분포가 대수정규분포에 가까운 것을 확인하였다. 그러나 이를 정확하게 확인하려면 다양한 적합도 검정을 통해 가장 적합한 확률 분포 함수를 검증해야 합니다.
확률분포도 적합도 검정
마지막으로 확률분포함수를 검증하기 위해 Fig. 전체 데이터를 사용한 Q-Q 플롯에서는 Weibull 분포가 가장 적합한 확률 분포임을 확인할 수 있으며, R-제곱 값이 0.9702로 Weibull 분포의 적합도가 좋은 것을 확인할 수 있습니다. 5%를 제외한 모든 데이터의 분포는 확률분포를 벗어나므로 확률분포를 따른다고 할 수 있다.
적합도 검정 결과 요약
초과확률 개념에서의 적용
따라서 설계계류율을 적용할 때에는 항만부두의 설계수명 동안 계류횟수를 확인하는 것이 중요하다. 제4장 신뢰수준에 따른 계류속도와 선박크기의 관계. 본 4장에서는 선박의 크기를 대표한다고 할 수 있는 선박의 DWT와 착륙속도의 관계를 도출해 보고자 한다.
선형회귀분석
완전 적재 상태와 경부하 상태의 선박 크기에 대한 접근 속도 관계식을 사용하면 그림을 참조하십시오. 그러나 경부하 조건에서는 선박의 크기가 커질수록 접근속도가 크게 감소하는 것을 확인하였다. 선박의 접안속도 실측자료 분석에 관한 기초연구.
선박규모와 접안속도의 관계식
신뢰수준별 접안속도와 선박규모의 관계식 도출 방법
회귀선 주변의 분포 형태를 고려하면, 어느 정도의 커버리지 P%에 해당하는 관계식은 회귀선을 수평으로 이동시켜 얻을 수 있는 정규분포를 가정하므로 이동량은 회귀선 주변의 표준편차에 의해 결정됩니다. 회귀선은 그림 1에 나와 있습니다. 본 연구에서 실제 접근속도의 자연로그 분포를 고려하면, 평균값은 선형회귀식에서 구한 예측값이고, 표준편차는 회귀직선을 중심으로 한 표준편차이다. 따라서 접근속도의 자연로그 값이 정규분포를 따른다고 가정하면 그 값은 분포의 형태에 관계없이 일정하다.
접안속도와 선박규모의 관계식 도출 결과
경부하 조건에서는 선박의 크기가 커질수록 계류속도는 큰 차이로 감소함을 알 수 있다. 그림 4-8은 만재 선박과 경하중 선박에 대한 계류 속도와 DWT 간의 관계 그래프에 중첩된 실제 데이터를 보여줍니다. 또한, 접안된 선박의 화물상태에 따라 선박을 만재상태와 경적재상태로 분류하여 관계식을 구하였다.
제 언
유조선 안전운항 안내(여수, 광양항), 세종: 해양수산부. 유조선 안전운항 지침(인천항), 세종: 해양수산부. 유조선 안전운항 지침(평택, 당진항), 세종: 해양수산부.
