급변하는 국제 무역 및 해양 환경에서 항구는 새로운 수용 시설을 갖추는 동시에 수용 능력을 크게 늘려야 합니다. 이러한 항만환경의 변화로 인해 세계 각국의 항만은 지역항구로 변모하고 있습니다. 항만으로서의 입지를 강화하기 위해 시설 확충을 통해 항만간 입지를 강화하기가 어렵다. 지금까지 대부분의 항만개발사업은 수요중심모형이나 경제성 평가 등을 통해 사업 추진 여부를 결정하고 사업 간 투자 우선순위를 정해왔다. 이러한 정량적 평가에 따른 항만개발은 국내 항만시설의 과부족을 초래하고 있으며, 특히 급변하는 중심항을 둘러싼 환경에 적응하지 못하여 다양한 문제가 대두되고 있다. 이러한 방법을 이용하여 중심항만을 대체할 대안을 선정하고, 최종적으로 실증분석 자료를 바탕으로 분석의 시사점과 정책적 시사점을 파악하여 우리나라의 기존 항만정책을 진단하고 개선방향을 제시하였다.
본 연구에서 사용된 분석기법은 전문가의 직관과 경험을 활용하여 단시간에 종합적인 대표속성을 도출할 수 있는 KJ법을 사용하였다. 또한, 실증분석을 통해 항만개발 대안 도출과 관련된 복잡한 문제를 해결하였다. 문제 해결을 위해 ExpertChoice2000을 사용하였고, 분석을 위해 ExpertChoice2000을 사용하였다. 그 의미와 시사점을 도출하고, 한국의 항만개발정책을 진단하고 개선방안을 제시하였다. 마지막 장에는 모든 내용이 요약되어 있습니다. 본 연구의 흐름도는 <그림 1-1>과 같다. 항만 개발 우선순위에 대한 계층 구조 구축.
항만 민영화, 신항만 개발, 3세대 항만 등장. 따라서 항만은 이러한 대변화의 물결을 타고 새로운 상황에 대응하기 위해 변화할 수밖에 없었으며, 항만에서 가장 근본적인 변화 중 하나는 중심항만 경쟁이라 할 수 있다.
D DCC
항만개발을 위한 세부 평가요소 조사 및 도출 EDI 등 항만정보시설(info-structure)을 말합니다. 6) 항만 위치 요인. 항구 사용자, 화주, 화주를 위한 종합 화물 운송입니다.
균등한 물동량을 중요하게 생각하며, 중심항으로 부산항을 선호하는 것은 분명합니다. 단말 기능에서는 <그림 4-7>과 같이 중앙 포트에 대한 평가 기준이 상위 계층에 있다. 광범위한 항구 사용자, 선주 및 화물 운송.
333))) mid, mid, mid, deep, deep 및 유일한 포트에 대한 훌륭한 대체 계획입니다. 여전히 항구 화물량이 적고 연결 운송에 약점이 있습니다. 항만개발 투자, 공공/민간투자, 공공투자의 상대적 중요도를 분석한 결과.
넷째, 항만위치 측면에서 항만이용자는 부산항을 선호한다. 이는 광(Gwang)의 말과 일치한다. 중심항으로서의 입지를 강화하기 위해 항만 간 경쟁이 치열하다. 중앙항 개발 우선순위를 결정하기 위한 전문가 설문조사).
이는 정부가 투자하여 항만을 전면적으로 발전시키는 항만개발의 한 형태이다. 전적으로 민간자본으로 투자하는 항만개발 형태이다. 항만개발은 정부와 민간자본이 공동으로 개발하는 형태이다.
