저작자표시-비영리-동일조건변경허락 2.0 - KMOU Repository

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비영리

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A Study on the Performance Deterioration of EDG for Nuclear Power Plant

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원인 진단

연료분사장치

a. :

누설이나 연료밸브의 작동불량 -

스핀들 시트의 손상

( , )

연료펌프의 마모 -

마모정도가 심하면 원인을 찾아내어 수리를 해야한다.

주의 : 연료유의 청정이 충분하지 못하 면 연료밸브가 손상되며 연료펌 , 프가 마모된다.

각 실린더에 이러한 이상이 발생하면 아 래의 항목들을 비교해본다 :

연료펌프 랙 포지션 -

인디케이터 선도 및 수인선도 -

연료밸브들을 점검한다 : 육안으로 점검 -

압력시험에 의한 점검 -

실린더 상태 b.

블로우 바이 피스톤 링

- ,

배기밸브의 누설 -

각 실린더에 이러한 이상이 발견되면 인디케이터선도 및 수인선도의 압축 -

압력을 비교한다.

엔진을 정지하고 있는 동안에 소기 -

공을 통해서 검사한다.

배기밸브를 점검한다

- .

공기냉각기

c. :

공기측의 오손 -

냉각수측의 오손 -

냉각용량을 점검한다.

기상조건

d. :

극도로 나쁜상태 -

냉각수와 기관실의 온도를 점검한다.

배기온도를 기준조건으로 보정한다.

과급기 e. :

터빈측의 오손 -

　

압축기측의 오손 -

과급기 개요도를 사용하여 원인을 진단 한다.

연료유 f. :

종류 -

품질 -

중류를 사용하면 , 배기온도가 디젤유를

사용할 때 보다 약 15 ℃ 정도 올라간다 .

연소특성이 좋지 않은 연료유를 사용하

면 배기온도가 증가하고 p

max

가 떨어진

다.

(32)

- 22 -

원인 진단과 대책

피스톤 링 누설

a. : 진단 : Table 3.1 의 point b " 실린더 상 태 를 참고한다 “ .

피스톤 크라운 소손

b. : 템플리트 (template) 를 사용하여 피스톤

크라운의 소손정도를 검사한다.

실린더 라이너 마모

c. : 측정장비를 사용하여 라이너를 점검한다.

배기밸브

d. :

누설 배기온도가 상승하고 저부하 - ;

에서 쉭쉭소리 (Hissing sound) 가 발 생한다.

점검 :

캠 리드 값

- (Cam lead) 소손

-

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- 23 -

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- 24 -

Δ

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- 29 -

Parameter and general data required Primary use of data 발전기데이타

권선 온도 베어링 온도

온도 L.O.

권선상태 파악 1.

냉각 능력 감지 2.

손상 베어링 감지 1.

엔진 냉각수

엔진 입구 냉각수 압력 1. 엔진 운전성 확인

쟈켓냉각수 계통 막힘 감지 2.

엔진 냉각수 입출구 온도

엔진 냉각수 쿨러의 입출구 온도

제어밸브 작동 감시 1.

열교환기 성능 감시 2.

엔진이 고부하시는 온도차가 증가함 3.

열교환기 오손 감시 1.

잘못된 제어밸브 작동 감지 2.

차쿨러 주로 해수 의 입출구 온도

1 ( ) 1. 쿨러오손의 감시

냉각수펌프 운전성 2.

과급기 냉각수입출구 온도 1. 과급기의 오손

과급기 부하의 감시 2.

에어쿨러 냉각수 입출구 온도 1. 쿨러오손의 감시 윤활유쿨러의 냉각수 입출구 압력과 온도 1. 쿨러오손의 감시 윤활유

엔진입구압력 1. 엔진 운전성 확인

필터 막힘 감지 2.

조절배브와 엔진 마모의 고장수리 3.

틀린 윤활유 점도 감지 너무 높거나 낮음

4. ( )

윤활유 엔진 입구와 섬프탱크 온도 1. 열교환기 오손의 감지 제어밸브 작동 감시 2.

윤활유 필터의 입구출 압력 1. 필터엘리민트의 막힘 탐지

필터엘리먼트 손상 탐지 가 낮다

2. ( PΔ )

윤활유 쿨러의 입출구 온도 1. 쿨러오손의 탐지 제어밸즈 작동 감시 2.

윤활유 쿨러의 입출구 압력 1. 쿨러오손의 탐지

과급기 입구 윤활유 압력 1. 틀린 압력조절밸브 세팅 탐지 타입은 제외 (ABB-VTR ) 과급기 입출구 윤활유 온도 1. 과급기 베어링 감시

틀린 윤활유 탐지 2.

형 윤활유 공급펌프 성능 감시 3. VTR :

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- 30 -

Parameter and general data required Primary use of data 연소용 공기

주위공기 온도 대기압 상대습도, , 과급기 입구 공기 압력과 온도 공기냉각기의 입출구 공기압력 배기

각 실린더의 배기가스 온도

표준공기조건의 감시와 효율계산을 위해 1.

필요

과급기 효율 계산 1.

쿨러의 공기측 오손 탐지 2.

연료 인젝터 성능감시 1.

고장난 로커암 마모된 링 밸브문제점 탐

2. , ,

지

실린더간의 평형 탐지 3.

과급기 입구 배기가스 온도 하나이상의 열전( 대가 필요함)

과급기 효율 1.

과급기에의 공급온도한계를 초과하지 않도 2.

록 안전감시

과급기 출구 배기가스 온도 1. 과급기 성능 감시 연료유

엔진 필터 입출구 연료유 압력 엔진 펌프 입출구 연료유 압력

필터의 막힘 또는 손상 탐지 1.

조절밸브 조정 감시 1.

펌프마모 감시 2.

연료펌프 랙 세팅

전실린더 1. 출력에 대한 배기온도 비교 둘은 비교균등(

해야 한다)

캠 타이밍의 감시 2.

불균등한 실린더 압축압력 탐지 3.

기타

과급기 회전수(rpm) 1. 터빈효율 감시

압축기측 오손 탐지 2.

엔진연소불량 탐지 3.

크랭크케이스 진공 또는 압력 1. 과도한 링 블로우바이 감시 이젝터결함 탐지

2.

윤활유 보충 양 1. 엔진운전과 링 마모의 감시

윤활유 분석 매 분기 분석을 권고( ) 1. 마모된 입자 탐지 연료유 희석 감시 2.

엔진냉각수 분석 매 분기 분석을 권고( ) 1. 부식생성물 탐지 올바른 물처리 확인 2.

(41)

- 31 -

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(42)

- 32 -

원인 최대온도 증가 비고

과급기의 오손 흡입구 필터 포함 과 배기가

- ( )

스연도의 오염 과급기후의 배기가스 압력( ) 공기냉각기 오손

-

기계적인 결함 추정

- ( )

기후 조건 주위

- ( )

중유로 운전 -

+30℃

+10℃

+45℃

+15℃

과급기 후의 배기가스 압력:

정상운전값 : 100-300mmWC 최대배압 :

에서

MCR 350mmWC

계 110℃

(43)

- 33 - φ

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(44)

- 34 -

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β

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(45)

- 35 - α

β η η η φ φ

(46)

- 36 -

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- 37 -

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_

(48)

- 38 -

적요 한도

카바 크랙 보수 크랙 깊이- ( ) 두께의 20% 이하 두께의 20~50%

두께의 50%이상

삭제(Grinding 마무리를 함)

삭제한 후 용접함 용접 후 수압시험 함( ) 폐기처분한다.

연료밸브의 니들 밸브의 유밀 테스트 300 /㎏㎠⟶200 /㎏㎠ 하강속도 20초이상 니들 밸브의 결합도 니들 밸브를 1/3 뽑아내고 자중으로 떨어지,

도록 해서 서서히 내려갈 정도 연료밸브 박스의 부식 한계 두께의 1/2

노즐 분구경 증가 처음 치수의 10%

연료 밸브 분사 테스트 규정압 분사 형상 누설, ,

연료 밸브 양정 계획의 1.5배

피스톤 소식 사용한도 두께의 25%

피스톤 링 사용한도 링폭으로 처음 치수의 80%, 절구의 폭 실린 더경x0.015

피스톤 링과 링홈과의 틈새 0.03㎜

오일링 사용한도 오일 스크랩면이 처음의 2배

실린더 라이너 사용한도 마모량 직경 x 0.65%, 편모량 직경 x 0.3%

기어의 백래쉬 신조시의 2배 또는 모듈 x 0.10

밸브 시트의 폭 계획의 2배

체인 늘어남에 의한 교환 한계 전장의 1% 또는 2˚

피스톤링 홈 구석의 크랙 한계 두께의 20%까지는 그라인드 후 용접보수, 이상은 폐기

20%

냉각기 냉각관 플러그 허용수 총수의 1/4까지

고무링의 찌그러짐 대 직경의 1/4

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(50)

- 40 - μ

(51)

- 41 - η

1) 1-A : 영광원전 호기의1 No.1발전기 2) 1-B : 영광원전 호기의1 No.2발전기

3) 1L : 원전용 비상디젤발전기의 왼쪽No.1 실린더 4) 8R : 원전용 비상디젤발전기의 오른쪽No.8실린더

(52)

- 42 -

(53)

- 43 -

(54)

- 44 -

(55)

- 45 -

6000 6500 7000 7500 8000

0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0 50.0

2000. 11 (12 round)

2002. 02 (13 round)

2003. 05 (14 round)

2004. 10 (15 round)

2006. 04 (16 round)

2007. 09 (17 round)

2009. 03 (18 round)

2009. 08 (18.5 round) Rack position(㎜) Room temperature(℃) Output(㎾)

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(57)

- 47 -

(58)

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- 49 -

(60)

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- 51 -

(62)

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(63)

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1982.8 2009.8

배기가스온도( ) 539.0 564.0

연료 랙 포지션( ㎜ ) 41.0 44.3

p

max

(bar) 107.4 110.0

대기온도( ) 18.9 28.9

연소공기온도( ) Blower 출구 165.6 193.5

엔진입구 43.3 72.9

연소공기압력( ㎏㎠ / ) 엔진입구 1.98 2.22

에어쿨러온도( ) In 38.0 60.8

Out 56.0 61.0

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공장 시운전시 연료유

성상 2009 년 사용 연료유 성상 1-A 비중 0.861(84 ℉ )

0.8697(60/60 ℉ ) 0.8386(15/4 ) ℃ 황 함유량(%) 0.5~1 0.14~0.48(1420~4830ppm) 1-B 비중 0.865(78 ℉ )

0.8712(60/60 ℉ ) 0.8386(15/4 ) ℃ 황 함유량(%) 0.5~1 0.14~0.48(1420~4830ppm)

EDG No. 시험시기 비중 저위발열량 ( / f) ㎉㎏

저위발열량 ( / ) ㎉ ℓ

증가율 (%) 1-A 공장 시운전 0.8697 10,158.3 8,834.4

차 3.5

18 O/H 0.8386 10,165.5 8,524.8 1-B 공장 시운전 0.8712 10,152.8 8.845.6

차 4.0

18 O/H 0.8389 10,120.2 8,489.9

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π

υ

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(84)

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1-A( 1-B(

100% 110% 100% 110%

측정 보정 측정 보정 측정 보정 측정 보정

공장시운전 508 512.8 539 545 506 505.8 535 518.9

2009. 3 493.7 494.5 546.5 565.5 488.2 505.1 520 537.1

2009. 7 545 525.6 588 559.6 544 518.9 564 538.2

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