저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 ... - KMOU Repository

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工學碩士 學位論文

釜山港內 包裝危險物 安全管理 改善方案 關 硏究

指導敎授 鄭 然 喆

年 月

本 論文 金 泰瑢

工學碩士 學位論文 認准

委員長 工學博士 金 世 源 印 委 員 工學博士 孔 吉 永 印 委 員 工學博士 鄭 然 喆 印

年 月 日

韓國海洋大學校 海洋管理技術大學院

- ii -

- iv -

A Study on the Improvement for Safety Managements of Packaged Dangerous Goods in Busan Port Area

Tae-yong, Kim

Major of Maritime Dangerous Goods Management and Technology, Graduate School of Maritime Management and Technology

Abstract

IMO estimates that more than 50% of packaged goods and bulk cargoes carried by sea are dangerous goods defined by IMO standards. And the amounts of packaged dangerous goods carried by sea are being increased annually and thereby the potential of dangerous goods accident in port area is also increased. Busan is the largest port in Korea and handles about 90% of national packaged dangerous goods.

Thus, this study focused on improvement for safety management of packaged dangerous goods in Busan port area.

In this study, author tried to find problems on the safety management of dangerous goods in Busan port area and to suggest some alternatives to

- vi -

Some container terminals in Busan port area has no sufficient dangerous container stacking area, even though they handles lots of dangerous cargo. So, the dangerous container stacking area has to be enlarged to accomodate all dangerous containers. And now the management of dangerous container stacking area is controlled by national law of dangerous goods safety management. But some dangerous containers are not properly managed, because they are not covered by this law.

Second, it is necessary to designate the working place in container terminal for damaged and unlawful dangerous containers.

According to the results of CIP(container Inspection Program) inspection in Busan port, the rate of deficiency is continuously increased since 2004 and the rate of deficiency in 2008 is reported 20.5%. Even though damaged and unlawful dangerous containers should be prohibited to transport until the deficiency is corrected. They are still transported because there is no working place for them.

Third, it is necessary to legalize and systemize the training for shore persons who are responsible for handling dangerous goods.

It is estimated that more than 38,000 kinds of chemical materials are commercially transported in Korea and more than 300 kinds of new chemical substances are annually being entered in Korea. If concerned persons has no proper knowledge on handling of dangerous cargo handling, it is impossible to manage these materials properly. Especially, it is necessary for shore persons to learn how to handle lots of chemical substances, because they are the last persons to check the dangerous goods before closing container door. That is why it is so important to legalize and systemize the training for dangerous goods.

Fourth, it is necessary to reinforce CIP inspection in Busan port.

The results of CIP inspection show that lots of dangerous containers

were not complied with regulations. Even though the CIP inspection rate is less than 1.8 %, the deficiency rate is reported 20.5 % in 2008. So, there is great potential to occur accidents concerned with dangerous goods.

Last, it is necessary to unify the organizations for managing dangerous goods. Because it is resonable that inspections concerned with dangerous goods are performed by one organization in terms of customer's convenience and consistency. Nowaday, several organizations are involved in inspections for dangerous goods. If they are performed in one organization, proficiency and synergy effect is expected in management of dangerous goods.

In regard to this study, the issue to be studied more are to make a law which regulates the carriage of dangerous goods on road including railway. Now, most of packaged dangerous goods which are entered in port by sea are transported by road vehicles to deliver goods. But there is no single law to regulate the road transport, even though there are many accidents occurred.

- 1 - 1) IMO : 국제해사기구(International Maritime Organization)

- 3 -

- 5 - 4)

10)

- 7 -

종류 재질 분류 기호

드럼 1( )

강재

A( ) 1(비분리식 헤드) 분리식 헤드

2( )

1A1 1A2 알루미늄

B( ) 1(비분리식 헤드) 분리식 헤드

2( )

1B1 1B2 합판

D( ) - 1D

화이버

G( ) - 1G

플라스틱

H( ) 1(비분리식 헤드) 분리식 헤드

2( )

1H1 1H2 금속 강재 및

N( :

알루미늄 제외)

비분리식 헤드

1( )

분리식 헤드

2( )

1N1 1N2 배럴

2( ) C(천연목재) 1(마개형) 분리식 헤드

2( )

2C1 2C2 강재

A( ) 1(비분리식 헤드) 분리식 헤드

2( )

3A1 3A2 비분리식 헤드

1( ) 3B1

- 9 - 화이버

G( ) - 4G

플라스틱

H( ) 1(발포성형)

고형 2( )

4H1 4H2

포대 5( )

직조플라스틱

H( )

내장 또는 코팅이 없는 것

1( )

분말누출방지형 방수형

5H1 5H2 5H3 플라스틱

H(

필름) - 5H4

직물 L( )

내장 또는 코팅이 없는 것

1( )

분말누출방지형

2( )

방수형 3( )

5L1 5L2 5L3 종이

M( ) 1(다층)

다층 방수형 2( , )

5M1 5M2

6 복합용기

( )

H 플라스틱재 (

내용기) P 유리 도기 또는 ( ,

자기재의 내용기)

강재 드럼 외장용기

A1( )

강재 크레이트 또는 외장용기

A2( )

알루미늄 드럼 외장용기

B1( )

알루미늄 크레이트 또는 상자 B2(

외장용기) 목재상자 외장용기

C( )

화이버 상자 외장용기

D1( )

화이버 드럼 외장용기

D2( )

화이버 상자 외장용기

G1( )

화이버 드럼 외장용기

G2( )

플라스틱 드럼 외장용기

H1( )

고형플라스틱 상자 외장용기

H2( )

6HA1/6PA1 6HA2/6PA2 6HB1/6PB1 6HB2/6PB2 6HC/ 6PC 6HD1/6PD1 6HD2/6PD2 6HG1/6PG1 6HG2/6PG2 6HH1/PHH1 6HH2/6PH2

- 11 -

- 13 -

- 15 -

- 17 - 14)

- 19 -

해상 코드 IMDG

IMO

항공 TI ICAO

- 21 -

- 23 - 발족 IMO

년 (1958 )

- 25 -

거부¹⁶⁾ : 급 화약류가 1

아님.

- 27 -

- 29 -

- 31 -

〃

- 33 -

- 35 -

- 37 -

- 39 -

분류 2.1 2.2 2.3 3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 8 9

- 41 -

- 43 -

- 45 -

- 47 -

- 49 -

- 51 -

- 53 -

- 55 -

- 57 -

- 59 -

〃

- 59 -

국 내 해 상 운 송 화 물 의 연 도 별 변 화

300,000 400,000 500,000 600,000 700,000 800,000 900,000 1,000,000 1,100,000

9 6 9 9 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 년 도

천톤 전 체 화 물

위 험 물

- 61 -

위 험물 컨 테이 너 처 리 실적

0 50, 000 100, 000 150, 000 200, 000 250, 000 300, 000

2002 2003 2004 2005 2006

년 도

TEU

국 내 전 용 컨 테 이너 부 두 부산 항 전 용 컨 테이 너 부 두

- 63 -

- 65 -

부산항 IMDG Class에 따른 위험물 처리실적 (2004 ~ 2007년 평균값)

11.0%

8.5%

0.4%

7.2%

18.7%

12.1%

0.1%

19.8% 22.3%

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Class

- 67 - 표

< 4.7>

- 69 -

- 71 -

⟶

- 73 -

- 75 -

- 77 -

출처 : 부산항만공사 홈페이지, 2006년 07월 기준

C/C : Container Crane Y:T : Yard T ractor T/C : Transfer Crane R/S : Reach Stacker F/L : Forklift T/P : Top Handler

- 79 - 펜스

소방설비

〃

〃

〃

- 81 -

는

- 83 -

- 85 -

- 87 -

- 89 - 29) EDI : 전자문서(Electronic data interchange)

- 91 -

- 93 -

- 95 -

- 97 -

- 99 -

- 101 -

- 103 -

- 105 -

- 107 - 포장화물의 라

벨 1061, 10%

이동용 탱커 또 는 도로용 탱커 차량 15, 0%

화물 격리 85, 1%

서류 1498, 14%

기타 121, 1%

컨테이너 내부 고박/적재 2053, 19%

포장용기 312, 3%

심각한 구조결 함 892, 8%

CSC 안전판 418, 4%

표찰 및 표시 4151, 40%

자료 점검결과 보고 년 회의

< 3> CIP (IMO 2007 )

이동용 탱커 또 는 도로용 탱커 차량 33, 0%

서류 1249, 12%

기타 50, 0%

컨테이너 내부 고박/적재 2419, 22%

포장화물의 라 벨 1132, 10%

포장용기 699, 6%

화물 격리 79, 1%

CSC 안전판 281, 3%

심각한 구조결 함 880, 8%

표찰 및 표시 3978, 37%

자료 점검결과 보고 년 회의

< 4> CIP (IMO 2008 )