국립목포
『 한샘
포해양대학 샘가온 』
202
학교
1학년
년도
제 20
실습백
0대 해
백서
해사대 학생회 회
Contents
PART 01 실습개요 PART 03 선사별 정보
1) 승선실습이란? 1) HMM 2) 자질과 능력 2) HOS 3) 실습배정 3) H-LINE 4) 실습과정의 평가 4) IMS Korea 부록) 실습배정 지침 5) KSS해운
6) SK해운
PART 02 선종별 정보
7) 고려해운
1) 컨테이너선 8) 지마린 2) 벌크선 9) 팬오션 3) 원유운반선
4) 카캐리
5) LNG선 6) LPG선 7) OIL/케미컬
PART 01 실습개요
1) 승선실습이란?
해기사가 되기 위해서는 선박의 운항과 관련된 정확한 이론과 전공지식 및 기술적인 직무 능력이 요구된다. 승선실습은 좌학 과정에서 공부한
이론지식을 선박 현장에서의 반복적 훈련과 체험을 통하여 실제적 직무능력으로 발전시키는 과정이며 해기교육의 완성도를 높이기 위하여 국제협약(STCW 협약) 및 국내법규(선박직원법)에서 1 년 이상의 승선실습이 이뤄지도록 규정하고 있다.
또한 승선 실습은 해상환경에 대한 생활적 체험을 통하여 정신적&신체적 적응능력을 배양하고 선내 업무 및 사회조직에 대한 이해와 적응을 통하여 장차 리더로서의 자질을 연마하는 중요한 교육과정이다. 우리대학 해사계열 학부생들은 1 년 동안 학교 실습선 새누리 호와 세계로 호에 승선하여 국내외 선박실습을 하게 되며, 일부 학생들은 선박회사의 외항선에 승선하여
위탁실습을 하게 된다. 위탁 실습의 경우, 배정 받은 선박회사의 운항중인 선박에서 현장실습을 실시하므로 연계 취업이 가능한 장점이 있다.
2) 자질과 능력
〮 강한 체력과 정신력 및 응용력이 뒷받침되는 지식과 기술
〮 해상 고유의 위험에 대한 주의 및 대처능력
〮 책임감 및 자제력
〮 국제 사회인으로서의 인격 형성과 예의 및 태도
〮 선상생활이라는 독특한 환경에서의 상호간의 이해와 지도력
〮 실무에 대한 의욕과 자신감 및 협동정신
3) 실습배정
승선실습 회사의 배정은 종합성적 순위와 본인의 지망에 따라 실습선 및 위탁실습회사들의 배정인원 범위 내에서 소속 학부에서 결정한다. 학생은 실습회사 배정 전까지 선원수첩, 여권, 국외여행 허가필증(해당자에 한함), 건강검진, 기초안전교육이수증 등의 승선준비를 마쳐야 한다.
군장학생은 실습선 실습을 원칙으로 하나 본인이 위탁실습을 희망하고 회사가 이에 동의 할 경우에 한해 위탁실습이 가능하다.
4) 실습과정의 평가
실습교육과정의 평가는 교학규정(승선실습학사운영규정)에 규정된 바와 같이 승선기간, 실습선의 지도교수 및 위탁 실습선박의 선장&일등항해사 또는 기 관장&일등기관사의 평가, 실습일지의 평가에 의해 이루어진다.
또한 승선실습의 법적 기록물은 ‘훈련기록부’ 에 정해진 서식에 따라 실습기
간 중에 작성하고 승선실습을 종료한 개강 일에 각 학부에 제출하여 해기면
허 기본요건을 충족하여야 한다.
부록) 실실습배정 지지침
PART 02 선종별 정보
1) 컨테이너
특징 및 장단점
컨테이너선은 화물작업이 신속하게 이루어지고 그만큼 정박기간이 길지는 않다. 규모가 작고 화물량이 적 은 항구의 경우 화물작업이 채 하루가 되지 않는 경우도 있다. 규모가 크고 화물량이 많은 항구의 경우에 도 길어야 2,3일 안에 끝날 만큼 화물작업이 신속하게 이뤄져 정박기간이 짧아진다.(미국의 경우 야간에 화물작업이 중단돼 비교적 정박기간이 길고 특히 LA의 경우 5~6알에 육박) 또한 선속 자체도 빠르다. 정 박기간이 짧고 선속이 빠르다는 것은 그만큼 단기간에 많은 항구를 들린다는 것이다. 특히 상대적으로 규 모가 작은 항구가 밀집한 아시아 항로에서는 이틀에 한 번 꼴로 입출항 일정이 잡힌다. 입출항이 잦다는 것에는 장단점이 있는데 장점은 많은 항구를 들리는 만큼 상륙 기회가 많다는 것이다. 정박기간이 길지는 않지만 잠시라도 상륙을 나갈 수 있는 기회가 비교적 많다는 것은 분명하다. 하지만 입출항시에는 당직에 관계없이 모든 선원이 업무에 투입되기 때문에 많은 피로도를 유발한다는 것은 단점이다. 잦은 입출항으 로 선원들의 스트레스가 쌓이면 대인관계에도 어려움이 있을 수 있다. 컨테이너선의 또 한가지 특징은 항 로가 다양하다는 것이다. 선사에 따라 차이가 있지만 기본적으로 컨테이너는 전세계적으로 널리 사용되는 운송장비이기 때문에 아시아, 유럽, 북아메리카 등 거의 모든 대륙에 투입될 수 있는 가능성이 있는 선종 이다. 또한 정기선으로 운용되기 때문에 다음 스케줄, 대략적인 하선 시기를 예측할 수 있어 심리적인 이 점이 있다. 선체구조적 특징으로는 갑판위에도 화물을 선적하는 구조이기 때문에 무게중심이 높고 풍압면 적이 넓어 날씨의 특성을 많이 받고 선체동요가 크다는 점이 있다. 화물관리가 크게 까다롭지 않다는 점 도 장점이다. 점점 대형화가 되는 추세라 업무에 부담이 있을 수 있다. 선체가 커지면 기관실이 커져서 기기의 수가 많아지고 UMA순찰에 걸리는 시간이 늘어난다. 냉동컨테이너 화물을 적재해 매일 오전에 삼 기사가(실기사와 함께) 순찰해야 하는데 주의하지 않으면 위험할 수 있다.
<정리>
특징 장점 - 신속한 화물작업과 빠른 선속. - 상륙의 기회가 많다 - 잦은 입출항 스케줄(항로에 따라 차이 존재) - 다양한 항로로 많은 국가 상륙 가능성 - 다양한 항로(선사에 따라 차이 존재) - 정기선으로 스케줄 예측 가능 - 정기선이다 - 화물관리에 큰 어려움이 없다 - 갑판 위 화물 선적 단점 - - 항로에 따라 잦은 입출항 스탠바이로 피로할 수 있다. 있다 - - 입출항 잦은 항로에서 대인관계 어려움
2) 벌크선
특징 및 장단점
벌크선의 가장 큰 특징은 항해가 길다는 것이다. 벌크선의 주요 선적항은 브라질, 남아공, 호주 등이고 주 요 양하항은 중국 한국등으로 선적항과 양하항의 거리가 매우 멀다. 뿐만 아니라 선속도 빠르지 않아서 항해가 최소 2주에서 최대 1~2달 정도로 길고 입출항이 잦지 않다는 것이 벌크선의 대표적인 특징이다.
항해가 길고 입출항이 길다는 것에는 장단점이 있다. 먼저 장점은 업무에 여유가 있다는 것이다. 선박이 출항을 하게 되면 다음 항구에 도착하기 전까지 준비 해야 할 사항이 있고 각 사관들은 각각 자신의 고 유 업무가 있는데 항해시간이 길어 업무에 여유가 있고 개인시간이 보장된다는 뜻이다. 단점은 긴 항해로 다소 지루한 경향이 있고 입출항 기회가 적다는 점이 있다. 다른 장점으로는 화물관리가 비교적 수월하다 는 것이다. 특히 철광석의 경우 화물작업시 선체응력만 잘 고려해주면 된다. 다른 단점으로는 만약 불의 의 사고로 선박이 침몰할 시 위험도가 매우 높다는 점이다. 고중량의 화물을 취급하며 화물로 홀드를 다 채우지 못 해 선체에 빈공간이 많아 물이 유입되기 쉽기 때문이다. 벌크선은 화물과 화물작업의 특성상 우천시 화물작업이 불가능하고 본래의 작업시간 또한 아주 긴 편이라 일단 입항을 하면 상륙을 나갈 수 있는 확률과 시간이 타 선종에 비해 많다는 장점이 있다
<정리>
특징 장점 - 항로가 길고 선속이 느려 항해가 길다 - 널널한 일정으로 업무에 여유, - 입출항 일정이 적다 개인시간 보장 - 홀드의 일부만 사용하는 경우가 많다 - 비교적 수월한 화물관리
- 화물작업 소요시간이 길다. - 입항시 상륙나갈 기회가 많다 단점
- 긴 항해로 제한적인 상륙 기회 - 긴 항해로 지루할 수 있다.
3) 원유운반선
특징 및 장단점
원유운반선은 탱커 중 가장 대표적인 선종이라 할 수 있다. 따라서 흔히들 말하는 탱커선의 특징들을 대 부분 포함한다고 볼 수 있다. 우선 중동에서 원유를 선적해 한국에서 하역시키는 정기선인 경우가 많다.
(선사에 따라, 선사 내에서도 용선자에 따라 정기 및 부정기, 항로가 다양하다. ) 대체로 한국과 중동을 왕 복하는 항로이고 선속이 느려 대체로 항해가 길다는 특징이 있다. 항로가 길어 잦은 입출항 스케줄로 피 곤할 일은 적지만 선체가 크기 때문에 데크 작업량이 많고 탱커선 답게 준비 해야 할 각종 검사가 많아 업무에 피로도가 높은 편이다. 하지만 선체가 크다는 것은 선체동요가 적다는 장점이 있고 각종 검사가 많다는 것은 그만큼 경력을 인정받을 수 있다는 장점이 있다. 원유운반선의 또 다른 특징으로는 하역작업 을 선내 인원들이 직접 한다는 것이다. 따라서 하역작업이 바쁘고 피로할 수 있다. 또한 원유운반선 특성 상 입항을 하고 하역작업을 해도 육지에 접안 하는 경우가 드물어 상륙의 기회가 적다. 기관부의 경우 선 체가 커 기관실도 넓은 반면 인원은 타 선종과 같거나 적어 업무 피로도가 높다. 업무 강도가 타 선종에 비해 높은 편이긴 하지만 탱커선 답게 보수가 대체로 높다는 장점이 있다.
<정리>
특징 장점 -
정기선이 많다 - 여유있는 스케줄 - 선체가 크다 - 경력 인정 - 항해가 길다 - 대체로 높은 보수 - 검사가 많다 - 정기선이 많다 - 하역을 선원이 직접 한다 - 선체 동요가 적다 - 육지 접안을 잘 안 한다
단점
- 데크 작업량이 많다 - 각종 검사와 서류가 많다 - 하역을 선원이 직접 해 바쁘다 - 상륙 기회가 적다
4) 카캐리
특징 및 장단점
카캐리는 항로가 가장 다양한 선종이라고 할 수 있을 만큼 다양한 나라의 항구에 기항하는 선박이다. 그 만큼 상륙의 기회가 많다고 할 수 있다. 하지만 여러 항구가 밀집한 지역에서는 입출항 일정이 잦아 많은 피로도가 누적되며 화물작업에 걸리는 시간이 길지가 않아 상륙시간이 그리 길지는 않다. 또한 카캐리는 거주구역이 한 층으로 구성되며 영화관, 골프연습장 등 여가시설이 대체로 잘 갖춰져 있는 경우가 많다.
거주구역이 한 층으로 구성되어 있는 것은 그만큼 거주구역 내에서 이동이 편리하며 오가는 중에 항해 및 기관 사관들과 마주치는 경우가 많을 수 있다. 카캐리는 주로 차량을 운반하기 때문에 다양한 차량을 직접 볼 수 있다는 것은 장점이 될 수 있다. 하지만 화물작업 중 매연과 먼지가 많이 발생해 마스크를 필 수로 착용해야 한다. 카캐리는 부정기선으로 스케줄 변동이 잦아 이로 인한 스트레스가 있을 수 있다. 또 한 선체가 높고 가장 위에 거주구역이 있는 만큼 황천항해 시 선체동요가 크게 일어나는 선종이다.
<정리>
특징 장점 - 항로가 아주 다양하다 - 다양한 나라를 경험할 수 있다 - 화물작업 시간이 길지 않다 - 거주구역이 대체로 잘 갖춰졌다 - 차량을 주요 화물로 취급한다 - 다양한 차량을 직접 볼 수 있다 - 거주구역이 한 층으로 구성된다 - 거주구역 내 이동이 편리하다 - 선체가 높다
단점
- 상륙시간이 길지 않다 - 입출항 잦은 지역 피로 누적 - 화물작업시 매연과 먼지 발생 - 스케줄 변동이 잦은 부정기선 - 황천 시 선체동요 심함
5) LNG
특징 및 장단점
LNG선은 전통적으로 성적이 높은 학생들이 많이 지원하는 선종이다. 그만큼 메리트가 있고 특성이 있는 선박이다. 먼저 LNG는 대부분의 경우 모든 선내 구성원이 한국인으로 구성된다. 그만큼 의사소통이 원활 하다는 장점이 있다. 선원의 수도 많아서 개개인의 업무부담이 적기도 하다. 하지만 가끔 나이가 많은 부 원이 나이가 어린 실습생이나 사관을 무시하는 경우가 있을 수 있다. 또한 다른 선박과 달리 보일러에서 만들어진 스팀을 이용해 터빈을 돌려 추진력을 얻는 스팀선(외연기관)이다. 이로 인해 기관실이 쾌적하고 기름을 볼 일이 많이 없다. 하지만 효율상의 문제로 점점 내연기관으로 바뀌는 추세인 점은 참고해야 한 다. 또한 LNG 화물은 장기적으로 계약하기 때문에 정기선인 경우가 많다. 따라서 정기적으로 한국에 기 항할 수 있으며 항해가 긴 축에 속하며 입출항이 많지 않아 입출항 피로도가 덜하다. 하지만 LNG선의 경 우 선내 인원 2/3 이상이 재선해야 하는 규정이 있고 하역시간이 매우 빨라 상륙을 기대하고 승선하긴 어렵다. 또한 화물 특성상 다양한 기기가 존재하고 검사의 수가 많아 실습항해사 및 기관사의 공부량이 많다. 특히 기관계열의 경우 노후선이 많은 LNG선의 특성상 업무 강도가 강할 가능성이 높다. LNG선의 가장 큰 메리트는 LNG 화물을 취급한 경력을 인정받아 어느정도 승선 경험을 쌓고 하선 후에 진로의 폭 이 넓다는 장점이 있다. 뿐만 아니라 평균적으로 임금이 가장 높은 선종에 속한다. 또 하나의 장점으로는 조리장과 조리수가 한국인이고 부식비(식재료비)가 많아 밥이 맛있다. 선상생활에서 밥이 맛있다는 것은 선원의 사기 진작과 만족도에 아주 큰 영향을 미친다.
<정리>
특징 장점 - 상위권 학생들이 많이 지원한다 - 밥이 맛있다 - 선내 구성원이 대부분 한국인이다 - 의사소통이 원활하다 - 대부분 외연기관이다(점점 바뀌는 추세) - 기관실 및 선내가 쾌적하다 - 대부분 정기선이다 - 경력을 인정받고 임금이 높다
- 항해가 긴 축에 속한다 - 입출항이 많지 않다
단점
- 화물 특성상 서류가 다양하다 - 상륙을 기대하기 어렵다
6) LPG
특징 및 장단점
LPG선의 특징으로는 우선 항해가 길다는 것이 있다. 주요 로딩 항구가 미국, 중동, 호주로 거리상 많이 떨어져 있고 선박의 속력 자체도 빠르지 않아 항해가 길다. 항차가 길다는 것은 그만큼 업무 처리에 여유 가 있고 기관부의 경우 주말을 보장받을 확률이 높다는 장점이 있다. 다만 주요 기항지가 앞서 말한 미국, 중동, 호주 등 고정적이라 다양한 국가를 경험할 기대를 하기는 힘들다. 주요 기항지는 고정되어 있지만 부정기로 스케줄이 운영되는 경우가 많다. 또한 대표적인 LPG화물의 로딩지인 미국 휴스턴에 가기 위해 AIR DRAFT가 제한되어 거주구역 크기가 작은 경우가 있지만 선내 환경은 대체로 깔끔하다. (선체가 큰 RLPG도 있다.) LPG선의 화물작업은 같은 가스선인 LNG와 마찬가지로 빠르면 8시간, 길어도 하루이틀로 대체로 빠르게 끝난다. 따라서 상륙을 기대하기 어렵다는 단점이 있다. LPG선은 액화가스를 운반하는 선 종이기 때문에 액화가스 화물의 특성 및 전문적인 지식을 배울 수 있고 카고 라인업을 전문적으로 배우 기 때문에 LNG선 사관으로서의 자질을 어느정도 갖출 수 있어 취업의 폭이 넓어진다. LPG선 또한 탱커 이기 때문에 검사가 많은 편이다. 메이저 검사, PSC검사, USCG검사, SIRE검사 등 항차마다 검사가 있을 가 능성이 높다. 화물의 특성 및 많은 검사로 인해 전문적인 지식이 요구되며 이는 실습생에게 많은 공부량 으로 인한 부담으로 다가올 수 있다. 하지만 친환경 연료로써 LPG가 각광받는 상황이라 전망이 밝다는 장점 또한 있다.
<정리>
특징 장점 - 항차가 길다. - 긴 항차로 업무시간에 여유 - 기항지가 대체로 고정적이다. - 넓은 취업의 폭 - 부정기선이 대체적이다. - LPG화물의 밝은 전망 - 대체로 선체가 작고 깔끔하다. – 거주구가 대체로 깔끔하다 - 화물작업이 빠르게 끝난다.
– 검사가 많다
단점 - 대체로 부정기선이다.
- 대체로 거주구가 작다.
- 화물특성 및 많은 검사로 공부량이 많다.
- 상륙을 기대하기 어렵다.
7) OIL/케미컬
특징 및 장단점
OLI/케미컬 선종은 흔히 말하는 케미컬 선종이다. 케미컬 선종에 대해 가장 먼저 떠오르는 인상은 타 선 종에 비해 어렵고 힘들다는 것이다. 전문적인 지식을 요구하는 탱커 선종 중에서 OIL/케미컬 선종이 특히 어렵고 힘들다는 평가를 받는데 그 이유는 다양한 화물을 취급하기 때문이다. 케미컬은 화학약품을 의미 하는데 화학약품별로 특성과 취급방법이 다양하고 인체에 유해하기 때문에 화물 관리에 특별한 주의가 필요하고 당연히 검사와 서류의 부담이 큰 선종이다. 또한 종류가 다른 화물을 선적하는 경우 탱크 클리 닝이 필요하다. 많은 검사와 서류, 탱크 클리닝 등 업무 강도가 높지만 그만큼 봉급이 높은 편이며 경력 을 인정받을 수 있다는 장점이 있다. OIL/케미컬 선종은 정기선과 부정기선이 다양한데 주로 선사에 따라 달라지는 경향이 있다. 정기선의 경우 한국, 미국, 일본을 주로 기항하며 부정기선의 경우 중동, 동남아, 중국, 유럽 등 기항지가 아주 다양하다. 화물작업은 평균적으로 이틀 정도가 걸리며 중동, 동남아, 유럽 등 항구가 밀집된 지역에선 입출항 준비와 서류준비로 업무 강도가 높다. 중동에서의 상륙은 치안, 꼼꼼 한 세관 검사 등으로 힘들 수 있지만 유럽국가, 미국, 한국, 일본 등 선진국에서는 상륙이 가능하다. 선체 가 비교적 작은 편이고 외국사관을 만날 가능성이 있다. 외국인 사관의 경우 비교적 선내 분위기가 자유 로울 수 있지만 실습점수를 잘 주지 않을 수 있고 의사소통이 원활하지 않을 수 있다는 장단점이 있다.
업무강도가 높다고 하였는데 실습 다녀온 학생들이 가장 힘들었다고 평가하는 선종이 케미컬이다.
<정리>
특징 장점 - 다양한 케미컬 화물을 취급한다 - 경력을 인정받는다 - 정기선과 부정기선이 다양하다 - 봉급이 높다 - 서류 및 검사가 많다 - 선진국에서의 상륙을 기대 - 외국인 사관을 만날 가능성이 있다 - 탱크 클리닝을 한다 - 선체가 작다
단점 - 업무 강도가 높다 - 서류와 검사의 수가 많다
PART 03 선사별 정보
1) Hmm 선사 정보 및 특징
1. 주력 선대: 컨테이너,LNG(3척) 2. 고용형태: 정규직
3. 항로: 아시아, 유럽, 미국 등 다양 4. 실습생 성적대(설문조사 응답 기준) 5. 초임사관 임금: 세후 약 420만원 항해계열: 학점 4.0~4.5, 토익 700점대
기관계열: 학점 4.0~4.5, 토익 600~700 특징 및 장단점
HMM은 현재 대한민국 유일의 대형국적원양컨테이너선사로 국내 모든 해운선사를 통틀어 규모가 가장 크고 세계 6,7위권의 대형 선사이다. 규모가 큰 만큼 교육체계, 복지체계, 업무체계 등 매뉴얼이 잘 잡혀 있는 선사로 평가된다. 또한 타 컨테이너선 선사에 비해 임금이 높고 특히 주니어 사관의 월급이 매우 높 은 편이다. 모든 한국인 사관이 정규직으로 채용되며 인사관리가 체계적으로 이뤄진다. 20~21년 초대형컨 테이너선 총 20척을 인수중에 있으며 24년까지 100만 TEU 달성을 목표로 하고 있다.
앞서 HMM은 업무체계가 잘 잡혀있다 하였는데 이로 인해 항해, 기관을 불문하고 서류작업이 아주 많고 선내에서 이루어지는 작업을 정석적으로 진행하는 분위기다. 따라서 업무강도가 높고 선내 분위기도 엄격 하다는 후기가 많다. 또한 선교(BRIDGE)에 CCTV가 있어 당직 시 각별한 주의가 필요하다. 또한 초대형컨 테이너선의 경우 선체가 크고 화물량이 많은 만큼 작업량이 많고 서류량이 방대하다.
2) HOS 선사 정보 및 특징
1. 주력 선대: 원유운반선 2. 고용형태: 비정규직
3. 항로: 정기선의 경우 주로 중동과 한국 4. 실습생 성적대(설문조사 응답 기준) 5. 직급 별 임금: 선주사에 따라 다양함 항해: 학점 약 3.5, 토익 600후반~700초
기관: 학점 3점 초중반, 토익 600중반 특징 및 장단점
현대해양서비스는 탱커선을 주력선대로 하는 쉽매니지먼트(SM) 회사이다. VLCC(20척 이상) · Bulk선 · Container선 · Product Tanker · Oil Carrier(VLCC 제외) ·LNG 등을 운용 중이다. HMM과 마찬가지로 서류 와 절차가 많아 업무에 부담이 있으며 선교(BRIDGE)에 CCTV가 있다. 하지만 우리나라 2위 정도 규모의 탱커사로 시스템이 잘 되어있고 신조선이 많다. 사관들의 로테이션이 원활하지 못 하고 진급이 다소 느린 추세다.
3) H-LINE 선사 정보 및 특징
1. 주력 선대:LNG, 벌크 2. 고용형태: 정규직
3. 항로: 선종에 따라 다양 4. 실습생 성적대(설문조사 응답 기준) 5. 초임사관 임금: 벌크 대략 400만원 항해: 학점 4.0~4.5 토익700~800 LNG 대략 420만원 기관: 학점 4.0~4.5 토익 800~900이상 특징 및 장단점
에이치라인은 주력 선대가 학생들이 많이 선호하는 LNG, 벌크 선대이고 여러가지 장점으로 학생들에게 인기가 많은 선사이다. 먼저 선원 교대가 원활하게 이뤄지는 편이고 경영진의 원칙 아래 선원과 실습생의 관리에 신경을 많이 써준다. 선내 분위기가 매우 좋다는 평가가 많고 선박 내 괴롭힘 등의 사례를 찾아보 기 힘들다. 전체적으로 일에 대한 절차나 작업 절차가 상당히 체계적으로 짜여있고 절차서, 지침서가 많 아 업무적으로 도움이 된다. 봉급 외에도 복지제도가 잘 갖춰져있다. LNG선의 경우 노후선이 많아 최신 의 장비를 다뤄볼 기회가 적고 기관사의 업무강도가 높을 수 있다. 또한 LNG선대의 임금은 타사에 비해 높은 편은 아니다. 벌크선대의 경우 임금이 동선종 최고 수준이고 신조선이 많은 편이다. 현재 기관사관 의 부족 문제로 취업시 6개월 이상 장기 승선의 가능성이 있다.
4) IMS 선사 정보 및 특징
1. 주력 선대: 케미컬, LPG 2. 고용형태: 비정규직
3. 항로: 아시아, 중동, 유럽, 북남미 등 다양 4. 실습생 성적대(설문조사 응답 기준) 5. 초임사관 임금: 세후 약 450만원 항해: 학점 3점 초중반, 토익 500~600
기관: 학점 3점 초중반, 토익 500~600 특징 및 장단점
일본계 기업으로 일본에선 인식이 아주 좋은 기업이다. 따라서 육상 취업의 경우 일본에서 취업할 수 있 는 기회가 많다. LPG선의 경우 신조선이 많고 조금이라도 선령이 높아지는 경우 처분하기 때문에 평균 선령이 낮아 생활 환경이 좋다. 다만 케미컬의 경우는 노후선이 많다. 사람마다 차이가 크겠지만 사람 때 문에 힘들었다는 실습생이 종종 있었다. 부식비가 다른 회사에 비해 적으며 휴가가 길어져 진급이 느릴 수 있다. 실습생의 경우 인사팀에서 신경을 많이 써주는 편이고 본인 의지에 따라 연계취업이 충분히 가 능하다.
5) KSS해운 선사 정보 및 특징
1. 주력 선대: LPG, 케미컬, LNG 2. 고용형태: 정규직
3. 항로: 부정기, WORLDWIDE 4. 실습생 성적대(설문조사 응답 기준)
5. 초임사관 임금: 390~ 400초반 항해: 학점 3.5~4.5, 토익500~800 기관: 표본 없음
특징 및 장단점
세계5위 LPG선사로써 국내에서도 입지를 꾸준히 늘려가는 중이다. 한국 사관을 정규직으로 채용하며 진 급이 굉장히 빠른 편이다. 또한 성과급을 N등분으로 (보통)1년에 한 번 배분하기 때문에 정규 월급 외에 추가적인 수당을 기대할 수 있다. 신조선을 많이 인수중이며 모든 신조선은 인터넷 무제한 사용을 추진중 에 있으며 기존선도 인터넷 보급을 늘리고 있다. 단점으로는 교대가 느리다는 것이 있다. 실습생의 경우 도 7개월 이상 승선하는 경우가 많고 사관의 경우 8개월에서 10개월 승선하는 경우가 많다. 사람이 좋고 나쁘고는 기본적으로 CASE BY CASE지만 RT출신 사관이 많아 다소 군기가 있는 편이고 구타보단 체력단 련으로 위계질서를 유지하는 편이다. KSS해운의 경우 기존엔 선내 인터넷이 보급 되지 않았다가 서서히 보급중인 추세라 배마다 인터넷 환경에 차이가 클 수 있다.
6) SK해운 선사 정보 및 특징
1. 주력 선대: LPG, VLCC, LNG, PRODUCK TANKER 2. 고용형태: 상반기 정규직, 하반기 비정규직 3. 항로: 선종, 정기, 부정기에 따라 다양 4. 실습생 성적대(설문조사 응답 기준)
5. 초임사관 임금: LPG 세후 390, LNG 세후 420 항해: 표본없음
기관: 학점 3.5~4.5, 토익 500~800 특징 및 장단점
SK해운은 국내 최대의 탱커선사이다. 그 명성에 걸맞게 LNG, LPG, VLCC, PRODUCK 등 다양한 탱커 선대 를 운용 중이며 선종별로 운용하는 배의 숫자도 많다. 이처럼 회사의 규모가 크고 다양한 선대를 운용하 는 만큼 시스템이 잘 갖춰져 있어 실습 시 많은 것을 배울 수 있다. LNG선종의 경우 정기선과 부정기선 을 함께 운용 중이며 LPG선은 부정기로 WORLDWIDE로 서비스를 제공한다. 실습을 다녀온 학생들이 많 이 언급하는 단점으로는 사관들의 교대가 원활하지 못 하고 승선기간이 길어진다는 것이다. 평균적으로 7개월이 넘어가는 경우가 많으며 10개월이 넘어가는 경우도 많다고 한다. 항해사관의 경우는 비교적 괜 찮지만 기관사관의 경우 그런 애로 사항이 크다고 한다. 또한 회사의 규모는 탱커선사 중 국내 최대지만 재무상태는 그에 미치지 못 하고 있다는 평가가 많았다. 실습 배정의 경우 대부분의 선사와 다르게 회사 에 직접 자소서를 제출하고 인성평가와 면접 등의 절차를 거쳐 선발된다.
7) 고려해운 선사 정보 및 특징
1. 주력 선대: 컨테이너 2. 고용형태: 정규직
3. 항로: 동남아, 인도, 중국 등 아시아 4. 실습생 성적대(설문조사 응답 기준) 5. 직급 별 임금:
특징 및 장단점
고려해운은 선복량 세계15위, 국내 정기 컨테이너선사 2위 등 컨테이너를 주요 화물로 취급하는 선사 중 손꼽히는 선사이다. 1800TEU 6척, 2800TEU 6척, 4300TEU 4척, 5400TEU 2척, 6500TEU 2척 등 선체 크기는 다른 컨테이너 선사에 비해 작은 편이지만 컨테이너선의 대형화 추세에 대응해 나갈 방침이다. 주요 항로 가 동남아, 인도, 중국 등 항구가 밀집된 지역이라 잦은 입출항 스케줄로 업무강도가 매우 과중하다는 많 은 실습생들의 후기가 있었다
8) 지마린 선사 정보 및 특징
1. 주력 선대: 카캐리 2. 고용형태: 비정규직
3. 항로: WORLDWIDE 4. 실습생 성적대(설문조사 응답 기준) 5. 초임사관 임금: 약 420만원 항해: 표본없음
기관: 3초반 4후반, 약 700점
특징 및 장단점 기관(여): 4.0~4.5, 800~900 지마린은 현대글로비스의 자회사로 주로 현대, 기아차의 수출 목적으로 운영되는 선사이다. 탄탄한 모회 사와 그룹사 아래서 선박 및 선원 관리 노하우를 겸비하고 있는 선사이다. 주력 선종은 카캐리이고 대부 분의 실습생이 카캐리에 배승 되지만 벌크선, 컨테이너선, 케미컬선 등 다양한 선종을 관리 중이며, 특히 현재 VLCC로의 선대 확장도 추진 중이다. 지마린은 타사에 비해 사관 중 여성의 비율이 높은 선사로 여 학생들의 실습 및 취업에 기회가 열려있다. 또한 실습생 관리를 잘 해주며 대체적으로 선내 분위기가 좋 다는 평가가 많다. 신조선도 많고 그만큼 사관 채용도 많아서 로테이션이 잘 돌아간다. 하지만 비정규직 임에도 주니어 사관의 임금이 타사에 비해 적다는 평가가 있다. 지마린 실습의 가장 큰 장점은 연계취업 에 있다. 실습을 지마린에서 하면 특별한 경우가 아니고선 본인의 의지만 있다면 지마린에 연계취업이 충 분히 가능하다.
9) 팬오션 선사 정보 및 특징
1. 주력 선대: 벌크, 탱커 2. 고용형태: 정규직
3. 항로: 벌크- WORLD WIDE 4. 실습생 성적대(설문조사 응답 기준) 탱커- 아시아, 태평양 및 인도양 항해: 학점 4.0~4.5 토익700~900 5. 초임사관 임금: 벌크-380/탱커-400~410/LNG-450 기관: 학점 3.5~4.0 토익 500~700
특징 및 장단점
팬오션은 하림을 모기업으로 하고 재무상태가 좋은 탄탄한 기업이다. 이를 바탕으로 지속적으로 복지 및 임금을 상향시켜오고 있으며 승진 또한 빠른 편이다. 다만 선박 수에 비해 사관의 숫자가 부족해 로테이 션이 원활하지 않고 주니어 사관이 특히 부족하다는 실습 후기가 있다. 육상 측에서 실습생들을 잘 챙겨 준다. 학생들이 벌크 선종을 선호하는 분위기가 있으며 팬오션은 가장 인기 있는 벌크선사 중 하나이다.
게다가 코로나 사태로 인해 실습 인원을 축소하여 배정중이기 때문에 경쟁률이 높을 것으로 예상된다.
