Т. Б. Сулейменов, Е. К. Буркитбаев
Т. Б. Сулейменов, Е. К. Буркитбаев
Современное состояние контейнерных перевозок в Казахстане
(Евразийский национальный университет им. Л.Н.Гумилева, г. Астана, Казахстан)
Целью проведения мониторинга за состоянием контейнерных перевозок в Казахстане является развития контейнерных перевозок в условиях развития рыночных отношении и интеграции Казахстана в мировую экономику;
анализ грузовых перевозок за последние годы; наблюдения организационной структуры «КТС».
Одним из наиболее успешных примеров технического и технологического взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта при перевозках грузов на большие расстояния являются контейнерные перевозки. Они обеспечивают технологическую гибкость транспортной цепи и высокое качество сервиса при достаточной рентабельности, что подтверждается более чем двадцатилетним опытом их успешной эксплуатации в США и странах Западной Европы.Контейнером называется многооборотная тара объемом не менее 1 м3, имеющая специальное приспособление для механизации погрузочных работ.Эффективность применения контейнеров складывается из сокращения времени на перегрузочные операции и снижения их стоимости, сокращения потребности в таре и упаковке и возможности использования в качестве временного склада, применения более дешевого подвижного состава (платформы) и целого ряда других факторов. Значительно повышается сохранность груза, особенно благодаря герметизации контейнеров.Недостаток контейнерных перевозок заключается в необходимости возврата порожнего контейнера владельцу (предприятию или виду транспорта) или передаче перевозимого контейнера (пакета) с одного подвижного состава на другой, что создает целый ряд трудностей технического и технологического характера. Создание специального высокопроизводительного перегрузочного комплекса увеличивает стоимость терминалов – высокомеханизированных транспортных узлов для переработки контейнеров, краткосрочного их хранения, перегруппировки по направлениям и т.д.
В смешанном сообщении эффективны большегрузные контейнеры грузоподъемностью 20, 30 и 40 тонн. Для перевозки контейнеров применяют специализированные транспортные средства на всех видах транспорта – контейнеровозы.
Широкое применение контейнеры нашли в международной торговле, где на долю морского транспорта приходится до 80 % мировых отправок контейнеров. Контейнер в мировой практике рассматривается как учетно-договорная транспортная единица измерения продукции, поэтому международная организация по стандартам ISO стандартизировала размеры контейнеров и пакетов, что позволяет рассматривать их как модуль, из которого собирается любая грузовая единица (отправка).
Эффективность контейнерных перевозок подтвердилась практикой. Крупные фирмы, обладающие большим капиталом, начали техническое перевооружение транспорта, поиск организационных решений, обеспечивающих высокоэффективную доставку грузов. В результате контейнеризация особо ценных грузов в США в 2000 году составила 80
%. Такие масштабы развития контейнерных перевозок были связаны с возможностью вкладывать огромные средства в расширение этого способа перевозок. Например, в развитых капиталистических странах капиталовложения, связанные с контейнеризацией, достигли в начале нового столетия 100 млрд. долларов.
Рост объемов контейнерных перевозок обусловливается в первую очередь ростом объемов внешней торговли, поэтому приоритетную роль в транспортировке контейнеров играет морской транспорт, на долю которого приходится до 80 % мировых отправок контейнеров.
Весь контейнерный парк железной дорогиКазахстана находится на балансе АО
«Казтранссервис»(АО«КТС»). Кроме контейнерного парка в состав его основных средств входят фитинговые платформы и контейнеровозы
На железных дорогах республики в настоящее время имеется 45 контейнерных площадок, в т.ч.22 из них оборудованы для работы с 20-футовыми контейнерами. Все они классифицируются как контейнерные терминалы.
105
Л.Н. Гумилев атындағы ЕҰУ Хабаршысы - Вестник ЕНУ им. Л.Н. Гумилева, 2012, №2
К числу наиболее крупных по объему переработки грузов относятся терминалы, расположенные на станциях Алматы, Достык, Караганда, Усть-Каменогорск, Актобе, Павлодар, Семей, Уральск (Желаево).
Размещение контейнерных терминалов по территории республики неравномерное.
Наибольший объем переработки грузов в контейнерах осуществляется на терминалах филиалов «Южный» - 39,3% и «Северный» - 34,4%. На долю филиала «Западный» и прочие контейнерные площадки, соответственно приходится 19,8 и 6,5%.
Организационная структура АО «КТС» приведена на рисунке 1.
Рисунок 1-Организационная структура АО «КТС»
В своей организационно-управленческой деятельности АО «КТС» через свои филиалы и агентскую сеть обеспечивает:
- разработку и представление на утверждение отраслевых и международных документов по развитию контейнерных перевозок;
- контроль и ведение оперативной отчетности по контейнерному парку;
- исключение контейнеров из инвентарного парка по их техническому состоянию или сроку службы;
- паспортизацию контейнерного парка;
- взаимодействие с АО «НК «КТЖ» по вопросам организации контейнерных перевозок на основе генерального соглашения;
- регулирование парка порожних контейнеров;
- организацию ремонта контейнеров и контроль за его выполнением;
- организацию и контроль за выполнением плана по отправлению грузов в контейнерах;
- разработку технических норм использования контейнерного парка;
- оперативное управление контейнерным парком;
- разработку и учет доходных поступлений от перевозок грузов в контейнерах;
- расчет железнодорожного тарифа, всех сопутствующих сборов и платежей;
- разработку долгосрочных программ по развитию контейнерных перевозок;
- сохранность, закупку контейнеров и подвижного состава;
- подготовку предложений по тарифной политике;
- организацию курсирования контейнерных поездов и их экспедирование;
- маркетинг и привлечение грузов для перевозки в контейнерах;
- расчет потребности в контейнерах;
- заключение договоров с экспедиторами на передачу в их пользование контейнеров для перевозки грузов в прямом и смешанном сообщениях;
106
Т. Б. Сулейменов, Е. К. Буркитбаев
- учет и контроль взаиморасчетов за пользование контейнерами других железнодорожных администрации;
- организацию и выполнение транспортно-экспедиционных операций интермодальных перевозок.
В Казахстане общий объем железнодорожных грузовых перевозок в 2010 году составил 248 631 тыс.тонн, в т.ч. импорт-17 999 тыс.тонн, экспорт- 83 931 тыс.тонн, транзит-10 119 тыс.тонн, межобластные-136 582 тыс.тонн.
Объем контейнерных перевозок в Казахстане в 2010 году составил 1 604,9 тыс.тонн, что на 19,4% больше, чем в 2009 году (1 343,9 тыс.тонн). При этом темп роста объемов контейнерных перевозок превысил прошлогодний показатель (13,3%). Доля контейнерных перевозок в общем объеме грузовых перевозок составила 0,65%
Рисунок 2-Доля контейнерных перевозок в общем объеме грузовых перевозок
В структуре объемов контейнерных перевозок в 2010 году, как и в предыдущие годы, основную долю занимают импортные перевозки 47,3% (758,5 тыс.тонн), доля транзита – 38,6%
(620,5 тыс.тонн), экспорта – 9,8% (157,1 тыс.тонн), межобластных перевозок - 4,3% (68,8 тыс.тонн).Показатели прироста (падения) объемов контейнерных перевозок в сообщениях:
импорт + 26,5%; транзит+11,4%; экспорт+35,5%; межобластные -3,9%.
ЛИТЕРАТУРА 1. Отчет АО «НК «КТЖ»» за 2010 г.- Астана: 2010
2. Кузьбожев Э. Н., Тиньков С. А. «Логистика», учебное пособие. Москва: 2004 . 3. Козырев В. К. «Грузоведение», Учебник. - Одесса: Феникс, 2005. – 358 с.
Сулейменов Т. Б., Буркитбаев Е. К.
Контейнерлi тасымалдың Қазақстандағы қазiргi күйi
Қазақстандағы контейнерлi тасымалға мониторинг жасаудың басты мақсаты контейнерлi тасымалдауды нарықтық дамудың шартында және Қазақстанның әлемдiк экономикаға шоғырлануында дамыту; соңғы жылдардың жүк тасымалына анализ жасау; «КТС» ұйымының құрылымын қадағалау.
Suleymenov T. B., Burkitbayev E. K
Current state of container transportations in Kazakhstan
The purpose of carrying out of monitoring behind a condition of container transportations in Kazakhstan is developments of container transportations in the conditions of development the market relation and integration of Kazakhstan into world economy; the analysis of freight traffic during the last years; supervision of organizational structure of «KTS».
Поступила в редакцию 10.01.12 Рекомендована к печати 30.01.12
107
