บทนํา
ความสําคัญของการวิจัย
วัตถุประสงคของการวิจัย
คําถามการวิจัย
สมมติฐานการวิจัย
ขอบเขตของการวิจัย
นิยามคําศัพทเฉพาะ
ประโยชนที่คาดวาจะไดรับจากการวิจัย
วรรณกรรมที่เกี่ยวของ
ผลงานวิจัยที่เกี่ยวของ
It seems that models cannot be expected to provide accurate (or even reasonable) predictions on a link-by-link basis for large congested networks. Therefore, it seems rather fruitless to base system control procedures (for overloaded systems) on model predictions.
ประเภทของถนน
ระบบโครงขายถนน
อัตราเร็ว
เทคนิคการเก็บขอมูลเวลาในการเดินทาง
ทฤษฎีเบื้องตนของกระแสจราจร
ความจุของถนน
คำนวณอัตราการไหลสูงสุดในหน่วยของรถยนต์ - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลต่อชั่วโมง โดยคูณอัตราการไหลสูงสุดในช่วงเวลา 15 นาทีจากตารางที่ 4.2 ด้วย 4 (สมการที่ 4.1) แล้วเปรียบเทียบค่านั้นกับความจุของอัตราการไหลตามมาตรฐานของ Highway Capacity Manual 2000 (HCM 2000) และความจุของถนนในเขตเมืองตาม กรมโยธาธิการและผังเมือง พ.ศ. พ.ศ. 2544 ผลการเปรียบเทียบแสดงในตารางที่ 4.3 ถนนจรัญสนิทวงศ์ ขาออก หมายเลข. สามารถคาดการณ์อัตราการไหลสูงสุดได้ เนื่องจากความสัมพันธ์ของความเร็วและความหนาแน่นไม่สอดคล้องกับทฤษฎีการไหล ดังแสดงในรูปที่ 4.27 อัตราการไหลสูงสุดที่ควรจะใกล้เคียงกับความจุของถนนสายหลักจาก HCM 2000
ความจุของถนนภายในเมือง
เกณฑและมาตรฐานการวางและจัดทําผังเมืองรวม (2544)
ระเบียบวิธีการวิจัย
การศึกษาขอมูลและงานวิจัยในอดีตที่เกี่ยวของ
การกําหนดตัวอยางในการสํารวจ
3.21 5 แยกสมุทรปราการสายลวด ถ.ชากผัก - วงเวียนหอนาฬิกา สายในเมือง 0.94 6 สมุทรปราการ สุขุมวิท (รอบเมือง) ถ.แพรกษา - ถ.สายลวด ถ.วงแหวน
การสํารวจลักษณะทางกายภาพ
การสํารวจลักษณะการจราจร
การวิเคราะหขอมูล
การเปรียบเทียบอัตราการไหลสูงสุดกับความจุของ HCM 2000 แสดงไว้ในตาราง มีเจ็ดตัวอย่างของอัตราการไหลสูงสุดที่น้อยกว่าความจุ HCM 2000 มากกว่า 50% ซึ่งอาจเป็นเพราะบางเส้นทาง มีการจราจรน้อยลงในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนบนถนน
ผลการศึกษา
สภาพทั่วไปของพื้นที่ศึกษาและเกณฑในการกําหนดขนาดของเทศบาล
ผลการสํารวจลักษณะทางกายภาพ
ผลการสํารวจปริมาณการจราจรและอัตราเร็ว
ผลการสำรวจปริมาณการจราจรในเขตเทศบาลเมืองฉะเชิงเทรา พบว่า แนวโน้มปริมาณการจราจรในช่วงเย็นสูงกว่าช่วงเช้าในทุกจุดที่สำรวจ ทั้งฝั่งขาเข้าและขาออกปริมาณรถฝั่งขาเข้าและขาออกใกล้เคียงกัน และปริมาณจราจรในแต่ละจุดศึกษาได้ถูกต้อง ใกล้กันไม่ว่าจะเป็นถนนมหาจักรพรรดิ์ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 304 และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 314 ดังรูปที่ 4.12
ความสัมพันธระหวาง อัตราการไหล-อัตราเร็ว-ความหนาแนน
การวิเคราะหผลการศึกษา
อัตราการไหลสูงสุดในตัวอย่าง 13 ตัวอย่างจากทั้งหมด 18 ตัวอย่างนั้นน้อยกว่าความจุของ HCM 2000 คาดว่าเป็นผลมาจากกิจกรรมริมถนน กิจกรรมริมถนนจะส่งผลให้เกิดความล่าช้าบนถนนสายหลัก จางหายไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ KATHOLIEKE UNIVERSITEIT LEUVEN, HEVERLEE, BELGIUM National Research Council 2000
สรุปอภิปรายผลและขอเสนอแนะ
สรุปและอภิปรายผลการศึกษา
ขอเสนอแนะ
New Jersey: Prentice-Hall Inc, Simon &Schurter/A Viacom Company, Upper Saddle River, New Jersey 07458.
ขอดีและขอเสียของถนนโครงขายแบบตาราง
ขอดีและขอเสียของถนนโครงขายแบบวงแหวน
คูมือความจุทางหลวง
คู่มือความจุทางหลวงปี 2000 แนะนำปริมาณบริการสำหรับถนนในเมือง ดังแสดงในตาราง 2.4 สภาพการจราจรเป็นไปดังตารางที่ 2.5 ตารางที่ 2.4 ปริมาณบริการที่แนะนำจาก HCM 2000 Road Capacity of Rijkswaterstaat, Rijkswaterstaat and Spatial Planning and Road Capacity Handbook 2000 นอกจากนี้ยังมีการรวบรวมข้อมูลทางเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่ศึกษา
Service volumes ที่แนะนําจาก HCM 2000
เงื่อนไขในการเคลื่อนที่ของกระแสจราจรบนถนนสายหลักในชุมชน
รูปที่ 2.9 แสดงรูปตัดของถนนและระบบสาธารณูปโภคภายในเขตทาง - ความกวางของถนน - ความกวางของถนน. Shoulder) ความกวางของไหลทางดานนอกสามารถกําหนดใหกวาง ชองละ 1.75-2.50 เมตร แลวแตกรณี สวนความกวางของไหลทางดานในกําหนดใหกวางอยางนอย 1.50 เมตร ไหลทางมีประโยชนใชเปนพื้นที่สําหรับหลบรถ จอดรถชั่วคราว เปนตน. Outer Separator) ใชสําหรับแยกการจราจรทองถิ่นออกจากการผานเมืองบนถนน สายประธาน หรือถนนที่ออกแบบใหใชความเร็วสูง โดยกําหนดใหมีความกวางอยางนอย 3.00 เมตร ในกรณีที่ใชสําหรับแยกทางออกจากชองทางจราจรหลัก สามารถกําหนดใหมีความกวางไม. ทางจักรยาน. ถนนที่มีการจราจรคับคั่งสับสนมากบริเวณทางแยกควรสรางอุโมงคสําหรับรถจักรยานกําหนด. Bicycle Lane) ถนนบางยานที่มีขนาดเขตทางเทาพอเพียงและมีการจราจร หนาแนนควรมีถนนคูขนานดานขางสําหรับยวดยานที่วิ่งชาดวยคือ “ทางจักรยาน” ทางจักรยาน ควรออกแบบใหเปนประเภทการจราจรเดินรถทางเดียว ความกวางมาตรฐานของทางจักรยานคือ 2.50 เมตร หรืออยางนอย 1.80 เมตร ถาออกแบบใหการจราจรเดินรถสองทาง ความกวางปกติ. ตารางที่ 2.7 ความกวางของสวนประกอบของรูปตัดถนนตามลักษณะการใชที่ดิน. Commercial Area) ยานอุตสาหกรรม (Industrial Area). ตําแหนงที่9 ทางหลวงแผนดินหมายเลข314 ชวงระหวางทางหลวงแผนดินหมายเลข3315 ถึงบริเวณหนาสถานีบริการน้ํามัน ระยะทางประมาณ 1.54 กิโลเมตร เปนตัวแทนของถนนเลี่ยง เมืองในเขตเทศบาลเมืองฉะเชิงเทรา ดังแสดงในรูปที่3.10.
หนาที่ของถนน การเชื่อมตอและความเร็วออกแบบของถนนในเมืองประเภทตางๆ
ความกวางของสวนประกอบของรูปตัดถนนตามลักษณะการใชที่ดิน
ความสามารถของชองจราจรสําหรับการเดินรถสองทิศทาง
ความสามารถของชองจราจรสําหรับการเดินรถทิศทางเดียว
ขนาดและความสามารถในการรับปริมาณการจราจรของวงเวียน
ตัวแปรสําหรับเปลี่ยนหนวยนับปริมาณรถ (คัน) ใหเปน PCU
ตําแหนงที่สํารวจ
คา PCU Factor
สรุปผลการสํารวจปริมาณการจราจรบนถนนโครงขาย
ผลการหาคาจากความสัมพันธระหวางอัตราการไหล-อัตราเร็ว-ความหนาแนน
การเปรียบเทียบคาอัตราการไหลสูงสุดกับมาตรฐาน
ถนนตัวอยางที่คา R 2
สรุปคาอัตราเร็วเฉลี่ย
สรุปคาความหนาแนนเฉลี่ย
คาดัชนีทางการจราจรบนตัวอยางถนนที่มีคา R 2
ความสัมพันธระหวางอัตราการไหล-อัตราเร็ว-ความหนาแนนบนถนนลาดพราว
การเปรียบเทียบคาอัตราการไหลสูงสุดกับคาความจุของ HCM 2000
ความสัมพันธระหวางอัตราเร็วและอัตราการไหลของ Fled L. Hall
ความสัมพันธระหวางอัตราเร็วและอัตราการไหลในชวงที่กระจายแถวคอย
ลักษณะการดําเนินการบนถนนแจงวัฒนะ ขาเขาและขาออก ตามลําดับ
ความสัมพันธระหวางอัตราการไหล-อัตราเร็ว-ความหนาแนนของ
ความสัมพันธระหวางอัตราการไหลกับความหนาแนน
ความสัมพันธระหวางความเร็วกับความหนาแนน
ความสัมพันธระหวางความเร็วกับอัตราการไหล
แสดงรูปตัดของถนนและระบบสาธารณูปโภคภายในเขตทาง
รูปที่ 2.9 แสดงหน้าตัดของถนนและโครงสร้างพื้นฐานภายในขอบเขต - ความกว้างของถนน ไหล่ทาง) กำหนดความกว้างของไหล่ทางด้านนอกได้กว้างช่องละ 1.75-2.50 เมตร แล้วแต่กรณี ไหล่ทางด้านในกำหนดได้กว้างอย่างน้อย 1.50 เมตร ที่จอดรถชั่วคราว ฯลฯ Outer Separator) ใช้เพื่อแยกการจราจรในพื้นที่ออกจากการจราจรบนถนนสายหลักหรือถนนที่ออกแบบมาสำหรับความเร็วสูง ถ้าจะใช้ทางแยกออกจากทางหลักต้องมีความกว้างอย่างน้อย 3.00 เมตร สามารถตั้งค่าให้ไม่มีความกว้างได้ เลนจักรยาน ถนนที่มีการจราจรคับคั่งบริเวณทางแยกควรสร้างอุโมงค์จักรยานพิเศษ เลนจักรยาน) ถนนบางย่าน มีพื้นที่ทางเท้าและทางสัญจรเพียงพอควรสร้างถนนคู่ขนานด้านข้างเพื่อการสัญจรได้ช้า คือ “เลนจักรยาน” ควรจัดเลนจักรยานเป็นแบบเดินรถทางเดียว ความกว้างมาตรฐานของทางจักรยานคือ 2.50 ม. หรืออย่างน้อย 1.80 ม. หากออกแบบให้สัญจรได้สองทาง ความกว้างปกติ. เขตพาณิชยกรรม) เขตอุตสาหกรรม.
ขั้นตอนการศึกษา
ถนนพหลโยธิน
ถนนลาดพราว
ถนนจรัญสนิทวงศ
ถนนสุขุมวิท
ถนนสายลวด
ถนนสุขุมวิท (เลี่ยงเมือง)
ถนนมหาจักรพรรดิ์
ทางหลวงแผนดินหมายเลข304
ทางหลวงแผนดินหมายเลข314
ภาพที่ 4.10 ตัวอย่างปริมาณการจราจรในกรุงเทพมหานคร รูปที่ 4.11 ตัวอย่างปริมาณการจราจรในเขตเทศบาลนครสมุทรปราการ ผลการสำรวจปริมาณการจราจรในเขตเทศบาลเมืองฉะเชิงเทรา พบว่า แนวโน้มปริมาณการจราจรในช่วงเย็นสูงกว่าช่วงเช้าในทุกจุดที่สำรวจ ทั้งฝั่งขาเข้าและขาออกปริมาณรถฝั่งขาเข้าและขาออกใกล้เคียงกัน และปริมาณจราจรในแต่ละจุดศึกษาได้ถูกต้อง ใกล้กันไม่ว่าจะเป็นถนนมหาจักรพรรดิ์ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข. 304และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 314 ดังรูปที่ 4.12 รูปที่ 4.12 ตัวอย่างปริมาณการจราจรในเขตเทศบาลเมืองฉะเชิงเทรา ความเร็วเฉลี่ยประมาณ 43 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และมีค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานประมาณ 4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ดังรูปที่ 4.20
ลักษณะทางกายภาพของถนนพหลโยธิน
ลักษณะทางกายภาพของถนนลาดพราว
ลักษณะทางกายภาพของถนนจรัญสนิทวงศ
ลักษณะทางกายภาพของถนนสุขุมวิท (สมุทรปราการ)
ลักษณะทางกายภาพของถนนสายลวด
ถนนสุขุมวิท (เลี่ยงเมือง)
ถนนมหาจักรพรรดิ์
ทางหลวงแผนดินหมายเลข304
ทางหลวงแผนดินหมายเลข314
ปริมาณการจราจรของตัวอยางในเขตกรุงเทพมหานคร
ปริมาณการจราจรของตัวอยางในเขตเทศบาลนครสมุทรปราการ
ปริมาณการจราจรของตัวอยางในเขตเทศบาลเมืองฉะเชิงเทรา
ความสัมพันธระหวางอัตราเร็วกับเวลาสํารวจ ตําแหนงที่1 ถนนพหลโยธิน
ความสัมพันธระหวางอัตราเร็วกับเวลาสํารวจ ตําแหนงที่2 ถนนลาดพราว
ความสัมพันธระหวางอัตราเร็วกับเวลาสํารวจ ตําแหนงที่3 ถนนจรัญสนิทวงศ
ความสัมพันธระหวางอัตราเร็วกับเวลาสํารวจ ตําแหนงที่4 ถนนสุขุมวิท
ความสัมพันธระหวางอัตราเร็วกับเวลาสํารวจ ตําแหนงที่5 ถนนสายลวด
ความสัมพันธระหวางอัตราเร็วกับเวลาสํารวจ ตําแหนงที่6 ถนนสขุมวิท (เลี่ยงเมือง)
ความสัมพันธระหวางอัตราเร็วกับเวลาสํารวจ ตําแหนงที่7 ถนนมหาจักรพรรดิ์
ความสัมพันธระหวางอัตราเร็วกับเวลาสํารวจ ตําแหนงที่8 ทางหลวงแผนดินหมายเลข304
ความสัมพันธระหวางอัตราเร็วกับเวลาสํารวจ ตําแหนงที่9 ทางหลวงแผนดินหมายเลข314
ความสัมพันธระหวาง อัตราการไหล-อัตราเร็ว-ความหนาแนน บนตําแหนงสํารวจที่1
