DAFTAR PUSTAKA
II. Angket Variabel Penelitian
Mohon diisi kotak jawaban yang tersedia dengan tanda (X) sesuai dengan pemahaman Bapak/Ibu mengenai hal-hal yang ditanyakan dengan alternatif jawaban:
a. Tidak Setuju = Sampai dengan 20%
b. Kurang Setuju = Sampai dengan 40%
c. Cukup setuju = Sampai dengan 60%
d. Setuju = Sampai dengan 80%
e. Sangat setuju = Sampai dengan 100%
No Instrumen Pertanyaan Jawaban
Kualitas Jalan Mantap Kondisi Jalan
1 Jenis permukaan jalan lingkar a. Sangat setuju (keseluruhan aspal ter) b. Setuju (aspal)
c. Cukup setuju (kerikil) d. Tidak setuju (bebatuan) e. Sangat tidak setuju (Tanah) 2 Kondisi jalan lingkar a. Sangat baik (keseluruhan aspal ter)
b. Baik (hanya sampai sekitar 80%) c. Sedang (hanya sampai sekitar 60%) d. Rusak (hanya sampai sekitar 40%) e. Rusak berat (hanya sampai sekitar 20%) Keamanan Penggunan Jalam
1 Jumlah dan kondisi marka jalan lingkar a. Sangat setuju (jika tersedia sampai 100% ) b. Setuju (jika tersedia sampai 80%)
c. Cukup setuju (jika tersedia sampai 60%) d. Kurang Setuju (jika tersedia sampai 40%) e. Tidak setuju (jika tersedia sampai 20%) 2 Jumlah dan kondisi rambu – rambu lalu
lintas jalan lingkar
a. Sangat setuju (jika tersedia sampai 100% ) b. Setuju (jika tersedia sampai 80%)
c. Cukup setuju (jika tersedia sampai 60%) d. Kurang Setuju (jika tersedia sampai 40%) a. Tidak setuju (jika tersedia sampai 20%) 3 Kemiringan jalan lingkar a. Sangat setuju (jika datar)
b. Setuju (1-5 cm)
c. Cukup setuju (6-10 cm) d. Kurang Setuju (11-15 cm) e. Tidak setuju (16-20 cm)
4 kekesatan lapis permukaan jalan lingkar a. Sangat setuju jika kondisinya sesuai 100%
b. Setuju jika kondisinya sesuai 80%
c. Cukup setuju jika kondisinya sesuai 60%
d. Kurang setuju jika kondisinya sesuai 40%
e. Tidak setuju jika kondisinya sesuai 20%
Kenyamanan Penggunan Jalan
1 Kecepatan Rencana jalan lingkar a. Sangat setuju jika sesuai sampai 100%
b. Setuju jika sesuai sampai 80%
c. Cukup setuju jika sesuai sampai 60%
d. Kurang setuju jika sesuai sampai 40%
e. Tidak setuju jika sesuai sampai 20%
2 Lebar jalan lingkar a. Sangat setuju jika sesuai 100%
b. Setuju jika sesuai sampai 80%
c. Cukup setuju jika sesuai sampai 60%
d. Kurang setuju jika sesuai sampai 40%
e. Tidak setuju jika sesuai sampai 20%
3 Kapasitas Jalan di jalan lingkar a. Sangat setuju jika ada sampai 100%
b. Setuju jika ada sampai 80%
c. Cukup setuju jika ada sampai 60%
d. Kurang setuju jika ada sampai 40%
e. Tidak setuju jika ada sampai 20%
4 Lajur Jalan yang ada di jalan lingkar a.Sangat setuju jika ada sampai 100%
b.Setuju jika ada sampai 80%
c.Cukup setuju jika ada sampai 60%
d.Kurang setuju jika ada sampai 40%
e.Tidak setuju jika ada sampai 20%
Kelancaran Transportasi Kinerja Transportasi yang Efektif
1 Keselamatan dari terhindarnya
pengoperasian transportasi dari kecelakaan akibat faktor internal transportasi
a. Sangat setuju (jika ada 81-100%) b. Setuju (jika ada 51-80%)
c. Cukup setuju (jika ada 41-60%) d. Kurang setuju (jika ada 21-40%) e. Tidak setuju (jika ada 0-20%) 2 Aksesibilitas tinggi karena jaringan
pelayanan transportasi dapat
menjangkau seluas mungkin wilayah
a. Sangat setuju (jika ada 81-100%) b. Setuju (jika ada 51-80%)
c. Cukup setuju (jika ada 41-60%) d. Kurang setuju (jika ada 21-40%) e. Tidak setuju (jika ada 0-20%) 3 Terpadu karena terwujudnya keterpaduan
intramoda dan antarmoda dalam jaringan prasarana dan pelayanan transportasi yang meliputi pembangunan, pembinaan dan penyelenggaraannya sehingga lebih efektif dan efisien.
a. Sangat setuju (jika kondisi 81-100%) b. Setuju (jika kondisi 51-80%)
c. Cukup setuju (jika kondisi 41-60%) d. Kurang setuju (jika kondisi 21-40%) e. Tidak setuju (jika kondisi 0-20%) 4 Kapasitas mencukupi karena kapasitas
sarana dan prasarana transportasi
cukup tersedia untuk memenuhi permintaan pengguna jasa transportasi.
a. Sangat setuju (jika harapan 81-100%) b. Setuju (jika harapan 51-80%)
c. Cukup setuju (jika harapan 41-60%) d. Kurang setuju (jika harapan 21-40%) e. Tidak setuju (jika harapan 0-20%) Kinerja Transportasi yang Efisien
1 Teratur karena pelayanan transportasi yang mempunyai jadwal waktu keberangkatan dan waktu kedatangan
a. Sangat setuju (jika kondisi 81-100%) b.Setuju (jika kondisi 51-80%)
c.Cukup setuju (jika kondisi 41-60%) d.Kurang setuju (jika Kondisi 21-40%) e.Tidak setuju (jika kondisi 0-20%) 2 Lancar dan Cepat karena waktu tempuh
yang singkat dengan tingkat keselamatan
a.Sangat setuju (jika kondisi 81-100%) b.Setuju (jika kondisi 51-80%)
yang tinggi. c.Cukup setuju (jika kondisi 41-60%) d.Kurang setuju (jika kondisi 21-40%) e.Tidak setuju (jika kondisi 0-20%) 3 Mudah dicapai karena pelayanan menuju
kendaraan dan dari kendaraan ke tempat tujuan mudah dicapai oleh pengguna jasa transportasi
a.Sangat setuju (jika ada 81-100%) b.Setuju (jika ada 51-80%)
c.Cukup setuju (jika ada 41-60%) d.Kurang setuju (jika ada 21-40%) e.Tidak setuju (jika ada 0-20%) 4 Tepat Waktu karena pelayanan transportasi
dilakukan dengan jadwal yang
tepat, baik saat keberangkatan maupun kedatanganan, sehingga masyarakat dapat merencanakan perjalanan dengan pasti
a.Sangat setuju (jika ada 81-100%) b.Setuju (jika ada 51-80%)
c.Cukup setuju (jika ada 41-60%) d.Kurang setuju (jika ada 21-40%) e.Tidak setuju (jika ada 0-20%) 5 Nyaman karena terwujudnya ketenangan
dan kenikmatan bagi penumpang selama berada dalam sarana transportasi.
a.Sangat setuju (jika ada 81-100%) b.Setuju (jika ada 51-80%)
c.Cukup setuju (jika ada 41-60%) d.Kurang setuju (jika ada 21-40%) e.Tidak setuju (jika ada 0-20%) 6 Tarif Terjangkau karena terwujudnya
penyedian jasa transportasi yang sesuai dengan daya beli masyarakat menurut kelasnya, dengan tetap memperhatikan berkembangnya kemampuan penyedia jasa trasnportasi.
a.Sangat setuju (jika ada 81-100%) b.Setuju (jika ada 51-80%)
c.Cukup setuju (jika ada 41-60%) d.Kurang setuju (jika ada 21-40%) e.Tidak setuju (jika ada 0-20%) 7 Tertib karena pengoperasian sarana
transportasi sesuai dengan peraturan perundang – undangan yang berlaku dan norma atau nilai – nilai yang berlaku di masyarakat
a.Sangat setuju (jika kondisi 81-100%) b.Setuju (jika kondisi 51-80%)
c.Cukup setuju (jika kondisi 41-60%) d.Kurang setuju (jika kondisi 21-40%) e.Tidak setuju (jika kondisi 0-20%) 8 Aman karena terhindarnya pengoperasian
transportasi dari akibat faktor eksternal transportasi baik berupa gangguan alam, gangguan manusia, maupun gangguan lainnya.
a.Sangat setuju (jika ada 81-100%) b.Setuju (jika ada 51-80%)
c.Cukup setuju (jika ada 41-60%) d.Kurang setuju (jika ada 21-40%) e.Tidak setuju (jika ada 0-20%) 9 Polusi rendah karena polusi yang
ditimbulkan sarana transportasi baik polusi gas buang, udara, suara, maupun polusi getaran serendah mungkin.
a.Sangat setuju (jika ada 0-20%) b.Setuju (jika ada 21-40%) c.Cukup setuju (jika ada 41-60%) d.Kurang setuju (jika ada 61-80%) e.Tidak setuju(jika ada 81-100%) Pengembangan Wilayah
Pendapatan
1 Rata-rata pendapatan keluarga per bulan dari pekerjaan tetap (pekerjaan utama)
a. > Rp 3.000.000
b. Rp 2.501.000 – Rp. 3.000.000 c. Rp 2.001.000 – Rp. 2.500.000 d. Rp 1.501.000 – Rp. 2.000.000 e. Rp 1.000.000 – Rp. 1.500.000 2 Rata-rata pendapatan keluarga dari
usaha/pekerjaan sampingan
a. > Rp 1.000.000
b. Rp 751.000 – Rp. 1.000.000 c. Rp 501.000 – Rp. 750.000
d. Rp 251.000 – Rp. 500.000 a. Rp 0 – Rp. 250.000 Penggunaan Lahan
1 Pemanfaatan Lahan yang dilakukan oleh masyarakat
a.Sangat setuju jika perubahan lahan tidur/lahan masyarakat sampai 100%
b.Setuju jika perubahan lahan tidur/lahan masyarakat sampai 80%
c.Cukup setuju jika perubahan lahan tidur/lahan masyarakat sampai 60%
d.Kurang setuju jika perubahan lahan tidur/lahan masyarakat sampai 40%
e.Tidak setuju jika perubahan lahan tidur/lahan masyarakat sampai 20%
2 Perubahan Nilai lahan a. Sangat setuju jika meningkat 100%
b. Setuju jika meningkat sampai 80%
c. Cukup setuju jika meningkat sampai 60%
d. Kurang setuju jika meningkat sampai 40%
e. Tidak setuju jika meningkat sampai 20%
Ekonomi
1 Jumlah unit perdagangan di wilayah penelitian telah cukup dalam memenuhi kebutuhan masyarakat
a. Sangat setuju (jika ada 81-100%) b. Setuju (jika ada 51-80%)
c. Cukup setuju (jika ada 41-60%) d. Kurang setuju (jika ada 21-40%) e. Tidak setuju (jika ada 0-20%) 2 Jenis unit perdagangan di wilayah
penelitian telah cukup dalam memenuhi kebutuhan masyarakat
a.Sangat setuju (jika ada 81-100%) b.Setuju (jika ada 51-80%)
c.Cukup setuju (jika ada 41-60%) d.Kurang setuju (jika ada 21-40%) e.Tidak setuju (jika ada 0-20%)
Lampiran 3. Tabulasi Data Uji Instrumen Tabulasi Data Variabel Kualitas Jalan
No.Resp KJ1 KJ2 KJ3 KJ4 KJ5 KJ6 KJ7 KJ8 KJ9 KJ10 Jlh
Uji Validitas Variabel Kualitas Jalan
KJ
KJ1 Pearson Correlation .562**
Sig. (2-tailed) .001
N 30
KJ2 Pearson Correlation .602**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KJ3 Pearson Correlation .780**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KJ4 Pearson Correlation .767**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KJ5 Pearson Correlation .754**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KJ6 Pearson Correlation .738**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KJ7 Pearson Correlation .671**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KJ8 Pearson Correlation .796**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KJ9 Pearson Correlation .708**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KJ10 Pearson Correlation .709**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KJ Pearson Correlation 1
Sig. (2-tailed)
N 30
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
*. Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
Uji Realibilitas Variabel Kualitas Jalan
Reliability Statistics
Cronbach's Alpha N of Items
.770 11
Tabulasi Data Variabel Kelancaran Transportasi
Uji Validitas Variabel Kelancaran Transportasi
KT
KT1 Pearson Correlation .435*
Sig. (2-tailed) .016
N 30
KT2 Pearson Correlation .589**
Sig. (2-tailed) .001
N 30
KT3 Pearson Correlation .766**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KT4 Pearson Correlation .726**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KT5 Pearson Correlation .727**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KT6 Pearson Correlation .726**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KT7 Pearson Correlation .727**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KT8 Pearson Correlation .774**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KT9 Pearson Correlation .579**
Sig. (2-tailed) .001
N 30
KT10 Pearson Correlation .605**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KT11 Pearson Correlation .457*
Sig. (2-tailed) .011
N 30
KT12 Pearson Correlation .531**
Sig. (2-tailed) .003
N 30
KT13 Pearson Correlation .793**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
KT Pearson Correlation 1
Sig. (2-tailed)
N 30
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
*. Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
Uji Realibilitas Variabel Kelancaran Transportasi Reliability Statistics
Cronbach's
Alpha N of Items
.758 14
Tabulasi Data Variabel Pengembangan Wilayah
Uji Validitas Variabel Pengembangan Wilayah PW PW1 Pearson Correlation .429*
Sig. (2-tailed) .018
N 30
PW2 Pearson Correlation .871**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
PW3 Pearson Correlation .959**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
PW4 Pearson Correlation .474**
Sig. (2-tailed) .008
N 30
PW5 Pearson Correlation .610**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
PW6 Pearson Correlation .806**
Sig. (2-tailed) .000
N 30
PW Pearson Correlation 1
Sig. (2-tailed)
N 30
*. Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
Uji Realibilitas Variabel Pengembangan Wilayah Reliability Statistics
Cronbach's
Alpha N of Items
.794 7
Lampiran 4. Tabulasi Data Variabel Penelitian
No.Res Kualitas Jalan
Kelancaran
Transportasi Pengembangan Wilayah
1 40 64 26
36 43 63 27
75 38 50 24
76 40 47 22
77 39 55 25
78 42 63 27
79 39 52 24
80 40 55 25
81 43 59 25
82 38 51 22
83 38 49 22
84 41 54 24
85 38 49 23
86 37 44 21
87 39 54 24
88 43 59 26
89 39 47 23
90 41 53 24
91 43 59 26
92 41 59 25
93 40 51 24
94 38 44 21
95 40 54 24
96 41 59 25
97 40 54 24
98 41 59 25
99 37 43 21
100 40 45 23
Lampiran 5. Hasil Uji Asumsi Klasik Uji Normalitas
Uji K-S
One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test
Unstandardized Residual
N 100
Normal Parametersa,,b Mean .0000000
Std. Deviation .82491389 Most Extreme Differences Absolute .066
Positive .053
Negative -.066
Kolmogorov-Smirnov Z .659
Asymp. Sig. (2-tailed) .778
a. Test distribution is Normal.
b. Calculated from data.
Uji Multikolinearitas Coefficientsa
Model
Collinearity Statistics
Tolerance VIF
1 Kualitas Jalan .501 1.995
Kelancaran Transportasi .501 1.995
a. Dependent Variable: Pengembangan Wilayah
Uji Heteroskedastisitas
Uji Glesjer Coefficientsa
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients
B Std. Error Beta t Sig.
1 (Constant) 2.212 1.278 1.731 .087
Kualitas Jalan -.049 .042 -.166 -1.167 .246
Kelancaran Transportasi .008 .014 .081 .568 .571
a. Dependent Variable: abs_res
Lampiran 6. Hasil Uji Regresi Linier Berganda
Variables Entered/Removed
Model Variables Entered Variables Removed Method 1 Kelancaran Transportasi,
Kualitas Jalana
. Enter
a. All requested variables entered.
Model Summaryb
a. Predictors: (Constant), Kelancaran Transportasi, Kualitas Jalan b. Dependent Variable: Pengembangan Wilayah
ANOVAb
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.
1 Regression 264.022 2 132.011 190.077 .000a
Residual 67.368 97 .695
Total 331.390 99
a. Predictors: (Constant), Kelancaran Transportasi, Kualitas Jalan b. Dependent Variable: Pengembangan Wilayah
Coefficientsa
a. Dependent Variable: Pengembangan Wilayah
Lampiran 7. Foto Dokumentasi
Foto Dokumentasi Aktifitas Kenderaan di Jalan Lingkar Gagak Hitam
Foto Dokumentasi Aktifitas Kenderaan di Jalan Lingkar Gagak Hitam
Foto Dokumentasi Aktifitas Kenderaan di Jalan Lingkar Gagak Hitam
Foto Dokumentasi Bangunan Hotel di Jalan Lingkar Gagak Hitam
Foto Dokumentasi Bangunan Jasa Perdagangan di Jalan Lingkar Gagak Hitam
Foto Dokumentasi Rumah Makan di Jalan Lingkar Gagak Hitam