BIAYA PERJALANAN MASING - MASING

Kendaraan golongan I :

6.3 BIAYA PERJALANAN MASING - MASING

101

Tabel 6.9 Perbandingan Nilai Waktu Masing-masing Jalur/tahun

Jalur Arah Gol 1⁽R p) Gol2A(Rp) Gol2B(Rp) Total Surabaya

-Jombang(B⁾ Jombang

-Surabaya(A) Surabaya

-Jombang(B) Jombang -Surabaya(A)

Sumber: Perhitungan

1,353,871,721.17 573,360,549.51 798.771^,724.21

I

5,377,577^Rp,752.90

1,221^,470,365.50 389,976^,183.28 1,040^,127,209.22 -^C

3,306324.241.33 238^,900^,454.10 193.441,137.99 Rp

J

^§

ou ^{7,103,970,970.67}

2.927.458,958 83 299,472,694.73 138,373,460.69

Jadi bisa disimpilkan bahwa biaya perjalanan menurut waktu perjalanan lebih murah jika melalui jalur bypass dari pada melalui jalurdalam kota yaitu selisih sekitarRp 2 milyar untuk golongan kendaraan 1 tiap tahunnya, Namun ini tidak bisa dijadikanacuan bahwakinerjaBypassmasih baik, karena Golongan Kendaraan 2A dalam kasustertentu yaitu padaarah Surabaya

-

Jombang nilai waktu perjalanannya dalam setahun lebih mahal dari pada jalur dalam kota

.

bahkan untuk tipe golongan 2B untuk masing

-

masingarah keduanya jauh lebih mahal dari pada jalur dalam kota. Perlu diingat juga dalam perhitungan BOK pada sub bab sebelumnya justru jalur dalam kota lebih murah dari padajalur Bypass, Oleh karena ituperlu dilakukan peninjauan kembali dari aspek yang lain untuk bisa mengetahui seberapa besamya kinerja bypass saat ini guna mendapatkan pelayananyangterbaik darisebuah jalan

.

Operasional Kendaraan untuk masing-masing golongan kendaraan pada tabel 6.10 dan tabel 6.11^.

l abel6.10 BOK^tiapKendaraan

L BOK /kcndaraan⁽Rp)

Jalu _(km

Ruas Gol 1 Gol2A _{Gol 2}B

r ₎

Rp 13,836 Rp 7,014

2,5 Rp 3,882 Mlinp

-Sekarputih 2,5 Rp 3,903 Rp 7,024 ^Rp 13^,836 Rp 19,811 Rp 10^,084

Rp 5,538

1

^Sekarputih_Terminal

-& ^{Rp 5,563 Rp 10,090 Rp 19.864}

Rp 23,113 Rp 11,772

4.2 Rp 6,461 Terminal

-Jampirogo 4.2 ^{Rp 6,461} Rp 11,772 Rp 23,113 Rp 15,708 Rp 7,866

Rp 4,706 Jl.RA Basum 2.7

sooko 2.7 Rp 4.654 Rp 7,911 Rp 15,708

Rp 6,400 Rp 3,205

Rp 1,917 Jl.RA Basum 1.1

pengadilan Rp 1,917 Rp 3^,187 Rp 6,400

Rp 7^,909 Rp 3,987

Rp 2,259 Jl.Raden 1 4

Wijaya 1 4 Rp 2,259 Rp 4,002 Rp 7,909

Rp 8360

Rp 4,242 Jl Gajah

Mada PahIawan

Rp 2,385 1.5

I

1.5 Rp 2,420 Rp 4,287 Rp 8,474

2

_{Rp 2,787}

Jl Gajah 0.5 Rp 795 Rp 1,405

Mada

Rp 2,825 Rp 1,419

0.5 Rp 807

Walikota

Rp 6,131 Rp 3,090

Rp 1,749 Jl.Gajah

Mada

koramil 1.1 Rp 1,775 Rp 3,111 Rp 6,214

Rp 17,120 Rp 5340 ^{Rp 8,606}

Jl.Raya 2.9

Padangan 2.9 Rp 5340 Rp 8,606 Rp 17,120

Sumber : Perhitungan

103

Tabel 6.11 BOK tiapKendaraanTotal/Arah

Jalur Arah Gol 1(Rp) Gol2A(Rp) Gol 2B(Rp) Surabaya

-Jombang⁽B) Rp 15,927 Rp 28,886 Rp 56^,813

i

s

Jombang

-Surabaya(A) Rp 15,881 Rp 28,870 Rp 56,760

O

Surabaya

-Jombang (B) Rp 19,072 Rp 32,524 Rp 64,649

I S

Jombang

-Surabaya(A) Rp 19,052 Rp 32,400 Rp 64,415 Sumber : Perhitungan

Nilai waktu untuk masing

-

masing kendaraan yang tidak dikalikan dengan jumlah kendaraan adalah seperti pada tabel6.11diatas dan tabel 6.12 berikut ini menunjukkan total nilaiwaktu masing

-

masing kendaraan per arah.

Tabel 6.12Nilai WaktuTiapKendaraan perArah

Jalur ^Arah Gol l(Rp) Gol 2A(Rp) Gol2B(Rp) Surabaya

-Jombang(B) Jombang

-Surabaya(A)

s,

5_c Rp 1,239.44 Rp 2,150.57 Rp 1,597.55

-Rp 1,239.44 Rp 2,150.57 Rp 1,597.55 Surabaya

-E 2 Jombang(B) Rp 1,834.67 O

^

^Jombang

-Surabaya(A) Rp 1,811.72 Sumber: Perhitungan

Rp 2,980.97 Rp 2,272.00 Rp 2,932.57 Rp 2,242.17

Jadi dari hasil diatas bisa diperoleh besaran biaya peijalanan yaitu dengan menambahkan nilai BOK dengan Nilai waktu untuk masing

-

masing kendaraan dan tiap arah^, sepertipada tabel6.13berikut ini

.

Tabel6.13BiayaPerjalananTiap Kendaraan

Gol 1 (Rp) Gol 2A(Rp) Gol 2B(Rp) Jalur Arah

Surabaya

-Jombang(B⁾ Jombang

-Surabaya (A)

V)

a

^{Rp17,121 Rp 31,020 Rp 58,357}

c.

ja Rp17,166 Rp 31,036 Rp 58,411

Surabaya

-Jombang(B) Rp 20,887 Jombang

-Surabaya(A) Rp20,884

Sumber :Perhitungan

Rp 66,687 Rp 35,381

Rp 66,891 Rp 35,456

Jika ditinjau dari tiap kendaraan biaya peijalanan melalui jalur kota sedikit lebih murah dari pada jalur bypass karena jarak tempuh yang lebih pendek dan waktu yang singkat.

BAB VII

KESIMPULANDAN SARAN 7.1. KESIMPULAN

Setelah dilakukan perhitungan dan analisa data baik data primer maupun sekunder yang dibantu dengan program KAJI dan Excel maka didapat sebuah kesimpulan untuk masing

-

^masing permasalahan yang diangkat daiam tugas akhir ini. Berikut adalah kesimpulan yang diperoleh untuk tiappermasalahan:

1

.

Hasil yang didapat dari KAJI dan juga dari hasil pengamatanadalah untuk arah Surabaya melaluijalur By pass dari pengamatan adalah 855 detik dan 457 detik dari hasil perhitungan

.

^jika melalui jalur Kota waktunya 1017 detik menurut pengamatan dan 802 detik menurut perhitungan. Sedangkan untuk arah Jombang melalui jalur By pass dari pengamatan adalah 842detik dan457 detik dari hasil perhitungan,

jika melalui jalur Kota waktunya 1012detik menurut pengamatan dan 817 detik menurut perhitungan

.

Hal ini menunjukkan teijadi hambatan yang cukup berpengaruh pada jalur by pass sehingga mempengaruhi laju perjalanan dan menambah lama waktu tempuhnya.Sedangkan untukjalurdaiam kota tidak terjadi perbedaan yang mencolok antara hasil dari perhitungan dan hasil dari pengamatan langsung dilapangan.

2

.

Besaran nilai biaya operasional (BOK) yang didapat dari perhitungan pada BAB 6 adalah Pada Jalur By pass Arah Surabaya Golongan 1 Rp Rp 17,166.

Golongan 2A Rp 31,036, dan Golongan 2B Rp 58,411

.

Jalur By pass Arah JombangGolongan 1 Rp 105

17,121,Golongan 2A Rp 31,020, dan Golongan 2B 58,357

.

Jalur Dalam Kota Arah Surabaya Golongan 1 Rp 20,884^, Golongan 2A Rp 35,456, dan Golongan 2B Rp

Arah Jombang Golongan 1 Rp20,887^,Golongan 2A Rp 35,381^,dan Golongan2BRp 66,687

.

Rp

66,891. Jalur Dalam Kota

3

.

Hasil dari perhitungan peramalan volume kendaraan yang melintas jalur by pass pada tahun 2014 adalah sebagai_kendaraanberikut_,LT

₌

₂₇₄, Arah Surabaya_{kendaraan,MHV}LV

₌ —

¹³⁰⁶

kendaraan^, LV

kendaraan^, untukArah JombangLV

=

^{426kendaraan,} LT

=

^{326 kendaraan, MHV}

⁼

^{443 kendaraan, LV}

=

=

2424 kend

.

Dari hasil 354 158 kendaraan, LT

=

¹⁵¹⁴

176kendaraan^,LT

peramalan diatas kemudian didapat hasil perhitungan dari KAJ1 yaitu untuk arahSurabayaVolume

=

^3206,

C

=

^{3137, DS}

=

^1,051

^.

Sedangkan untuk arah Jombang Volume

=

4052, C

=

3137,DS

=

^1,292

.

4. Diberikan satu altematif perbaikan kinerja by pass yang bisa mengatasi masalah lalu lintas pada tahun 2014. Altematif perbaikan yaitu mengubah tipe 2/2 UD menjadi 4/2 D. Selain itu lebar yang semula hanya9 meter akandilebarkan menjadi 12meter serta menambahkan median 1 meterpadajalur bypass yang semula tidak ada^. Hasil perhitungan dengan menggunakan altematif adalah untuk arah Surabaya Volume

=

2016,C

=

3216, DS

=

^0,627

.

Sedangkan untuk arah Jombang Volume

=

^2066,C

=

3216^,DS

=

0,642

.

Dari hasil perhitungan kinerja dengan menggunakan kondisi altematif bisa ambil kesimpulan bahwa altematif yang diberikan bisa mengurangi tingkat kepadatan kendaraan dari DS diatas

J

^{menjadi DS berkisar antara 0,62}

-

^0,64

^.

^Maka

107

altematif tersebut bisa untuk dipertahankan guna mengatasi masalah transportasi yang bisa saja terjadi dimasa mendatang sesuai dengan hasil peramalan yang telah dilakukan

.

7.2.SARAN

Saran untuk pengerjaan Tugas Akhir selanjutnya adalah:

1

.

^{Kinerja by pass} harus ditingkatkan lagi untuk mengantisipasi meningkatnya volume lalu lintas yangakan datang.

2

.

^Altematifyang diberikan perludicari lagi variasi yang lain karena akan Iebih memberikan banyak pilihan untuk meningkatkan ^{kinerja by} pass Mojokerto.

3

.

Perlu dilakukan studi Iebih lanjut tentang kinerja by pass Mojokerto sendiri dengan memperhitungkan pengaruh dari persimpangan yangada.

DAFTAR PUSTAKA

BPS

.

2006

.

Statistik Perhubungan 2005

.

Jakarta

-Indonesia.

BPS Prov

.

Jawa Timur.Hasil Survey Sosial Ekonomi Nasiona1 Tahun2007

.

Propinsi jawa7imur

BPS Prov

.

Jawa Timur. Nopember 2008. Produk Domestik Regional Bruto Kab/Kota Se

-

^Jawa

Timur 2003

-

²⁰⁰⁴

^.

Propinsi jawa Timur

Departemen Pekerjaan Umum

.

Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997 Tala Cara Perencanaan GeometrikJa/anAntarKota.Jakarta

Departemen Pekerjaan Umum. Direktorat Jenderal Bina Marga. 2004

.

Undang

-

^{Undang Republik}

Indonesia No

.

38 Tahun 2004 Tentang Jalan. Jakarta.

DirektoratJenderal Bina Marga

.

Direktorat Bina Jalan Kota. 1997

.

Manual Kapasiias Jalan Indonesia (MKJI)

.

Jakarta: PT.BinaKarya.

Oglesby, C.H. dan Gary R. H. 1990. Teknik Jalan Raya

.

Jakarta: PenerbitErlangga.

Pignataro^, L. J. 1973

.

Traffic Engineering: Theory andPractice

.

New Jersey: Prentice

-

Hall, Inc

.

Rusdiayawan, A.S

.

2004. Tugas akhir : Analisa Simpang Bersinyal Pada Persimpangan By Pass Mojokerto

-

^{Jalan Jayanegara}

^-

Jalan Raya Jabon

.

ITS: Surabaya

Tamin, O. Z. 2000

.

Perencanaan dan Permodelan Transportasied, ke

-

²

^.

^{Bandung: Penerbit1TB}

9

LAMPIRAN A

DATAPRIMER VOLUMELALU LINTAS

I

!

Surabaya _Jombang

PAGI PAGI

Jvnte Kartdaraan JaniaKandaman

Wahtu Waktu

LB MHV LV MC LT MHV LV MC LT

0600.0016 4 31 190 10 06 00-^{06 15 6 l 51 199 21}

_

⁰⁶19•06 30 06X

.

0645

10 23.¹⁵⁶ P ^{06 15}

-

^{06X 10 32 103 22}

9 X 103 20 06X•0645 37 150 13

06 45•07X 19 44 125 19 0645•07.00

4-

*

^{137 29}

07X

-

^{0715 21 43 157 22 07 X.0715 41 192 31}

Ui

.

0716

-

^{07 X 9 45 131 0715}

-

^{07.X I X 24}

07X•07 45 15 33 113 12 07X

-

^{07 49 46 175 15}

0745•X X 17 45 126 22 0745•X X 43 206 21

SORE SORE

JantaKandaraan janiaKandaraan

Wakiu Waktu

LB MHV LV MC LT MHV LV MC LT

16X

-

^{16 15 3 52 154 36 19 00-16 15 7 51 152 11} _*

1615

-

^*16X

16X-¹⁶⁴⁵

3 37 167 15 16 15•16X

16X•16 45

6 54 61

5 61 167 26 8 57 12

1645-^17X 6 63 134 28 1645

-

^{17X 1 56 IX 25}

17X

-

^{17 15 5 37 152 24 17X»17.15 8 47 200 X}

1715

-

^{17X 9 45 167 19 17.15}

-

^{17X 5 69 156 19}

17X

-

^{1745 1 35 185 31 17X}

-

^{17.46 3 54 167 17}

17 45-^{18X 3 25 134 21 17.46}

-

^{16.X 9 67 179 28}

4

RuasSekarputin^-Terminal

Surabaya Jombang

PAG! PAGI

J*ⁿ»*^K#nd«r»*n

Surabaya Jombang

PAGI PAGI ^1.

.*^•«*•^{K#r>d«r»«n J«nto K>ndifun}

W

.

^{hfu WlMu}

LT

MHV LV MC LB MHV LV

0000.00 15 7 47 303 33 06 00-^{06.15 7 28}

0018.0030 0 36 237 31 06 15

-

^{06 30 30}

0630.0645 2 36 206 32 06 30•06 48 32

0646

-

^07&

07 00.0718

2 40 166 28 0645•07 00 32

4 60 10« 23 07 00

-

^{07 18 40}

07 18

-

^{07 30 3 70 245 24 07 18}

-

^{0730 43}

07 30-^{07 45 4 51 209 2}« ^{07 30}-^{0745 0 54}

0745

-

^{0600 3 67 305 36 0745}

-

^{06 00 2 50}

SORE SORE

Jwl>Kiniifim _W

«^Wu

LB MHV LV MC LT L8 ^MHV LV MC LT

16 00

-

^{1C 15 3 7 30 26« 21 10X}-^{1615 50 324 35}

1015.163Q 2 16 32 282 35 1815-^{10X 41} 254 ³³

16X-^{1045 10 9 34 303 50 16X}-^{16 46 37 223 34}

5 1045

^¹

_

⁷00 17 00

-

^{17 15}

5 34 202 ⁴⁰ 1846

-

^{17 00 43} 177 ^X

e 202

3 43 210 11 ¹⁷⁰⁰

-

^{17.16 84 25 «}

17.15

-

^{17X 2 7 46 19« 61 17.16}

^-

^{17.30 75 262 2«}

17.30

-

^{17 48 5 3 58 233 X 17X}

^.

^{1745 55 224 31 i}

1745

-

^{18X 2 0 54 291 44 17.45•16X 57 298 X}

*

RUASRABASUNI⁽Sooko) A rah

Surabaya

Arab Jombang

PAGI PAGI

JtMlKrndiriin JEWIIKrndifM

W

.

^{km Walrt*}

HV LV MC UM HV LV MC I'^M

06.00

-

^{06.15 7 27 179 3 06.00}

-

^{06.15 64 101 4}

06.15

-

^{06.30 3 22 253 3 06.15}

-

^{06.30 57 116 6}

06.30

-

^{06.45 4 37 343 5 06.30}

-

^{06.45 42 136 5}

06.45

-

^{07.00 1 54 390 6 06.45}

-

^{07.00 65 199 23}

07.00

-

^{07.15 6 42 355 6 07.00}

-

^{07.15 52 125 11}

07.15

-

^{07.30 2 38 256 9} 07.15

-

^{07.30 79 105 8}

07.30

-

^{07.45 12 45 197 3 07.30}

-

^{07.45 1 51 169 12}

07.45

-

^{08 00 3 52 166 9 07.45}

-

^{08.00 69 |111 10}

SORE SORE

ienfoKendaraan Jenls Kendaraan

Waktu Waktu

MV LV MC UM HV LV MC UM

16 00

-

^{16.15 42 144 8} 16.00

-

^{16.15 5 52 153 4}

16.15

-

^{16.30 7. 50 163 16 16.15}

-

^{16.30 6 55 166 5}

16.30

-

^{16.45 0 61 177 9 16.30}

-

^{16.45 10 59 185 5}

16 45

-

^{17.00 64 141 5 16.45}

-

^{17.00 5 58 191 5}

17.00

-

^{17.15 38 145 9 17.00}

-

^{17.15 12 59 207 11}

17.15

-

^{17.30 62 168 17.15}

-

^{17.30 2 70 188 4}

17.30

-

^{17.45 1 38 100 3 17.30}

-

^{17.45 1 60 170 3}

17.45

-

^{1800 53 143 7 17 45}

-

^{18.00 5 64 174 4}

PAGI PAGI

j»«uk w i i f i w *

HV LV MC wan HV LV MC UM

06 00

-

^{06.15 3 47 187 06.00}

-

^{06.15 91 267}

06.15

-

⁰⁶³⁰

06 30

-

^{0645 52 5747 157161 06.1506.30}

^- -

^{06.3006.45 3 119103 274224 2}

06.45

-

^{07.00 3 44 140 2 06.45}

-

^{07.00 0 98 210}

07.00

-

^07.15

07.15

-

^{07.30 8 53 153 1 07.00}

-

^{07.15 85 212}

7 61 151 4 07.15

-

^{07.30 77 187 0}

07.30

-

^{07.45 1 56 161 1 07.30}

^-

^{07.45 69 176 1}

07.45

-

^{0800 3 57 163 0 07.45}

-

^{08.00 81 185 0}

SORE SORE

J*ⁿⁱ«KrMiriM JrwtaKnidiriu

*

.

^Wi

.

HV LV MC UM ^Wall* HV LV MC UM

16.00

-

^{16.15 4 34 255 5 16.00}

-

^{16.15 66 168 1}

16.15

-

^{16.30 1 43 289 10 16.15}

-

^{16.30 61 176 9}

16.30_{16 45}

- _-

^16.45₁₇₀₀ ⁹_{5 82}^{74 189}_{153 4}^{7 16.30}_{16 45}

- _-

^16.45_17.00 ⁷⁸₄₃ ¹⁵⁴_{133 1}^{2 J!}

17.00

-

^{17.15 12 55 178 8 17.00}

-

^{17.15 87 167 1}

17.15

-

^17.30

17.30

-

^17.45

17.45

-

¹⁸⁰⁰

73

3 134 7 17.15

-

^{17.30 39 198 5}

2 81 187 3 17.30

-

^{17.45 53 149 9}

65 7

2 133 17.45

-

^{18.00 68 151 3}

RUBSGajuh Mada(Pahlawan) ^m

A rah

Surabaya Jombang^Arah

PAG I PAG I

Jwh Kendaraan JMII Krndaraaa

Wakta Wakta

HV LV MC I'^{M HV LV MC I}'^M

06.00

-

^{06.15 27 46 271 3 06.00}

-

^{06.15 33 55 265 1}

06.15

-

^{06.30 20 57 356 12 06.15}

-

^{06.30 25 51 224 0}

27

06.30

-

^{06.45 71 321 11 06.30}

-

^{06.45 17 43 352 0}

06.45

-

^{07.00 18 56 244 8 ,06.45}

-

^{07.00 16 51 399 2}

07.00

-

^{07.15 21 49 248 2 07.00}

-

^{07.15 18 47 423 4}

07.15

-

^{07.30 22 51 227 3 07.15}

-

^{07.30 14 48 539 8}

07.30

-

^{07.45 19 43 231 0 07.30}

-

^{07.45 22 51 441 2}

07.45

-

^{08.00 23 66 201 2 07.45}

-

^{0800 10 66 458 4}

SORE SORE

J«wla Kewdaraaw JwhKmdaraan

Wakta Wakta

IIV LV MC UM HV LV MC I’^M

16.00

-

^{16.15 33 22 278 7 16.00}

-

^{16.15 16 50 302 2}

16.15

-

^{16.30 23 64 245 12 16.15}

-

^{16.30 25 72 394 1}

16.30

-

^{16 45 12 27 321 5 16.30}

-

^{16.45 2 2 68 337 1}

16.45

-

^{17.00 22 87 383 3 16.45}

-

^{17.00 24 55 257 0}

17.00

-

^{17.15 29 37 413 3 17.00}

-

^{17.15 17 67 306}

17.15

-

^{17.30 23 34 347 7 17.15}

-

^{17.30 32 69 257 1}

17.30

-

^{17.45 23 44 355 8 17.30}

-

^{17.45 is si 227 3}

17.45

-

^{18.00 18 80 290 0 17.45}

-

^{18.00 17 75 246 2 i}

Surabaya Jombang PAG I PAG I

Jwh KMdir »M JewIn Kfndaraaw I

W a k,y Wallhi

H V IV M C DM MV tv WC DM

06 00

-

^06.15

06.15-06.30

24 44 271 2 06.00

-

⁰⁶¹⁵

06.15

-

^{06.30 26 50 279 3}

67 340 3

14 25 44 223 1

06.30

-

^{06.45 28 58 302 1 06.30}

-

^{06.45 17 46 341 1}

21 43

0645

-

^07.00

07.00

-

^{07.15 0 06.45}

-

^07.00

07.00

-

^07.15

233 11 48 393 2

25 56 230 0 16 40 420 3

21

07.15

-

^{07.30 55 222 5 07.15}

-

^{07.30 10 43 542 5}

07.30^•07.45

07.45

-

^{08.00 18 42 211 2 07.30}

-

^{07.45 20 47 453 0}

18 61 254 5 07.45

-

^08.00 10 ^{82 440 5}

SORE SOKE

JewHKrwdartaw JmwKewdiraaa

Wakiu W

.

^kt

.

I

D M MC I’M

MC MV tv

16.00^*16.15 ²⁷⁹ 5 16.00

-

^{16.15 13 44 284 2}

16.15

-

^{16.30 247 11 16.15}

-

^{16.30 22 65 370 2} *

16.30

-

^16.45

16.45 17.00

2 16.30

-

^{16.45 20 331 2}

312 88

0 16.45

-

^17.00 24 ⁵⁵ 234 2

387

2 17 289 3

17.00 17.15 ⁴⁰⁷ 17.00

-

^{17.15 83}

28 234 0

17.15

-

^{17.30 342 4 17.15}

-

^{17.30 60}

13 17.30

-

^17.45

17.45

-

^{18.00 365 0 17.30}

-

^{17.45 52 226 1}

17.45

-

^{18.00 11 243 1}

283 1 68

-Ruas Mlirip

-

^Padangan

A rah J

Surabaya ArahJombang

PAGI PAGI

JrnhKrndirun Jrnii Krttdaraan

Wtkty Waktu

MV LV

LV IM

MV MC

133

204 06.00

-

^{06.15 170}

06.00

-

^{06.15 6 230}

06.15

-

^{06.30 142 115}

06.15

-

^{06.30 3 181 155}

152 126

156 06.30

-

^06.45

06.30

-

^06.45

06.45

-

^{07.00 12 111 110105 06.45}

-

^{07.00 149 89}

120 07.00

-

^{07.15 139 103}

07.00

-

^{07.15 5 93}

163 07.15

-

^{07.30 144}

07.15

-

^07.30

07.30

-

^{07.45 74 174 6987 07.30}

-

^{07.45 137}

07.45

-

^{08 00 136}

07.45

-

^{08.00 19 184 78}

SORE SORE

JcnlsKendaraan JenlsKendaraan

Waktu Waktu

UM

MV IV MC

UM

MV IV MC

209

16.00

-

^{16.15 8 215}

123 0

16.00

-

^{16 15 3 189}

16.15

-

^{16.30 176}

165 2

16.15

-

^{16.30 1 123 0 144 ?}

16.30

-

^{16.45 143}

178 4 153

2 127 1

16.30

-

^{16 45}

16.45

-

^{17.00 5 114 83 0 16.45}_17.00

- _-

^17.00_17.15 ⁴_{2 165}^{US 97}₈₅

165 2

17.00

-

^{17.15 9 165}

133 17.15

-

^17.30

187 0 1 101

17.15

-

^{17.30 11 165 99 4} _17.30

-

^{17.45 1 145 65}

17.30

-

^17.45

17.45

-

^{1800 68 109 6789 0 17.45}

-

^{18.00 11 189 98}

Surabaya Jombang PAG! PAG!

•kaliknrfirMa Jnii kradiriM

W

.

^ki

.

^W

.

^W«u

HV

1

^{LV MC l)M HV LV MC I}'^M

06.00

-

^{06.15 25 43 283 1 06.00}

-

^{06.15 34 54 285 1}

06.15

-

^06.30

06.30

-

^{06.45 1524}

-

^{6259 348306 22 06.1506.30}

- _-

^{06.3006.45 1629 5044 343220 00}

06.45

-

^{07.00 18 47 231 2 06.45}

-

^{07.00 14 50 390}

07.00

-

^{07.15 18 57 253 3 07.00}

-

^{07.15 19 45 421}

26

f

⁵⁷

07.15

-

^{07.30 219 5 07.15}

-

^{07.30 11 42 546}

07.30

-

^{07.45 IS. 1}

“

18 1 ⁶⁴

07.30*07.45

1 24 454

202 49

07.45

-

^{08.00 221 0 07.45}

-

^{08.00 8 64 443} /

SORE SORE

JcnltKend i c n bK e n d a r a a n

W a k t u Waktu

HV |I V MC UM HV I V MC UM

16.00

-

^{16.15 31} 23 ^{278 6 16.00}

-

^{16.15 15 48 288 1}

16.15

-

^16.30

16.30

-

^{16.45 1125 6524 321245 12}₀ ^16.15_16.30

- -

^{16.3016.45 2421 6965 321375 2}₂

87 16.45*17.00

16.45

-

^{17.00 18 390 1 23 52 245 2}

17.00

-

^17.15

17.15

-

^{17.30 32 37 413 3 17.00}

-

^{17.15 16 64 291 3}

34 5 17.15

-

^{17.30 30 245 2}

24 345 66

17.30

-

^{17.45 22 44 367 5 17.30}

-

^{17.45 14 49 216 1}

*

17.45

-

^{18.00 17 76 284 5 17.45}

-

^{18.00 16 71 234 0}

i

*1

4 A

*.

9

RUASRABASUNI⁽Pengiidilan) Arab

Surabaya

Arab Jombnng

.1

PAGI PAGI

JotiKndifiin JfiiHKwdtfi

—

WUt

.

MV LV M C UM MV ^{L V} MC I'^M

06.00

-

^{06.15 8 26 165 2 06.00}

-

^{06.15 3 56 230 17}

06.15

-

^{06.30 4 23 233 3 06.15}

^-

^{06.30 4 45 234 18}

06.30

-

^06.45

0645

-

^{07.00 5 38 336 6 06.30}

-

^{0645 2 57 187 21}

2 56 381 5 06.45

-

^{07.00 5 56 156 20}

07.00

-

^{07.15 5 42 344 4 0700}

-

^{07.1$ 3 49 187 14}

07.15

-

^{0730 3 45 258 6 07.1$«07.30 8 67 178 9}

07.30

-

^{07.45 11 42 198 1 07.30}

-

^{07.45 11 65 155 1 0}

07.45

-

^{08.00 5 55 170 3 07.45}

-

^{0800 11 55 135 13}

SORE SORE

Jrwti Kwdiun Jftiti krndiriM

Wakla

h

MV LV MC IIM M V ^{L V MC} I'^M

1600

-

^{16.15* 7 40 14 / 4 16.00}

-

^{16.15 6 57 160 1 i}

16J⁵

-

^{16 30}

16.30

-

¹⁶⁴⁵

16.45

-

¹⁷⁰⁰

12 51 153 6 16.15

-

^{16.30 10 51 175 3}

16 55 144 8 16.30

-

^{16.45 9 56 195 3}

9 59 154 2 16.45

-

^{17.00 7 62 201 6}

17.00

-

^{17.15 7 45 142 0 17.00}

-

^{17.15 8 60 198 7}

17.15

-

^{17.30 6 65 158 5 17.15*17.30 8 59 171 7}

17.30

-

^{17.45 10 43 132 8 17.30}

-

^{17.45 5 66 165 6}

17.45

-

^{18.00 6 50 186 3 17.45}

-

^{18 00 3 54 156 6}

•i

'

LAMPIRAN B

DATASEKUNDER VOLUMELALU LINTAS

.

i

.

i

4

SURVEVPEKIIITLINGAiN^'LALUUNTAS(MAOO) ArabLaluLintas

Kclas jalan,Lokasi

NoRuss SiLeberJalan:280162 Tanggal

: JAMPIROGO

-

^MILIRIP

:A Sby50*⁰⁰ m

Senin

-

^Selasa,16

-

17 September 2006

S Tmi

Ke* _Motor

I

6-⁷ 234

74 155

t-^{9 216}

9-¹⁰ 255

10-11 245

11-¹² 250 120 233

12-¹³ 261 81 197

13-¹⁴ 241 76 182

14-^{5 387 156} 182

15-^{16 976} 267 243

16-¹⁷ _{1087 227 254 14}'¹

17-^ia 1092 223 284 171

Tt-¹⁹ 921 289 259 124

19

-

^{20 860 253 281 124}

20-21 197 177 157

21-²² 191 171 128

22-²³ 252 163 150

23-24 105 135 118

24-¹ _{87 117 97}

1-2 86 103 100

2-³ 82 97 94

3-⁴ 84 102 105

4-⁵ 104 112 110

54 164 122 148

6-⁷ 244 74 107

74 267 111 185

»⁴ 271 150 562 137

9-¹⁰ 308 144 534 138

10-11 268 130 360 125

11-¹² 237 127 359 125

12-^{13 219} 121 359 117

13-¹⁴ 251 129 370 104

14-¹? 318 123 163 104

15-^{16 287} 107 183 105

16-¹⁷ 292 107 146

17-11 244 93 131

It-^{19 236} 97 125

19-20 311 62 144

20-²¹ 90 69 135

21-²² 103 64 129

NoRuas A Lebar Jalan> 280162 Tanggal

m

Senin-Selasa^,16

-

^{17September2006}

223

74 238

225

*-¹⁰ 254 116 159

I0

-

^{II 273 124 182}

I M2 268 116 161

12

-

^{13 257 54 169}

13-¹⁴ 277 76 198

14-⁵ 328 105 168

15

-

^{16 682 136} 217

16

-

^{17 632 153 240}

17-¹¹ 510 142 273

IH9 477 128 218

10

-

^{20 404 89 116}

20-²¹ 137 21-22 128 22

-

^{23 149}

23

-

^{24 120!}

24-1 112

1-² 107 2

-

^{3 93}

3

-

^{4 108}

4

-

^{5 105}

141

0

-

^{7 219}

74 246 107 164

M 287 137 279 118

o-^io 299 124 527 124

10

-

^{11 248 132 479} 120

11

-

^{12 ! 253} 121 507 116

12

-

^{13 220 130 404 108}

13

-

^{14 230 117 393} 121

14-¹⁵ 344 93 238 81

15

-

^{16 390 111 226 93}

16-¹⁷ 451 148 224 95

17

-

^{11 465 159 254 89}

l»-^l« 446 164 275 70

10

-

²⁰ 422 196 137 42

20

-

^{21 335 111 168} 21

21

-

^{22 185 75 118 13}

u_*.

—

SURVEY PERIHTtJNGAN lALl!IJPfTAS⁽MR^#)

;MILIRIP-^JAMPIROGO

Sby 50+00 Arab Lalu Lintas

Kclas jalan.^{I^okasi}

No Ruas & Utw Jalan Tanggal

: A 280162

Rabu-^Kamts.²¹.T-^{22September2005}

s

Kd OpHd.

pKi«^p

M*^{/o Truk 2 Truk 3 Ink Sen}

.

^{Truk TnA}

Molar Truk uub3

a4Ai

Trailer Trader koal.

5as

Irak k At

keciI

I 2 3 4 3 r> 7 « 9 10 II 12

k- 7 i 207 53 98 38 24 15 16 23 20 3 2 2

74 221 48 142 41 38 35 22 55 25 ⁴ 3 4

M 209 52 119 47 37 36 19 49 22 7 4 5

237 106 148 57 32 36 23 44 25 5 3 4

10-¹¹ 254 116 169 69 37 38 27 52 21 7 4 5

11-42 250 106 149 63 34 41 26 59 19 5 3 4

12-¹³ 239 50 157 59 38 39 28 53 17 8 5 7

1344 257 71 184 78 46 44 35 66 20 13 8 12

14-3 305 98 156 111 53 50 34 73 23 11 8 10

15-¹* ^{634 126 202 105 44 44 23 63 20 9 5 6}

1447 588 143 223 86 41 48 22 66 17 10 5 8

1741 474 132 254 88 41 43 36 65 20 10 7 10

lk-¹⁴ 444 119 203 60 37 37 22 61 14 5 3 4

14-20 376 83 108 72 32 38 15 55 15 7 4 5

20-21 128 40 82 48 22 32 12 50 11 3 2 3

21-^{22 119} 52 81 28 16 38l 10 3

35 15

59 10 4 2

12-21 138 58 92 46 20 51 20 5 3 4

23-^{24 111} 53 87 45 20 29 13 51 11 3 2 3

24-¹ 105 49 76 35 15 27 16 47 19 2 1 2

1-² 99 45 72 33 12 ^26! -^{14 39} 12 3 Li ³

2-³ 86 40 69 28 14 23 13 38 10 2 2i 3

J

-

_* ^{100 48 75 36 17 28 15 15 3}

32 19

47 ⁴ 4

4-⁵ 98 61 76 40 21 48 19 5 3 4

W 131 78 83 49 28 43 31 64 23 7 ⁴ 5

6-⁷ 204 57 89 43 23 13 25 21 13 4 3 4

7

-

^{« 229 99 153 69 37 35} 33 50 19 ^{5 3} 4

48 | 35

w _{267 128 259 110 58 70 23 7 4 5}

o-^io 278 116 491 116 47 39 35 62 17 8 5 7

35I 39

10-¹¹ 231 123 446 111 43 50 14 ⁴ 3 4

11

-

^{12 235 112 472 108 56 39 40 57 19 2 2 2}

12-¹³ 205 121 376 100 44 44 34 60 15 5 3 4

13-¹⁴ 214 109 365 112 48 41 36 59 20 3 2 3

14-¹³ 320 86 221 75 46 48 28 69 23 12 9 11

15-¹* ^{363 104 210 86 41j 31 26 7 9}

44' ¹⁷

63 11

41

16-^{17 420 137} 208 88 46 56 11 19 12 15

17-1a 433 148 237 63 43 40 19 51 8 10 10 9

IK-¹⁹ 415 153 256 65 40 40 23 55 5 7 7 5

10-20 392 182 128 39 34 40 10 53 5 4 2 3

20-²¹ 312 104 156 20 27 48 | 11 60 8 4 3 4

21-²² 172 70 110 12 23 43^! 9 60 10 5 3 4

Nc Raas£ Lcfca:JaJan:280162

Tanggal Selasa-Kahu.20^m-^21Okotober 2008

s Satan. Opciet Truk) Bui

P*^±up

Mikro Truk2 Truk Truk Truk

Tnito Trailer 5M ;*^As

Moor Jcp Truk tool. (tantarw trailer3

44As kool

2 3 3

I 4 6 7 ₁₂

* ^{9 10 II}

6-⁷ 276 SI 113 51 2 25 23

*

^{36 26 4 3 4}

74 182 65 230 55 39 41 2* 62 ^{33 6 4 6}

1-⁹ 254 7 ₂₄₈ 68 30 ⁴⁴ 34 55 29 7 ⁴ 6

9-¹⁰ 301 ⁹⁹ 217 73 39 43 25 58 26 6 4 6

10-¹¹ 288 98 240 103 ⁴⁸ 51 29 ₇₆ 22 7 4 6

11₁₂--12¹³ 294 141 274 84 47 58 28 83 23 6 3 4

308 95 232 95 47 58 32 76 19 7 4 6

1314--¹⁴⁵ 284455 90183 214214 98114 6346 4863 3043 6994 1736 88 66 67

15

-

^{16 1149 314 285 165 61} 62 32 84 40 12 11

16-^{17 1280} 268 299 171 58 59 S9 92 41 12 8 II

17-¹* ^{1285 262 334 201 65 57 52 81 33 10 7} 8

18

-

^{19 10}

*

^{4 341 305 146 46 50 43 74 26 12 7 10}

19-²⁰ 1012 298 331 146 39 ⁴¹ 25 63 29 8 4 7

20JI 232 2fm 185 101 29 51 21 77 8 6 3 4

21-²² 225 201 ISO 87 25 50 21 ⁶⁸ 10 ⁴ 3 3

22-²³ 297 192 177 88 29 57 28 81 15 7 4 6

23241---²⁴²¹ 124102¹⁰¹ 121159138 117¹³⁹114 658358 2115 17⁴⁶40 223728 72544 2119 64 ₃34 44

* ^{12 4 I3}

2-^{3 97} 114 110 65 19 39 26 54 15 4 3 4

3-⁴ 99 120 124 76 21 40 32 61 21 4 4 6

4-⁵ 123 132 130 73 30 55 36 74 28 8 6 7

5

-

^{6 193 143 174} 81 44 74 57 103 40 14 8 II

6-⁷ 287 87 126 58 32 14 2 ^r> 18 4 4 ₃

7-⁴ 314 131 218 98 47 33 28 SO 23 7 2 6

8-⁹ 319 177 662 161 8 ? 58 32 ⁸⁶ 28 8 2 7

9

-

^{10 363 170 629} 16⁾ 63 54 29 ⁸⁴ 21 10 2 8

10-¹¹ 316 153 42⁾ 148 61 47 34 72 28 6 6

11-¹² 279 149 422 148 66 50 34 72 25 6 6 ₆

12-¹³ 258 142 422 138 63 a 26 72 21 6 1 4

13-¹⁴ '295 152 436 123 58 47 30 72 29 4 ₃ 1

14₁₅--^{1516 | |}3⁷⁴⁾8 126145 192215 123124 4657 4752 2622 ⁶⁶76 12₁₀ 87 33 67

16-17 343 126 172 114 ⁴⁴ 51 ^{19 69} 7 6 2 4

17-¹⁸ 287 10^O 154 87 47 a 15 74 4 6 I 6

18-¹⁹ ,;?7 114 148 ₅₁ 39 ⁴⁶ 8 66 6 I 4 I

19-²⁰ 365 73 170 33 32 ⁴⁸ II _{65 8} 7 6 I

20-²¹ 106 81 159 47 29 39 17 55 7 6 ) 4

21-²² 121 76 152 29 21 51 23 72 8 6 3 4

«

SURVEYPERHITIfNCAN LALit LINTAS

<

^{M600) »}

ArahLalu Lintas Kelas_jalan.Lokasi

No P

.

^023&.Lcb2

.

^{rJ2J20:280162}

MILIRIP -JAMPIROGO A Sby 50+00

m

Tanggal Sclasa-Rabu,20-21 Okoiober 2008

1o-¹¹

11-¹²

12-¹⁾

1144 14-⁵

15-¹⁶

16-¹⁷

17-^1»

18-¹⁹

19-²⁰

20-²¹

21-22 22-²⁾

2)04

10-¹¹ 11-¹²

12-^{1) 476}

15-^{14 270 1)8} .462 14-^{15 405 109}

-

²⁸⁰

15-^{16 459} m 266

14-^{17 5)1 174 26)}

17-^1»

in*

19-²⁰

20-²¹

21-22

SURVEY PERIIITUNGAN LAIXUNTAS(M600) Arab LaluLintas

Kclas jalan,Lokasi

NcR^!!*}* Lcbsr ^*280162

Tanggal

:JAMPIROGO-^MILIRIP

:A Sby50400 m

:Sclasa-Rabu

.

^{18-19September}2007 s

K a Opck*.

pickup Tna 2 TrukJ Bus Truk Semi Truk

Motor Jcp Truk koal _trailer3

A 4 As Trailer

truk SM AI

I 2 3 4 Ural3 6 7 4 10 II 2

6-⁷ 251 46 103 ⁴⁶ 25 23 21 24 4 )

74 165 59 209 50 35 38 25 56 30 5 4

l-^v 231 6 226 61 28 40 31 50 26 6 4

4-^{10 273} 90 197 66 35 39 23 53 24 5 4

10-¹¹ 262 89 218 94 ⁴⁴ 46 26 69 20 6 ₄

11-^{12 267 128} 250 76 43 53 25 75 21 5 3

12-^{13 280} _*^? 211 _{87 43} 53 29 69 18 6 4

13₁₄--¹⁴⁵ 258⁴¹⁴ SI¹⁶⁷ 194194 89104 4158 4458 2839 6385 1533 88 55 151617---¹¹⁶¹⁷

•

^{116910441164 286}243²³⁸ 272³⁰³260 ¹⁸³150155 5553⁵⁹ 545156 484854 768474 363830 9IIII 688 00 1119--¹⁹²⁰ 985920 310271 301277 133133 4135 4538 3923 ⁶58* 2624 8II ⁶4

20-²¹ 211 189 168 92 26 46 19 70 8 5 3

21-^{22 204 183} 137 79 23 45 19 61 9 4 2

22-²³ 270 174 160 80 26 51 25 75 14 6 ₄

23₂₄7462₄56₁3--------⁶⁹-^34572421 i^|2628629093^{928890112176113}) 119160125104^10912013079¹⁴⁴no 602158114198104107100113¹¹⁸127 89147696674575535959J 2947528401920141819) 68133053413635365034 20252920293351342524 457849689420654944 212525361619ISn1419 6844481345⁴ 8223345432 0

9-¹⁰ 330 154 572 148 58 ^{49 26 76} 19

.

⁹ 0

10-^{11 287 139} 384385 134134 5560 4543 3131 6565 2325 55 0I

12

-

^{13 234 129 384} 125 58 44 24 65 19 5

13-^{14 268 138 396} 112 53 43 28 65 > ⁴ 2

14-¹³ 340 132 174 112 41 43 24 60 II 8 0

15-^{16 307 114} 196 III SI 48 20 69 9 6 I

16-^{17 312 114} 157 104 40 46 18 63 6 5 2

17-^{16 261 99} 140 79 43 44 14 SI 4 5 I

16l*--²19^U 252^{332 66}104 134154 4630 3529 4144 810 6059 5I 0I 45

20-²¹ 97 74 144 4J 26 35 15 50 5 . 2

21-^{22 110 69} 138 26 25 46 21 65 5 3

•^nv.

Sl'RVEV PRRIimiNGANiJkLIJ LINTAS(M600) Arah Lalu Lmtas

Kclas jalan.Lokasi

NoRuas 8LIxhar Jalan:280162 Tanggal

:MILIRIP - JAMPfROGO A Sby50*⁰⁰

m

Selasa-Rabu. 18-19September 2007

K t f I S mi < Truk

mil Trailer IA>

Sedarv OpeWt. M*^{ro Tmk 2 Tmi 3 But Tmi}

Molar Tmi trader 3

*

^4As

ioai ⁽«nkn|

Ual

2 3 4 5 *^> 7 ^I 9 10 I 12

6-⁷ 2⁾8 38 II⁾ : 3

* ^{26 23}

44 18 19 4

74 255 55 163 48 44 40 25 63 29 5 5

8-⁹ 241 60 137 54 4) 41 21 56 25 8 6

9-¹⁰ 272 124 171 65 36 41 26 50 29 6 5

10-11 292 1⁾3 194 79 4) 44 31 60 24 8 6

11-^{12 2}

*

^{7 124 172 7) 39 48 30 6* 21 6 5}

12-^{13 275 58 181} 68 44 45 33 61 20 9 8

13-^{14 296 II 212 90} 53 50 40 76 23 15 14

14-5 351 113 179 128 61 58 39 84 26 13 11

15-¹⁶ 730 145 232 120 50 50 26 73 23 ¹⁰ 9

16-¹⁷ 676 164 257 99 a 55 25 76 20 II 9

17-^{11 545 152} 292 102 48 49 41 75 23 II II

18-19 510 137 233 69 43 43 25 70 16 6 5

19-²⁰ 4)3 95 124 83 36 44 18 63 18 8 6

20-21 147 46 94 55 25 36 14 58 13 4 4

21-^{22 137 60 93} 33 19 ⁴⁴ It 68 II 5 ⁴

22-^{23 159 66 105} 53 23 40 18 59 23 6 ⁵

23-²⁴ 128 61 100 51 23 34 15 59 13 4 ⁴

24-1 120 56 88 40 18 31 19 54 21 3 3

1-2 ₁₁₄ 51 83 38 14 30 16 45 14 4 4

2-^{3 99 46 79} 33 16 26 15 44 II 3 3

3

-

^{4 115 55 87 41 20 33 18 54 18 5 5}

4-5 113 70 88 ⁴⁶ 24 21 55 21 ⁶ 5

5-^{6 150 % 95 56 33 49 35 74 26 8 6}

6

-

^{7 234 65 103 49 26 IS 29 24 15 5 5}

7-8 263 114 176 79 4) 40 38 58 21 6 5

8-⁹ 307 147 298 127 6: 55 40 X

.

^' 26 ^{8 6}

9-¹⁰ 320 133 564 13⁾ 54 45 40 71 20 9 8

10-11 266 142 513 128 49 40 45 58 16 5 5

11-^{12 271 129 543} »24 64 45 46 65 21 3 ³

12-^{13 236 1)9 433 115 50} 50 39 69 18 6 ⁵

13-¹⁴ 246 125 420 129 55 48 41 68 23 ^{4 4}

14-15 369 99 255 17 53 55 33 79 26 14 0 13

15-16 418 119 242 99 4« 48 35 73 30 13 10

16-^{17 48)} 158 J239 102 53 50 20 64 13 :i 4 18

17-^{11 498 171 272 9S} 49 46 21 59 9 II I ¹⁰

18 19 478 176 295 75 46 46 26 63 6 8 6

19-20 451 209 147 45 39 46 II 61 6 5 4

20-21 359 119 179 23 3! 55 13 69 9 5 5

21-^{22 198 10}_— 127 14 26- ^49_ l 10 J^{69 11 6} 1^3

-GRAFIK PERHITUNGAN BOK

« t

-^W*^«^**^w'

BahanBakarGol1

_

Rp1000.00000 E n.onrir\r\r\r\r\

rpOuu.uuuw

g ^Rp600.00000

i

^{, Rp400.00000}

—

^Rp200.00000

o

BahanBakarGol 1 Rp

-Oco

150 kecepatan (kmfjam)

KonsumsiBan Gol 1

_

Rp40.000^.00000

gE ^Rp30 000 00000 o

2 ^Rp20.00000000

CL

Konsumsi BanGol1 K RplO.OOO00000

kecepatan(km/_jam)

Konsumsi OLI Gol 1

_

Rp75.00000

J

^Rp70.000.00

§

^Rp65.00000

^

^Rp60.000.00

*

^Rp55.00000

O RpSO.OOOOO

Konsumsi OLI Gol1 co

150 kecepatan (km/jam)

Rp200.000.00

£ ^Rp150.000^.00

2 ^RplOO.^{OOO 00}

£

^Rp50.00000 E

8

i

Pemehharaan Gol1

*

^{O Rp}

-CD

kecepatan(km/jam)

Asuransi Gol 1

_

Rp1.200.⁰⁰⁰⁰⁰

|^Rp1.000.000.00

g Rp800.000 00

°

^Rp600.00000

Rp400.000.00

Rp200.00000 AsuransiGol1

*

^{O Rp}

-CD

kecepatan (km/jam)

Suku Bunga Gol 1

Rp400.00000

£ ^Rp300.00000 2 ^Rp200.00000

£

RplOO.^OOO00

E

§

Suku BungaGol 1

*

^O

Rp-CD 0 50 100

kecepatan(km/jam)

»,**^•*" -~*^r

- .

^•* '

*-*,^{< Mrf}.

«

Depresiasi Gol 1

_

Rp500.00000 E n.«rv>^ru~^»/~ⁱ

^ ^KpHLfU

.

^lAAJ

§

Rp300.000.00

^ _—

^{RpRp100.000200.000 00.00} Depresiasi Gol 1

X Rp

-O

CD 0 20 40 60 .80 100 120

kecepatan (km/jam)

Rp3.000

.

^{000 00}

Rp2.500.000 00

-~^{Rp2.000.000 00}

gRp1500.00000

-o

|

^{.Rp1.000.000 00}

g

^Rp500.00000

CD

RP

-0 20 40 60 80 100 120

kecepatan {km/jam)

J

^{.000 00}

o Rp1400.000 00 o Rp 1.200.000 00

^

^{Rp1.000.000.00}

a Rp800.000 00

* Rp600.000 00 Rp400 000 00

® Rp 200 000 00

Konsumsi BahanBakar Goi 2A

Rp

-0 _{10 20 30} 40 50 60 70 80 90100 110 kacepafan(knVjam)

Konsumsi Ban Gol 2A Rp120.000 00000

?Rp 100.000 00000

g Rp80.000₀₀₀₀₀

^

Rp60.000 00000

~ Rp40.000 00000

2

Rp20.000 00000

Konsumsi_Ban Gol2A

Rp

-0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 kacapafan₍km/jam)

KonsumsiOLI Gol 2A Rp98.000 00

-

^Rp96.000.00

2 Rp94000 00

g Rp92.000 00 2 Rp90 00000

£ ^Rp3S.000.00

-

^{Rp86 00000}

O Rp84.00000

® Rp82.000 00 Rp80.000.00

Konsumsi OLI Gol 2A

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 kaceparan(km/jam)

PemeliharaanGo!2A Rp1.400.000 00

£ ^{Rp1.200.000 00}

t

^> Rpl 000.000 00 Rpeoo.ooooo

* Rp600 000 00

* ^Rp400.00000

CD Rp200.00000 oo

d Pemeliharaan

Gol2^A O

Rp

-0 10 20 30 40 50 60 70 30 90 100 110 kecepatan(km/jam)

AsuransiGol2^A

Rp600.00000

? ^Rp500.00000

! § Rp400.000 00 o

^

Rp300.000 00

~ Rp200.000 00

2

Rp100.000 00 Rp

-0 10 20 30 40 50 60 70 SO 90 100 110 kacepatan(knVjam)

f

SukuBungaGol 2A

RpSOO.OOO 00

~ ^Rp450.00000

~ Rp400.000 00

© Rp350.00000 o Rp300.00000

^

^Rp250.00000

a Rp200.00000

* ^Rpl50.00000

O Rp100.00000

“

^Rp50.000.00

Suku Bunga Go⁾ 2A

Rp

-0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 kecapafan(km/jam)

o Rp150 000 00

t»

a Rp 100.000 00 6 Rp50.000 00

CD*

Rp

-0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 kecepatan(knVjam)

I

Rp4.000.000 00 Rp3.500.000 00

_

Rp3.000.000 00

1

Rp 2.500.00000

§Rp2.000.000 00

^

^{Rp 1500.00000}

~^{Rp 1.000}.000 00

o Rp500.000.00

OJ

I

i

i

Rp

-0 20 40 60 SO 100 120

kecapacan(km^/)am|

t

«

Konsumsi BahanBakar Gol 2B

Rp2.500.000 00

£ Rp 2.000.000 00

§ Rp1.500.000 00

JC

Konsumsi Bahan Bakar Gol2B

Q.

£. Rp1.000.00000

ox.

RpSOO.OOO00 co

RR

-0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100110 kacapatan(km/)am)

KonsumsiOLIGol2B

Rp90.000 00 Rp80.000 00

? ^Rp70.00000

g ^Rp60.00000

|

Rp 50.000 00

£ ^Rp40.00000

* ^Rp30.00000 2 ^Rp20.00000

Rp 10.000 00

JC

KonsumsiOU Gol2B

I

Rp

-0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 kecapafan(km^/|am)

Konsumsi Ban Go!2B

Rpi80 000 00000 Rp 160 000 00000 E ^RpUO000 00000

© Rp120.00000000

$ Rp100 000 00000

£ RpSO OOO 00000

* Rp60 000 00000

2 Rp 40.000 00000 Rp20.00000000

KonsumsiBan Gol2B

Rp

-0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100110 keceparan(km/|am)

Pemelihar;

Rp2.500000.00

g Rp2.000.00000

§ Rp 1.500.000.00

JC

Pemeliharaan Go

*

^2B

c.

« Rp1.000.000.00

*

O^co Rp500.000.00

Rp

-0 10 20 30 40 50 60 70 80 90100110 kacepatan(km/jam}

Rp900.00000 Rp800.00000 E ^Rp700.000.00

© Rp600.00000

® Rp500.00000

£ ^Rp400.00000

*

^Rp300.000.00

2

^Rp200.00000

Rp100.00000 Rp

-0 10 20 30 40 50 60 70 80 90100110 kecepatan(km/jam|

BungaModal Go! 26

Rp 1400.000 00

_

Rp1200.000 00

I

^Rp1000.00000

o Rp800 000 00 a Rp600.000 00

g ^{Rp 400.000}00 Rp200,00000

§

BungaModal Go

*

^2B

Q.

co

Rp

-0 10 20 30 40 50 60 70 80 90100 110 keceparan{knVjam

*

‘290

GRAFIKBOK MASING-MASINGKENDARAAN

Rp9.000.000 Rp8 000.000 Rp7.000.000 f ^Rp6.000.000

© Rp5.000.000

£ ^Rp4.000.000

* ^Rp3.000.000

® Rp2.000.000 Rpl.OOOOOO E

§

Golongan1 Go4ongan 2A Gorfongan 2B

Rp

-kacepatan (km/jam)

GRAFIK OVER HEAD

Rp1.000.000 Rp900.000 Rp800.000 Rp700.000 Rp600000 Rp500.000 Rp400,000 Rp300.000 Rp200.000 Rp 100.000

jtE

©

o©

Golongan1 Golongan 2A Golongan 2B c*

a

*

OCD

Rp

-kacapatan(km/jam)

LAMPIRAN D ^•*

HASHPERHITUNGANKAJI

I

l

!

t

Itisst / UlOtO‘^{uni lo*i*01401*lU4|CMA««j6oi4}

t M'^raaj"^JOH|

s *^uot IJW44Di Wl P«*^<*^{G i}

I aauuoj000^*0UMbtM^ciojb*m^| «/«*^{001 «}

SNOUICNK⁾10MJJ4COOiiiVHl

A*^/u»6r|3 3 t3 J I ^U*^MI‘^{lapiiwus |} I!*^iCj•i^^ptnons

A«*^a(»fjJt3^I I utwo

-

^j*pino«c'l

I t»ioi *3*^pTno*jy 00^*«

nn^*o oo^*o

— —

^{• *}

iu<*^>« i vwotsi P*^OJ p«PTAia i

i (an *^y»rm I I ⁽w) «M4^ptM i P»CJpoouTpon i

SH.WIKIM-^Lj'Uil

•*

—

^.

4-^.

I UrM3StJW3)•¹

i ir«r«nH^**^r>

11ur#strata)i «^|Ao»>^{4i*japinoit0JW /6}WMlflW^{utioj|j»At^«of/33J}

-

^{rj;PliuiyeT»jii|saa»AitjtqcsnOJ;}doso^||^I I ( 4»y»0/»»*««KO /*^iq!X'^»tJl*dAj ouejjns| IH3HA0

Iaawio

—

^*

i i#ino

I 42^QIS

JBUUJ I ³» UUJ I J*^{ino I}

I

-

^{vWXi,’ SHOUIQHOC3cwjansaxnnoHSI}

i ai»4 i «;vi t

i naixaru • ^{TWOTU i P««/J!*J/POOB) uo^}iTpuoo aorjsns

|i*y 4O/ⁱ»-J»«BO0 /( i ttydsf |adAx

* *•^{©« I V}*^{<>\S I SMUIONOD} Awcevrawo i

»

SMOUrOHOO3-WJHflE OVOb

—

^{00*0 00*0 1 00*0 I 00*0 I:«!*M‘yiPT*}Japincye paiOfUitqova^f[ 1 00^*6 i0S^*» I 05^*» I !«_!**^{* M3PT*Arnufce{jjraabrjOA}*^| I u*^»H I T*»oi| Qop!S⁽v*^©tSI cHoaiMansnrawn^t

—^......

00^*0 04^*» W» 00^*0

t

9*^ptB11mu8^#M 9=^M iiiim^{VW« V oo»*}PBOJp«pr \rpun WOIiS3Sssoto

*^{• :*dAiIUMBI& UW}•

— ^.

^I

* n^»j*^»nn i s IN / A⁾*un6u»^q«ny I

U*doi^9apaao I : IK*^{)tiibuatapvj<> |}

-

^AV*U «¹*^/1»VTIVN

I

•_i^«_{« t}

*At^»u*^op*36 ajJtPPdaJo;Ajuo(

•^•

usaM»nvittunA

4 I*^{0 I10}_lua«^Jiinrjaai_{loraAap| |}^I

VN apttpac

-

^{ui |VN}

«0 I•^{0 8 Ml«JT}"^*_i^Jap_»l^{; ac}_{mopr <}^{* t3»»}_soutiafp^U»4aip_mb^{jjPu i}

ISI

8|»*^{/#u*tp*3)ajnirjuroT«J*JO}=^IIOH|

.

-

⁴

—

^...

I ^U*^{«H 8}*^P1£ *^{*P1S I}

•

N

(HIB)*iiuou³fPUI

-

⁴

-

⁸<

—

^{4 Arqains *}°^A

POKWor

ie>X <

—

^{4*• •4 V'}

^—

⁴ _*^{'*•«**>»T^'TV.UMVIMOW}

uaqKnuM*3|600Z

(«*^{) viiuaT|}

.

^{ir,Z/Z ipo )}atlAj protj |^JIKJ

jsjefoP*-

.

^{J tauojwuru|jr}nU1AOJd:irua pros•lat}_^^uiapv

.

I AMSH03D 0‘^viv

-

^v1WMBWD« UIuoiarsado^tacodsnj 002^*»

TViaiUW i

nanz/tAIUOVAVrYAM)*^P*3^JOa^JIMN 7*^{de SU}HH3A^{* lU9pu«»#>aj}>>»^U•; Bajratpuj081dMvr OMl

-

^>N uaaniao^{t#p*jtatjioade}WNttfi^||« J"^{duj si}

-

^ai«304

8AqpaiiaayaI f'OIm•1*9«1 OiueAjpuoH0

*³*^{oAojt:Aq patPU^HI buqr}

-

ⁱ*^{{M e*etlAu}

6002 3^MI

8apoojuaaitiaf | 8 i*«^vjnun i aoui.^wjjI

SOVOS}«9W

.

^VinANI

5 2 •^{4t<3 i>uwuwwr i} rv»

3

-ITime periodi ' 2009|Casenumbers PurposesOperation

... « TRAFFICDATA:

...^» »

I Type^oftrafficdata^! IANNUALAVERAGE DAILY TRAFFICI K

-

^factor

I(defaultiO.lil

IDIRECTIONALSPLITI Dirl-^{Dir 2}

I^[defaultsW-^50;

.

I AADT

I CLASSIFIED-^HOURLY I I iveh/ dayl

•i t

I(CLasa/AAdt/1JMelass) | I I ^I HA- ^HA*

——-•

I Traffic I IV|HHV I LB ICoa

^^{nsitionIt)I It)| It)}

I LT|IT

(•^{) I I t) | (I) | i t) LV}HHVLB

- -

•^{LightMediumLarge.}Bus^{VvnlcleHeavyVehicle} LT •^LargeTrue

*

HC •ftot.^dcCycle

Totali

• User vsluea IIt.^{12 I1.122 I}1.679 I 7.315 I 53.11|100.0|

'^{UttCMlVtlwiHl»7.4)1<U}.«tM 7.^{QIK 4.1)I 9.1)11(100.0)1}

>—^»

Traffic flairdata for •^{holeswiemtanalysis:}

•^IRou

- — .

^Dl-^ILlgbtVehlclelMedHeavyVeh| LargeBus ILarge Truck I Motorcycle I Totalflow^---y

-

I

-ll.ltticnl pee,1-^1.00Ipce

.

^l

_-

^{1.30 | pee}.^l-^1.50Ipce

.

^l

_-

^{2.501 pce}

.

^l

_-

^0.40*

11*21

I 2 I 111 I 12)I13⁾

I pee,7* J.^{noI pee,?}

-

^{1.30 Ipee,?}

.

l.^{fto Ipc,?}

-

^{?.50 I pce,2}

^-

^{0.40 Split(}v«h/ hlpcu/hl• I vehfhlpcu/ h Iveh/ hlpcu/14)I 15)h|Iveh⁽«/⁾hipeu^|11/h) ||veh1«/)hlpcu|It/h) I veh/|110)hlpcu/I111h)|I {112•⁾) l 113) 1 114) 1 I .»•

I³lOirll 213I 213 I 17| 22| 18 | 27| 107| 268I M2| 257|36.19| «971 7

*^7|

I4IDir2| 723| 723I 17| 22 I 29I 44I 81 | 203| 723 I 289 Itl.^{20 I 157}J |12811

—^»------^»---⁴--- '⁴

I511*^{2 I 939I 936I 34| 44I 4 II <1 I 19}*^I_• ^4<1I»^{1368 | 846 I} '^{I21/|| 2}...^U66.

I 6 Kota.If specificgradethen

dir 1* s(Skill,dir2*Oovnhil. IDirectional split,5t

-

^Ql/(Ql*g21

^-

^{I 3*.ft 138.010.MSI»}

I7| IPcu-^factor,Fpcu

-* —^»

SIDE FRICT1C84 CLASS:If detaileddataareavailable,usefirar table to determineweighted frequency

-ofeventsandthen go to second table.^{If not},usesecondtable only. 1.Dorenunationoffrequencyof events

Calculationoiweighted j frequencyof events per I hour and200mofthe studiedroad^segment.

Sidefriction ISymboliweightingI i factor l I I2X)I (22) I

Weighted I I frequency I I 124) I Frequency

ofevents (23) typeOf events

I 120)

IPedestrians m^{» i}

I Parking,stoppingvets.I PSV | I Entry*«^{xit of}vehiclesI EKV I ISlow-^{imovlngvehicles}

0.6 I NA/ h,200m I 0.9 I HA/h.^200»

1.0 I NA / 0,200»4 0.4 | HA /h

*^4A Frequencies are fc.t

both sides of the road. ^NAHA I¹

5WV | NA

I T o t t i l I HA I

7.Determinationofside frictionclass IWeighted frequency

'

I ofevents (30) » ^{Typicalconditions i}side frictioni

1 class |

» ........

< 50 1Rural,agricultureorundeveloped IVL-^{very low}

withvery fewactivities IRural,some roadside buildings

activities

I

50-144 _I and a I L-^lev I

I Village,residentialactivities I Village,somemarkeractivities

I Almosturban,market andbusinessI VH* veryhigh I activities

150-²⁴⁵ I 250-³⁴⁵

> 350

I M-^medium

I H-^high

I IFor currentcaseindicatesidefriction class: H i m d e f a u l t) 4 *

P r o g r v t r t l o n 1.10F I 0*^t*^{ofrun: 0«Of?7/ X3:?Q|}

4

—

KAJ1-^*IWTTRUV&AR ROADS •_I^Provinoii_Linknumber:

ISegment code:

25 earat2009 bypassMjkt-^JtingI Handled by: Yoyo*^£ko Hendryjnto km6.1-^{k*SO,3IChecked by:}

SPEED,CAPACITY iAdeinlstr.roadclasstprovincial I Functionaltoadclass: I Road type

ITiee period :

'^A»TIMOK I Datei

ForeIR-^3iAnalysis

ARTERIAL 4.200 2/20PILength(cm

2009I Casenumber:

: :

Purpose:Opeti'^ion FREE FUM3PEEDS.

Option to entor other 1ree floespeeds: Mo ....^..—^--

-Di-^{I Baseftee}

-

^{flow speed I Catr»age}

-

^{1FVo*tVw Adjustment}factoral Actual tree_»FFViv

-

^(FVo-^{flow*FVw>speeds‘FFVjf,•FFVkm’/rch}

rec

-

^{| FVo(km/h) iwaywidthILight *}

tionlIforTable Bdiffarent vehicles

-

^ltlorB

-

^ll2 IIment, IVwladjust*>vehicle’ Side

frictionIRoadfundLightt Whetvehicle

— ^.

^{TabB2|rl(2>*<3M FFVsf|FTVrc lvehlcle>}

I LV|KHVI IP|LT Ir|(kai/hl I(km^/h)I Tab BJillTab94:1 l(4*5*6>* * * I I I I I <31 I <41 I 19) I («) I <^{71 IHHV|LB ILT|W.}

I Land use »

-- —

——

^*

^-

^{* typ.es}

«

-

^{4 • •}

- - ^- - ^-

-1*2 1*^5.01V.0159.0155.0154.01 2.0 I *^t.O I 0.910 1.000 I40.91’^53.4*¹*^{4.»2151.>9150.}*⁵

comments: * iuserFT/, dill:Hone'

•1i r2:

CAPACITY

*^•

Directlon

-

^’i^{Baso"apacltyl}

Adjustment factors forcapacity i Actual capacity,c l Co ICarriageway widthiDirectionalsplitlSidefriction IC^»Co*rvp

^^{p‘KCsfpeu/h}

rcsf

I Table C-^{4il I mi«U2>*<131*(l«l}

iTableC

-

^lil|

I peu/h |

r^*w nrsp

Table C-^2:l|TableC

-

^l«l

\ l 112) 113) I 11«) <141

»

1*^2I 3100 I :.ⁱ5o 0.933 I 0.980 2926

I I I

ACTUAL3PWPandTRAVEL TIME for light vehicles Only2/2UDroads

— —

^-t

—

^a+-*--*

^—

^»

IDi

-

I Traffic l&agroeofI Actual

lrec-^{1 flow.01saturation! speed}.^VlvIsegment*ti ltionlFormIR- ^DS

-

^{G/C iFigD2:l/:|21 engrb.LI 124/23)i}

« I peu/h :[211/115'' I km/h

• ^{I (21) » (22) 1 (23)| (24)}

Road ITravel I1 ACTUAL SPEED?

,TTl(forothervehicletypes|_I Irec_Itionl^IDI

- -

-^{IbunchingDegree ofII}

km/h r*

r» sec l *

I25J•*Iimv|LBI LT I MC

—

^{| IFigI (D331:l)|I}

‘^{1*2 • fl}.rnl I )5.u ^I 4.2*^0I3M.559II3*^.r

-

^9II^40.M!I^{V5.i4M4.«T!IW1 H.922} I Space forU5*r

IFcoqr**^versionl.lOf IPar*^ofrun:rt*^0727/l*^;29i

I Form th-^{1:Input l Segment}betwaan TERMINALKKRTAJATA and

spurt t i cgr*^{d»i Mo |NC>indicatesegment},Ytfape.-grad*

.

^{only2 / 2UD}>I 5EKARFDT3 H GENERALDATA,

ROktiGEOMETRY1AdminlcLc. road class1 provincialI Functional road class: 2/2UPILength ( km I

2009IC a s enuiW^>e i: I

ARTERIAL 3.600 Hoad type

<Putpos*^:operation» Tin*^period:

! :

I MORIIv'^NlhJAi.lUHKr.Kl

»

—

^{r A '}»T

-

^J!

I Joabang

I To: ^Sur<

——

^abayi I indicate

N-*- ^northIN}

—

^>B _-»

IHorlrontal curvature (r a d i a n a / k*^]: ISightdistance > SUMm(«i

r^Sight distance class⁽default

-

^{B) ! 3NA 1 I}I development^Roadsida IDefaulti0*^I

IS i d*^{A|S i d}*^ft| Hear. \ NA

i

I 0•^{I 0»| 0}*^I_»

IVERTICAL ALIGNMENT

I _I'^{inlytorspecificgrad}* analysis.

— ^.

^I

I

*^• Grad*^{lengthI km;}

Grad*^slope(«>

Climbing lane lY / Ni: : I R!s*trail

IA l i q n a i u r.^{tT y p e:s NAFLAT«/ km(} FLAT

-

^{default! I I !}

4

l CROSS SECTION

UndividedroadSiltsAMIHilWsA MCA WcB »WsB##•^11Isidet

—

0.00 #.00 «.^{50 0.00}

I I

I IUNADJUSTEDWIDTHS I Sid*^AISideBITotal Mean 1

I Avaraq*carriageway widtn,Wc <ⁿ⁾ I tUr.obstructed shoulderwidth,Mr in:|

4.50| 0.00I

4.50| 0 . 0 0I

9.00<

0.00 , 0.001

l ROADSURFACEOW'^ITI&NS I

I ICARRIAGEWAYSURFACE CONDITIONS 1 SideA Side b

I 4

ITypelFl«xiblo<^isph*UI/ Ctmcr «ta /Oth*^{r| FLEXIBLE I FLEXTRIE}

FAIR | FAIR i

S u r f a r*c o n d i t i o n|G^»x>d/ F a i r /Badl I

I⁴ I1SHOULDER S

’^{lttFAClXMDITtOHS SICttA}_Inn*r I tnnsr^siotI ^eOuter

I

-

^f

I Outer I

1 »^I I Bur l a c*^{t y p}* ⁽n*x i b i e/Concr«t e/OtherJ-⁴

- — ^-

^{' 4}

I I Drop f r o»r a r r i a g owayt os h o u l d e r (cm⁾ I I U s a b i l i t y f j r a f f i c/t'a r x i n g/i.iaergancyl I I Idafaulcs h o u l d e r u s a b i l i t y}

OTHER^|

0 1

IEMtRGlNT I⁽EMERGENCYII(

I OTHERI

I 0

tMEHlieNCI I•^(EMERGEN

-

^Y|f

I HI

i EFFECTIVE WIDTHS

-

^«

I »-^{• •<}

-

_ISid^widthsfmj

*^A • ^Sid*^{B I} 1 IUndivided road I Widths <^») I Divided road

I 4

-i rjiouidar,total i

!Shoulder, moan I I Carriageway

-⁴

I shoulder,total I iChouja*r,mean I iCarriageway |

0.00o.do

9.00 ...4

c

_*

I TRAme CONTROL CONDITIONS

iS p**^{dU n i t}

iOth*^rl i m i t a t i o n s : iMore r e m a r ks

: 100 km/h IKaxgross weight:i.

-

^.OOOronne*

: I

*^I

—

Prog:an version 1.10F1D»l*^{of runi}090121/15: 26i 4

KA

.

^JI

_—

^{INTEHURMANROADS} I Province:

ILink nalufi ISegmentcodes

JAWATINUR |Data;

bypassNjkt-^{Jmbg|Handledby: Toyok'}KOHendryanto km 2,5-ka),«^|Checkedby:

25MC«t 2009 rori» IR-^Z:Input

TRAfFlC 51OF.FRICTION I AdninlstrIRoad type.^{road class!provincial}IFunction*^{,toad class:}

ITins per1od:

-*

AHTEhlAl 3.^#011

2/?tTO | Length⁽kml ZOO*^{I Casenudist:}

t :

Purpose;Operat; TRAFFIC DATA;

—

^*

I Typ<*of traffic data I ANNUAL AVERAGEDAILYTRAFFIC | _jK-factor l

(veh/day) i (default:O.^{ill i} _lI DIRECTIONAL₍default: AO_Din-ⁱⁿ-SPLIT50)'|

*_I CLASSirtEtvHOURLY i ^{AALC 1}

I

I⁽CLass / AAdt /UNclasc)

-

^»i »• » ^NA- ^NA»

I Traffic i

•^{Co«poaltion(}*^{>| LV1«}II HHVI}*^{) |I LB(»> II LI(«1 I| MC(}•^{) |ITotal I1«) I} KHV^LV

-

•^LightMedium^VehicleHeavyVehicle LB -^LargeHus

LT -Large Truck 1C

-•

-' ^{Uaervalues 22.12}I 2.990 I 0.097|7.902I66.08 100.0| HNQCMl MlMMUCS

’

.

^AIM{).⁰⁾l^{( l}.^{0) l(} 6.0⁾1« ^3.0)I«^10«

.

⁰⁾¹

•

Traffic flowdatafor whole segmentanalysis:

. ¹ • _*

iRowlDi^{I roc}--^{ILlght< Vehicle.MedHeavy Vehl Large Bus} Large Truck MdtorCycle......

.

( Totalflc* ^{0 I}I 11.11 ticin| {ve.^l-^1.00ipee,1

-

^1.30Ipee,1

-

⁾

^.

*^>Ipee

.

^I

-

^2.00|pee,

11.21

' ^{1.00 Ipc*,?* 1.30(p.n}

.

^,2

_-

^{1.50 I pc}

.

^,2

-

^2.00|pee,?-^0.40|Split Iveh/hlpcu/hi Iven /hipeu/hIveti/hipcu/h Iveh/hlpcurh| veh /hipeu/h Iveh/hlpcu/hI ⁽»1 I i?nili i2)

' ^{m i IDi is> i (6)i(7)} •ⁱ»

——

^{is)ii9> ino)iin)i ii2)i mnn«n}

I3IDirll 733I 233 t 12 1 16I I 4 IDir2l 280( 705 I 08I 75|

I0I14ZI DIB| alt

.

*^{I Ml I VI| 21 | J2| IBS | 46s | 154/I 61St}

+ T

I6|Notft.IfspecificgradeChen 1 71

» *

13 I 20| 118| 295| 605| 262 | 44.0«I10311 626) 81 12I 67 | 168 | 992| 357| 0!

.

^{.93|13101 697|}

*

—

I2341I1I2.M IDirectional split* ,SP-^{Ql/ 1Q1«C2|}-^{14 4.0}_*^1'._*⁹¹

10.⁷³⁶¹

dirI

-

^{upfciii,dir 2}-^{downhill JPcu}-^factor,Fpcu

-SIDE FRICTtCW CLASS: Ifdetaileddata ateavailable,usefirsttableto determineweightedfrequency of eventsandthengo to second table.If nor,use secondtableonly.

1.Determination offrequency of events Calculation ofweighted

frequency ofeventsper hour and200m of the studiedroad segment.

Sidetr letloti typeof events

(20)

| Symbol|Weighting! frequency t Neighted 1 ofevents | frequencyI

(23) I f a c t o r I 1 (211 I (221 I

»

I (24) I

*^• I Pedestrians

IParking,stopping veh.^{l PSV 1}

I Entry^+exitof vehicles! EEV I Slow-^{reevingvehicles | 3HV l}

I PED I 0.6 I NA/ h,zoomI 0.9 | NA /h,2t>0mI 1.0 I NA/h,ZCm I 0.4 I NA / h

NA 1 Frequenciesare for

bothsl'^{lesofthe road}. ^NANA I

HA I

Total: I NA |

2.Determinationofside ftlctionclass iWeightedfrequency!

.

^{ofevents (30) | Typicalcondition* i}Side friction|

class |

...

.

<50 IRural,agriculture_withvery feworactivitiesundevelopedIiVL-^{very low 1}

IRural,some roadsisieandBOMactivitiesbuildings L

-

^low

I Village,residential activities | M*medium I I Village,sememarketactivities | H*nig!,

IAlmost urbanactivities,marketendbusiness| VH

-

^varyhighI

50

-

¹⁴⁹

I

»50-24*

250_>-₃₃₀³⁴⁹

I forcurrantrj

*» indicate midmfriction clmsmt N(LU default) I

—

^*

fzoqr

**^v«r»lo*^l.^ior|D_*^t_*^ofrun:0_*^0J?7/l_*^{t? 6}\

•4