Brake Judder
Brake judder biasanya disebabkan oleh komponen rem yang sudah keluar dari spesifikasinya. Bisa Brake judder biasanya disebabkan oleh komponen rem yang sudah keluar dari spesifikasinya. Bisa karena rotor yang sudah benkok atau drum yang sudah tidak bulat lagi sehingga perlu di karena rotor yang sudah benkok atau drum yang sudah tidak bulat lagi sehingga perlu di machining ulang atau diganti. Ukurlah komponen yang dicurigai mengalami run out dengan machining ulang atau diganti. Ukurlah komponen yang dicurigai mengalami run out dengan menggunakan dial indicator dan brake micrometer. Periksalah caliper dari kemungkinan macet menggunakan dial indicator dan brake micrometer. Periksalah caliper dari kemungkinan macet (dragging brake pad yang tertarik dapat menyebabkan rotor menjadi overheat dan melintir). (dragging brake pad yang tertarik dapat menyebabkan rotor menjadi overheat dan melintir). Pastikan bahwa penyetelan emergency brake sesuai dengan spesifikasinya dan bisa melepas Pastikan bahwa penyetelan emergency brake sesuai dengan spesifikasinya dan bisa melepas dengan sempurna.
dengan sempurna.
Ada beberapa penyebab lain timbulnya brake judder yaitu : Ada beberapa penyebab lain timbulnya brake judder yaitu : a.
a. Komponen Komponen suspensi suspensi sudah sudah aus aus (control (control arm arm ball ball joint joint atau atau bushing)bushing) b.
b. Ban Ban tidak tidak rata rata (Lateral (Lateral Force Force Variation)Variation) c.
c. Komponen Komponen steering steering sudah sudah aus (geraus (gerak main ak main tie rodstie rods, tie , tie rod end rod end atau rackatau rack-and-pinion)-and-pinion) d.
d. Wheel Wheel bearing bearing ausaus
Keausan komponen suspensi dan steering tidak sebenarnya bukan masalah kecuali jarak tempuh Keausan komponen suspensi dan steering tidak sebenarnya bukan masalah kecuali jarak tempuh mobil sudah
mobil sudah mencapai 50,000 mencapai 50,000 km km atau lebih. atau lebih. Namun jika Namun jika seluruh komponen seluruh komponen rem sudahrem sudah diperbaiki dan ban juga sudah di-balancing (termasuk pemeriksaan RFV), maka perlu memeriksa diperbaiki dan ban juga sudah di-balancing (termasuk pemeriksaan RFV), maka perlu memeriksa ball joints, tie rods (dan ends) dari kemungkinan kendur dan semua control arm dan radius arm ball joints, tie rods (dan ends) dari kemungkinan kendur dan semua control arm dan radius arm bushings dari kemungkinan aus. Pastikan bahwa gerak main steering rack-dan-pinion masih dalam bushings dari kemungkinan aus. Pastikan bahwa gerak main steering rack-dan-pinion masih dalam batas standar dan kondisi wheel bearings masih baik. lihatlah buku service manual untuk referensi batas standar dan kondisi wheel bearings masih baik. lihatlah buku service manual untuk referensi spesifikasi ukuran dan prosedur permeriksaan dengan benar .
spesifikasi ukuran dan prosedur permeriksaan dengan benar . [Definisi]
[Definisi]
Lateral Force Variation (LFV):
Lateral Force Variation (LFV): Lateral force variation sama seperti Lateral force variation sama seperti RFV hanya getarannya adalahRFV hanya getarannya adalah kiri-kana sedangkan RFV
Ketika melakukan pengereman dengan kondisi tidak normal, getaran ini bisa timbul . kondisi tidak Ketika melakukan pengereman dengan kondisi tidak normal, getaran ini bisa timbul . kondisi tidak normalnya adalah ;
normalnya adalah ; 1)
1) Disc Disc brakebrake
Disc run-out dapat menyebabkan brake judder. Disc run-out dapat menyebabkan brake judder. 2)
2) Drum Drum brakebrake
jika ada fluktuasi (getaran sticking dan slipping pada brake drum dan brake shoe) pada bagian jika ada fluktuasi (getaran sticking dan slipping pada brake drum dan brake shoe) pada bagian geseknya maka akan timbul gaya antara brake drum dan brake shoe. Getaran ini dihantarkan geseknya maka akan timbul gaya antara brake drum dan brake shoe. Getaran ini dihantarkan ke suspensi belakang, sehingga menyebabkan getaran pada bodi kendaraan dan brake pedal. ke suspensi belakang, sehingga menyebabkan getaran pada bodi kendaraan dan brake pedal. Getaran ini adalah akibat dari keausan disc, disc run-out,
Getaran ini adalah akibat dari keausan disc, disc run-out, dan tingkat kebulatan brake drum dandan tingkat kebulatan brake drum dan kontak penyaluran pada shoe.
kontak penyaluran pada shoe. 3)
3) Pemeriksaan Pemeriksaan – – Caliper Caliper 1.
1. Periksa permukaan bagian dalam Periksa permukaan bagian dalam caliper body cylinder dari caliper body cylinder dari kemungkinakemungkinan aus, n aus, rusakrusak dan/atau berkarat.
dan/atau berkarat. 2.
2. Periksa pisPeriksa piston dari ton dari kemungkinan kemungkinan aus, rusak aus, rusak dan/atau bedan/atau berkarat.rkarat. 3.
3. Periksa calPeriksa caliper body iper body dan sleedan sleeve dari ve dari kemungkinan kemungkinan aus.aus. 4.
4. Periksa pad dari Periksa pad dari kemungkinan bkemungkinan berubah bentuk, merubah bentuk, metal backing rusaetal backing rusak dan ada oli di pk dan ada oli di pad.ad. 5.
5. Periksa iPeriksa indicator ndicator tingkat keatingkat keausan dusan dari kemuari kemungkinan ngkinan rusakrusak 6.
6. Periksa brake Periksa brake disc dengan disc dengan menggunakan dial menggunakan dial gauge dan gauge dan micrometemicrometer.r. 7.
7. Jika Jika perlu, perlu, ganti ganti brake brake disc.disc.
4)
4) Memeriksa Memeriksa ketebalan ketebalan front front brake brake discdisc
1. Dengan mengguankan micrometer, ukurlah ketebalan 1. Dengan mengguankan micrometer, ukurlah ketebalan disc di keempat titik lokasi, terpisah sekitar 45° dan 10 disc di keempat titik lokasi, terpisah sekitar 45° dan 10 mm dari bagian luar pinggir disc
mm dari bagian luar pinggir disc
2.Jika ketebalan disc diluar batas, lepas dan pasanglah 2.Jika ketebalan disc diluar batas, lepas dan pasanglah yang baru. Jika ketebalannya tidak sama dan melebihi yang baru. Jika ketebalannya tidak sama dan melebihi
pembuat brake lathe dengan benar. pembuat brake lathe dengan benar.
mm (0.0002 in.) mm (0.0002 in.) 5)
5) Memeriksa Memeriksa front front brake brake disc disc run-outrun-out 1.
1.
caliper assembly dan ikat
caliper assembly dan ikat dengan menggunakan kawat.dengan menggunakan kawat. 2.
2.
ersihkan keseluruhan disc dan ersihkan keseluruhan disc dan buang karat yang ada.
buang karat yang ada.
mpatkan dial gauge kira-kira 5 mm (0.2 in.) dari brake disc, kemudian ukurlah disc mpatkan dial gauge kira-kira 5 mm (0.2 in.) dari brake disc, kemudian ukurlah disc run-out-nya.
out-nya. •
• Batas: 0.03 mm (0.0012 in.)Batas: 0.03 mm (0.0012 in.)
•
• Ketebalan remKetebalan rem
- Nilai Standard : 26.0 mm (1.024 in.) - Nilai Standard : 26.0 mm (1.024 in.) - Batas: 24.4 mm (0.96 in.)
- Batas: 24.4 mm (0.96 in.)
-Variasi ketebalan (sedikitnya 8 posisi): perbedaan -Variasi ketebalan (sedikitnya 8 posisi): perbedaan antara masing-masing posisi tidak lebih dari 0.005
antara masing-masing posisi tidak lebih dari 0.005
Lepas baut-baut penopang caliper, kemudian angkat Lepas baut-baut penopang caliper, kemudian angkat
Periksa permukaan disc dari kemungkinan bengkok, Periksa permukaan disc dari kemungkinan bengkok,
reatak dan berkarat. B reatak dan berkarat. B
3. Te 3. Te
•
•
Struktur Getaran Roda dan BanStruktur Getaran Roda dan Ban
Seperti yang telah kita bahas sebelumnya, Stuktur getaran biasanya dapat dirasakan dengan Seperti yang telah kita bahas sebelumnya, Stuktur getaran biasanya dapat dirasakan dengan sentuhan tangan dan normalnya adalah 1000 Hz atau dibawahnya. Cara mendiagnosanya sentuhan tangan dan normalnya adalah 1000 Hz atau dibawahnya. Cara mendiagnosanya beberapa diantaranya bisa secara langsung menggunakan tangan, namun ada juga yang cukup beberapa diantaranya bisa secara langsung menggunakan tangan, namun ada juga yang cukup sulit dan memerlukan peralatan diagnosa untuk
sulit dan memerlukan peralatan diagnosa untuk memastikanyamemastikanya.. Misalnya: ada
Misalnya: ada seorang pelanggan seorang pelanggan melaporkan kemudinya melaporkan kemudinya yang yang bergetar antara bergetar antara 100 100 dan dan 120120 km/jam. Selanjutnya teknisi melakukan test drive (selama test drive) untuk mengetahui sampai km/jam. Selanjutnya teknisi melakukan test drive (selama test drive) untuk mengetahui sampai sejauhmana keseimbangan rodanya. Setelah melakukan balancing pada ban, untuk suatu alasan sejauhmana keseimbangan rodanya. Setelah melakukan balancing pada ban, untuk suatu alasan teknisi tersebut tidak melakukan test drive ulang. Hari berikutnya service manager memanggilnya teknisi tersebut tidak melakukan test drive ulang. Hari berikutnya service manager memanggilnya karena mobil tersebut datang kembali dengan keluhan yang sama yaitu kemudi bergetar. karena mobil tersebut datang kembali dengan keluhan yang sama yaitu kemudi bergetar. Selanjutnya dia menemukan bahwa roda depan kanan mengalami
Selanjutnya dia menemukan bahwa roda depan kanan mengalami Radial Force VariationRadial Force Variation yangyang cukup tinggi dan harus mengganti ban baru. Jika saja dia dulu melakukan tes drive setelah cukup tinggi dan harus mengganti ban baru. Jika saja dia dulu melakukan tes drive setelah mengerjakan perbaikan, maka dia akan mengetahui bahwa bagian ini belum diperbaiki dan perlu mengerjakan perbaikan, maka dia akan mengetahui bahwa bagian ini belum diperbaiki dan perlu tindakan lebih lanjut lagi.
tindakan lebih lanjut lagi.
Untuk itu selalu pastikan pekerjaan perbaikan yang telah anda lakukan, cobalah untuk melihat Untuk itu selalu pastikan pekerjaan perbaikan yang telah anda lakukan, cobalah untuk melihat setiap kondisi dari beberapa sudut pandang yang berbeda dan tanyakan ke diri anda sendiri setiap kondisi dari beberapa sudut pandang yang berbeda dan tanyakan ke diri anda sendiri berapa banyak cara kondisi yang dilaporkan dapat dibuktikan. Dengan ini anda dapat menghemat berapa banyak cara kondisi yang dilaporkan dapat dibuktikan. Dengan ini anda dapat menghemat waktu dan pekerjaan ulang.
waktu dan pekerjaan ulang. [Definisi]
[Definisi]
Radial Force Variation (RFV):
Radial Force Variation (RFV): Radial force variation adalah sejumlah perubahan terhadapRadial force variation adalah sejumlah perubahan terhadap tingkat kekerasan dinding dan footprint pada ban ketika ban tersebut diberikan beban. Untuk tingkat kekerasan dinding dan footprint pada ban ketika ban tersebut diberikan beban. Untuk memahami efek dari radial force variation adalah dengan membanyangkan ban sebagai memahami efek dari radial force variation adalah dengan membanyangkan ban sebagai sekumpulan pegas antara velg dan tapak ban . jika tingkat kekerasan pegas tidak sama, maka sekumpulan pegas antara velg dan tapak ban . jika tingkat kekerasan pegas tidak sama, maka tekanan pada axle saat roda berputar akan bervariasi dan tidak fleksibel sehingga menimbulkan tekanan pada axle saat roda berputar akan bervariasi dan tidak fleksibel sehingga menimbulkan getaran.
produk mereka dengan titik merah dan/atau titik kuning (tanyakan kepada pabrik pembuatnya produk mereka dengan titik merah dan/atau titik kuning (tanyakan kepada pabrik pembuatnya untuk lebih jelasnya). Titik merah biasanya ditempatkan disisi ayng paling keras dan titik kuning untuk lebih jelasnya). Titik merah biasanya ditempatkan disisi ayng paling keras dan titik kuning biasanya ditempatkan disisi yang paling lunak.
biasanya ditempatkan disisi yang paling lunak.
Kebanyakan pembuat velg mobil memberikan tanda untuk titik rendah radial velg (wheel radial low Kebanyakan pembuat velg mobil memberikan tanda untuk titik rendah radial velg (wheel radial low point) dengan lesungan atau titik yang diberi warna. Tujuannya adalah untuk menempelkan titik point) dengan lesungan atau titik yang diberi warna. Tujuannya adalah untuk menempelkan titik merah ban dengan lesungan pada roda atau menempelkan titik kuning ban dengan valve stem merah ban dengan lesungan pada roda atau menempelkan titik kuning ban dengan valve stem (biasanya titik roda yang paling berat). Jika keduanya terjadi konflik pada ban terhadap kedua (biasanya titik roda yang paling berat). Jika keduanya terjadi konflik pada ban terhadap kedua warna tersebut , selalu gunakan titik yang berwana merah.
warna tersebut , selalu gunakan titik yang berwana merah.
Ingatlah selalu bahwa “Merah adalah kanan”. Jika anda memasang ban pada velg almunium Ingatlah selalu bahwa “Merah adalah kanan”. Jika anda memasang ban pada velg almunium (atau velg yang tidak mempunyai tanda identitas), periksa velg diatas balancer dengan (atau velg yang tidak mempunyai tanda identitas), periksa velg diatas balancer dengan menggunakan alat dial indicator dan tandai titik paling rendah pada velg. Pada saat anda menggunakan alat dial indicator dan tandai titik paling rendah pada velg. Pada saat anda memasang ban ke velg, luruskan titik merah pada ban dengan velg yang telah anda beri tanda tadi. memasang ban ke velg, luruskan titik merah pada ban dengan velg yang telah anda beri tanda tadi.
Titik merah pada ban adalah titik RFV terbesar dan Titik merah pada ban adalah titik RFV terbesar dan diluruskan dengan titik radial terendah pada velg, diluruskan dengan titik radial terendah pada velg, tidak dengan valve stem.
Optimalisasi noise kemungkinan dapat dicapai dengan ban radial yang tipis, lurus, lightly ribbed Optimalisasi noise kemungkinan dapat dicapai dengan ban radial yang tipis, lurus, lightly ribbed tread, kekesaran yang sedang – aspek rasio kerangka yang lebih tinggi, dan tekanan ban yang tread, kekesaran yang sedang – aspek rasio kerangka yang lebih tinggi, dan tekanan ban yang sedikit lebih tinggi.
sedikit lebih tinggi.
Seperti tabel optimalisasi noise dibawah ini akan menyebabkan kita kehilangan area untuk wear, Seperti tabel optimalisasi noise dibawah ini akan menyebabkan kita kehilangan area untuk wear, ride, handling, wet traction, dan impact
ride, handling, wet traction, dan impact serta cut resistance.serta cut resistance.
Trouble