BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.10 Biaya Operasional Kendaraan
2.10.6 Pebandingan Metode BOK
2.10.6 Pebandingan Metode BOK
Tabel 2.10 Perbandingan Metode Departemen Perhubungan, Metode DLLAJ, dan Metode FSTPT (ITB)
No Komponen Biaya
Operasi Kendaraan Metode Departemen Perhubungan Metode DLLAJ Metode FSTPT
(1) (2) (3) (4) (5)
1. Biaya Penyusutan ▪ Metode Garis Lurus ▪ Nilai residu : 20%
▪ Masa susut : 7 tahun untuk semua jenis kendaraan
▪ Metode Garis Lurus ▪ Nilai residu : 20%
▪ Masa susut : Patas AC, Mikrolet (7 tahun); Patas regular (4,5 tahun); Bus sedang (4,2 tahun)
▪ Metode Garis Lurus ▪ Nilai residu : 20%
▪ Masa susut : Patas AC, Mikrolet (7 tahun); Patas regular ; Bus sedang (5 tahun)
2. Biaya Bunga Modal ▪ Rumus
▪ Rumus
▪ Tingkat pengembalian modal (n): Patas AC; Mikrolet (5 tahun); Patas regular (2,5 tahun); Bus sedang (2,2 tahun)
▪ Rumus
▪ Tingkat pengembalian modal (n): lima (5) tahun
3. Biaya Awak Kendaraan ▪ Terdiri dari: gaji/upah, biaya pakaian dinas, ASTEK
▪ Susunan awak kendaraan:
✓ Patas : 1,6 supir; 1,6 kondektur ✓ Reguler : 1,6 supir; 1,6 kondektur ✓ Reguler : 1,6 supir; 1,6 kondektur ✓ Mikrolet : 1 supir
▪ Terdiri dari: gaji/upah, uang dinas jalan, tunjangan sosial (jasa produksi, pengobatan, pakaian dinas, ASTEK) ▪ Susunan awak kendaraan:
✓ Patas AC: 2 supir; 1 kondektur ✓ Patas : 1,6 supir;1,6 kondektur ✓ Reguler : 1,2 supir; 1,2 kondektur ✓ Bus sedang : 1,2 supir; 1,2
kondektur ✓ Mikrolet : 1 supir
▪ Terdiri dari: gaji/upah, uang dinas jalan, tunjangan sosial (jasa produksi, pengobatan, pakaian dinas, ASTEK)
▪ Susunan awak kendaraan:
✓ Patas AC : 2 supir; 1 kondektur ✓ Patas : 1,6 supir;1,6 kondektur ✓ Reguler : 1,6 supir; 1,6
kondektur
✓ Bus sedang : 1,2 supir; 1,2 kondektur
✓ Mikrolet : 1 supir Sumber : FSTPT – ITB, 1997a
24
Tabel 2.10 (Lanjutan)
(1) (2) (3) (4) (5)
4. Biaya BBM Asumsi penggunaan bahan bakar: ▪ Patas : solar 4 Km/liter
▪ Regular : solar 3,2 Km/liter ▪ Bus sedang : solar 5 Km/liter ▪ Mikrolet : 9 Km/liter
Asumsi penggunaan bahan bakar: ▪ Patas : solar 2,4 Km/liter ▪ Patas AC : solar 4 Km/liter ▪ Regular : solar 3,2 Km/liter ▪ Bus sedang : solar 5 Km/liter ▪ Mikrolet : 9 Km/liter
Asumsi penggunaan bahan bakar: ▪ Patas : solar 2,4 Km/liter ▪ Patas AC : solar 4 Km/liter ▪ Regular : solar 3,2 Km/liter ▪ Bus sedang : solar 5 Km/liter ▪ Mikrolet : 9 Km/liter
5. Biaya Ban Asumsi penggunaan ban: ▪ Patas : 6 buah, 24000 Km ▪ Reguler : 6 buah, 24000 Km ▪ Bus sedang : 6 buah, 24000 Km ▪ Mikrolet : 4 buah, 24000 Km
Asumsi penggunaan ban: ▪ Patas AC : 6 buah, 24000 Km ▪ Patas : 6 buah, 24000 Km ▪ Reguler : 6 buah, 24000 Km ▪ Bus sedang : 6 buah, 24000 Km ▪ Mikrolet : 4 buah, 24000 Km
Asumsi penggunaan ban: ▪ Patas AC : 6 buah, 24000 Km ▪ Patas : 6 buah, 24000 Km ▪ Reguler : 6 buah, 24000 Km ▪ Bus sedang : 6 buah, 24000 Km ▪ Mikrolet : 4 buah, 24000 Km 6. Biaya Pemeliharaan / Reparasi Kendaraan Terdiri dari: ▪ Servis kecil ▪ Servis besar ▪ Overhoul mesin ▪ Overhoul body ▪ Penambahan oli mesin ▪ Pengganti suku cadang ▪ Cuci bus Terdiri dari: ▪ Servis kecil ▪ Servis besar ▪ Overhoul mesin ▪ Overhoul body ▪ Penambahan oli mesin ▪ Pengganti suku cadang ▪ Cuci bus Terdiri dari: ▪ Servis kecil ▪ Servis besar ▪ Overhoul mesin ▪ Overhoul body ▪ Penambahan oli mesin ▪ Pengganti suku cadang ▪ Cuci bus
7. Biaya Retribusi Terminal Dihitung per hari Dihitung per hari, sebesar 50% dari biaya resmi
Dihitung tiap kali bus masuk terminal 8. Biaya Retribusi Ijin Trayek Dimasukkan pada komponen biaya
tidak langsung (biaya pengelolaan kantor)
Dihitung per hari sebesar 50% dari biaya resmi
Dihitung per tahun
9. Biaya BPKP (STNK) Dihitung per tahun Dihitung per tahun Dihitung per tahun 10. Biaya KIR Kendaraan Dihitung per tahun dua kali Dihitung per tahun dua kali, sebesar
50% dari biaya resmi
Dihitung per tahun dua kali 11. Biaya Asuransi Kendaraan 2,5% per tahun, tetapi tidak
dimasukkan dalam komponen biaya
2% per tahun, hanya bus patas AC yang diasuransikan
3% per tahun, semua kendaraan diasuransikan
25
Tabel 2.10 (Lanjutan)
(1) (2) (3) (40 (5)
12. Biaya Pegawai Kantor Susunan pegawai kantor dapat dilihat pada tabel pegawai tersebut adalah untuk setiap 10 kendaraan SGO (9 kendaraan SO) untuk bus patas dan regular; 20 kendaraan SOG
(18 kendaraan SO) untuk bus sedang dan mikrolet
Susunan pegawai kantor dapat dilihat pada tabel pegawai tersebut adalah untuk setiap 100 kendaraan SOG
(90 kendaraan SO) untuk bus patas AC, patas, regular, dan bus sedang; 20 kendaraan SOG (18 kendaraan SO) untuk mikrolet
Susunan pegawai kantor dapat dilihat pada tabel pegawai tersebut adalah untuk setiap 100 kendaraan SOG (90 kendaraan SO) untuk bus patas AC, patas, regular, dan bus sedang; 20 kendaraan SOG (18 kendaraan SO) untuk mikrolet
13. Biaya Pengelolaan Kantor ▪ Penyusutan bangunan kantor ▪ Penyusutan bangunan pool ▪ Penyusutan peralatan kantor ▪ Penyusutan peralatan pool dan
bengkel
▪ Pemeliharaan kantor, bengkel dan peralatannya
▪ Biaya administrasi kantor ▪ Biaya listrik, air dan telepon ▪ Biaya perjalanan dinas ▪ Pajak bumi dan bangunan ▪ Biaya ijin usaha
▪ Biaya ijin trayek ▪ Biaya lain – lain
▪ Penyusutan bangunan kantor ▪ Penyusutan bangunan pool ▪ Penyusutan peralatan kantor ▪ Penyusutan peralatan pool dan
bengkel
▪ Pemeliharaan kantor, bengkel dan peralatannya
▪ Biaya administrasi kantor ▪ Biaya listrik, air dan telepon ▪ Biaya perjalanan dinas ▪ Pajak bumi dan bangunan ▪ Biaya ijin usaha
▪ Biaya lain – lain
▪ Penyusutan bangunan kantor ▪ Penyusutan bangunan pool ▪ Penyusutan peralatan kantor ▪ Penyusutan peralatan pool dan
bengkel
▪ Pemeliharaan kantor, bengkel dan peralatannya
▪ Biaya administrasi kantor ▪ Biaya listrik, air dan telepon ▪ Biaya perjalanan dinas ▪ Pajak bumi dan bangunan ▪ Biaya ijin usaha
▪ Biaya lain – lain Sumber : FSTPT – ITB, 1997a
26 Tabel 2.11 Perbandingan Metode HDM-III, PCI, Abelson
No Komponen BOK HDM-III PCI ABELSON
(1) (2) (3) (4) (5)
1. Bahan Bakar ▪ Dinyatakan dalam UFC (ml/s) ▪ Fungsi dari tenaga dan kecepatan
mesin (HP, RPM) ▪ UFC = UFC (HP, RPM)
▪ Dimodifikasi dengan faktor efisiensi energy relative sebagai penyesuaian teknologi baru kendaraan dan faktor penyesuian bahan bakar
▪ Pemakaian bahan bakar (liter/1000km) ▪ S = running speed (km/jam)
▪ Y=0,04376 S2 – 4,94078 S + 207.0484 (tol) ▪ Y=0,05693 S2 – 642593 S + 269,18576 (non tol)
▪ F = konsumsi bahan bakar diukur dalam ml/km
▪ F = 1600/Vs + 73,8
▪ Vs = kecepatan perjalanan rata-rata termasuk pengaruh tundaan. Tetapi jika tidak termasuk perubahan pada kecepatan dan tingkat ketinggian, persamaan menjadi:
✓ F = 30 + 1600/Vs + 0,0075 Vs ✓ Vs adalah kecepatan gerak
rata-rata dan tidak termasuk waktu tundaan
2. Ban ▪ Jumlah ban yang diperlukan untuk setiap 1000 kendaraan-km (TC) ▪ Fungsi dari jumlah ban per
kendaraan, rasio biaya ban baru, jumlah retrading per ban
▪ Pemakaian ban per 1000 km ▪ S = running speed (km/jam) ▪ Y = 0,0008848 S – 0,0045333
▪ Pemakaian ban diestimasi menggunakan harga ban rata-rata sebesar $62 pada bulan Maret 1984 (draft ARRB)
3. Suku Cadang ▪ Rasio harga suku cadang yang digunakan setiap 1000 kendaraan-km dengan kendaraan baru pada waktu yang sama
▪ MPC = NPC*PC
▪ Fungsi dari harga rata-rata kendaraan baru dan harga suku cadang per 1000 kendaraan-km
▪ Pemeliharaan suku cadang per 1000 km
▪ S = running speed (km/jam) ▪ Y = 0,0000064 S + 0,0005567
▪ Berdasarkan ARRB (draft) biaya pemeliharaan dan perbaikan rata-rata pada bulan Maret 1984 adalah 4,2 cents/km
27
Tabel 2.11 (Lanjutan)
No Komponen BOK HDM-III PCI ABELSON
(1) (2) (3) (4) (5)
4. Oli ▪ Fungsi dari Roughness ▪ Y=Pemakaian bahan bakar (liter/1000km)
▪ S = running speed (km/jam) ▪ Y=0,00029 S2 – 0,3134 S + 1,69613 (tol) ▪ Y=0,00037 S2 – 0,04070 S + 2,20403 (non tol)
▪ Biaya konsumsi minyak pelumas dalam hal ini diabaikan. Demikian juga untuk biaya tingkat bunga
5. Depresiasi ▪ Depresiasi per 1000 kendaraan-km dinyatakan oleh DEP dan diekspresikan sebagai fiksi dari rata-rata harga kendaraan baru DEP = 1000
▪ Depresiasi per 1000 km/jam ▪ S = running speed (km/jam) ▪ Y =
▪ Pada tahun 1984, biaya rata-rata sebuah kendaraan baru adalah sekitar $9.65 (draft ARRB). Usia pakai rata-rata sekitar 200.000 km. Dan depresiasi rata-rata sebesar 4.8 cents/km
6. Overhead Terdapat dua (2) metode :
▪ Sebagai biaya overhead lump sum per kendaraan
▪ Sebagai presentase dari biaya variable (terdiri dari biaya bahan bakar, oli, ban, suku cadang, dan montir, depresiasi, bunga modal, awak kendaraan).
10% dari sub total atau lebih untuk truk dan bus