PEMBAHASAN DAN ANALISA DATA
4.1. Data Jumlah Kendaraan Pada Ruas Jalan Raya Kedungturi Hingga
Jalan Raya Kletek
Data jumlah kendaraan yang di peroleh melalui survey dilapangan di setiap
ruas Jalan Raya Kedungturi hingga Jalan Raya Kletek yang dibagi dalam 3
segmen. Data yang didapat kemudian diolah dan dianalisa dengan menggunakan
rumus dan teori rekayasa lalu lintas. Suvey dilakukan selama pada tanggal 7
Maret 2011. Dimulai pada jam puncak (peak Hour) yaitu pukul 07.00 – 08.00
pagi dan pada pukul 16.00 – 17.00 sore
4.2. Data Jumlah Kendaraan Dan Perhitungan Pada Segmen I
Tabel 4.1. Jumlah Kendaraan dari Jalan Raya Kedungturi ke Arah Jalan Raya Taman Waktu Pagi
Waktu
Light Vehicle
Kendaraan Berat Menengah (Truk 2 Gandar dan Bus
Kecil) Bus Besar Truk Besar (3 Gandar dan Truk Gandeng) Sepeda Motor 07.00 - 07.15 224 12 17 48 642 07.15 - 07.30 239 9 14 37 536 07.30 - 07.45 295 12 18 26 478 07.45 - 08.00 212 8 22 48 524 ∑ 970 41 71 159 2180
Sumber : Hasil Survey Lapangan
Co = 1900 (smp/jam/lajur) (hal 15)
- Lebar Jalur : 7 meter
- Faktor Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw) : 1,00 (hal 16)
- Faktor Pemisah Arah (FCsp) : 1,00 (50%-50%) (hal 17)
- Faktor Hambatan Samping (FCsf) : 0,95 (Medium) (hal 17)
- Jumlah Kendaraan : - LV = 970 x (1 + 0,07)6 = 1455,71 (smp/jam) - MHV= 41 x (1 + 0,07)6 = 61,52 (smp/jam) - LB = 71 x (1 + 0,07)6 = 106,55 (smp/jam) - LT = 159 x (1 + 0,07)6 = 238,62 (smp/jam) - MC = 2180 x (1 + 0,07)6 = 3271,60 (smp/jam) - Kapasitas (C) = Co x FCw x FCsp x FCsf = 7600 x 1,00 x 1,00 x 0,95 = 7220 smp/jam
- Jumlah Total Kendaraan (Q) = LV + MHV + LB + LT + MC
= 1455,71 + 61,52 + 106,55 + 238,62 + 3271,60
- Derajad Kejenuhan (DS) =
=
= 0,71
- Tingkat Pelayanan (LOS) = C
Tabel 4.2. Jumlah Kendaraan dari Jalan Raya Kedungturi ke Arah Jalan Raya Taman Waktu Sore
Waktu
Light Vehicle
Kendaraan Berat Menengah (Truk 2 Gandar dan Bus
Kecil) Bus Besar Truk Besar (3 Gandar dan Truk Gandeng) Sepeda Motor 16.00 - 16.15 272 14 23 56 534 16.15 - 16.30 341 12 26 48 494 16.30 - 16.45 253 17 27 41 631 16.45 - 17.00 276 12 22 59 578 ∑ 1142 55 98 204 2237
Sumber : Hasil Survey Lapangan
Analisa Data, Diketahui :
-Tipe Jalan : 4 Lajur 2 arah – D
Co = 1900 (smp/jam/lajur) (hal 15)
-Lebar Jalur : 7 meter
-Faktor Hambatan Samping (FCsf) : 0,95 (Medium) (hal 17) -Jumlah Kendaraan : - LV = 1142 x (1 + 0,07)6 = 1713,83 (smp/jam) - MHV = 55 x (1 + 0,07)6 = 82,54 (smp/jam) - LB = 98 x (1 + 0,07)6 = 147,07 (smp/jam) - LT = 204 x (1 + 0,07)6 = 306,15 (smp/jam) - MC = 2237 x (1 + 0,07)6 = 3357,13 (smp/jam) - Kapasitas (C) = Co x FCw x FCsp x FCsf = 7600 x 1,00 x 1,00 x 0,95 =7220 smp/jam
- Jumlah Total Kendaraan (Q) = LV + MHV + LB + LT
+ MC
= 1713,83 + 82,54 + 147,07 + 306,15 + 3357,13
= 5606,72 smp/jam
- Derajad Kejenuhan (DS) =
= 0,78
- Tingkat Pelayanan (LOS) = D
Tabel 4.3. Jumlah Kendaraan di Jalan Raya Kedungturi dari Arah Jalan Raya Taman Waktu Pagi
Waktu
Light Vehicle
Kendaraan Berat Menengah (Truk 2 Gandar dan Bus
Kecil) Bus Besar Truk Besar (3 Gandar dan Truk Gandeng) Sepeda Motor 07.00 - 07.15 254 9 16 49 617 07.15 - 07.30 261 12 13 46 704 07.30 - 07.45 245 11 22 43 642 07.45 - 08.00 267 6 24 53 743 ∑ 1027 38 75 191 2706
Sumber : Hasil Survey Lapangan
Analisa Data, Diketahui :
- Tipe Jalan : 4 Lajur 2 arah – D
Co = 1900 (smp/jam/lajur) (hal 15)
- Lebar Jalur : 7 meter
- Faktor Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw) : 1,00 (hal 16)
- Faktor Pemisah Arah (FCsp) : 1,00 (50%-50%) (hal 17)
- Faktor Hambatan Samping (FCsf) : 0,95 (Medium) (hal 17)
- Jumlah Kendaraan :
- LB = 75 x (1 + 0,07)6 = 112,55 (smp/jam) - LT = 191 x (1 + 0,07)6 = 286,64 (smp/jam) - MC = 2706 x (1 + 0,07)6 = 4060,98 (smp/jam) - Kapasitas (C) = Co x FCw x FCsp x FCsf = 7600 x 1,00 x 1,00 x 0,95 = 7220 smp/jam
- Jumlah Total Kendaraan (Q) = LV + MHV + LB + LT + MC
= 1541,25 + 57,03 + 112,55 + 286,64 + 4060,98
= 6058,45 smp/jam
- Derajad Kejenuhan (DS) =
=
= 0,84
Tabel 4.4. Jumlah Kendaraan di Jalan Raya Kedungturi dari Arah Jalan Raya Taman Waktu Sore
Waktu
Light Vehicle
Kendaraan Berat Menengah (Truk 2 Gandar dan Bus
Kecil) Bus Besar Truk Besar (3 Gandar dan Truk Gandeng) Sepeda Motor 16.00 - 16.15 254 14 21 44 897 16.15 - 16.30 241 22 25 58 531 16.30 - 16.45 255 18 22 62 645 16.45 - 17.00 268 13 26 56 517 ∑ 1018 67 94 220 2590
Sumber : Hasil Survey Lapangan
Analisa Data, Diketahui :
-Tipe Jalan : 4 Lajur 2 arah – D
Co = 1900 (smp/jam/lajur) (hal 15)
-Lebar Jalur : 7 meter
-Faktor Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw) : 1,00 (hal 16)
-Faktor Pemisah Arah (FCsp) : 1,00 (50%-50%) (hal 17)
-Faktor Hambatan Samping (FCsf) : 0,95 (Medium) (hal 17)
-Jumlah Kendaraan :
- LV = 1018 x (1 + 0,07)6 = 1527,74 (smp/jam)
- LT = 220 x (1 + 0,07)6 = 330,16 (smp/jam)
- MC = 2590 x (1 + 0,07)6 = 3886,89 (smp/jam)
- Kapasitas (C) = Co x FCw x FCsp x FCsf
= 7600 x 1,00 x 1,00 x 0,95
=7220 smp/jam
- Jumlah Total Kendaraan (Q) = LV + MHV + LB + LT
+ MC = 1527,74 + 100,55 + 141,07 + 330,16 + 3886,89 = 5986,41 smp/jam - Derajad Kejenuhan (DS) =
=
= 0,83
- Tingkat Pelayanan (LOS) = D
4.3 Data Jumlah Kendaraan Dan Perhitungan Segmen II
Tabel 4.5. Jumlah Kendaraan dari Jalan Raya Taman ke Arah Jalan Raya Kletek Waktu Pagi
Waktu
Light Vehicle
Kendaraan Berat Menengah (Truk 2 Gandar dan Bus
Kecil) Bus Besar Truk Besar (3 Gandar dan Truk Gandeng) Sepeda Motor 07.00 - 07.15 257 11 16 43 843 07.15 - 07.30 243 14 12 56 753 07.30 - 07.45 265 15 18 52 646 07.45 - 08.00 258 10 23 56 577 ∑ 1023 50 69 207 2819
Sumber : Hasil Survey Lapangan
Analisa Data, Diketahui :
- Tipe Jalan : 4 Lajur 2 arah – D
Co = 1900 (smp/jam/lajur) (hal 15)
- Lebar Jalur : 7 meter
- Faktor Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw) : 1,00 (hal 17)
- Faktor Pemisah Arah (FCsp) : 1,00 (50%-50%) (hal 17)
- Faktor Hambatan Samping (FCsf) : 0,95 (Medium) (hal 17)
- Jumlah Kendaraan :
- LV = 1023 x (1 + 0,07)6 = 1535,28 (smp/jam)
- MHV= 50 x (1 + 0,07)6 = 75,04 (smp/jam)
- LB = 69 x (1 + 0,07)6 = 103,55 (smp/jam)
= 7600 x 1,00 x 1,00 x 0,95
= 7220 smp/jam
- Jumlah Total Kendaraan (Q) = LV + MHV + LB + LT + MC
= 1535,28 + 75,04 + 103,55 + 310,65 + 4230,56
= 6255,08 smp/jam
- Derajad Kejenuhan (DS) =
=
= 0,87
- Tingkat Pelayanan (LOS) = E
Tabel 4.6. Jumlah Kendaraan dari Jalan Raya Taman ke Arah Jalan Raya Kletek Waktu Sore Waktu Light Vehicle Kendaraan Berat Menengah (Truk 2 Gandar dan Bus
Kecil) Bus Besar Truk Besar (3 Gandar dan Truk Gandeng) Sepeda Motor 16.00 - 16.15 247 13 22 53 784
16.15 - 16.30 243 17 24 56 546
16.30 - 16.45 265 15 18 52 687
16.45 - 17.00 258 16 26 50 717
∑ 1013 61 90 211 2734
Sumber : Hasil Survey Lapangan
Analisa Data, Diketahui :
-Tipe Jalan : 4 Lajur 2 arah – D
Co = 1900 (smp/jam/lajur) (hal 15)
-Lebar Jalur : 7 meter
-Faktor Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw) : 1,00 (hal 16)
-Faktor Pemisah Arah (FCsp) : 1,00 (50%-50%) (hal 17)
-Faktor Hambatan Samping (FCsf) : 0,95 (Medium) (hal 17)
-Jumlah Kendaraan : - LV = 1013 x (1 + 0,07)6 = 1520,24 (smp/jam) - MHV = 61 x (1 + 0,07)6 = 91,54 (smp/jam) - LB = 90 x (1 + 0,07)6 = 135,07 (smp/jam) - LT = 211 x (1 + 0,07)6 = 316,65 (smp/jam) - MC = 2734 x (1 + 0,07)6 = 4103,00 (smp/jam) - Kapasitas (C) = Co x FCw x FCsp x FCsf
=7220 smp/jam
- Jumlah Total Kendaraan (Q) = LV + MHV + LB + LT
+ MC = 1520,24 + 91,54 + 135,07 + 316,65 + 4103,00 = 6166,50 smp/jam - Derajad Kejenuhan (DS) =
=
= 0,85
- Tingkat Pelayanan (LOS) = D
Tabel 4.7. Jumlah Kendaraan di Jalan Raya Taman dari Arah Jalan Raya Kletek Waktu Pagi Waktu Light Vehicle Kendaraan Berat Menengah (Truk 2 Gandar dan Bus
Kecil) Bus Besar Truk Besar (3 Gandar dan Truk Gandeng) Sepeda Motor 07.00 - 07.15 279 12 15 25 764 07.15 - 07.30 283 14 12 43 887 07.30 - 07.45 282 14 22 38 728 07.45 - 08.00 285 11 19 31 634 ∑ 1129 51 68 137 3013
Sumber : Hasil Survey Lapangan
- Tipe Jalan : 4 Lajur 2 arah – D
Co = 1900 (smp/jam/lajur) (hal 15)
- Lebar Jalur : 7 meter
- Faktor Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw) : 1,00 (hal 16)
- Faktor Pemisah Arah (FCsp) : 1,00 (50%-50%) (hal 17)
- Faktor Hambatan Samping (FCsf) : 0,95 (Medium) (hal 17)
- Jumlah Kendaraan : - LV = 1129 x (1 + 0,07)6 = 1694,32 (smp/jam) - MHV= 51 x (1 + 0,07)6 = 76,54 (smp/jam) - LB = 68 x (1 + 0,07)6 = 102,05 (smp/jam) - LT = 137 x (1 + 0,07)6 = 205,60 (smp/jam) - MC = 3013 x (1 + 0,07)6 = 4521,70 (smp/jam) - Kapasitas (C) = Co x FCw x FCsp x FCsf = 7600 x 1,00 x 1,00 x 0,95 = 7220 smp/jam
- Derajad Kejenuhan (DS) =
=
= 0,91
- Tingkat Pelayanan (LOS) = E
Tabel 4.8. Jumlah Kendaraan di Jalan Raya Taman dari Arah Jalan Raya Kletek Waktu Sore Waktu Light Vehicle Kendaraan Berat Menengah (Truk 2 Gandar dan Bus
Kecil) Bus Besar Truk Besar (3 Gandar dan Truk Gandeng) Sepeda Motor 16.00 - 16.15 238 12 23 58 864 16.15 - 16.30 241 16 24 47 714 16.30 - 16.45 258 14 17 54 643 16.45 - 17.00 276 12 24 42 623 ∑ 1013 54 88 201 2844
Sumber : Hasil Survey Lapangan
Analisa Data, Diketahui :
-Tipe Jalan : 4 Lajur 2 arah – D
Co = 1900 (smp/jam/lajur) (hal 15)
-Faktor Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw) : 1,00 (hal 16)
-Faktor Pemisah Arah (FCsp) : 1,00 (50%-50%) (hal 17)
-Faktor Hambatan Samping (FCsf) : 0,95 (Medium) (hal 17)
-Jumlah Kendaraan : - LV = 1013 x (1 + 0,07)6 = 1520,24 (smp/jam) - MHV = 54 x (1 + 0,07)6 = 81,04 (smp/jam) - LB = 88 x (1 + 0,07)6 = 132,06 (smp/jam) - LT = 201 x (1 + 0,07)6 = 301,65 (smp/jam) - MC = 2844 x (1 + 0,07)6 = 4268,08 (smp/jam) - Kapasitas (C) = Co x FCw x FCsp x FCsf = 7600 x 1,00 x 1,00 x 0,95 =7220 smp/jam
- Jumlah Total Kendaraan (Q) = LV + MHV + LB + LT
+ MC
= 1520,24 + 81,04 + 132,06 + 301,65 + 4268,08
- Derajad Kejenuhan (DS) =
=
= 0,87
- Tingkat Pelayanan (LOS) = E
4.4 Data Jumlah Kendaraan Dan Perhitungan Segmen III
Tabel 4.9. Jumlah Kendaraan dari Jalan Raya Kletek ke Arah Jalan Raya Trosobo Waktu Pagi
Waktu
Light Vehicle
Kendaraan Berat Menengah (Truk 2 Gandar dan Bus
Kecil) Bus Besar Truk Besar (3 Gandar dan Truk Gandeng) Sepeda Motor 07.00 - 07.15 241 7 12 65 767 07.15 - 07.30 227 12 16 44 809 07.30 - 07.45 249 14 10 46 784 07.45 - 08.00 292 11 18 53 561 ∑ 1009 44 56 208 2921
Sumber : Hasil Survey Lapangan
Analisa Data, Diketahui :
- Tipe Jalan : 4 Lajur 2 arah – D
Co = 1900 (smp/jam/lajur) (hal 15)
- Lebar Jalur : 7 meter
- Faktor Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw) : 1,00 (hal 16)
- Faktor Hambatan Samping (FCsf) : 0,95 (Medium) (hal 17) - Jumlah Kendaraan : - LV = 1009 x (1 + 0,07)6 = 1514,24 (smp/jam) - MHV= 44 x (1 + 0,07)6 = 66,03 (smp/jam) - LB = 56 x (1 + 0,07)6 = 84,04 (smp/jam) - LT = 208 x (1 + 0,07)6 = 312,15 (smp/jam) - MC = 2921 x (1 + 0,07)6 = 4383,63 (smp/jam) - Kapasitas (C) = Co x FCw x FCsp x FCsf = 7600 x 1,00 x 1,00 x 0,95 = 7220 smp/jam
- Jumlah Total Kendaraan (Q) = LV + MHV + LB + LT + MC
= 1514,24 + 66,03 + 84,04 + 312,15 + 4383,63
= 6360,09 smp/jam
- Derajad Kejenuhan (DS) =
=
Tabel 4.10. Jumlah Kendaraan dari Jalan Raya Kletek ke Arah Jalan Raya Trosobo Waktu Sore
Waktu
Light Vehicle
Kendaraan Berat Menengah (Truk 2 Gandar dan Bus
Kecil) Bus Besar Truk Besar (3 Gandar dan Truk Gandeng) Sepeda Motor 16.00 - 16.15 284 12 24 106 736 16.15 - 16.30 240 16 22 121 687 16.30 - 16.45 279 13 18 115 817 16.45 - 17.00 249 15 27 103 578 ∑ 1052 56 91 445 2818
Sumber : Hasil Survey Lapangan
Analisa Data, Diketahui :
-Tipe Jalan : 4 Lajur 2 arah – D
Co = 1900 (smp/jam/lajur) (hal 15)
-Lebar Jalur : 7 meter
-Faktor Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw) : 1,00 (hal 16)
-Faktor Pemisah Arah (FCsp) : 1,00 (50%-50%) (hal 17)
-Faktor Hambatan Samping (FCsf) : 0,95 (Medium) (hal 17)
- LV = 1052 x (1 + 0,07)6 = 1578,77 (smp/jam) - MHV = 56 x (1 + 0,07)6 = 84,04 (smp/jam) - LB = 91 x (1 + 0,07)6 = 136,57 (smp/jam) - LT = 445 x (1 + 0,07)6 = 667,83 (smp/jam) - MC = 2818 x (1 + 0,07)6 = 4229,06 (smp/jam) - Kapasitas (C) = Co x FCw x FCsp x FCsf = 7600 x 1,00 x 1,00 x 0,95 =7220 smp/jam
- Jumlah Total Kendaraan (Q) = LV + MHV + LB + LT
+ MC = 1578,77 + 84,04 + 136,57 + 667,83 + 4229,06 = 6696,27 smp/jam - Derajad Kejenuhan (DS) =
=
= 0,92
Tabel 4.11. Jumlah Kendaraan di Jalan Raya Kletek dari Arah Jalan Raya Trosobo Waktu Pagi
Waktu
Light Vehicle
Kendaraan Berat Menengah (Truk 2 Gandar dan Bus
Kecil) Bus Besar Truk Besar (3 Gandar dan Truk Gandeng) Sepeda Motor 07.00 - 07.15 202 11 18 55 823 07.15 - 07.30 217 12 21 74 710 07.30 - 07.45 291 12 17 63 622 07.45 - 08.00 283 22 23 82 892 ∑ 993 57 79 274 3047
Sumber : Hasil Survey Lapangan
Analisa Data, Diketahui :
- Tipe Jalan : 4 Lajur 2 arah – D
Co = 1900 (smp/jam/lajur) (hal 15)
- Lebar Jalur : 7 meter
- Faktor Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw) : 1,00 (hal 16)
- Faktor Pemisah Arah (FCsp) : 1,00 (50%-50%) (hal 17)
- Faktor Hambatan Samping (FCsf) : 0,95 (Medium) (hal 17)
- Jumlah Kendaraan :
- LV = 993 x (1 + 0,07)6 = 1490,23 (smp/jam)
- MHV= 57 x (1 + 0,07)6 = 85,54 (smp/jam)
- LB = 79 x (1 + 0,07)6 = 118,56 (smp/jam)
- MC = 3047 x (1 + 0,07)6 = 4572,73 (smp/jam)
- Kapasitas (C) = Co x FCw x FCsp x FCsf
= 7600 x 1,00 x 1,00 x 0,95
= 7220 smp/jam
- Jumlah Total Kendaraan (Q) = LV + MHV + LB + LT + MC
= 1490,23 + 85,54 + 118,56 + 411,20 + 4572,73
= 6308,26 smp/jam
- Derajad Kejenuhan (DS) =
=
= 0,87
Tabel 4.12. Jumlah Kendaraan di Jalan Raya Kletek dari Arah Jalan Raya Trosobo Waktu Sore
Waktu
Light Vehicle
Kendaraan Berat Menengah (Truk 2 Gandar dan Bus
Kecil) Bus Besar Truk Besar (3 Gandar dan Truk Gandeng) Sepeda Motor 16.00 - 16.15 260 17 23 77 589 16.15 - 16.30 359 14 18 63 783 16.30 - 16.45 257 18 21 82 665 16.45 - 17.00 261 21 25 74 493 ∑ 1137 70 87 296 2530
Sumber : Hasil Survey Lapangan
Analisa Data, Diketahui :
-Tipe Jalan : 4 Lajur 2 arah – D
Co = 1900 (smp/jam/lajur) (hal 15)
-Lebar Jalur : 7 meter
-Faktor Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw) : 1,00 (hal 16)
-Faktor Pemisah Arah (FCsp) : 1,00 (50%-50%) (hal 17)
-Faktor Hambatan Samping (FCsf) : 0,95 (Medium) (hal 17)
-Jumlah Kendaraan : - LV = 1137 x (1 + 0,07)6 = 1706,33 (smp/jam) - MHV = 70 x (1 + 0,07)6 = 105,05 (smp/jam) - LB = 87 x (1 + 0,07)6 = 130,56 (smp/jam) - LT = 296 x (1 + 0,07)6 = 444,22 (smp/jam) - MC = 2530 x (1 + 0,07)6 = 3796,85 (smp/jam)
- Kapasitas (C) = Co x FCw x FCsp x FCsf
= 7600 x 1,00 x 1,00 x 0,95
=7220 smp/jam
- Jumlah Total Kendaraan (Q) = LV + MHV + LB + LT
+ MC = 1706,33 + 105,05 + 130,56 + 444,22 + 3796,85 = 6183,01 smp/jam - Derajad Kejenuhan (DS) =
=
= 0,86
Tabel 4.13. Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan (DS), Jumlah Total Kendaraan (Q), Dan Kapasitas (C) Pada Segmen I Dalam Satuan Smp/jam
Nilai C Nilai Q Nilai DS
No Arah Type Jalan Lebar Jalan (m) Panjang Jalan
(m) Pagi Sore Pagi Sore Pagi Sore
1 Jalan Raya Kedungturi ke Jalan
Raya Taman 4/2 - D 7 1300 7220 7220 5134 5606,72 0,71 0,78
2 Jalan Raya Kedungturi dari
Jalan Raya Taman 4/2 - D 7 1300 7220 7220 6058,45 5986,41 0,84 0,83
Sumber : Hasil Perhitungan
Tabel 4.14. Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan (DS), Jumlah total Kendaraan (Q), Dan Kapasitas (C) Pada Segmen II Dalam Satuan Smp/jam
Nilai C Nilai Q Nilai DS
No Arah Type Jalan Lebar Jalan (m) Panjang Jalan
(m) Pagi Sore Pagi Sore Pagi Sore
1 Jalan Raya Taman ke Jalan
Raya Kletek 4/2 - D 7 1700 7220 7220 6255,08 6166,50 0,87 0,85
2 Jalan Raya Taman dari Jalan
Raya Kletek 4/2 - D 7 1700 7220 7220 6600,21 6303,07 0,91 0,87
Tabel 4.15. Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan (DS), Jumlah total Kendaraan (Q), Dan Kapasitas (C) Pada Segmen III Dalam Satuan Smp/jam
Nilai C Nilai Q Nilai DS
No Nama Jalan Type
Jalan Lebar Jalan (m) Panjang Jalan
(m) Pagi Sore Pagi Sore Pagi Sore
1 Jalan Raya Kletek ke Jalan
Raya Trosobo 4/2 - D 7 2400 7220 7220 6360,09 6696,27 0,88 0,92
2 Jalan Raya Kletek dari Jalan
Raya Trosobo 4/2 - D 7 2400 7220 7220 6308,26 6183,01 0,87 0,86
Dari hasil perhitungan diketahui bahwa jumlah kendaraan pada tiap-tiap
segmen adalah :
a. Segmen I
- Arah lalu-lintas dari Jalan Raya Kedungturi ke arah Jalan Raya Taman
sebesar 5134 smp/jam waktu pagi dan 5606,72 smp/jam waktu sore.
- Arah lalu-lintas di Jalan Raya Kedungturi dari arah Jalan Raya Taman
sebesar 6058,45 smp/jam waktu pagi dan 5986,41 smp/jam waktu sore.
b. Segmen II
- Arah lalu-lintas dari Jalan Raya Taman ke arah Jalan Raya Kletek sebesar
6255,08 smp/jam waktu pagi dan 6166,50 smp/jam waktu sore.
- Arah lalu-linta di Jalan Raya Taman dari arah Jalan Raya Kletek sebesar
6600,21 smp/jam waktu pagi dan 6303,07 smp/jam waktu sore.
c. Segmen III
- Arah lalu-lintas dari Jalan Raya Kletek ke arah Jalan Raya Trosobo sebesar
6360,09 smp/jam waktu pagi dan 6696,27 smp/jam waktu sore.
- Arah lalu-lintas di Jalan Raya Kletek dari arah Jalan Raya Trosobo sebesar
Dari hasil perhitungan diketahui bahwa derajad kejenuhan pada tiap-tiap
segmen adalah :
a. Segmen I
- Arah lalu-lintas dari Jalan Raya Kedungturi ke arah Jalan Raya Taman
sebesar 0,71 waktu pagi dan 0,78 waktu sore.
- Arah lalu-lintas di Jalan Raya Kedungturi dari arah Jalan Raya Taman
sebesar 0,84 waktu pagi dan 0,83 waktu sore.
b. Segmen II
- Arah lalu-lintas dari Jalan Raya Taman ke arah Jalan Raya Kletek sebesar
0,87 waktu pagi dan 0,85 waktu sore.
- Arah lalu-linta di Jalan Raya Taman dari arah Jalan Raya Kletek sebesar
0,91 waktu pagi dan 0,87 waktu sore.
c. Segmen III
- Arah lalu-lintas dari Jalan Raya Kletek ke arah Jalan Raya Trosobo sebesar
0,88 waktu pagi dan 0,92 waktu sore.
- Arah lalu-lintas di Jalan Raya Kletek dari arah Jalan Raya Trosobo sebesar
dengan jumlah kendaraan yang hampir sama dengan nilai kapasitas dan derajad
kejenuhan ≥ 0,8.
4.5. Hasil ArcView dan Atributnya
Atribut yang masuk dalam line atau jalan :
1. Nilai derajad kejenuhan (DS)
2. Nilai volume kendaraan (Q)
3. Nilai kapasitas (C)
4. Type jalan
5. Lebar jalan
6. Panjang jalan
Atribut yang masuk dalam polygon :
1. Nama kelurahan
2. Luas Wilayah
3. Jumlah penduduk :
a. Laki – Laki
Semua atribut dimasukkan ke dalam program GIS, dimana akan
dihasilkan sebuah peta tematik, grafik jumlah kendaraan, grafik derajad kejenuhan,
grafik luas wilayah dan grafik jumlah penduduk yang ditampilkan pada halaman
Gambar 4.1. Peta Topography Ruas Jalan Raya Kedungturi Hingga Jalan Raya Kletek
Gambar 4.3. Peta Jalan dan Atributnya
Gambar 4.7. Grafik DS Jalan Raya Kedungturi ke Arah Jalan Raya Kletek
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
1. Dari hasil perhitungan diketahui bahwa jumlah kendaraan pada tiap-tiap
segmen adalah :
a. Segmen I
- Arah lalu-lintas dari Jalan Raya Kedungturi ke arah Jalan Raya Taman
sebesar 5134 smp/jam waktu pagi dan 5606,72 smp/jam waktu sore.
- Arah lalu-lintas di Jalan Raya Kedungturi dari arah Jalan Raya Taman
sebesar 6058,45 smp/jam waktu pagi dan 5986,41 smp/jam waktu sore.
b. Segmen II
- Arah lalu-lintas dari Jalan Raya Taman ke arah Jalan Raya Kletek sebesar
6255,08 smp/jam waktu pagi dan 6166,50 smp/jam waktu sore.
- Arah lalu-linta di Jalan Raya Taman dari arah Jalan Raya Kletek sebesar
6600,21 smp/jam waktu pagi dan 6303,07 smp/jam waktu sore.
c. Segmen III
- Arah lalu-lintas dari Jalan Raya Kletek ke arah Jalan Raya Trosobo
sebesar 6360,09 smp/jam waktu pagi dan 6696,27 smp/jam waktu sore.
- Arah lalu-lintas di Jalan Raya Kletek dari arah Jalan Raya Trosobo sebesar
2. Dari hasil perhitungan diketahui bahwa derajad kejenuhan pada tiap-tiap
segmen adalah :
a. Segmen I
- Arah lalu-lintas dari Jalan Raya Kedungturi ke arah Jalan Raya Taman
sebesar 0,71 waktu pagi dan 0,78 waktu sore.
- Arah lalu-lintas di Jalan Raya Kedungturi dari arah Jalan Raya Taman
sebesar 0,84 waktu pagi dan 0,83 waktu sore.
b. Segmen II
- Arah lalu-lintas dari Jalan Raya Taman ke arah Jalan Raya Kletek sebesar
0,87 waktu pagi dan 0,85 waktu sore.
- Arah lalu-linta di Jalan Raya Taman dari arah Jalan Raya Kletek sebesar
0,91 waktu pagi dan 0,87 waktu sore.
c. Segmen III
- Arah lalu-lintas dari Jalan Raya Kletek ke arah Jalan Raya Trosobo
sebesar 0,88 waktu pagi dan 0,92 waktu sore.
- Arah lalu-lintas di Jalan Raya Kletek dari arah Jalan Raya Trosobo sebesar
0,87 waktu pagi dan 0,86 waktu sore.
1. Perlu direncanakan penambahan infrastruktur jalan untuk mengurai atau
mengurangi tingkat kepadatan kendaraan di ruas Jalan Raya Kedungturi hingga
Jalan Raya Kletek Sidoarjo. Selain itu perlu ditempatkan petugas dari dinas
terkait untuk mengatur kendaraan umum yang berhenti guna memperlancar arus
lalu-lintas.
2. Untuk mengurangi tingkat derajat kejenuhan yang tinggi di ruas Jalan Raya
Kedungturi hingga Jalan Raya Kletek Sidoarjo, bisa melakukan tindakan sebagai
berikut :
1. Penambahan rambu-rambu lalu-lintas di ruas jalan tersebut.
2. Melakukan pelebaran jalan di ruas jalan tersebut.
3. Membuat jalur alternatif untuk kendaraan tertentu
DAFTAR PUSTAKA
Abidin,Zainal, “Analisa Kemacetan Lalu Lintas Kawasan Kecamatan Gubeng Surabaya Dengan Pemetaan Sistem Informasi Geografis”, Teknik Sipil, FTSP, UPN Surabaya, 2008
Alamsyah,Ansyori,Alik, “Rekayasa jalan Raya”, Universitas Muhammadiyah, Malang, 2006
Budiyanto,Eko,”System Informasi Geografis Menggunakan ArcView GIS”, Andi, Yogyakarta,2002
Directorate General BinaMarga,”Manual Kapasitas Jalan Indonesia”, Fase ketiga MKJI, Jakarta,1997
http://maps.google.co.id/maps?hl=id&tab=wl
http://www.esri.com/software/arcview
http://www.ajol.info/viewarticle.php?id=14552
Setiawan, Hendra,”Pemetaan Daerah Rawan Kecelakaan Di Ruas Jalan Demak Hingga Ruas Jalan Raya Kalianak Surabaya Dengan Menggunakan Sistem Informasi Geografis”, Teknik Sipil, FTSP, ITS Surabaya, 2008
Kusmawati,”Analisa Ruas Jalan Kawasan Kecamatan Rungkut Dengan Menggunakan Sistem Informasi Geografis”, Teknik Sipil, FTSP, UPN Surabaya, 2007
Laila, Hidayanti,”Pemetaan Titik Kecelakaan Jalan Luar Kota dengan Program ArcView GIS 3.3”, Teknik Sipil, FTSP, ITS Surabaya, 2008
M. Yusuf, Jafaruddin,”Analisis Temporal Volume Lalu Lintas Kendaraan Bermotor Di Ruas Jalan Jenderal Ahmad Yani Sampai Dengan Jalan Perak Di Kotamadaya Surabaya Dengan Memakai Sistem
Ofyar Z,Tamrin,”Perencanaan dan Permodelan Transportasi”, Edisi Kesatu, Institut Teknologi Bandung, Bandung,2003
Prahasta,Eddy,”Sistem Informasi Geografis: Konsep-Konsep Dasar”, Edisi Revisi Pertama, Informatika, Bandung,2002
Prahasta,Eddy,”Tutorial ArcView”, Informatika, Bandung, 2007
