BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN
B. Gambaran Umum Ruas Jalan RA Kartini
4. Kondisi Ruas Jalan di Lokasi Penelitian
Sesuai dengan karakteristik pergerakan kendaraan di ruas jalan RA Kartini dimana intensitas pergerakan kendaraan relative sama degam demikian pemilihan segmen hanya di beri satu titik yakni di depan Pengadilan Negeri Kota Makassar sampai Jl.
Kajaolalido.
Penggunaan lahan di sepanjang segmen ruas jalan RA Kartini di dominasi oleh kegiatan Perdagangan /jasa,perkantoran, permukiman serta fasilitas umum.
Secara umum kondisi pada segmen ini dapat di jelaskan sebagai berikut :
1) Kondisi permukaaan jalan yang dipakai adalah aspal.
2) Pada ruas jalan ini,tidak ada pembatas untuk jenis kendaraan yang lewat ,baik jumlah muatan barang maupun batas maksimum kecepatan, terdapat marka lajur jalan serta rambu-rambu lalulintas .
3) Komposisi lalulintas, Kendaraan yang melewati jalur ini terdiri dari Kendaraan ringan (LV) meliputi mobil
103
penumpang, pick up, jeep, dan sedan , Kendaraan berat (HV) Meliputi bus, truk ringan, dan truk berat, sepeda motor (MC), serta kendaraan tak bermotor seperti sepeda,becak dan gerobak.
4) Kondisi aktivitas kendaraan lalulintas pada segmen jalan ini yaitu kendaraan keluar masuk, parkir di badan jalan, naik turun penumpang umum, dan pejalan kaki/penyebrangan pejalan kaki..
4. Karakteristik Lalu Lintas Jalan Lokasi Studi
Karakteristik (arus) lalu lintas menjelaskan arus lalu lintas secara kualitatif, dalam pembahasan ini meliputi kondisi geometrik jalan, kondisi hambatan samping, dan kelengkaan jalan yang didasarkan pada kondisi eksisting di sepanjang Jalan Hertasning–
Jalan Aroepala.
a. Kondisi Geometrik Jalan
Berdasarkan MKJI (1997), yang termasuk ke dalam kondisi geometrik jalan adalah tipe jalan, lebar jalu lalulintas efektif (Wc), pemisah arah, lebar bahu efektif (Ws), lebar median, kondisi perkerasan dan aliyemen jalan. Seluruh kondisi tersebut dapat mempengaruhi kapasitas jalan dan kecepatan tempuh kendaraan yang melintasinya. Kondisi geometrik dari segmen jalan yang di teliti ini merupakan data primer yang di dapatkan dari survey kondisi geometrik jalan secara langsung. Secara
104
keseluruhan luas jalan daerah studi memiliki kondisi geometrik jalan sama di sepanjang Jalan RA Kartini.
b. Kondisi Hambatan Samping
Aktivitas samping jalan merupakan salah satu konflik dan penyebab masalah kemacetan di daerah perkotaan. Di negara maju hambatan samping hanya cukup diperhitungkan dengan lebar bahu atau jarak ganggguan dari tepi perkerasan. Hal ini tidak cukup untuk ruas jalan di indonesia khususnya di perkotaan karena faktor tersebut perlu ditambah dengan jumlah pejalan kaki baik yang sejajar jalan atau yang menyebrang jalan, frekuensi kendaraan angkutan yang berhenti di sembarang tempat dan frekuensi kendaraan keluar masuk dari ruas jalan tersebut. Penentuan terbagi atas 2 yaitu sebagai berikut :
1) Penentuan frekuensi kejadian–perhitungan frekuensi kejadian per 10 menit dari segmen jalan (situasi sibuk) yang diamati.
2) Penentuan Kelas Hambatan Samping–Analisis terhadapat hambatan samping ini dapat dilakukan dengan mengambil gambar visualisasi kawasan yang menunjukkan gambaran dari masing-masing kelas hambatan samping dan di polih salah satu yang paling sesuai dengan kondisi rata-rata
105
sesungguhnya pada lokasi untuk preriode yang diamati (MKJI,1997).
c. Kelengkapan Jalan
Kelengkapan jalan dalam konstruksi jalan raya berfungsi menunjang dan meningkatkan efektifitas penggunaan jalan, keamanan, ketertiban, dan kenyamanan para penggunaan jalan dalam berlalu lintas. Kelengkapan jaringan jalan RA Kartini sebagai berikut :
1) Marka Jalan
Dari hasil pengamatan di lapangan di ketahui bahwa pada jaringan jalan tidak terdapat garis peyebrangan (zebra cross) di beberapa titik penggunaan Lahan yang memiliki intensitas kegiatan yang padat, sehingga tidak memudahkan pengguna jalan, serta tidak mendatangkan rasa aman bagi penyebrang dan kenyamanan bagi pengemudi kendaraan.
2) Rambu lalu lintas
Pada Lokasi pengamatan terdapat beberapa rambu- rambu lalu lintas pada persimpangan jalan namun perlunya pemeliharaan yang lebih intensif lagi sehingga rambu-rambu dapat digunakan sebagaimana fungsinya.
3) Areal Parkir
Undang-undang nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu-Lintas dan Angkutan Jalan secara tegas melarang parkir
106
disembarangan tempat, sebagaimana ketentuan dari pasal 106 ayat (4) huruf a (kewajiban mematuhi rambu perintah atau rambu larangan) dan huruf e (kewajiban mematuhi ketentuan berhenti dan parkir).
Pada sepanjang ruas jalan lokasi penelitian yang merupakan kawasan Perkantoran Perdagangan dan jasa dan berbagai fasilitas lainnya yang dimana setiap bangunan mempunyai areal parkir yang bervariasi yaitu halaman bangunan maupun underground, hanya saja pada setiap bangunan belum semua memiliki lahan parkir yang semestinya. Terlihat pada kantor pemerintahan maupun perdagangan dan Jasa yang memiliki lahan parkir yang terbatas sehingga mengakibatkan pengunjung yang berkunjung pada aktifitas tersebut memarkirkan kendaraannya di jalur pejalan kaki dan bahu jalan. Hal ini mengakibatkan kapasitas jalan menjadi tidak maksimal, dan menyebabkan tingkat hambatan samping yang cukup tinggi.
d. Karakteristik Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan Lokasi Studi
Pengumpulan data diperoleh berdasarkan pengamatan langsung dilapangan dengan mengumpulkan data-data yang berhubungan dengan kinerja lalu lintas ruas jalan yang kemudian dilakukan pengolahan dan analisis data.
107
1) Pengolahan Data Volume Lalu Lintas
Pengumpulan dan Pengolahan data volume lalu lintas Jalan RA Kartini dari masing masing jenis kelompok kendaraan dihitung jumlahnya setiap periode pengamatan yaitu periode waktu 60 menit dan diambil pada jam sibuk yaitu 07.00-09.00 untuk jam pagi, 11.00-13.00 untuk jam siang, dan 16.00-18.00 untuk jam sore.
Berdasarkan penyesuaian kendaraan terhadap satuan mobil penumpang volume lalu lintas dapat dihitung dengan rumus:
V = Dimana :
V = Volume lalu lintas yang melewati suatu titik (smp/jam) n = Jumlah kendaraan yang melewati suatujalan (smp/jam) T = Waktu Pengamatan
volume lalu lintas selama masa pengamatan kemudian di susun dalam bentuk tabel ddan diambil satu sampel yang dianggap kritis yaitu sebagai berikut :
108 Jalan : RA KArtini
Hari/TGL : Senin/11 Desember 2017
Lokasi : Jalan RA Kartini Kearah Jalan Kajaolalido Cuaca : Cerah
Tabel 4.10 Volume Lalu Lintas pada Hari Senin di Jalan RA Kartini Kota Makassar
KB: Kendaraan Berat SM: Sepeda Motor
KB: Kendaraan Ringan KTB: Kendaraan tidak Bermotor Sumber: Hasil Survey Dan Analisis Tahun 2017
Berdasarkan Tabel 4.7 di atas dapat disimpulkan bahwa total rata-rata dari keseluruhan SMP arus lalu lintas pada jalan RA Kartini ke arah Jalan Kajaolalido pada jam penelitian dari jam 07.00-18.00 Wita pada hari senin atau hari kerja adalah sebanyak 2598 smp/jam, jumlah SMP paling terbanyak yaitu pada jam sibuk 08.00-09.00 sebesar 3134, sedangkan jumlah SMP terkecil yaitu pada jam 11.00-12.00 sebesar 2027 smp/jam.
No
Waktu
Pengamatan Jenis Kendaraan
Jumlah Per60 Menit KB SMP
(emp:2)
KR (emp:1)
SM (emp:0,5)
KTB (emp:0,8)
1 07.00-08.00 10 1257 1852 15 3134
2 08.00-09.00 4 907 1777 33 2720
3 09.00-10.00 8 958 1519 59 2543
4 11.00-12.00 16 889 1094 28 2027
5 12.00-13.00 10 1008 1085 28 2130
6 16.00-17.00 16 1133 1518 25 2691
7 17.00-18.00 18 1209 1690 28 2944
Rata-Rata 2598
109
Grafik 4.1 Volume Lalu Lintas pada Hari Senin di JalanRA Kartini Jalan : RA Kartini
Hari/TGL : Sabtu/16 Desember 2017
Lokasi : Jalan RA Kartini Kearah Jalan Kajaolalido Cuaca : Cerah
Tabel 4.11 Volume Lalu Lintas pada Hari Sabtu di Jalan RA Kartini Kota Makassar
KB: Kendaraan Berat SM: Sepeda Motor KB: Kendaraan Ringan
KTB: Kendaraan tidak Bermotor
Sumber: Hasil Survey Dan Analisis Tahun 2017 0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Per60 Menit 07.00-08.00 08.00-09.00 09.00-10.00 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
1 2 3 4 5 6 7
KB KR SM KTB Jumlah SMP
No
Waktu
Pengamatan Jenis Kendaraan
Jumlah Per60 Menit KB SMP
(emp:2)
KR (emp:1)
SM (emp:0,5)
KTB (emp:0,8)
1 07.00-08.00 8 653 986 35 1682
2 08.00-09.00 15 542 1022 56 1579
3 09.00-10.00 19 754 853 39 1665
4 11.00-12.00 11 428 796 18 1253
5 12.00-13.00 5 877 989 15 1886
6 16.00-17.00 21 981 1067 32 2101
7 17.00-18.00 19 1368 1534 10 2912
Rata-Rata 2011
110
Berdasarkan Tabel 4.8 di atas dapat disimpulkan bahwa total rata-rata dari keseluruhan SMP arus lalu lintas pada jalan RA Kartini ke arah Jalan Kajaolalido pada jam penelitian dari jam 07.00-18.00 Wita pada hari sabtu adalah sebanyak 2011 smp/jam, jumlah SMP paling terbanyak yaitu pada jam 17.00-18.00 sebesar 2912, sedangkan jumlah SMP terkecil yaitu pada jam 08.00-09.00 sebesar 1579 smp/jam.
Grafik 4.2 Volume Lalu Lintas pada Hari Sabtu di Jalan RA Kartini 0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Per60 Menit 07.00-08.00 08.00-09.00 09.00-10.00 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
1 2 3 4 5 6 7
KB KR SM KTB Jumlah SMP
111 Jalan : RA Kartini
Hari/TGL : Minggu/17 Desember 2017
Lokasi : Jalan RA Kartini Kearah Jalan Kajaolalido Cuaca : Cerah
Tabel 4.12 Volume Lalu Lintas Pada Hari Minggu di Jalan RA Kartini Kota Makassar
KB: Kendaraan Berat SM: Sepeda Motor KB: Kendaraan Ringan
KTB: Kendaraan tidak Bermotor
Sumber: Hasil Survey Dan Analisis Tahun 2017
Berdasarkan Tabel 4.9 di atas dapat disimpulkan bahwa total rata-rata dari keseluruhan SMP arus lalu lintas pada jalan RA Kartini ke arah Jalan Kajaolalido pada jam penelitian dari jam 07.00-18.00 Wita pada hari minggu adalah sebanyak 1975 smp/jam, jumlah SMP paling terbanyak yaitu pada jam 17.00-18.00 sebesar 2895, sedangkan jumlah SMP terkecil yaitu pada jam 08.00-09.00 sebesar 1450 smp/jam.
No
Waktu
Pengamatan Jenis Kendaraan
Jumlah Per60 Menit SMP
KB (emp:
2)
KR (emp:1
)
SM (emp:0,5
)
KTB (emp:0,8
)
1 07.00-08.00 10 542 871 27 1450
2 08.00-09.00 5 708 1025 55 1793
3 09.00-10.00 11 782 969 43 1805
4 11.00-12.00 18 642 874 32 1534
5 12.00-13.00 13 851 915 19 1798
6 16.00-17.00 19 1057 1452 22 2550
7 17.00-18.00 24 1219 1643 9 2895
Rata-Rata 1975
112
Grafik 4.13 Volume Lalu Lintas pada Hari Minggu di Jalan RA Kartini 6. Karakteristik Parkir (On Street Parking) pada Lokasi stusi
a. Pola Parkir
Dari hasil survey di lapangan pada ruas jalan RA Kartini, sisi bahu jalan yang digunakan sebagai on-street parking adalah dua sisi, yaitu sisi sebelah kanan dan kiri. Pola parkir pada daerah penelitian ini dapat digolongkan ke dalam pola parkir paralel pada daerah datar si sisi sebelah kanan dan pola parkir menyudut 60º di sisi sebelah kiri.
b. Kapasitas Parkir
Untuk penelitian ini, panjang badan jalan yang dipakai sebagai on-street parkirng pada sisi sebelah kanan adalah sepanjang jalan RA Kartini 310 m dan pada sisi sebelah kiri adalah 275 m, dan lebar badan jalan yang dipakai sebagai on-street parkirng adalah 6.7 m.
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Per60 Menit 07.00-08.00 08.00-09.00 09.00-10.00 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
1 2 3 4 5 6 7
KB KR SM KTB Jumlah SMP
113 c. Akumulasi Parkir
Akumulasi parkir merupakan informasi yang sangat dibutuhkan untuk mengetahui jumlah kendaraan yang sedang berada dalam suatu lahan parkir pada selang waktu tertentu.
Informasi ini dapat diperoleh dengan cara menjumlahkan kendaraan yang telah menggunakan lahan parkir ditambah dengan kendaraan yang masuk, serta dikurangi dengan kendaraan yang keluar. Pada studi ini, akumulasi parkir dihitung berdasarkan setiap jam.
Akumulasi parkir selama masa pengamatan kemudian di susun dalam bentuk tabel yang diambil pada hari senin, sabtu dan minggu yang di susun pada setiap penggunaan lahan pada lokasi studi, sebagai berikut :
114
Tabel 4.13 Akumulasi Parkir (On Street Parking) Kendaraan Roda 4 Pada Hari Senin di Jalan RA Kartini Kota Makassar
Hasil Pengolahan Data
Berdasarkan Tabel 4.10 di atas dapat disimpulkan bahwa akumulasi parkir pada jalan RA Kartini pada jam penelitian dari jam 07.00-18.00 Wita pada hari senin sebanyak 720 kendaraan roda 4.
Akumulasi parkir terbanyak yaitu pada jam 11.00-12.00 sebanyak 126 kendaraan,sedangkan yang terkecil yaitu jam 17.00-18.00 sebanyak 84 kendaraan.
Grafik 4.4 Akumulasi Parkir Mobil pada Hari Senin di Jalan RA Kartini Tabel 4.14 Akumulasi Parkir (On Street Parking) Kendaraan Roda 4
0 10 20 30 40 50
1 07.00-08.00 2 08.00-09.00 3 09.00-10.00 4 11.00-12.00 5 12.00-13.00 6 16.00-17.00 7 17.00-18.00 No
Waktu Pengamata
n
Jumlah Kendaraan Parkir
Juml ah Penga
dilan Negeri
Bank Mandi ri
RSIA ST Khadij
a
Permuk iman
RM Wakak
a
Klinik Bersal in
Unit LAKAL ANTAS
1 07.00-08.00 21 25 32 - 1 - 8 87
2 08.00-09.00 25 23 36 - - - 10 94
3 09.00-10.00 42 28 31 - 1 - 11 113
4 11.00-12.00 44 30 41 - - - 11 126
5 12.00-13.00 32 29 28 - 4 - 7 100
6 16.00-17.00 36 28 44 1 1 1 6 116
7 17.00-18.00 18 17 35 3 2 3 6 84
115
Pada Hari Sabtu Di Jalan RA Kartini Kota Makassar Hasil Pengolahan Data
Berdasarkan Tabel 4.11 di atas dapat disimpulkan bahwa akumulasi parkir pada jalan RA Kartini pada jam penelitian dari jam 07.00-18.00 Wita pada hari sabtu sebanyak 394 kendaraan roda 4.
Akumulasi parkir terbanyak yaitu pada jam 08.00-09.00 sebanyak 71 kendaraan,sedangkan yang terkecil yaitu jam 11.00-12.00 sebanyak 33 kendaraan.
Grafik 4.5 Akumulasi Parkir Mobil Pada Hari Sabtu Di JalanRA Kartini 05
1015 2025
3035 1 07.00-08.00
2 08.00-09.00 3 09.00-10.00 4 11.00-12.00 5 12.00-13.00 6 16.00-17.00 7 17.00-18.00 No
Waktu Pengamat
an
Jumlah Kendaraan Parkir
Juml ah Pengad
ilan Negeri
Bank Mandir
i
RSIA ST Khadija
Perm ukim an
RM Waka ka
Klinik Bersal in
Unit LAKALA
NTAS
1
07.00-08.00 21 19 15 1 - - 6 62
2
08.00-09.00 15 25 21 1 - - 9 71
3
09.00-10.00 8 20 18 - - - 9 55
4
11.00-12.00 - 1 26 - - - 6 33
5
12.00-13.00 - 1 30 - 2 - 7 45
6
16.00-17.00 10 15 29 2 1 - 11 68
7
17.00-18.00 8 8 27 2 4 - 11 60
116
Tabel 4.15 Akumulasi Parkir (On Street Parking) Kendaraan Roda 4 Pada Hari Minggu Di Jalan RA Kartini Kota Makassar
Hasil Pengolahan Data
Berdasarkan Tabel 4.12 di atas dapat disimpulkan bahwa akumulasi parkir pada jalan RA Kartini pada jam penelitian dari jam 07.00-18.00 Wita pada hari Minggu sebanyak 476 kendaraan roda 4. Akumulasi parkir terbanyak yaitu pada jam 07.00-08.00 sebanyak 104 kendaraan,sedangkan yang terkecil yaitu jam 12.00-13.00 sebanyak 39 kendaraan.
0 10 20 30 40 50
1 07.00-08.00 2 08.00-09.00 3 09.00-10.00 4 11.00-12.00 5 12.00-13.00 6 16.00-17.00 N
o
Waktu Pengam
atan
Jumlah Kendaraan Parkir
Jum lah Penga
dilan Negeri
Bank Mandir
i
RS ST Khadij
a
Perm ukim an
RM Waka
ka
Klinik Bersal in
Unit LAKAL ANTAS
1
07.00-08.00 32 28 21 2 - - 15 104
2
08.00-09.00 18 10 25 2 - - 8 63
3
09.00-10.00 9 10 26 3 - - 6 54
4
11.00-12.00 4 3 33 3 1 - 6 50
5
12.00-13.00 - 3 30 2 - - 4 39
6
16.00-17.00 15 10 40 1 3 - 8 77
7
17.00-18.00 18 16 34 3 5 2 11 89
117
Tabel 4.16 Akumulasi Parkir (On Street Parking) Kendaraan Roda 2 pada Hari Senin di Jalan RA Kartini Kota Makassar
Hasil Pengolahan Data
Berdasarkan Tabel 4.13 di atas dapat disimpulkan bahwa akumulasi parkir pada jalan RA Kartini pada jam penelitian dari jam 07.00-18.00 Wita pada hari senin sebanyak 21 kendaraan roda 2.
Akumulasi parkir terbanyak yaitu pada jam 07.00-08.00 sebanyak 7 kendaraan,sedangkan pada jam 09.00-13.00 tidak terdapat kendaraan roda 2.
No
Waktu Pengamat
an
Jumlah Kendaraan Parkir
Jum lah Pengad
ilan Negeri
Bank Mandir
i
RSIA ST Khadija
Permuk iman
RM Wakak
a
Klinik Bersal in
Unit LAKALA
NTAS
1
07.00-08.00 7 - - - - - - 7
2
08.00-09.00 6 - - - - - - 6
3
09.00-10.00 - - - - - - - -
4
11.00-12.00 - - - - - - - -
5
12.00-13.00 - - - - - - - -
6
16.00-17.00 3 - - - - - - 3
7
17.00-18.00 5 - - - - - - 5
118
Grafik 4.7 Akumulasi Parkir Motor Pada Hari Senin Di Jalan RA Kartini
Tabel 4.17 Akumulasi Parkir (On Street Parking) Kendaraan Roda 2 pada Hari Sabtu di Jalan RA Kartini Kota Makassar
Hasil Pengolahan Data
Berdasarkan Tabel 4.14 di atas dapat disimpulkan bahwa akumulasi parkir pada jalan RA Kartini pada jam penelitian dari jam 07.00-18.00 Wita pada hari sabtu sebanyak 326 kendaraan roda 2.
Akumulasi parkir terbanyak yaitu pada jam 07.00-08.00 sebanyak 94 0
1 2 3 4 5 6 7 8
1 07.00-08.00 2 08.00-09.00 3 09.00-10.00 4 11.00-12.00 5 12.00-13.00 6 16.00-17.00 7 17.00-18.00
N o
Waktu Pengamat
an
Jumlah Kendaraan Parkir
Jumla h Peng
adilan Neger
i
Bank Mandir
i
RSIA ST Khadij
a
Per muki man
RM Wakak
a
Klinik Bersali
n
Unit LAKA LANT AS
1
07.00-08.00 35 47 12 - - - - 94
2
08.00-09.00 31 22 8 - - - - 61
3
09.00-10.00 19 11 - - - - - 30
4
11.00-12.00 2 - - - - - - 2
5
12.00-13.00 1 - - - - - - 1
6
16.00-17.00 23 26 22 - - - - 71
7
17.00-18.00 17 31 19 - - - - 67
119
kendaraan,sedangkan yang terkecil yaitu jam 11.00-13.00 sebanyak 3 kendaraan.
Grafik 4.8 Akumulasi Parkir Motor Pada Hari Sabtu Di JalanRA Kartini
Tabel 4.18 Akumulasi Parkir (On Street Parking) Kendaraan Roda 2 pada Hari Minggu di Jalan RA Kartini Kota Makassar
Hasil Pengolahan Data 05 1015 2025 3035 4045 50
1 07.00-08.00 2 08.00-09.00 3 09.00-10.00 4 11.00-12.00 5 12.00-13.00 6 16.00-17.00 7 17.00-18.00
No
Waktu Pengama
tan
Jumlah Kendaraan Parkir
Jumlah Penga
dilan Negeri
Bank Mandiri
RSIA ST Khadija
Permuk iman
RM Wakaka
Klinik Bersa
lin
Unit LAKAL ANTAS
1
07.00-08.00 187 115 28 - - - - 330
2
08.00-09.00 63 12 19 - - - - 94
3
09.00-10.00 34 13 2 - - - - 49
4
11.00-12.00 5 - 3 - - - - 8
5
12.00-13.00 - - - - - - - -
6
16.00-17.00 97 90 35 - - - - 222
7
17.00-18.00 169 81 36 - - - - 286
120
Berdasarkan Tabel 4.15 di atas dapat disimpulkan bahwa akumulasi parkir pada jalan RA Kartini pada jam penelitian dari jam 07.00-18.00 Wita pada hari minggu sebanyak 989 kendaraan roda 2. Akumulasi parkir terbanyak yaitu pada jam 07.00-08.00 sebanyak 330 kendaraan,sedangkan pada jam 12.00-13.00 tidak terdapat kendaraan yng parkir.
Grafik 4.9 Akumulasi Parkir Motor pada Hari Senin di Jalan RA Kartini d. Durasi Parkir
Untuk menetukan durasi parkir yaitu jumlah kendaraan yang parkir di tempat parkir dalam waktu tertentu ditentukan sebelumnya pada lokasi studi, berikut data durasi parkir pada badan jalan di hari senin,sabtu dan minggu.
0 50 100 150 200
1 07.00-08.00 2 08.00-09.00 3 09.00-10.00 4 11.00-12.00 5 12.00-13.00 6 16.00-17.00 7 17.00-18.00
121
Tabel 4.19 Durasi Parkir pada Badan Jalan RA Kartini Kota Makassar
Sumber Hasil Survey
Dari tabel diatas bahwa rata-rata pengguna parkir dibadan jalan di lokasi studi dengan durasi > 60 menit sangat tinggi, dikarenakan pada hari senin atau hari kerja pengguna parkir pada badan jalan adalah orang yang bekerja di jalan tersebut sehingga durasi parkir yang digunakan >60 menit. Dan pada hari minggu dan sabtu pengguna parkir pada badan jalan memanfaatkan fasilitas olahraga sehingga durasi parkir yang digunakan juga rata-rata >60 menit. Durasi parkir 0-15 menit,15-30 menit adalah pengunjung yang hanya melakukan aktivitas di kawasan tersebut dengan waktu yang singkat.
Gambar 4.5 Peta Kondisi Parkir pada Badan Jalan Hari Jenis
Kendaraan
Durasi Parkir 0-15
Menit
15-30 Menit
30-45 Menit
45-60 Menit
>60 Menit Hari
Senin
Mobil 19 25 21 29 75
Motor - - - - 7
Hari Sabtu
Mobil - 8 14 32 55
Motor - - 9 15 46
Hari Minggu
Mobil - 5 10 39 63
Motor - - 8 83 224
122