BAB IV Hasil dan Pembahasan
A. Hasil Penelitian
4.4 Perhitungan Penambahan Produktivitas hauler
Gambar 4.28 Fleet EX1740 (Komatsu PC 2000) Sumber : Dokumentasi Pribadi
Gambar 4.29 Fleet EX721 (Hitachi EX2500) Sumber : Dokumentasi Pribadi
Didapatkan kapasitas bucket untuk Hitachi EX2500 sebesar 15 . Sedangkan kapasitas bucket untuk Komatsu PC2000 sebesar 12 .
Gambar 4. 30 Bucket Hitachi EX2500 Sumber : Hitachi EX2500-6 Specifications Handbook
Tabel 4.2 Tabel Bucket Komatsu PC2000 Sumber : Komatsu PC2000 Specifications Handbook
64
1 EX721 EX2500 0.83 15 12.45
2 EX721 EX2500 0.83 15 12.45
3 EX1740 PC2000 0.83 12 9.96
4 EX1740 PC2000 0.83 12 9.96
No Type DIGGER Job Eff (E) Cap Cap (LCM)
Handbook
1 EX721 EX2500 9.5
2 EX721 EX2500 9.5
3 EX1740 PC2000 7.6
4 EX1740 PC2000 7.6
No Type DIGGER Cap (q1)
(BCM)
1 EX721 EX2500 9.5 1.1 10.45
2 EX721 EX2500 9.5 1.1 10.45
3 EX1740 PC2000 7.6 1.1 8.36
4 EX1740 PC2000 7.6 1.1 8.36
No Type DIGGER Cap (q1) q ( q1 x K)
(BCM)
Fill Factor (K)
Ketika telah didapatkan kapasitas bucket tiap alat berat maka dikali dengan Job Effisiensi sehingga menghasilkan kapasitas loose cubic meter (LCM).
Tabel 4.3 kapasitas LCM (loose cubic meter)
Lalu setelah didapatkan kapasitas LCM (loose cubic meter) dikali dengan berat jenis overburden dalam keadaan loose dan dibagi oleh berat jenis overburden dalam keadaan bank. Sehingga dihasilkan kapasitas (q1) dalam BCM (bank cubic meter).
Tabel 4.4 kapasitas q1 dalam BCM (bank cubic meter)
Ketika telah didapatkan kapasitas dalam BCM lalu dikali dengan bucket fill factor sehingga mendapatkan kapasitas volume bucket aktual.
Tabel 4.5 kapasitas bucket sesungguhnya (q)
1 EX721 EX2500 42 10.45 4
2 EX721 EX2500 42 10.45 4
3 EX1740 PC2000 42 8.36 5
4 EX1740 PC2000 42 8.36 5
No Type DIGGER Truck Avg
(Kap Vessel) q ( q1 x K) PASS (std)
EX721 EX1740
36.00 35.00
Kemudian mencari kapasitas vessel HD 785 dengan cara konversi dari ton menjadi BCM dengan cara maksimum muatan yang dapat diterima hauler dibagi dengan Bank density OB didapatkan hasil :
Rata-rata muatan 93.65 Ton BCM =
= 6
= 42 BCM
Ketika telah didapatkan kapasitas vessel HD 785 dalam bentuk BCM kemudian mencari berapa kali pemuatan bucket untuk dapat memenuhi kapasitas vessel HD 785 dengan cara kapasitas vessel HD 785 (BCM) dibagi dengan kapasitas volume bucket aktual.
Tabel 4.6 Pemuatan memenuhi kapasitas vessel HD 785
Selanjutnya didapatkan rata-rata cycle time loader dalam satu siklus dari bulan Agustus – September 2018 didapatkan untuk loader Hitachi EX2500 (EX721) yaitu 36 detik dan loader Komatsu PC2000 (EX1740) yaitu 35 detik.
Tabel 4.7 cycle time loader EX721 dan EX1740
Kemudian hasil cycle time loader dalam detik di konversi dalam bentuk menit dibagi 60, lalu dikali pemuatan bucket untuk dapat memenuhi kapasitas vessel HD 785 (Pass). Hasil cycle time loader menit dikali dengan (Pass) didapatkan waktu loading time.
66
1 EX721 EX2500 36 0.6 4 2.4
2 EX721 EX2500 36 0.6 4 2.4
3 EX1740 PC2000 35 0.58 5 2.92
4 EX1740 PC2000 35 0.58 5 2.92
Cycle
3 EX1740 PC2000 2.92 0.8 0.1 0.58 3.25
4 EX1740 PC2000 2.92 0.8 0.1 0.58 3.25
1st Dump
(Mnt) Cycle Time Loading - Exchange + 1st dump
Tabel 4 8 waktu pemuatan loading time
Hasil loading time tersebut ditambah waktu manuver HD 785 (menit) dan waktu dumping pertama (menit) dan dikurangi oleh waktu satu siklus loader (menit) didapatkan waktu loading – exchange + 1st dump (menit).
Tabel 4.9 loading – exchange + 1st dump
Hal berikutnya yang dilakukan yaitu mencari jarak dari front menuju disposal.
Didapatkan jarak rata-rata di Bulan Agustus sebesar 6,23 km untuk EX721 dan 6,1 km untuk EX1740. Sedangkan pada Bulan September 2018 jarak rata-rata sebesar 6,31 km untuk EX721 dan 6,12 km untuk EX1740.
Tabel 4.10 Jarak fleet EX721 dan EX1740 Bulan Agustus dan September 2018
Loading – Exchange +1st dump = loading time (menit) + manuver HD 785 (menit) + 1st dump (menit) – cycle time (menit)
Avg Speed Travel time (L+E) km/hr (mnt)
1 EX721 EX2500 Agustus 6.23 19.27 38.80
2 EX721 EX2500 September 6.31 20.2 37.49
3 EX1740 PC2000 Agustus 6.1 19.27 37.99
4 EX1740 PC2000 September 6.12 20.2 36.36
No Type DIGGER Bulan Distance
(km)
(m) (km) jam detik
1 LP - A 203.4 0.2034 -0.64% 14213.7 -2021.5 12192.2 1 10.8 0.018833 67.8 2 A - B 208.7 0.2087 -0.96% 14213.7 -3032.3 11181.4 2 15.1 0.013821 49.75629 3 B - C 227.5 0.2275 -1.71% 14213.7 -5401.2 8812.5 3 20.1 0.011318 40.74627 4 C - D 263.61 0.26361 -7.89% 14213.7 -24921.4 -10707.7 4 27.3 0.009656 34.76176 5 D - E 252.67 0.25267 -6.03% 14213.7 -19046.4 -4832.7 4 27.3 0.009255 33.31912 6 E - F 229 0.229 4.37% 14213.7 13803.1 28016.8 2 15.1 0.015166 54.59603 7 F- G 200 0.2 4.70% 14213.7 14845.4 29059.1 3 20.1 0.00995 35.8209 8 G - H 284.53 0.28453 8.18% 14213.7 25837.3 40051.0 2 15.1 0.018843 67.83497 9 H - I 276.38 0.27638 7.54% 14213.7 23815.8 38029.5 2 15.1 0.018303 65.89192 10 I - J 234.81 0.23481 5.89% 14213.7 18604.2 32817.9 2 15.1 0.01555 55.98119 11 J - K 210.64 0.21064 1.16% 14213.7 3664.0 17877.7 3 20.1 0.01048 37.72657 12 K - L 207.3 0.2073 7.82% 14213.7 24700.3 38914.0 2 15.1 0.013728 49.42252 13 L - M 204.09 0.20409 5.20% 14213.7 16424.7 30638.4 2 15.1 0.013516 48.65722 14 M - N 233.34 0.23334 0.44% 14213.7 1389.8 15603.5 3 20.1 0.011609 41.79224 15 N - O 240.17 0.24017 1.79% 14213.7 5653.9 19867.6 3 20.1 0.011949 43.01552 16 O - P 204.33 0.20433 8.07% 14213.7 25489.9 39703.6 2 15.1 0.013532 48.71444 17 P - Q 242.4 0.2424 7.61% 14213.7 24036.9 38250.6 2 15.1 0.016053 57.79073 18 Q - R 200 0.2 6.76% 14213.7 21352.1 35565.8 2 15.1 0.013245 47.68212 19 R - S 220.19 0.22019 6.87% 14213.7 21699.6 35913.3 2 15.1 0.014582 52.49563 20 S - T 266.31 0.26631 -3.76% 14213.7 -11876.3 2337.4 3 20.1 0.013249 47.69731 21 T - U 203.22 0.20322 -5.41% 14213.7 -17088 -2874.3 4 27.3 0.007444 26.79824 22 U - V 250.5 0.2505 -0.70% 14213.7 -2211.0 12002.7 4 27.3 0.009176 33.03297 23 V -W 204.47 0.20447 6.99% 14213.7 22078.6 36292.3 2 15.1 0.013541 48.74781 24 W - X 206.3 0.2063 1.06% 14213.7 3348.1 17561.8 3 20.1 0.010264 36.94925 25 X - Y 230.22 0.23022 4.22% 14213.7 13329.3 27543.0 3 20.1 0.011454 41.23343 26 Y - Z 205.4 0.2054 5.95% 14213.7 18793.7 33007.4 3 20.1 0.010219 36.78806 27 Z - A' 206.17 0.20617 6.20% 14213.7 19583.3 33797.0 2 15.1 0.013654 49.15311 28 A' - DP 200 0.2 1.50% 14213.7 4737.9 18951.6 1 10.1 0.019802 71.28713 1325.493 22.09 Waktu tempuh teoritis keadaan bermuatan setelah perbaikan jalan
RP utk
Setelah didapatkan kecepatan rata-rata dan jarak rata-rata dari 2 fleet tersebut pada Bulan Agustus – September 2018 hal yang dilakukan kemudian adalah mencari travel time (loading + empty) dalam waktu menit, yaitu dengan cara :
Tabel 4 11 Travel Time
Untuk mendapat estimasi travel time lebih rinci keadaan unit hauler dalam keadaan bermuatan dan kosong digunakan perhitungan rimpull [4] yaitu :
Tabel 4.12 Waktu tempuh teoritis keadaan bermuatan berdasarkan perhitungan rimpull
T
ravel Time = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒𝐴𝑣𝑔 𝑆𝑝𝑒𝑒𝑑 𝑋 𝑋 2
68
(m) (km) jam detik
1 A - LP 203.4 0.2034 0.64% 6023.7 818.3 6842.0 2 15.1 0.01347 48.49272
2 B - A 208.7 0.2087 0.96% 6023.7 1227.5 7251.2 3 20.1 0.010383 37.3791
3 C - B 227.5 0.2275 1.71% 6023.7 2289.0 8312.7 3 20.1 0.011318 40.74627
4 D - C 263.61 0.26361 7.89% 6023.7 10561.6 16585.3 2 15.1 0.017458 62.84742
5 E - D 252.67 0.25267 6.03% 6023.7 8071.8 14095.5 3 20.1 0.012571 45.25433
6 F - E 229 0.229 -4.37% 6023.7 -5849.7 174.0 5 36.2 0.006326 22.77348
7 G - F 200 0.2 -4.70% 6023.7 -6291.4 -267.7 5 36.2 0.005525 19.8895
8 H - G 284.53 0.28453 -8.18% 6023.7 -10949.7 -4926.0 5 36.2 0.00786 28.2958
9 I - H 276.38 0.27638 -7.54% 6023.7 -10093.0 -4069.3 5 36.2 0.007635 27.4853
10 J - I 234.81 0.23481 -5.89% 6023.7 -7884.4 -1860.7 5 36.2 0.006486 23.35127
11 K - J 210.64 0.21064 -1.16% 6023.7 -1552.8 4470.9 5 36.2 0.005819 20.94762
12 L - K 207.3 0.2073 -7.82% 6023.7 -10467.9 -4444.2 5 36.2 0.005727 20.61547 13 M - L 204.09 0.20409 -5.02% 6023.7 -6719.8 -696.1 5 36.2 0.005638 20.29624 14 N - M 233.34 0.23334 -0.44% 6023.7 -589.0 5434.7 5 36.2 0.006446 23.20508 15 O - N 240.17 0.24017 -1.79% 6023.7 -2396.1 3627.6 5 36.2 0.006635 23.88431 16 P - O 204.33 0.20433 -8.07% 6023.7 -10802.5 -4778.8 5 36.2 0.005644 20.32011 17 Q - P 242.4 0.2424 -7.61% 6023.7 -10186.7 -4163.0 5 36.2 0.006696 24.10608 18 R - Q 200 0.2 -6.76% 6023.7 -9048.9 -3025.2 5 36.2 0.005525 19.8895 19 S - R 220.19 0.22019 -6.87% 6023.7 -9196.2 -3172.5 5 36.2 0.006083 21.89735 20 T - S 266.31 0.26631 3.76% 6023.7 5033.1 11056.8 2 15.1 0.017636 63.49113 21 U - T 203.22 0.20322 5.41% 6023.7 7241.8 13265.5 2 15.1 0.013458 48.4498 22 V - U 250.5 0.2505 0.70% 6023.7 937.0 6960.7 3 20.1 0.012463 44.86567 23 W -V 204.47 0.20447 -6.99% 6023.7 -9356.8 -3333.1 4 27.3 0.00749 26.96308 24 X - W 206.3 0.2063 -1.06% 6023.7 -1418.9 4604.8 4 27.3 0.007557 27.2044 25 Y - X 230.22 0.23022 -4.22% 6023.7 -5648.9 374.8 4 27.3 0.008433 30.35868 26 Z - Y 205.4 0.2054 -5.95% 6023.7 -7964.7 -1941.0 4 27.3 0.007524 27.08571 27 A' - Z 206.17 0.20617 -6.20% 6023.7 -8299.3 -2275.6 3 20.1 0.010257 36.92597 28 DP - A' 200 0.2 -1.50% 6023.7 -2007.9 4015.8 1 10.79 0.018536 66.72845 923.7499 15.40 Waktu tempuh teoritis keadaan kosong setelah perbaikan jalan
Total
Tabel 4.13 Waktu tempuh teoritis keadaan kosong berdasarkan perhitungan rimpull
Didapatkan untuk digger EX 721 waktu tempuh teoritis keadaan bermuatan setelah perbaikan jalan yaitu 22,09 menit (Tabel 4.12) sedangkan untuk waktu tempuh teoritis keadaan kosong setelah perbaikan jalan yaitu 15,40 menit (Tabel 4.13). Sehingga total travel time hauler yang dibutuhkan setelah perbaikan jalan yaitu 37,49 menit.
Tabel 4.14 Waktu tempuh teoritis keadaan bermuatan berdasarkan perhitungan rimpull
70
(mnt) (20 s) (30 s) (Menit) (Menit)
1 EX721 EX2500 Agustus 6.23 38.8 0.3 0.5 2.72 42.35
2 EX721 EX2500 September 6.31 37.49 0.3 0.5 2.72 41.04
3 EX1740 PC2000 Agustus 6.1 37.99 0.3 0.5 3.25 42.07
4 EX1740 PC2000 September 6.12 36.36 0.3 0.5 3.25 40.44
Distance
1 B - A 208.7 0.2087 0.96% 6023.7 1227.5 7251.2 2 15.1 0.013821 49.75629
2 C - B 227.5 0.2275 1.71% 6023.7 2289.0 8312.7 3 20.1 0.011318 40.74627
3 D - C 263.61 0.26361 7.89% 6023.7 10561.6 16585.3 2 15.1 0.017458 62.84742
4 E - D 252.67 0.25267 6.03% 6023.7 8071.8 14095.5 3 20.1 0.012571 45.25433
5 F - E 229 0.229 -4.37% 6023.7 -5849.7 174.0 5 36.2 0.006326 22.77348
6 G - F 200 0.2 -4.70% 6023.7 -6291.4 -267.7 5 36.2 0.005525 19.8895
7 H - G 284.53 0.28453 -8.18% 6023.7 -10949.7 -4926.0 5 36.2 0.00786 28.2958
8 I - H 276.38 0.27638 -7.54% 6023.7 -10093.0 -4069.3 5 36.2 0.007635 27.4853
9 J - I 234.81 0.23481 -5.89% 6023.7 -7884.4 -1860.7 5 36.2 0.006486 23.35127
10 K - J 210.64 0.21064 -1.16% 6023.7 -1552.8 4470.9 5 36.2 0.005819 20.94762
11 L - K 207.3 0.2073 -7.82% 6023.7 -10467.9 -4444.2 5 36.2 0.005727 20.61547 12 M - L 204.09 0.20409 -5.02% 6023.7 -6719.8 -696.1 5 36.2 0.005638 20.29624 13 N - M 233.34 0.23334 -0.44% 6023.7 -589.0 5434.7 5 36.2 0.006446 23.20508 14 O - N 240.17 0.24017 -1.79% 6023.7 -2396.1 3627.6 5 36.2 0.006635 23.88431 15 P - O 204.33 0.20433 -8.07% 6023.7 -10802.5 -4778.8 5 36.2 0.005644 20.32011 16 Q - P 242.4 0.2424 -7.61% 6023.7 -10186.7 -4163.0 5 36.2 0.006696 24.10608
17 R - Q 200 0.2 -6.76% 6023.7 -9048.9 -3025.2 5 36.2 0.005525 19.8895
18 S - R 220.19 0.22019 -6.87% 6023.7 -9196.2 -3172.5 5 36.2 0.006083 21.89735 19 T - S 266.31 0.26631 3.76% 6023.7 5033.1 11056.8 2 15.5 0.017181 61.85265 20 U - T 203.22 0.20322 5.41% 6023.7 7241.8 13265.5 2 15.5 0.013111 47.19948 21 V - U 250.5 0.2505 0.70% 6023.7 937.0 6960.7 3 20.1 0.012463 44.86567 22 W -V 204.47 0.20447 -6.99% 6023.7 -9356.8 -3333.1 4 27.3 0.00749 26.96308 23 X - W 206.3 0.2063 -1.06% 6023.7 -1418.9 4604.8 4 27.3 0.007557 27.2044 24 Y - X 230.22 0.23022 -4.22% 6023.7 -5648.9 374.8 4 27.3 0.008433 30.35868 25 Z - Y 205.4 0.2054 -5.95% 6023.7 -7964.7 -1941.0 4 27.4 0.007496 26.98686 26 A' - Z 206.17 0.20617 -6.20% 6023.7 -8299.3 -2275.6 2 15.1 0.013654 49.15311 27 DP - A' 200 0.2 -1.50% 6023.7 -2007.9 4015.8 1 10.82 0.018484 66.54344 896.6888 14.94 Kec
(km/Jam)
Waktu
Waktu tempuh teoritis keadaan kosong setelah perbaikan jalan No Segmen
Tabel 4.15 Waktu tempuh teoritis keadaan kosong berdasarkan perhitungan rimpull
Sedangkan untuk digger EX 1740 waktu tempuh teoritis keadaan bermuatan setelah perbaikan jalan yaitu 21,42 menit (Tabel 4.14) sedangkan untuk waktu tempuh teoritis keadaan kosong setelah perbaikan jalan yaitu 14,94 menit (Tabel 4.15). Sehingga total travel time hauler yang dibutuhkan setelah perbaikan jalan yaitu 36,36 menit.
Ketika telah didapatkan waktu travel time (menit) dan loading – exchange +1st dump baru dapat dilakukan mencari cycle time HD 785 dengan cara :
Tabel 4.16 Cycle Time hauler
Cycle Time Hauler = Travel Time (menit) + Spoting (menit) + Dumping (menit) – (loading – exchange +1st dump)
Ritase PDVTY Haul
(ea) (BCM/hr)
1 EX721 EX2500 Agustus 1.42 42 59.51
2 EX721 EX2500 September 1.46 42 61.41
3 EX1740 PC2000 Agustus 1.43 42 59.9
4 EX1740 PC2000 September 1.48 42 62.31
Bulan
Tabel 4.17 Jumlah Ritase hauler
Setelah didapatkan ritase hauler kemudian di kali oleh kapasitas vessel hauler (BCM) dan didapatkan produktivitas hauler BCM/jam.
Tabel 4.18 Productivity Hauler
Dari tabel tersebut dapat dilihat penambahan produktivitas hauler/jam/unit hauler.
Tabel 4.19 Penambahan produktivitas hauler
Dengan adanya pelurusan badan Jalan Buton maka dapat di asumsikan penambahan produktivitas hauler sebesar 1,90 BCM/jam/unit hauler pada EX721 dan 2,41 BCM/jam/unit hauler pada EX1740.
(Menit) (ea)
1 EX721 EX2500 Agustus 6.23 42.35 1.42
2 EX721 EX2500 September 6.31 41.04 1.46
3 EX1740 PC2000 Agustus 6.1 42.07 1.43
4 EX1740 PC2000 September 6.12 40.44 1.48
CT Truck Ritase
No Type DIGGER Bulan Distance
(km)
Ritase =
60𝐶𝑇 𝑇𝑟𝑢𝑐𝑘
72
(menit) (50 s) (5 s) (Mnt) (Menit)
1 EX721 EX2500 2.4 0.8 0.1 0.6 2.72
2 EX721 EX2500 2.4 0.8 0.1 0.6 2.72
3 EX1740 PC2000 2.92 0.8 0.1 0.58 3.25
4 EX1740 PC2000 2.92 0.8 0.1 0.58 3.25
1st Dump
(Mnt) Cycle Time Loading - Exchange + 1st dump
1 EX721 EX2500 Agustus 6.23 38.8 0.3 0.5 2.72 42.35
2 EX721 EX2500 September 6.31 37.49 0.3 0.5 2.72 41.04
3 EX1740 PC2000 Agustus 6.1 37.99 0.3 0.5 3.25 42.07
4 EX1740 PC2000 September 6.12 36.36 0.3 0.5 3.25 40.44
Distance
Perhitungan Produktivitas Digger :
Mencari loading – exchange + 1st dump dengan cara :
Tabel 4.20 loading – exchange +1st dump
Kemudian mencari cycle time hauler dengan cara :
Tabel 4.21 Cycle Time Hauler
Setelah di dapatkan waktu loading – exchange +1st dump (menit) dan cycle time hauler (menit) maka dilakukan pembagian dengan cara cycle time hauler (menit) : loading – exchange +1st dump (menit) yang menghasilkan berapa jumlah unit hauler yang dibutuhkan.
Loading – Exchange +1st dump = loading time (menit) + manuver HD 785 (menit) + 1st dump (menit) – cycle time (menit)
Cycle Time Hauler = Travel Time (menit) + Spoting (menit) + Dumping (menit) – (loading – exchange +1st dump)
(Menit) (Menit) (ea)
1 EX721 EX2500 42.35 2.72 16
2 EX721 EX2500 41.04 2.72 16
3 EX1740 PC2000 42.07 3.25 13
4 EX1740 PC2000 40.44 3.25 13
TRUCK QTY CT Truck
DIGGER Type
No
Loading - Exchange +
1st dump
(BCM/hr) (ea) (BCM / Hr)
1 EX721 EX2500 59.51 16 952 Sebelum
2 EX721 EX2500 61.41 16 983 Sesudah
3 EX1740 PC2000 59.9 13 779 Sebelum
4 EX1740 PC2000 62.31 13 810 Sesudah
Keterangan TRUCK QTY Produksi
No Type DIGGER PDVTY Haul
Tabel 4.22 Jumlah unit hauler yang dibutuhkan
Selanjutnya untuk mencari Produktivitas digger yaitu dengan cara produktivitas hauler dikali dengan jumlah unit hauler yang dibutuhkan :
Tabel 4.23 Produktivitas Digger BCM/jam
Dengan adanya peningkatan ritase hauler setelah pelurusan Jalan Buton maka hal ini mengakibatkan adanya penambahan produktivitas digger. Berdasarkan perhitungan Produktivitas digger mengalami peningkatan untuk EX721 dari Bulan Agustus 2018 sebesar 952 BCM/jam menjadi 983 BCM/jam pada bulan September 2018 (Achievement 103,2%). Sedangkan untuk EX1740 dari Bulan Agustus 2018 sebesar 779 BCM/jam menjadi 810 BCM/jam pada bulan September 2018 (Achievement 104%).
74
Agustus September
45.44
44.81 42.35
41.04
Cycle Time EX721 (menit)
aktual perhitungan