ANALISA DAN PENGOLAHAN DATA
4.5 Skenario Kerja
Skenario yang dimaksud adalah asumsi aktivitas kerja saat terjadi kondisi darurat yang harus meninggalkan kapal. Sedangkan aktivitas kerja dalam skenario dibagi menjadi 2. Yaitu kondisi siang dan kondisi malam. Berdasarkan IMO
Interim Guidelines, yang membedakan kondisi malam dan kondisi siang adalah
pada awarness. Jika kondisi malam, maka awarness adalah 10 menit. Sedangkan untuk siang hari, awareness adalah 5 menit. Berikut adalah skenario aktivitas kerja saat terjadi keadaan darurat. Dengan asumsi ABK berada pada tempat kerja masing-masing untuk yang bekerja dan berada pada kamar masing-masing untuk yang beristirahat.
40 Tabel 4.3 Skenario Kerja Siang Hari
Deck
Station Crew Jumlah
Wheel House Wheel House
Captain 3 Quarter Master Markonis/ Seaman Bridge - - - Boat
Quarter Master Room Quarter Master
4 Markonis/ Seaman
Room Markonis/ Seaman 2nd Eng Room 2nd Eng
2nd Off Room 2nd Officer Poop
Office Chief Officer
4 Boatswain
Steward Room Steward
Oiler Room Oiler
Main Galley Cook 2
Steward 1st Deck Eng. Room
Chief Eng.
3 3rd Eng
Oiler
41 Tabel 4.4 Skenario Kerja Malam Hari
Deck Station Crew Jumlah
Wheel House Wheel House Quarter Master 2 Markonis/ Seaman
Bridge Captain Room Captain 2
Chief Eng Room Chief Eng
Boat
Quarter Master Room Quarter Master
4 Markonis/ Seaman
Room Markonis/ Seaman 3rd Eng Room 3rdEng Chief Officer Room Chief Officer
Poop
Office 2nd Officer
5 Steward Room Steward
Oiler Room Oiler
Cook & Boatswain
Room Cook
Cook & Boatswain
Room Boatswain
Main Galley Steward 1
1st Deck Eng. Room 2nd Eng 2
Oiler
42 4.6 Gambar Tangga Pada Kapal
Berikut adalah gambaran tangga akomodasi pada kapal KM. Sinar Bintan sebagai salah satu akses penyelamatan diri (penghubung antar dek) pada kapal .
1000mm
2400mm
650
Gambar 4.1 Tangga Pada Kapal
43 4.7 Layout Rute Penyelamatan Diri
Adalah rute-rute yang dapat dilewati saat kondisi darurat untuk mencapai
muster station. Berikut adalah layout rute penyelamatan diri.
44 Gambar 4.3 Rute Penyelamatan Diri Pada Bridge Deck
45 Gambar 4.4 Rute Penyelamatan Diri Pada Boat Deck
46 Gambar 4.5 Rute Penyelamatan Diri Pada Poop Deck
47 Gambar 4.6 Rute Penyelamatan Diri Pada Main Deck
48 Gambar 4.7 Rute Penyelamatan Diri Pada Engin Room
49 Gambar 4.8 Rute Penyelamatan Diri Pada Engin Room
50 4.8 Waktu Penyelamatan Diri
Adalah perhitungan jumlah keseluruhan dari awareness (A), travel time (T) serta embarkation and launching time (E+L). Dimana berdasarkan SOLAS reg.III/21, untuk E+L adalah tidak lebih dari 5 menit. Dan dalam perhitungan yang dilakukan adalah perhitungan T telah memasukkan safety factor didalamnya. Asumsi kebakaran berada pada bagian kapal yang rawan timbul api yaitu kamar mesin.
4.8.1 Waktu penyelamatan diri dengan skenario kerja siang hari a. Rute dalam dek
Pada Main Deck terdapat 2 ABK dengan luas koridor escape route 10.9 m2. Maka didapatkan densitasnya:
Dkoridor = 2/10.9 m2 = 0.2 p/m2.
Dtangga = 2/(2.65 x 0.72) m2. = 2/190.8
= 10-3 p/m2.
Mengacu pada IMO Interim Guidelines, untuk densitas <1.9 masuk kriteria low, sehingga didapatkan
v = 1.4
Fs (specific flow) = 0.76 p/ms.
We (Width Effective) pada koridor = 0.35.
Fckoridor =Fs.We…..………..….(2.1) = 0.76 p/(ms) x 0.35 m = 0.27 p/s Fctangga = 0.54 p/(ms) x 0.2 m = 0.11 p/s tF = N/Fc…….………..………….…………(2.2) = 2p/ (0.27 p/s) = 2.78 s
51 Agar pembacaan perhitungan lebih mudah, maka perhitungan dapat disajikan dalam bentuk tabulasi sebagai berikut:
Tabel 4.5 Perhitungan Waktu Evakuasi Pada Rute Dalam Pada Siang Hari
Deck Station Jumlah ABK Panjang ke exit ruangan Fs We Fc v t deck tf (p) (m) (p/(ms)) (m) (p/s) (m/s) (s) (s) Main Deck Galley 2.00 5.05 0.76 0.35 0.27 1.40 3.61 2.63
Poop Deck Office 2.00 3.73 0.76 0.35 0.27 1.40 2.66 15.04 Steward room 1.00 7.85 0.76 0.35 0.27 1.40 5.61 Oiler Room 1.00 3.00 0.76 0.35 0.27 1.40 2.14 Boat Deck 2nd Eng Room 1.00 3.04 0.76 0.35 0.27 1.40 2.17 15.04 2nd Off Room 1.00 3.65 0.76 0.35 0.27 1.40 2.61 Quarter Master 1.00 3.14 0.76 0.35 0.27 1.40 2.24 Markonis 1.00 3.04 0.76 0.35 0.27 1.40 2.17 Bridge Deck
Chief Eng Room - 3.56 0.76 0.35 0.27 -
- - Captain Room - 3.56 0.76 0.35 0.27 1.40 - - Wheel House Navigation 3.00 12.85 0.76 0.35 0.27 1.40 9.18
Eng Room Eng Room 3.00 51.00 0.76 0.35 0.27 1.40 36.43 11.11
Sedangkan untuk perhitungan tangga adalah sebagai berikut: Tabel 4.6 Perhitungan Waktu Evakuasi Pada Rute Dalam
Station
Jumlah
ABK Panjang Fs We Fc v t stair (p) (m) (p/(ms)) (m) (p/s) (m/s) (s) Main Deck 2.00 2.65 0.54 0.20 0.11 1.00 2.65 Poop Deck 4.00 2.65 0.54 0.20 0.11 1.00 2.65 Boat Deck 3.00 2.65 0.54 0.20 0.11 1.00 2.65 Bridge Deck 3.00 2.65 0.54 0.55 0.30 1.00 2.65 Eng Room 3.00 2.65 0.54 0.55 0.30 1.00 2.65
52 b. Rute luar dek
Dengan cara perhitungan yang sama, maka didapatkan waktu evakuasi rute luar dek pada siang hari
Tabel 4.7 Perhitungan Waktu Evakuasi Rute Luar Pada Siang Hari
Deck Station Jumlah ABK Panjang ke exit ruangan Fs We Fc v t deck tf (p) (m) (p/(ms)) (m) (p/s) (m/s) (s) (s) Main Deck Galley 2.00 5.05 0.76 0.35 0.27 1.40 3.61 2.63
Poop Deck Office 2.00 3.73 0.76 0.35 0.27 1.40 2.66 15.04 Steward room 1.00 7.85 0.76 0.35 0.27 1.40 5.61 Oiler Room 1.00 3.00 0.76 0.35 0.27 1.40 2.14 Boat Deck 2nd Eng Room 1.00 3.04 0.76 0.35 0.27 1.40 2.17 15.04 2nd Off Room 1.00 3.65 0.76 0.35 0.27 1.40 2.61 Quarter Master 1.00 3.14 0.76 0.35 0.27 1.40 2.24 Markonis 1.00 3.04 0.76 0.35 0.27 1.40 2.17 Bridge Deck Chief Eng Room - 3.56 0.76 0.35 0.27 - - - Captain Room - 3.56 0.76 0.35 0.27 1.40 - -
Wheel House Navigation 3.00 12.85 0.76 0.35 0.27 1.40 9.18 Eng Room Eng Room 3.00 51.00 0.76 0.35 0.27 1.40 36.43 11.11
53 Sehingga dari perhitungan diatas didapat:
ti = tdeck + t stair + tF……….(2.3) = 36.43 s + 8 s + 11.11 s = 55.5 s T = (* + () tI……….(2.4) = (0.3 + 2) 55.5 s = 127.7 s
Waktu keseluruhan = A + T + (E+L)
= 300 s + 127.7 s + 1800 s = 2227.7 s
54 4.8.2 Waktu penyelamatan diri dengan skenario kerja malam hari
a. Rute Dalam
Berikut adalah hasil dari perhitungan waktu evakuasi dengan skenario kerja malam hari menggunakan rute dalam dek.
Tabel 4.8 Perhitungan Waktu Evakuasi Pada Rute Dalam Pada Malam Hari
Deck Station Jumlah ABK Panjang ke exit ruangan Fs We Fc v t deck tf (p) (m) (p/(ms)) (m) (p/s) (m/s) (s) (s) Main Deck Galley 1.00 14.90 0.76 0.35 0.27 1.40 10.64 1.32
Poop Deck Office 1.00 6.86 0.76 0.35 0.27 1.40 4.90 18.80 Steward room 1.00 7.85 0.76 0.35 0.27 1.40 5.61 Cook&boatswain 2.00 8.50 0.76 0.35 0.27 1.40 6.07 Oiler Room 1.00 6.43 0.76 0.35 0.27 1.40 4.59 Boat Deck 3rd Eng Room 1.00 5.24 0.76 0.35 0.27 1.40 3.74 15.04 Chief Off Room 1.00 9.83 0.76 0.35 0.27 1.40 7.02
Quarter Master 1.00 7.23 0.76 0.35 0.27 1.40 5.16 Markonis 1.00 9.83 0.76 0.35 0.27 1.40 7.02 Bridge Deck Chief Eng Room - 7.30 0.76 0.35 0.27 - - -
Captain Room - 9.80 0.76 0.35 0.27 1.40 - - Wheel House Navigation 4.00 8.30 0.76 0.35 0.27 1.40 5.93 - Eng Room Eng Room 2.00 51.00 0.76 0.35 0.27 1.40 36.43 7.41
55 b. Rute Luar Dek
Dan berikut adalah hasil dari perhitungan waktu evakuasi dengan skenario kerja malam hari menggunakan rute dalam dek.
Tabel 4.9 Perhitungan Waktu Evakuasi Pada Rute Luar Malam Hari
Deck Station Jumlah ABK Panjang ke exit ruangan Fs We Fc v t deck tf (p) (m) (p/(ms)) (m) (p/s) (m/s) (s) (s) Main Deck Galley 1.00 14.90 0.76 0.35 0.27 1.40 10.64 1.32
Poop Deck Office 1.00 6.86 0.76 0.35 0.27 1.40 4.90 18.80 Steward room 1.00 7.85 0.76 0.35 0.27 1.40 5.61 Cook&boatswain 2.00 8.50 0.76 0.35 0.27 1.40 6.07 Oiler Room 1.00 6.43 0.76 0.35 0.27 1.40 4.59 Boat Deck 3rd Eng Room 1.00 5.24 0.76 0.35 0.27 1.40 3.74 15.04 Chief Off Room 1.00 9.83 0.76 0.35 0.27 1.40 7.02
Quarter Master 1.00 7.23 0.76 0.35 0.27 1.40 5.16
Markonis 1.00 9.83 0.76 0.35 0.27 1.40 7.02
Bridge Deck
Chief Eng Room - 7.30 0.76 0.35 0.27 - - - Captain Room - 9.80 0.76 0.35 0.27 1.40 - - Wheel House Navigation 4.00 8.30 0.76 0.35 0.27 1.40 5.93 - Eng Room Eng Room 2.00 51.00 0.76 0.35 0.27 1.40 36.43 7.41
56 Karena dek pada kapal tersusun atas beberapa dek yang aksesnya dihubungkan dengan tangga, maka perhitungan waktu pada tangga juga dilakukan sebagai berikut dengan cara yang sama dengan sebelumnya .
Tabel 4.10 Perhitungan Waktu Evakuasi Pada Tangga Rute Dalam (Starboard)
Station
Jumlah
ABK Panjang Fs We Fc v t stair (p) (m) (p/(ms)) (m) (p/s) (m/s) (s) Main Deck 2.00 2.65 0.54 0.20 0.11 1.00 2.65 Poop Deck 2.00 2.65 0.54 0.20 0.11 1.00 2.65
Tabel 4.11 Perhitungan Waktu Evakuasi Pada Tangga Rute Dalam (Portside)
Station
Jumlah
ABK Panjang Fs We Fc v t stair (p) (m) (p/(ms)) (m) (p/s) (m/s) (s) Main Deck 0.00 2.65 0.54 0.20 0.11 1.00 2.65 Poop Deck 2.00 2.65 0.54 0.20 0.11 1.00 2.65
Tabel 4.12 Perhitungan Waktu Evakuasi Pada Tangga Dek
Station
Jumlah
ABK Panjang Fs We Fc v t stair (p) (m) (p/(ms)) (m) (p/s) (m/s) (s) Main Deck 3.00 2.65 0.54 0.20 0.11 1.00 2.65 Poop Deck 3.00 2.65 0.54 0.20 0.11 1.00 2.65 Boat Deck 3.00 2.65 0.54 0.20 0.11 1.00 2.65 Bridge Deck 3.00 2.65 0.54 0.55 0.30 1.00 2.65
57 Untuk perhitungan T (travel distance), maka diambil ti pada rute luar karena tF rute luar dek lebih besar daripada tF rute dalam dek. Sehingga jika perhitungan T dilakukan pada rute luar dek memenuhi, maka sudah pasti perhitungan T pada dalam dek juga memenuhi.
ti = tdeck + t stair + tF = 36.43 s + 8 s + 18.80 s = 63.2 s T = (* + () tI = (0.3 + 2) 63.2 s = 145.4 s
Sehingga waktu penyelmatan diri seluruhnya pada malam hari adalah = A+ T + (E+L)
= 600 s + 145.4 + 1800 s = 2545.7 s
= 42.4 menit
4.8.3 Waktu penyelamatan diri dengan skenario kebakaran di engine room Perhitungan dengan skenario kebakaran mengabaikan kondisi siang atau malam hari. Karena asumsi evakuasi awal sesuai dengan sijil darurat. Dengan cara perhitungan yang sama dengan sebelumnya, maka didapatkan waktu evakuasi pada masing-masing tipe fasilitas evakuasi sebagai berikut:
Tabel 4.13 Waktu penyelamatan diri dengan skenario kebakaran pada Engine Room
Station
Jumlah
ABK Panjang Fs We Fc v stair t deck tf t (p) (m) (p/(ms)) (m) (p/s) (m/s) (s) (s) (s) Eng Room 12 51 0.54 0.55 0.3 1 2.65 51 40
58 Tabel 4.14 Waktu penyelamatan diri dengan skenario kebakaran dari Navigation
Deck/ Wheel House
Station
Jumlah
ABK Panjang Fs We Fc v stair t t deck tf (p) (m) (p/(ms)) (m) (p/s) (m/s) (s) (s) (s) Navigation 4 6.9 0.54 0.55 0.3 1 2.65 7 13
Dari hasil perhitungan tersebut maka dapat digitung time over all (ti)sebagai berikut: ti = tdeck + t stair + tF = 51 s + 8 + 40 = 99 s T = (* + () tI = (0.3 + 2) 99 s = 227.7 s
Sehingga waktu penyelmatan diri seluruhnya pada malam hari adalah = A+ T + (E+L)
= 300 s + 227.7 s + 1800 s = 2627.7 s
= 43.8. menit