BAB IV TRAFFIC COLLISION AVOIDANCE SYSTEM (TCAS) II
4.5 TCAS Interfaces
Antarmuka TCAS memiliki dua cara, yaitu secara analog dan digital. 4.5.1 TCAS Analog Interface
Analog (AIO) 429 I/O
Voice Synthesiz Data Processor Data Processor I/O Video Controller Video Memory Video Processor I/O Processor Memori I Memori II
Gambar 4.20 TCAS analog interface
TCAS memiliki antarmuka analog dan hubungan khusus dengan komponen berikut ini:
4.5.1.1 Antena
Terdapat dua antenna directional pada TCAS. Antenna directional TCAS menerima sinyal jawaban traffic pesawat dan juga mengirim sinyal
interrogation TCAS.
4.5.1.2 Landing Gear Lever Switch
Landing Gear Lever Switch memberitahu TCAS bahwa Landing gear turun.
Ketika TCAS mendapatkan informasi tersebut, TCAS antenna directional bawah menjadi antenna omnidirectional.
4.5.1.3 Proximity Switch Electronics Unit (PSEU)
PSEU mencatu di udara atau di landasan ke TCAS. PSEU ini menghalangi TCAS beroperasi di landasan dan melakukan self test di udara. Selain itu, mengontrol penambahan taraf penerbangan pada memori permanen TCAS.
Gambar 4.20 TCAS analog interface
TCAS memiliki antarmuka analog dan hubungan khusus dengan komponen berikut ini:
4.5.1.1 Antena
Terdapat dua antenna directional pada TCAS. Antenna directional TCAS menerima sinyal jawaban traffic pesawat dan juga mengirim sinyal
interrogation TCAS.
4.5.1.2 Landing Gear Lever Switch
Landing Gear Lever Switch memberitahu TCAS bahwa Landing gear turun.
Ketika TCAS mendapatkan informasi tersebut, TCAS antenna directional bawah menjadi antenna omnidirectional.
4.5.1.3 Proximity Switch Electronics Unit (PSEU)
PSEU mencatu di udara atau di landasan ke TCAS. PSEU ini menghalangi TCAS beroperasi di landasan dan melakukan self test di udara. Selain itu, mengontrol penambahan taraf penerbangan pada memori permanen TCAS.
Gambar 4.20 TCAS analog interface
TCAS memiliki antarmuka analog dan hubungan khusus dengan komponen berikut ini:
4.5.1.1 Antena
Terdapat dua antenna directional pada TCAS. Antenna directional TCAS menerima sinyal jawaban traffic pesawat dan juga mengirim sinyal
interrogation TCAS.
4.5.1.2 Landing Gear Lever Switch
Landing Gear Lever Switch memberitahu TCAS bahwa Landing gear turun.
Ketika TCAS mendapatkan informasi tersebut, TCAS antenna directional bawah menjadi antenna omnidirectional.
4.5.1.3 Proximity Switch Electronics Unit (PSEU)
PSEU mencatu di udara atau di landasan ke TCAS. PSEU ini menghalangi TCAS beroperasi di landasan dan melakukan self test di udara. Selain itu, mengontrol penambahan taraf penerbangan pada memori permanen TCAS.
4.5.1.4 Ground Proximity Warning Computer (GPWC)
GPWC mengirim satu informasi ke TCAS. Infromasi tersebut menghalangi peringatan audio dan visual TCAS ketika GPWC membuat setiap pesan suara. 4.5.1.5 Weather RADAR
TCAS mendapatkan satu informasi radar cuaca. Informasi ini menghalangi semua peringatan audio TCAS dan mengubah RA ke TA ketika radar cuaca membuat sebuah peringatan tentang kecepatan angin.
4.5.1.6 Suppression Input/Output (Tumpang-tindih masukan/keluaran)
TCAS mendapatkan sebuah penindihan pulsa ketika sebuah transponder atau DME mengirim pertanyaan. Ketika TCAS transmits, TCAS mengirim pulsa penindihan ke transponder dan DME.
4.5.1.7 Display Electronic Unit (DEU)
Sebuah infromasi dari DEU masuk ke TCAS ketika DEU kehilangan kemampuan untuk menunjukan tampilan TCAS. Ketika TCAS mendapat informasi ini, TCAS tidak bisa berfungsi sebagai berikut:
- Mengirim tampilan TCAS ke DEU - Mengirim suara ke REU
- Mengirim data koordinasi dengan pesawat lain yang memiliki TCAS 4.5.1.8 REU – TCAS aural – Output suara
TCAS mengirim sinyal peringatan resolusi dan traffic ke Remote Electronic
Unit (REU). REU menguatkan audio RA dan TA. Kemudian REU mengirim
audio tersebut ke pengeras suara di dalam cockpit pesawat untuk memperingatkan awak pesawat.
4.5.2 TCAS Digital Interface
Gambar 4.21 Diagram blok antarmuka TCAS secara digital TCAS memiliki antarmuka dengan komponen:
4.5.2.1 ATC Transponder
Ketika memilih sebuah transponder , transponder mengirim ATC data kontrol panel ke TCAS, sebagai berikut:
- pemilihan mode TCAS (TA atau TA/RA)
- Mengontrol batas ketinggian untuk tampilan TCAS yang menunjukkan pada tampilan navigasi.
TCAS menggunakan data dari transponder tersebut untuk mengkalkulasi
climb atau descent untuk mencegah tabrakan. Data tersebut adalah:
- 24-bit identitas pesawat - tekanan dan ktinggian
- Kcepatan udara maksimal yang sebenarnya. TCAS mengirim data berikut ini ke transponder: - Status operasional TCAS secara umum
4.5.2 TCAS Digital Interface
Gambar 4.21 Diagram blok antarmuka TCAS secara digital TCAS memiliki antarmuka dengan komponen:
4.5.2.1 ATC Transponder
Ketika memilih sebuah transponder , transponder mengirim ATC data kontrol panel ke TCAS, sebagai berikut:
- pemilihan mode TCAS (TA atau TA/RA)
- Mengontrol batas ketinggian untuk tampilan TCAS yang menunjukkan pada tampilan navigasi.
TCAS menggunakan data dari transponder tersebut untuk mengkalkulasi
climb atau descent untuk mencegah tabrakan. Data tersebut adalah:
- 24-bit identitas pesawat - tekanan dan ktinggian
- Kcepatan udara maksimal yang sebenarnya. TCAS mengirim data berikut ini ke transponder: - Status operasional TCAS secara umum
4.5.2 TCAS Digital Interface
Gambar 4.21 Diagram blok antarmuka TCAS secara digital TCAS memiliki antarmuka dengan komponen:
4.5.2.1 ATC Transponder
Ketika memilih sebuah transponder , transponder mengirim ATC data kontrol panel ke TCAS, sebagai berikut:
- pemilihan mode TCAS (TA atau TA/RA)
- Mengontrol batas ketinggian untuk tampilan TCAS yang menunjukkan pada tampilan navigasi.
TCAS menggunakan data dari transponder tersebut untuk mengkalkulasi
climb atau descent untuk mencegah tabrakan. Data tersebut adalah:
- 24-bit identitas pesawat - tekanan dan ktinggian
- Kcepatan udara maksimal yang sebenarnya. TCAS mengirim data berikut ini ke transponder: - Status operasional TCAS secara umum
- Koordinasi data Mode S 4.5.2.2 Masukan Radio Altimeter
TCAS mendapat informasi ketinggian dari transceivers radio altimeter 1 dan 2 walaupun hanya satu masukan yang penting untuk operasional TCAS. Data tersebut digunakan TCAS untuk mengkalkulasi beberapa level sensitivitas.
Pada ketinggian sekitar 1700 feet, TCAS menggunakan infromasi ketinggian bersama dengan tekanan ketinggian untuk menentukan pesawat lain yang ada di landasan dan oleh karena itu tidak ada ancaman ke pesawat.
Pada ketinggian sekitar 1000 feet, TCAS menghalangi peringatan resolusi dan hanya TA yang akan tampil pada tampilan navigasi .
4.5.2.3 Masukan TCAS dari (Air Data Inertial Reference Unit) ADIRU ADIRU mencatu masukan ke TCAS berupa:
- kelentingan pesawat - dorongan pesawat - arah pesawat
4.5.2.4 Keluaran TCAS ke DEU
TCAS memberi data RA dan TA ke DEU. Hal tersebt mencakup semua data lalu lintas untuk tampilan TCAS.
4.5.2.5 Keluaran TCAS ke ( Flight Data Acquisition Unit )FDAU
FDAU menerima data TCAS yang sama yang dikirim ke DEU.