DESAIN DAN KONSTRUKSI KAPAL
BOUKE AMI
(KM
VARIA KARUNIA) DI GALANGAN KAPAL PPS NIZAM
ZACHMAN JAKARTA
DIDI JANUARDY
DEPARTEMEN PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN
INSTITUT PERTANIAN BOGOR BOGOR
PERNYATAAN MENGENAI SKRIPSI DAN SUMBER
INFORMASI
Dengan ini saya menyatakan bahwa skripsi berjudul Desain dan Konstruksi Kapal bouke ami (KM. VariaKarunia) di Galangan Kapal PPS Nizam Zachman Jakarta adalah benar karya saya dengan arahan dari komisi pembimbing dan belum diajukan dalam bentuk apa pun kepada perguruan tinggi mana pun. Sumber informasi yang berasal atau dikutip dari karya yang diterbitkan maupun tidak diterbitkan dari penulis lain telah disebutkan dalam teks dan dicantumkan dalam Daftar Pustaka di bagian akhir skripsi ini.
Bogor, Januari 2014
DidiJanuardy
ABSTRAK
DIDI JANUARDY. Desain dan Konstruksi Kapal bouke ami (KM. Varia Karunia) di Galangan Kapal PPS Nizam Zachman Jakarta. Dibimbing oleh BUDHI HASCARYO ISKANDAR dan MOHAMMAD IMRON.
Kapal bouke ami merupakan kapal penangkap cumi tetapi memiliki desain yang berbeda dengan kapal squid jigging dilihat dari cara pengoperasian alat tangkapnya. Umumnya kapal ini merupakan kapal yang dimodifikasi dari jenis kapal sebelumnya. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis desain dan konstruksi kapal bouke ami berdasarkan bentuk kapal dan rasio dimensinya. Selain itu, tujuan lainnya adalah menganalisis jenis kayu yang digunakan dalam pembangunan kapal dan ukuran kayu tersebut. Nilai L/B memiliki nilai sebesar 3,7 meter. Nilai perbandingan rasio dimensi L/D pada kapal memiliki nilai sebesar 9,7509 meter. Selanjutnya, nilai perbandingan rasio dimensi B/D pada kapal memiliki nilai sebesar 2,6353 meter. Nilai coefficient of finenesss memiliki nilai kisaran yang termasuk kedalam nilai kisaran yang telah diteliti oleh Iskandar dan Pujiati (1995). Hal ini menunjukkan bahwa nilai coefficient of fineness yang dimiliki oleh kapal berada pada selang nilai kapal static gear di Indonesia. Jenis kayu yang digunakan untuk pembangunan kapal sudah sama dengan yang ditetapkan oleh BKI. Ukuran penampang balok konstruksi kapal yang diteliti bervariasi, beberapa sudah sesuai dengan BKI namun masih ada yang lebih kecil dari nilai BKI.
Kata kunci: Desain, konstruksi, kapalboukeami, PPS NizamZachman.
ABSTRACT
DIDI JANUARDY. Ship Design and Construction bouke ami (KM. Varia Karunia) in Dockyard PPS Nizam Zachman Jakarta. Guided by BUDHI HASCARYO ISKANDAR and MOHAMMAD IMRON.
Bouke ship ami a squid fishing boat but has a different design to the squid jigging vessels because of the way the operation of fishing gear. Generally, this ship is a ship which is modified from the previous ship types. The purpose of this study gear in Indonesai. Type of wood used for the construction of the ship is the same as that set by the BKI. This showed that some of wooden beam used in ship construction complied with BKI’s rules, however some of them were not.
DESAIN DAN KONSTRUKSI KAPAL
BOUKE AMI
(KM
VARIA KARUNIA) DI GALANGAN KAPAL PPS NIZAM
ZACHMAN JAKARTA
DIDI JANUARDY
Skripsi
sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Perikanan
pada
Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan
DEPARTEMEN PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN
INSTITUT PERTANIAN BOGOR BOGOR
Judul skripsi : Desain dan Konstruksi Kapal bouke ami (KM Varia Karunia) di Galangan Kapal PPS Nizam Zachman
Jakarta Nama : DidiJanuardy NIM : C44080046
Program studi : Teknologi dan Manajemen Perikanan Tangkap
Disetujui oleh
Dr. Ir. Budhi H. Iskandar, M.Si Dr. Ir. Mohammad Imron, M.Si
Pembimbing I Pembimbing II
Diketahui oleh
Dr. Ir. BudyWiryawan, M.Sc KetuaDepartemen
PRAKATA
Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Allah subhanahuwata’ala atas segala karunia-Nya sehingga karya ilmiah ini berhasil diselesaikan. Judul yang dipilih dalam penelitian yang dilaksanakan sejak bulan Januari2014 ini ialah Desain dan Konstruksi Kapal Bouke Ami (KM Varia Karunia) di Galangan Kapal PPS Nizam Zachman Jakarta.
Ucapan terima kasih penulis sampaikan kepada:
1. Dr. Ir. Budhi Hascaryo Iskandar, M.Si. selaku pembimbing pertama dan Dr. Ir. Mohammad Imron, M.si. selaku pembimbing kedua atas bimbingan serta arahannya yang telah diberikan kepada penulis sehingga skripsi ini dapat diselesaikan;
2. Vita Rumanti Kurniawati, S.Pi. MT. sebagai Komisi Pendidikan Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan atas saran dan arahannya;
3. Yopi Novita, M.Si. selaku dosen penguji tamu pada ujian siding skripsi; 4. Dosen Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan atas ilmu yang telah
diberikan selama ini;
5. Orang tua terutama ibu atas segala doa dan dukungannya sehingga Saya dapat menyelesaikan skripsi ini;
6. Kepala PT Proskuneo Kadarusman beserta jajaran staf dan Bapak Budi yang telah memberikan izinnya sehingga penelitian ini dapat dilaksanakan;
7. Bapak Iskandar selaku pemilik kapal KM Varia Karunia dan Bapak Wahyu selaku teknisi kapal atas arahannya selama penelitian;
8. Ikhlash Kautsar Wahyu Utomo yang telah membantu dalam menyelesaikan skripsi ini dan membantu dalam penelitian di lapangan;
9. Dwi Putra Yuwandana atas bantuannya dalam pembuatan gambar;
10.Soraya Gigentika, Dwi Putra Yuwandana, Rosyiddin, Reza, Iqbal, Izza, Yadudin, Oktavianto, Alfin, Ariestyo, Bayu, Rheka, Fahrul, dan Ikhlash yang telah membantu doa, dukungan, dan semangatnya dalam penyelesaian skripsi. 11.Keluarga besar PSP 45 yang telah memberikan semangat dan motivasi
sehingga skripsi ini dapat diselesaikan;
12. PSP 46, PSP 47, Toba crew, Teh Yuni, Bagian Dapur (Mang Yana, Mang Isman, dan Bi Hani), TU PSP serta civitas PSP lainnya yang telah memberikan doa, dukungan, dan semangatnya.
13.Pihak terkait yang tidak bias disebutkan satu per satu. Semoga karya ilmiah ini bermanfaat.
Bogor, Januari2014
DAFTAR ISI
DAFTAR TABEL ... vii
DAFTAR GAMBAR……… viii
PENDAHULUAN ... Latar Belakang... 1
Tujuan Penelitian ... 2
Manfaat Penelitian ... 2
METODOLOGI... Waktu dan Tempat ... 3
Peralatan Penelitian ... 3
Metode ... 3
Metode Penelitian ... 3
Metode Pengumpulan Data ... 4
Metode Pengolahan Data ... 4
Analisis Data ... 6
Analisis Data untuk Desain Kapal ... 6
Analisis Data untuk Konstruksi Kapal ... 6
HASIL DAN PEMBAHASAN ... Dimensi Kapal Bouke Ami ... 7
Desain Kapal ... 9
General Arrengement ... 9
Lines Plan ... 10
Parameter Hidrostatis ... 14
Konstruksi Kapal KM Varia Karunia ... 16
Material Kapal KM Varia Karunia ... 16
Bagian-bagian Konstruksi KM Varia Karunia ... 18
KESIMPULAN DAN SARAN ... Kesimpulan ... 27
Saran ... 27
DAFTAR TABEL
1 Spesifikasi teknis kapal bouke ami ... 7
2 Nilai rasio dimensi utama KM Varia Karunia ... 8
3 Parameter hidrostatis KM Varia Karunia ... 14
4 Perbandingan nilai coefficient of fineness KM Varia Karunia ... 14
5 Material kayu pada pembuatan kapal KM Varia Karunia... 16
6 Kesesuaian konstruksi KM Varia Karunia dengan ketentuan BKI ... 17
DAFTAR GAMBAR
1 Lines plan kapal ... 122 General arrengment kapal KM Varia Karunia ... 13
3 Konstruksi lunas KM Varia Karunia ... 19
4 Konstruksi linggi KM Varia Karunia ... 20
5 Papan kulit KM Varia Karunia ... 21
6 Konstruksi pisang-pisang KM Varia Karunia... 22
7 Konstruksi gading-gading KM Varia Karunia ... 23
8 Konstruksi palka KM Varia Karunia ... 25
1
PENDAHULUAN
Latar Belakang
Kapal merupakan suatu bangunan terapung yang berfungsi sebagai wadah, tempat bekerja (working area) dan sarana transportasi kapal ikan termasuk didalamnya.Kapal ikan memiliki kekhususan tersendiri yang disebabkan oleh bervariasinya kerja yang dilakukan pada kapal tersebut.Kerja pada kapal ikan meliputi mencari fishing ground, mengoperasikan alat, mengejar ikan dan sebagai wadah hasil tangkapan (Iskandar dan Novita 1997).
Perahu nelayan merupakan perahu yang terlibat dalam bidang perikanan.Ada begitu banyak jenis perahu nelayan.Mulai dari perahu nelayan yang berukuran besar sebagai perahu induk perikanan sampai perahu yang sangat kecil seperti perahu pesisir yang tidak menggunakan mesin yang dioperasikan oleh satu orang nelayan (Nomura dan Yamazaki 1977).
Perahu nelayan pada umumnya dibuat secara tradisional dan pada kenyataannya kapal-kapal ikan yang dibuat secara tradisional memang dapat digunakan dalam operasi penangkapan ikan.Akan tetapi perlu dilakukan upaya-upaya perbaikan dan pengembangan serta modernisasi desain dan konstruksi kapal ikan tradisional agar sesuai dengan standar yang ditetapkan oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI).Pembuatan kapal secara tradisional tidak menggunakan gambar desain seperti rencana garis (lines plan), rencana umum (general arrangement), dan gambar konstruksi.Hal-hal tersebut perlu diperhatikan pada awal pembuatan kapal.
Kapal yang diteliti ini merupakan kapal jenis bouke ami. Kapal bouke ami
adalah kapal penangkap cumi tetapi memiliki desain yang berbeda dengan kapal cumi-cumi atau squid jigging dilihat dari cara mengoperasikan alat tangkapnya.Desain kapal ini (bouke ami) memiliki ciri khas yang berbeda dengan kapal penangkap ikan lainnya.Kapal ini mengoperasikan alat tangkap dari sisi lambung kapal sedangkan kapal squid jigging menggunakan alat tangkap pancing.Perkembangan kapal jenis bouke ami ini banyak terdapat pada negara-negara seperti Jepang dan Thailand.Di Indonesia sendiri, kapal jenis ini belum mengalami perkembangan yang pesat.Umumnya kapal ini merupakan kapal yang dimodifikasi dari jenis kapal sebelumnya.
Penelitian ini mengangkat tema mengenai desain dan konstruksi kapal
2
Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis desain dan konstruksi kapal bouke ami berdasarkan bentuk kapal dan rasio dimensinya.Selain itu, tujuan lainnya adalah menganalisis jenis kayu yang digunakan dalam pembangunan kapal dan ukuran kayu tersebut.
Manfaat Penelitian
3
METODOLOGI
Waktu dan Tempat Penelitian
Pengambilan data dilakukan pada bulan Januari 2013 sampai dengan Februari 2013 di galangan kapal PPS Nizam Zachman Jakarta Utara. Pembuatan
lines plan, general arrangement (GA), gambar konstruksi, dan analisis data dilakukan di Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor.
Peralatan Penelitian
Peralatan yang dibutuhkan pada penelitian ini antara lain: 1) Peralatan yang digunakan dalam pengukuran di lapangan:
(1) Alat ukur panjang (meteran dan penggaris); (2) Pendulum dan tali;
(3) Paku payung; (4) Kayu;
(5) Kamera; dan
(6) Alat tulis (buku, pena, millimeter block, dan spidol)
2) Software yang digunakan untuk penggambaran dan input data adalah corel draw, Microsoft excel,Microsoft word.
Metode
Metode Penelitian
Metode penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah studi kasus dengan analisis deskriptif numerik.Data yang dikumpulkan terdiri dari data primer dan sekunder.
Data primer terdiri dari: 1) Tipe dan ukuran kapal;
(1) Nama kapal dan daerah pembuatan kapal; (2) Dimensi utama kapal ( , , B dan D); dan (3) Material kapal;
Hasil hitungan bukan data yang diperoleh.Hasil hitungan merupakan hasil dari pengukuran di lapangan bukan dari pihak terkait.
2) Ukuran-ukuran balok kayu yang digunakan dalam pembuatan kapal.
Data sekunder diperoleh melalui wawancara dengan pengrajin kapal. Data sekunder yang dimaksud terdiri dari: GT kapal, banyaknya kayu yang digunakan dalam pembangunan kapal, kayu apa saja yang digunakan, ukuran mesin kapal, banyaknya lampu yang digunakan pada saat mengoperasikan alat tangkap, watt
4
Metode Pengumpulan Data
Data primer dikumpulkan dengan cara pengukuran langsung pada kapal
bouke ami. Adapun data primer yang diperoleh dengan cara sebagai berikut: 1) Data pengukuran dimensi kapal
Data yang diperoleh dalam penelitian ini adalah pengukuran secara langsung di lapangan.Adapun data yang diperoleh adalah panjang kapal, panjang kapal pada wl tertentu, lebar maksimal kapal, lebar kapal pada garis air tertentu, depth, draft
kapal, tinggi maksimal kapal, volume palka, kemiringan badan kapal, kemiringan linggi kapal (haluan dan buritan).
Pembuatan gambar rencana garis (lines plan) dilakukan setelah data sheet
pengukuran terkumpul, lalu dilanjutkan dengan perhitungan rasio dimensi utama kapal, yang terdiri dari panjang kapal (L), lebar kapal (B), dan dalam (D). Lines planakan membantu dalam mendapatkan data untuk pengisian tabel offset. Data-data yang ada pada tabel offset digunakan untuk melakukan perhitungan parameter hidrostatis kapal.
2) Pengukuran bagian-bagian konstruksi kapal
Data konstruksi kapal didapatkan dengan cara pengukuran terhadap bagian-bagian konstruksi kapal. Data ukuran konstruksi ini digunakan untuk membuat gambar rencana konstruksi dan dibandingkan dengan peraturan yang ditetapkan oleh BKI (1989).
Metode Pengolahan Data
Pengolahan data ini dilakukan untuk mendapatkan nilai parameter hidrostatik dari kapal yang diteliti. Formula yang digunakan untuk perhitungan adalah sebagai berikut (Fyson 1985):
1) Volume displacement ( ), dengan rumus Sympson 1
= h/3 ( … + + )
Keterangan :
A = Luas pada WL tertentu ( ) 2) Ton displacement(Δ), dengan rumus :
Δ = x δ
Keterangan :
= Volume displacement ( )
δ = Densitas air laut (1,025 ton/ ) 3) Waterplane area (Aw), dengan rumus Sympson 1
Aw = h/3 ( … + + )
Keterangan :
H = jarak antar ordinat pada garis air (WL) tertentu Yn = Lebar pada ordinat ke-n (m)
4) Ton percentimeter (TPC), dengan rumus : TPC = (Aw/100) x 1,025
Keterangan :
Aw = Waterplane area ( ) 5) Coefficient of block (Cb), dengan rumus :
5
7) Coefficient of prismatic (Cp), dengan rumus : Cp = / (A x L)
Keterangan :
= Volume displacement ( ) A = Luas tengah kapal ( ) L = Panjang kapal (m)
8) Coefficient of vertical prismatic (Cvp), dengan rumus : Cvp = / (Aw x d)
Keterangan :
= Volume displacement ( ) Aw = Waterplane area ( ) d = Draft kapal (m)
9) Coefficient of waterplan (Cw), dengan rumus : Cw = Aw / (L x B)
Keterangan :
Aw = Waterplan area ( ) L = Panjang kapal (m) B = Lebar kapal (m)
10)Jarak titik apung (B) terhadap lunas (K), dengan rumus : KB = 1/3 (2,5 d – ( / Aw))
Keterangan :
= Volume displacement ( ) Aw = Waterplane area ( ) d = Draft kapal (m)
11)Jarak titik apung (B) terhadap metacenter (M), dengan rumus : BM = I /
Keterangan :
= Volume displacement ( ) I = Moment inersia
12)Jarak metacenter (M) terhadap lunas (K), dengan rumus : KM = KB + BM
Keterangan :
KB = jarak titik apung terhadap lunas BM = jarak titik apung terhadap metacenter
13)Jarak titik apung terhadap metacenter longitudinal ( ), dengan rumus : = /
6
= Innertia longitudinal Volume displacement ( )
14)Jarak metacenter longitudinal terhadap lunas ( ) = KB +
Keterangan :
KB = Jarak titik apung terhadap lunas
= Jarak titik apung terhadap metacenter longitudinal
15)Jarak titik berat (G) terhadap lunas (K), dengan rumus :
KG = Δ / I
Keterangan :
Δ = ton displacement (ton) I =moment inertia
16)Jarak titik berat (G) terhadap metacenter (M), dengan rumus : GM = KM – KG
Keterangan :
KM = Jarak metacenter terhadap lunas KG = Jarak titik berat terhadap lunas
Analisis Data
Analisis data untuk desain kapal
Analisis desain kapal dilakukan dengan cara membandingkan antara nilai rasio dimensi kapal dan nilai koefisien bentuk yang diperoleh baik dengan nilai acuan yang ditetapkan maupun dengan data kapal yang ada di Indonesia pada umumnya. Data hasil penelitian mengenai rasio dimensi dan koefisien bentuk kapal yang ada di Indonesia diperoleh dari telaah pustaka.
Analisis data untuk konstruksi kapal
7
HASIL DAN PEMBAHASAN
Dimensi Kapal Bouke Ami
Kapal bouke ami umumnya digunakan di negara-negara seperti Thailand dan Jepang.Kapal bouke ami dalam penggunaannya untuk menangkap cumi-cumi, namun desain kapal ini berbeda dengan kapal cumi-cumi (Squid Jigging).Setelah melakukan pengukuran terhadap kapal bouke ami diperoleh spesifikasi kapal dan nilai rasio dimensi kapal KM Varia Karunia yang disajikan pada Tabel 1 dan Tabel 2 di bawah ini.
Tabel1 Spesifikasi teknis kapal bouke ami
No Keterangan
Berdasarkan penelitian di lapangan diketahui bahwa kapal KM Varia Karunia memiliki bentuk buritan transom. Badan kapal bagian depan memiliki
bentuk “V” bottom,sedangkan badan kapal bagian tengah sampai buritan
8
untuk memecah gelombang, sedangkan badan kapal yang berbentuk “U” bottom
berfungsi untuk meningkatkan kestabilan kapal pada saat kapal dalam keadaan statis.
Alat tangkap yang digunakan pada kapal bouke ami ini berupa jaring berbentuk persegi empat. Pada saat hauling jaring diturunkan dari lambung kapal sebelah kiri dengan menggunakan alat bantu mesin (gardan). Mesin ini akan membuka kedua tiang yang digunakan untuk menyangga jaring. Setelah itu jaring mulai diturunkan ke perairan. Pada kapal ini juga dilengkapi lampu-lampu sebagai alat bantu penangkapan.Ketika menunggu hasil tangkapan berkumpul dijaring, nelayan bouke ami melakukan kegiatan memancing.Setelah cumi berkumpul di atas jaring, jaring ditarik ke permukaan.Cumi yang tertangkap diseleksi berdasarkan ukuran dan diletakkan pada wadah.Selanjutnya cumi disimpan padafreezeruntuk beberapa lama.Setelah itu, cumi dimasukkan ke dalam palka.
Tenaga penggerak kapal ini menggunakan mesin bermerk Nissan berkekuatan 250 PK dilengkapi dengan gear box, poros, dan baling-baling.Selain mesin tersebut kapal ini memiliki beberapa mesin guna membantu kinerja kapal.Terdapat 2 buah mesin bantu sebagai dinamo dan kelistrikan.Lampu yang digunakan untuk operasi penangkapan cumi berjumlah 58 buah.Masing-masing memiliki watt 1500watt, 1000watt, dan 2000watt.Sumber listrik untuk penerangan ini berasal dari travo.
Jumlah ABK di kapal KM Varia Karunia berjumlah 17 orang dan 1 orang kapten.Perbekalan untuk melaut selama 80 hari kapal ini menyediakan BBM solar sebesar 25 ton dan air bersih 16 ton. Cadangan BBM disimpan pada tanki bahan bakar, jika tidak mencukupi bahan bakar tersebut disimpan didua palka.
Tabel 2 Nilai rasio dimensi utama KM. Varia Karunia
NO Parameter KM Varia Karunia Nilai kisaran rasio
dimensi pembanding
1 L/B 3,7 2,86-11,12
2 L/D 9,7509 4,58-17,28
3 B/D 2,6353 0,96-4,68
Sumber: Iskandar dan Pujiati 1995
9
kecil, tetapi memberikan pengaruh yang kurang baik terhadap stabilitas (Susanto 2010).
Perbandingan L dan D menjelaskan faktor yang berpengaruh terhadap kekuatan memanjang kapal. Jika nilai L/D membesar akan mengakibatkan kekuatan longitudinal kapal melemah. Hal ini disebabkan oleh nilai dalam kapal yang semakin kecil sehingga panjang kapal jauh lebih besar daripada dalamnya. Kekuatan memanjang kapal akan bertambah apabila nilai L/D semakin kecil. Artinya, pada panjang kapal yang sama, semakin besar nilai D maka kekuatan memanjangnya akan semakin baik dan begitu pula sebaliknya (Susanto 2010).
Perbandingan B dan D menjelaskan faktor yang berpengaruh terhadap stabilitas, jika nilai B/D membesar akan membuat stabilitas baik. Kapal yang memiliki kapasitas muat yang besar tentunya akan memiliki B/D yang besar dan stabilitas yang baik. Penambahan ukuran lebar kapal juga akan menyebabkan penambahan kapasitas muat kapal sehingga efisiensi penangkapan menjadi lebih baik (Susanto 2010).
Berdasarkan hasil Tabel 2 di atas dapat dilihat bahwa nilai perbandingan rasio dimensi L/B memiliki nilai sebesar 3,7 meter. Dilihat dari nilai perbandingan L/B tersebutnilai ini termasuk kedalam kisaran rasio sesuai dengan nilai kisaran rasio dimensi kapal-kapal static gear di Indonesia.
Nilai perbandingan rasio dimensi L/D pada kapal memiliki nilai sebesar 9,7509 meter. Nilai tersebut termasuk kedalam nilai kisaran rasio pembanding yang telah diteliti oleh Iskandar dan Pujiati (1995). Rasio dimensi L/D ini termasuk kedalam nilai rasio dimensi kebanyakan kapal static geardi Indonesia.
Selanjutnya, nilai perbandingan rasio dimensi B/D pada kapal memiliki nilai sebesar 2,6353 meter. Nilai perbandingan B/D ini masuk kedalam nilai kisaran rasio yang diteliti oleh Iskandar dan Pujiati (1995).
Berdasarkan nilai rasio ketiga pembanding di atas diketahui bahwa seluruh nilai tersebut masuk kedalam nilai kisaran rasio yang telah diteliti oleh Iskandar dan Pujiati (1995). Hal ini menunjukkan bahwa kapal bouke ami memiliki nilai rasio dimensi kebanyakan kapal static gear di Indonesia.
Desain Kapal
General Arrangement
Hasil penelitian yang dilakukan oleh Amalia (2011), gambar rencana umum (general arrangement) merupakan gambar yang menunjukkan tata letak muatan di atas kapal.Hal ini sangat penting dalam menunjang kemudahan operasi dan berpengaruh besar terhadap kondisi stabilitas kapal.Penempatan jenis muatan yang tepat akan memberikan keleluasaan dan kenyamanan kerja serta membuat kapal menjadi lebih stabil.
Adapun rencana umum (general arrangement) dari KM Varia Karunia antara lain:
1) Palka
10
2) Ruang Kemudi
Ruang kemudi ini terletak pada bangunan atas kapal.Fungsi dari ruang kemudi ini sebagai ruangan untuk mengolah gerak dan mengemudikan kapal (Soegiono 1986).
3) Ruang Navigasi
Letak ruang navigasi ini terdapat padabangunan atas di belakang ruang kemudi. Hal ini didasarkan bahwa dengan berada di atas, nakhoda akan lebih luas dan jelas untuk menentukan arah kapal.
4) Ruang Travo
Ruang travo digunakan untuk mengatur tegangan listrik yang ada pada kapal KM Varia Karunia.Tegangan listrik ini mengalirkan arus untuk lampu-lampu sebagai penerangan di kapal.Letak ruang travo ini ada di belakang ruang navigasi.
5) Ruang ABK
Ruang ABK terletak di belakang ruang travo.Ruangan ini berfungsi sebagai tempat peristirahatan ABK setelah melakukan penangkapan ikan.Biasanya ruangan ini dilengkapi dengan beberapa fasilitas penunjang seperti tempat tidur, televisi, dan beberapa fasilitas lainnya.
6) Ruang Mesin
Ruang mesin merupakan ruangan di kapal dimana mesin penggerak utama diletakan (Soegiono 1986).Ruang mesin ada dua bagian yaitu ruang mesin atas dan ruang mesin bawah. Ruang mesin atas tempat diletakkannya dinamo yang dialirkan ke ruang freezerdan ruang mesin bawah tempat diletakkannya mesin utama dan mesin bantu.
7) Ruang Freezer
Ruang freezer merupakan ruangan pendingin yang digunakan untuk mengeringkan hasil tangkapan sebelum dimasukkan ke palka. Ikan yang akan dimasukkan ke freezer biasanya dipacking sesuai dengan ukuran ikan tersebut. Letak ruangan freezer ini di atas dek depan ruang mesin atas.
8) Tanki Air Bersih
Letak tanki air bersih berada pada bagian buritan kapal.Air bersih ini digunakan nelayan untuk minum dan membilas.
9) Tangki BBM
Letak tangki bahan bakar ada pada bagian dek bawah dekat ruang mesin. 10)Dapur
Dapur terletak pada bagian belakang kapal.Dapur ini digunakan nelayan atau ABK untuk memasak bahan makanan ataupun untuk memasak air untuk minum.
Lines Plan
Lines plan adalah gambar rencana garis untuk kapal yang akan dibuat,
11
samping (profile plan), gambar irisan kapal tampak atas (half breadth plan), dan gambar irisan kapal tampak depan (body plan).
Profile plan adalah gambar rencana garis dari irisan kapal tampak samping. Garis ini menggambarkan enam buah garis air (water line) yang ada pada kapal. Garis water line dimulai dari titik (0,0 m WL) atau WL 0 yang disebut dengan base line, lalu dilanjutkan dengan WL 1 sebesar 0,452 m; WL 2 sebesar 0,904 m; WL 3 sebesar 1,355 m; WL 4 sebesar 1,807 m; dan WL 5 sebesar 2,259 m. Gambar ini menunjukkan posisi WL pada masing-masing kedalaman yaitu dari 0,452 m – 2,259 m.
Half breadth plan merupakan gambar rencana garis dari irisan kapal tampak atas yang menunjukkan water line dilihat dari atas kapal yang berada dalam keadaan terbenam sedalam tiap-tiap water line (0,452 m – 2,259 m).
12
13
Gambar 2 General arrangement kapal KM Varia Karunia
14
Parameter Hidrostatis KM Varia Karunia
Parameter hidrostatis merupakan nilai yang menggambarkan keragaan kapal secara statis dan dibuat untuk menentukan kelaik-lautan suatu kapal.Hasil dari perhitungan nilai parameter hidrostatis ini dapat pula digunakan untuk perhitungan stabilitas kapal. Nilai parameter hidrostatis kapal KM Varia Karunia ini disajikan pada Tabel 3 dan Tabel 4 merupakan perbandingan coefficient of fineness kapal.
Tabel 3 Parameter Hidrostatis KM. Varia Karunia
No Parameter WL 1 WL 3 WL 5
6 Longitudinal centre buoyancy (LCB) (m) 15,493 15,349 15,065
7 Jarak KB (m) 0,232 0,932 1,455
Tabel 4 Perbandingan nilai coefficient of fineness KM. Varia Karunia
No Coefficient of fineness KM. Varia Karunia Nilai kisaran
coefficient of fineness (static gear)
1 coefficient of block (Cb) 0,461 0,39-0,70
2 coefficient of prismatic (Cp) 0,576 0,56-0,80
3 coefficient of vertical prismaric (Cvp) 0,600 0,53-0,83
4 coefficient of waterplan (Cw) 0,771 0,65-0,85
5 coefficient of midship ( ) 0,726 0,63-0,91
Sumber: Iskandar dan Pujiati (1995)
Nilai volume displacement menunjukkan kapasitas atau volume badan kapal yang terendam air pada garis air tertentu, sedangkan berat badan kapal yang terendam air ditunjukkan oleh nilai ton displacement. Nilai volume dan ton displacement pada wl maksimal kapal KM Varia Karunia masing-masing adalah 164,488 dan 168,600 .
Waterplan area (Aw) merupakan parameter yang menunjukkan luas penampang pada tiap garis air secara melintang dari haluan hingga buritan. Nilai
waterplan areapada kapal ini sebesar 121,439 .Angka midship area pada kapal KM Varia Karunia memiliki nilai sebesar 0,707 pada wl tertinggi.
15
Ton percentimeter (TPC) merupakan jumlah bobot yang diperlukan untuk merubah draft kapal sebesar 1 cm. Semakin tinggi nilai perubahan sarat kapal yang diinginkan, maka bobot yang diperlukan semakin besar. Kapal KM Varia Karunia memiliki nilai TPC sebesar 1,245 .
Hasil dari nilai koefisien balok (coefficient of block) menjelaskan bahwa bentuk badan kapal KM Varia Karunia cenderung sedang karena nilai tersebut masih berada pada kisaran 0,461. Menurut Utama et al. (2007) dalam Susanto (2010), kapal dengan nilai Cb sekitar 0,5 merupakan kapal yang memiliki bentuk lambung peralihan antara kapal gemuk (rounded) menuju kapal langsing (chine). Pada kapal ini nilai Cb termasuk kedalam nilai kisaran coefficient of fineness yang telah diteliti oleh Iskandar dan Pujiati (1995).
Selain Cb, Cp juga dapat digunakan untuk mengetahui besarnya tahanan gerak yang dialami oleh kapal. Menurut Yaakob et al. (2005) dalam Susanto (2010), kapal yang memiliki nilai Cp lebih kecil akan mengalami tahanan gerak yang lebih kecil dan kapal dengan Cp = 0,6 merupakan kapal ikan yang mengalami tahanan gerak paling minimum. Nilai Cp kapal KM Varia Karunia adalah 0,576 berada pada nilai kisaran coefficient of fineness menurut Iskandar dan Pujiati (1995).
Nilai Cvp berpengaruh terhadap nilai fraksi gelombang, tahanan gesekan dan pengaruh daya dorong kapal.Pada kapal KM Varia Karunia Cvp mempunyai nilai sebesar 0,600.Cvp ini ada pada nilai kisaran coefficient of fineness menurut Iskandar dan Pujiati (1995).
Coefficient of waterplan (Cw) pada kapal KM Varia Karunia memiliki nilai sebesar 0,771.Nilai ini termasuk kedalam nilai kisaran coefficient of fineness yang diteliti oleh Iskandar dan Pujiati (1995).
Coefficient of midship ( ) dapat digunakan untuk menduga seberapa besar jumlah muatan yang dapat ditampung. Semakin besar nilai maka kapasitas muatnya juga akan semakin besar. Nilai pada kapal KM Varia Karunia adalah 0,726.Nilai tersebut termasuk kedalam nilai kisaran coefficient of fineness menurut Iskandar dan Pujiati (1995).Artinya kapal KM Varia Karunia memiliki kapasitas muat yang besar.
16
Konstruksi Kapal KM Varia Karunia
Material Kapal KM. Varia Karunia
Material kayu yang digunakan dalam pembangunan/pembuatan kapal KM Varia karunia ini terdiri dari tiga jenis kayu.Adapun jenis kayu tersebut adalah kayu meranti (Shorea Acuminata Dyer (Dipterocarpaceae)), kayu ulin (Eusideroxylon Zwageri T.et.B (Lauraceae)), dan kayu laban (Vitex pubesceus Vahl (Verbenaceae)).
Sifat-sifat kayu seperti berat jenis, kandungan air, dan ketahanan terhadap organisme perusak akan sangat mempengaruhi penggolongan kayu pada kelas awet (KA) dan kelas kuat (KK). Kayu yang dipakai dalam pembuatan kapal adalah material kayu yang disarankan oleh BKI.Di bawah ini disajikan karakteristik kayu yang digunakan sebagai material konstruksi kapal dan kesesuaian dengan BKI (1989).
Tabel 5 Material kayu pada pembuatan kapal KM. Varia Karunia (Bouke Ami)
17
Tabel 6 Kesesuaian konstruksi KM. Varia Karunia dengan ketentuan BKI
No Bagian konstruksi Ukuran penampang pada kapal (cm)
Nilai BKI (cm) Keterangan
Sesuai Tidak sesuai
(Dipterocarpaceae)).Jenis-jenis kayu tersebut merupakan jenis kayu yang termasuk kedalam peraturan yang ditetapkan oleh BKI (1989) berdasarkan kelas awet dan kelas kuat.Pada kapal KM Varia Karunia kayu laban digunakan dalam pembangunansekat dan ruang ABK.Kayu ulin digunakan dalam pembangunan papan kulit, pisang-pisang, lunas, linggi, gading-gading, dan galar.Kayu meranti merah digunakan dalam pembangunan balok dek, palka, dan papan dek.Dilihat dari Tabel 5 di atas, penggunaan kayu untuk pembangunan sebuah kapal sudah sesuai dengan yang direkomendasikan oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI).
18
Konstruksi lunas kapal KM Varia Karunia memiliki ukuran lebar 35cm dan tinggi 35 cm. Jika dilihat dari nilai acuan BKI dengan besaran 32,71371 x 38,30914 cm, konstruksi lunas kapal KM Varia Karunia mempunyai ukuran lebar (+2,28629) cm dan tinggi (-3,30914) cm.Linggi kapal bagian haluan memiliki ukuran penampang sebesar 35 x 35,0441 cm. Jika dibandingkan dengan ukuran penampang yang telah ditetapkan oleh BKI, ukuran penampang pada kapal memiliki lebar yang lebih besar (+1,69086 cm) dan tinggi yang lebih kecil (-15,478875 cm).Konstruksi papan kulit pada kapal KM Varia Karunia memiliki ukuran lebar 15 cm dan tinggi 35 cm. Pada konstruksi ini tidak ada nilai pembanding yang ditetapkan oleh BKI.Gading-gading kapal KM Varia Karunia memiliki tebal dan tinggi sebesar 20 cm.Dilihat dari nilai yang direkomendasikan oleh BKI gading-gading kapal memiliki tebal 17,91418 cm dan tinggi 27,82837 cm. Apabila dibandingkan dengan BKI tebal gading kapal lebih besar (+2,08582) dan tinggi yang lebih kecil (-7,82837). Jarak balok geladak berdasarkan perhitungan L(B/3+H) jika mengacu pada peraturan BKI mempunyai nilai 86,11828 cm. Pengukuran di lapangan jarak balok geladak adalah 92 cm, maka jarak balok tersebut lebih besar dari yang diacu oleh BKI. Galar balok pada kapal KM Varia Karunia memiliki dimensi tinggi 35 cm dan tebal 9 cm. Ukuran yang direkomdasikan BKI untuk galar balok ini adalah 31,71774 cm x 8,54274 cm. Lebar papan dek kapal sebesar 15 cm dan tebal sebesar 6,5 cm. Lebar papan dek yang disarankan BKI berkisar 10-15 cm untuk kapal-kapal berukuran besar. Sementara itu, tebal yang disarankan BKI adalah 0,28091 cm. Ukuran-ukuran tersebut di atas dikatakan sesuai jika memiliki nilai yang sama atau lebih besar dari yang direkomendasikan oleh BKI (1989).
Bagian-bagian konstruksi KM. Varia Karunia
Bagian-bagian konstruksi dari kapal KM. Varia Karunia antara lain: 1) Lunas
Lunas merupakan bagian konstruksi utama pada alas kapal yang membentang sepanjang garis tengah kapal dari depan belakang (Soegiono 1986). Lunas berfungsi sebagai tulang punggung kekuatan memanjang kapal, karena bagian ini berhubungan dengan bagian konstruksi lainnya (Amalia 2011).Lunas terbuat dari bahan kayu ulin.
Panjang lunas 24,16 m dengan ukuran L (lebar) x t (tinggi) yaitu 35 x 35 cm. Berdasarkan ketentuan BKI nilai L(B/3+H) untuk bagian lunas kapal ini sebesar 236,1828 . Luas penampang untuk nilai sebesar 236,1828 adalah 2305,6452 serta mempunyai ukuran lunas luar dan lunas dalam lebar x tinggi sebesar 327,1371 x 383,0914 mm dan 337,1371 x 308,0914 mm.
19
sesuai.Nilai lebar yang lebih besar memungkinkan kapal tersebut memiliki kekuatan yang lebih besar.
Berdasarkan peraturan BKI mengenai bagian lunas ini, jumlah maksimum potongan kayu balok yang dianjurkan sebanyak 3 potongan, karena panjang kapal ini mencapai 30,151 m. Perbandingan L:H untuk kapal ini mempunyai nilai sebesar 5,4134. Pada bagian lunas ini tidak perlu ditambahkan luas penampangnya (%).Jika lunas dalam dan lunas luar terbuat dari satu balok maka luas penampang keseluruhannya boleh dikurangi 10% dari angka yang terdapat menurut tabel (BKI 1989).Pada kapal ini, lunas yang digunakan merupakan lunas dari satu balok kayu.
Gambar 3 Konstruksi lunas KM Varia Karunia
2) Linggi
Linggi merupakan kerangka konstruksi yang membentuk ujung haluan dan ujung buritan kapal.Linggi berfungsi sebagai kekuatan memanjang kapal.Kayu yang digunakan untuk pembuatan linggi ini adalah kayu ulin. Lebar dan tinggi linggi-linggi boleh diubah asal luas penampang yang diperlukan tetap dipertahankan (BKI 1989)
Pada kapal KM Varia Karunia memiliki ukuran linggi haluan lebar dan tinggi sebesar 35 x 35,0441 cm. Berdasarkan ketentuan BKI nilai L(B/3+H) untuk bagian linggi haluan kapal ini sebesar 236,1828 . Maka besaran balok kayu yang disarankan untuk bagian linggi haluan adalah 333,0914 x 505,2285 mm. Dilihat dari nilai yang disarankan oleh BKI, lebar konstruksi linggi haluan memiliki nilai yang lebih besar. Hal ini memiliki arti bahwa kekuatan memanjang kapal, khususnya untuk linggi haluan lebih besar.
20
21
3) Papan Kulit
Papan kulit terletak di seluruh bagian lambung kapal (kanan dan kiri) yang membentang dari haluan hingga buritan kapal.Papan kulit berfungsi untuk melindungi konstruksi kapal bagian dalam dari air.Papan kulit penyusun kapal bouke amimenggunakan kayu ulin.Papan kulit ini memiliki lebar (L) 60 cm dan tebal (t) 35 cm.
22
4) Pisang-pisang
Pisang-pisang adalah balok kayu atau profil baja yang dipasang membujur pada plat kulit lambung kapal sebelah luar, di atas garis air, guna melindungi plat kulit kapal terhadap benturan dan gesekan dengan dinding kade, kapal lain, atau benda lain (Soegiono 2005). Pisang-pisang berfungsi juga sebagai penambah kekuatan bagi kulit kapal (Amalia 2011).Pisang-pisang memiliki kegunaan yaitu sebagai penambah kekuatan bagi kulit kapal.Kayu ulin untuk pembuatan pisang-pisang pada kapal memiliki ukuran dimensi sebesar, lebar (L) 40 cm dan tebal (t) 20 cm. Untuk pisang-pisang tidak ada patokan ukuran kayu yang disarankan oleh BKI. Apabila bahan papan tidak cukup hingga mencapai buritan, pisang-pisang tersebut akan disambung.
Gambar 6 Konstruksi pisang-pisang KM Varia Karunia
5) Gading-gading
Gading merupakan salah satu anggota kerangka melintang kapal berupa profil baja yang dipasang pada sisi kapal mulai dari bilga sampai geladak atau dari geladak sampai geladak di atasnya.Gading-gading berfungsi sebagai tulang rusuk kekuatan melintang kapal (Amalia 2011).Bentuk gading-gading disesuaikan dengan bentuk badan kapal.Gading-gading kayu balok dapat dibuat berupa kayu balok tunggal atau kayu balok berganda (BKI 1989).
Penyambungan gading-gading tunggal dapat dilakukan dengan dua cara (BKI 1989): 1) sambungan berimpit dengan panjang berimpitan sekurang-kurangnya tiga kali tebal gading-gading. 2) sambungan tumpul sebuah balok kayu yang ukurannya sama dengan ukuran gading-gading, dan panjangnya paling kurang 6 kali tebal gading-gading.
23
537,1371/100 = 2316,3836 cm. Dari hasil tersebut penampang gading-gading tunggal yang dilekuk adalah tebal sebesar 179,1418 mm dan tinggi sebesar 278,2837 mm. Hasil pengukuran dilapangan diperoleh lebar (L) kayu sebesar 20 cm dan tebal (t) sebesar 20 cm.Dapat dilihat bahwa ukuran penampang gading-gading kapal KM Varia Karunia memiliki tebal yang lebih besar dari yang ditetapkan oleh BKI.Menurut Novita (1994), bentuk penampang yang kecil dengan jarak antar gading yang cukup jauh dapat mengurangi kekuatan melintang dan kekuatan memanjang kapal.
Gambar 7 Konstruksi gading-gading KM Varia Karunia
6) Balok dek
24
(L) 10 cm dan tebal (t) 7 cm. Jarak antara balok dek satu dengan balok dek lainnya adalah 92 cm. Jarak antar balok tersebut tidak sesuai dengan jarak balok kapal pelayaran lokal yang disarankan oleh BKI.
Berdasarkan hasil perhitungan L(B/3+H) didapatkan hasil sebesar 236,1828 . Selanjutnya hasil tersebut dicocokkan dengan tabel jarak balok yang disarankan oleh BKI. Diperoleh hasil sebesar 861,1828 mm. Hasil pengamatan di lapangan diperoleh nilai sebesar 92 cm/920 mm. hasil ini cukup besar jika dibandingkan dengan BKI. Hal ini akan menyebabkan jumlah balok dek yang dipergunakan sedikit berkurang dan kekuatan konstruksi melintangjuga berkurang.
7) Galar
Galar pada kapal terdiri dari dua bagian, yaitu galar utama dan galar kim. Menurut BKI (1989), bagi kapal-kapal dengan L(B/3+H) lebih besar dari 150 selain galar balok utama harus ditambah galar balok samping dan galar balok bawah. Galar utama dan galar kim pada kapal ini dibangun menggunakan kayu ulin. Kayu ulin yang digunakan memiliki dimensi tinggi 35 cm dan tebal 9 cm.
Berdasarkan hasil perhitungan menggunakan rumus L(B/3+H) untuk kapal ini diperoleh hasil sebesar 236,1828 . Penampang galar balok yang disarankan oleh BKI sebesar 880,3118 dengan tinggi 317,1774 x tebal 85,4274mm. Dimensi tinggi dan tebal untuk galar kim mempunyai ukuran 295 x 64,8091 mm. Ukuran tinggi dan tebal balok kayu yang digunakan memiliki nilai yang lebih besar dari acuan BKI.Galar balok samping memiliki ukuran tinggi 15 cm dan tebal 15 cm. ukuran galar balok samping yang direkomendasikan oleh BKI adalah 149,0457 x 149,0457 mm. Selain itu, galar balok bawah mempunyai ukuran tinggi sebesar 26 cm dan tebal 80 cm. Galar balok bawah yang direkomendasikan oleh BKI adalah 2 259,0457 x 78,6183 mm. Ukuran-ukuran tersebut memiliki nilai yang lebih besar dari yang ditetapkan BKI (1989). Ukuran tersebut sesuai dengan ketetapan BKI.Dengan demikian kekuatan memanjang kapal lebih kuat (Novita 1994).Kapal ini memiliki nilai perbandingan L:H<8 maka luas penampang galar tidak perlu diperbesar.
8) Sekat
Peraturan BKI (1989) menetapkan agar tiap kapal, kamar mesin, ruang akomodasi dan ruang muatan atau ruang ikan terpisah satu dengan yang lain oleh sekat-sekat kedap air.
25
9) Palka
Palka pada kapal berfungsi sebagai tempat penyimpanan hasil tangkapan ikan.Umumnya palka ini dilengkapi dengan freezer sebagai pendingin agar hasil tangkapan tidak mudah membusuk.
Berdasarkan hasil pengukuran dilapangan, kapal KM Varia Karunia memiliki enam buah palka sebagai tempat penyimpanan ikan maupun tempat penyimpanan cadangan air bersih. Palka ini dibuat dengan menggunakan kayu dan styrofoam. Setelah itu palka ini akan dilapisi menggunakan polyurethane. Kayu yang digunakan untuk pembuatan palka ini adalah kayu meranti merah.
Gambar 8 Konstruksi palka KM Varia Karunia
10)Papan dek
Lebar papan geladak untuk kapal dengan angka penunjuk L(B/3+H) < 55 harus kira-kira 75 mm, dan untuk kapal yang lebih besar kira-kira 100 mm sampai 130 mm (BKI 1989). Kayu yang digunakan untuk papan dek ini adalah kayu meranti merah. Papan dek kapal memiliki dimensi tebal 6,5 cm dan lebar 10 cm. Ukuran tebal papan dek yang disarankan BKI sebesar 67,8091 mm. Ukuran tersebut tidak sesuai dengan nilai acuan yang ditetapkan oleh BKI, namun lebar papan tersebut memiliki nilai yang lebih besar dari nilai acuan.Hal ini menunjukkan penampang papan dek sesuai dengan acuan BKI.
26
11)Ruang ABK
27
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
1) Desain kapal yang diteliti sudah cukup menunjang operasi penangkapan cumi-cumi;
2) Nilai rasio dimensi kapal yang diteliti berada pada kisaran nilai kapal static gear
di Indonesia;
3) Jenis kayu yang digunakan untuk pembangunan kapal sudah sama dengan yang ditetapkan oleh BKI; dan
4) Ukuran penampang balok konstruksi kapal yang diteliti bervariasi, beberapa sudah sesuai dengan BKI namun masih ada yang lebih besar dari nilai BKI.
Saran
1) Perlu adanya penelitian lebih lanjut mengenai sosialisai konstruksi kayu dalam pembuatan kapal di Indonesia. Konstruksi kayu ini dapat dilihat pada peraturan yang telah ditetapkan oleh Biro Konstruksi Indonesia (BKI);
2) Ukuran-ukuran kayu yang digunakan dalam pembangunan kapal perlu disampaikan kepada para pengrajin kapal agar konstruksinya sesuai dengan peraturan yang telah ditetapkan; dan
28
DAFTAR PUSTAKA
Amalia AR. 2011. Desain dan Konstruksi Kapal Penangkapan Ikan di Sidoarjo (Studi Kasus Salah Satu Kapal di PPI Juanda) [Skripsi].Bogor(ID) : Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor.
[BPPI] Balai Besar Pengembangan Penangkapan Ikan. 2006. Pengertian Dasar Besaran-Besaran Kapal.Semarang; Balai Besar Pengembangan Penangkapan Ikan.
[BKI] Biro Klasifikasi Indonesia. 1996. Peraturan Konstruksi Kapal Kayu. Jakarta(ID).
Fyson J. 1985. Design of Small Fishing Vessels. England: Fishing New Book Ltd. England.
Iskandar BH. dan S Pujiati. 1995. Keragaan Teknis Kapal Perikanan di Beberapa Wilayah Indonesia. Laporan Penelitian (tidak dipublikasikan). Bogor(ID): Jurusan Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor.
Iskandar BH. dan Y Novita. 1997. Penuntun Praktikum Kapal Perikanan. Bogor(ID): Jurusan Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor.
Nomura M dan T Yamazaki. 1977. Fishing Technique. Tokyo: Japan Internasional Corporation Agency (JICA). 260 hal.
Novita Y. 1994. Studi Tentang Desain dan Konstruksi Kapal dan Alat Tangkap Tuna Longline di PT Perikanan Samodra Besar Cabang Benoa Bali [Skripsi].Bogor(ID): Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor.
Soegiono, Soeweify, dan Soekotco. 2005. Kamus Teknik Perkapalan. Surabaya(ID) : Airlangga University Press.
Susanto A. 2010. Evaluasi Desain dan Stabilitas Kapal Penangkapan Ikan di Pelabuhan Ratu (Studi Kasus Kapal PSP 01) [Thesis].Bogor(ID): Sekolah Pascasarjana, Institut Pertanian Bogor.
Utama KAP, D Manfaat, M Wartono. 2007. Tinjauan Desain dan Hidrodinamika Kapal-Kapal Ikan di Indonesia. Prosiding Seminar Nasional Tahun IV Hasil Penelitian Perikanan dan Kelautan: Yogyakarta(ID): Jurusan Perikanan dan Kelautan Fakultas Pertanian UGM.
29
RIWAYAT HIDUP
Penulis dilahirkan di Bogor pada tanggal 14 Januari 1991 dari Bapak (Alm) Adam Bachtiar Natadipoera dan Ibu Kasilah.Penulis merupakan putra tunggal di keluarga tersebut. Tahun 2008 penulis lulus dari SMA PGRI 4 Kota Bogor dan pada tahun yang sama, penulis lulus seleksi masuk IPB melalui jalur USMI pada Program Studi Teknologi dan Manajemen Perikanan Tangkap, Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor.
