BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Proses Hirarki Analitik ( Analitycal Hierarchy Process )
Analisa data yang digunakan pada penelitian ini adalah dengan menggunakan metode Analytic Hierarchy Process (AHP) untuk mengetahui bobot atau nilai optimalnya masing-masing moda yang berute Kuala Namu – Medan.
Analitycal Hierarchy Process adalah salah satu metode yang digunakan dalam menyelesaikan masalah yang mengandung banyak kriteria ( Multi-Criteria Decision Making ). AHP bekerja dengan cara memberi prioritas kepada alternatif yang penting mengikuti kriteria yang telah ditetapkan. Lebih tepatnya, AHP memecah berbagai peringkat struktur hirarki berdasarkan tujuan, kriteria, sub-kriteria, dan pilihan atau alternatif ( decompotition ).
AHP juga memperkirakan perasaan dan emosi sebagai pertimbangan dalam membuat keputusan. Suatu set perbandingan secara berpasangan ( pairwise comparison) kemudian digunakan untuk menyusun peringkat elemen yang diperbandingkan. Penyusunan elemen - elemen menurut kepentingan relatif melalui prosedur sintesa dinamakan priority setting. AHP menyediakan suatu mekanisme untuk meningkatkan konsistensi logika ( logical consistency ) jika perbandingan yang dibuat tidak cukup konsisten.
AHP mencerminkan kecenderungan alami pikiran untuk memilah elemen-elemen suatu sistem ke dalam berbagai tingkat berlainan, mengelompokkan unsur serupa dalam setiap tingkat dan memberi model tunggal yang mudah dimengerti, luwes untuk berbagai permasalahan yang tak terstruktur. AHP menuntun ke suatu perkiraan menyeluruh tentang kebaikan dan keburukan setiap alternatif, mempertimbangkan prioritas-prioritas relatif dan berbagai faktor, dan memilih alternatif terbaik berdasarkan tujuan dalam pengambilan keputusan. Hal-hal tersebut menjadikan metode AHP sebagai cara yang efektif dalam pengambilan keputusan dan dapat digunakan secara luas.
2.1.1 Manfaat Analytical Hierarchy Process
Adapun manfaat dari penggunaan Analytical Hierarchy Process ,antara lain yaitu:
a. Memadukan intuisi pemikiran, perasaan dan penginderaan dalam menganalisis pengambilan keputusan
b. Memperhitungkan konsistensi dari penilaian yang telah dilakukan dalam membandingkan faktor-faktor yang ada,
c. Memudahkan pengukuran dalam elemen, d. Memungkinkan perencanaan ke depan. 2.1.2 Aksioma-aksioma Analytic Hierarchy Process
Analytic Hierarchy Process mempunyai landasan aksiomatik yang terdiri
dari:
1. Resiprocal Comparison, yang mengandung arti bahwa matriks perbandingan
adalah k kali lebih penting dari pada B maka B adalah 1/k kali lebih penting dari A.
2. Homogenity, yaitu mengandung arti kesamaan dalam melakukan
perbandingan. Misalnya, tidak dimungkinkan membandingkan jeruk dengan bola tenis dalam hal rasa, akan tetapi lebih relevan jika membandingkan dalam hal berat.
3. Dependence, yang berarti setiap level mempunyai kaitan ( complete hierarchy ) walaupun mungkin saja terjadi hubungan yang tidak sempurna ( incomplete hierarchy ).
4. Expectation, yang berarti menonjolkon penilaian yang bersifat ekspektasi dan preferensi dari pengambilan keputusan. Penilaian dapat merupakan data kuantitatif maupun yang bersifat kualitatif.
Secara umum pengambilan keputusan dengan metode AHP didasarkan pada langkah-langkah berikut:
1. Mendefinisikan masalah dan menentukan solusi yang diinginkan.
2. Membuat struktur hirarki yang diawali dengan tujuan umum, dilanjutkan dengan kriteria–kriteria dan alternaif–alternatif pilihan yang ingin di rangking.
4. Menormalkan data yaitu dengan membagi nilai dari setiap elemen di dalam matriks yang berpasangan dengan nilai total dari setiap kolom.
5. Menghitung nilai eigen vector dan menguji konsistensinya, jika tidak konsisten maka pengambilan data ( preferensi ) perlu diulangi. Nilai eigen vector yang dimaksud adalah nilai eigen vector maksimum yang diperoleh dengan menggunakan matlab maupun dengan manual.
6. Mengulangi langkah 3, 4, dan 5 untuk seluruh tingkat hirarki.
7. Menghitung eigen vector dari setiap matriks perbandingan berpasangan. Nilai eigen vector merupakan bobot setiap elemen. Langkah ini untuk mensintesis pilihan dalam penentuan prioritas elemen–elemen pada tingkat hirarki terendah sampai pencapaian tujuan.
8. Menguji konsistensi hirarki. Jika tidak memenuhi dengan CR < 0, 100; maka penilaian harus diulang kembali..
2.1.3 Prinsip-Prinsip Dasar Analytic Hierarchy Process
Dalam menyelesaikan persoalan dengan metode Analytic Hierarchy Process ada beberapa prinsip dasar yang harus dipahami antara lain:
1. Decomposition
Suatu hirarki keputusan disebut complete jika semua elemen pada suatu tingkat memiliki hubungan terhadap semua elemen yang ada pada tingkat berikutnya, sementara hirarki keputusan incomplete kebalikan dari hirarki yang complete yakni tidak semua unsur pada masing-masing jenjang mempunyai hubungan lihat gambar 2.1 dan 2.2. Pada umumnya problem nyata mempunyai karakteristik struktur yang incomplete. Bentuk struktur decomposition yakni :
Tingkat pertama : Tujuan keputusan ( Goal ) Tingkata kedua : Kriteria – kriteria
Tingkat ketiga : Alternatif – alternatif
Gambar 2.1 Struktur Hirarki yang complet ( Sumber : Saaty, 1994 )
Tujuan
Krieria 1 Kriteria 2 Kriteria 3 Kriteria N
Gambar 2.2 Struktur Hirarki yang Incomplete ( Sumber : Saaty, 1994 )
Hirarki masalah disusun untuk membantu proses pengambilan keputusan dengan memperhatikan seluruh elemen keputusan yang terlibat dalam sistem. Sebagian besar masalah menjadi sulit untuk diselesaikan karena proses pemecahannya dilakukan tanpa memandang masalah sebagai suatu sistem dengan suatu struktur tertentu.
2. Comparative Judgement
Comparative Judgement dilakukan dengan penilaian tentang kepentingan relatif dua elemen pada suatu tingkat tertentu dalam kaitannya dengan tingkatan di atasnya. penilaian ini merupakan inti dari AHP karena akan berpengaruh terhadap urutan prioritas dari elemen–elemennya. Hasil dari penilaian ini lebih mudah disajikan dalam bentuk matrix pairwise comparisons yaitu matriks perbandingan berpasangan memuat tingkat preferensi beberapa alternatif untuk tiap kriteria. Skala preferensi yang digunakan yaitu skala 1 yang menunjukkan tingkat yang paling
Tujuan
Kriteria 1 Kriteria 2 Kriteria N
Alternatif 1 Alternatif 2 Alternatif 3 Alternatif 4 Alternatif M
rendah (equal importance) sampai dengan skala 9 yang menunjukkan tingkatan yang paling tinggi (extreme importance).
3. Synthesis of Priority
Dari setiap matriks pairwise comparison kemudian dicari nilai eigen
vectornya untuk mendapatkan local priority. Karena matriks-matriks pairwise
comparison terdapat pada setiap tingkat, maka untuk mendapatkan global priority harus dilakukan sintesis antara local priority. Pengurutan elemen-elemen menurut kepentingan relatif melalui prosedur sintesis dinamakan priority setting.
4. Logical Consistency
Logical Consistency merupakan karakteristik penting AHP. Hal ini dicapai dengan mengagresikan seluruh eigen vektor yang diperoleh dari berbagai tingkatan hirarki dan selanjutnya diperoleh suatu vektor composite tertimbang yang menghasilkan urutan pengambilan keputusan.
2.1.4 Penyusunan Prioritas
Tabel 2.1 Matriks Perbandingan Berpasangan
A1 A2 ... An
A1 a11 a12 ... a1n
A2 a21 a22 ... a2n
... ... ... ... ...
An am1 am2 ... Amn
( Sumber : Saaty, 1994 )
Nilai a11 adalah nilai perbandingan elemen A1 ( baris ) terhadap A1 ( kolom ) yang menyatakan hubungan :
1. Seberapa jauh tingkat kepentingan A1 ( baris ) terhadap kriteria C dibandingkan dengan A1 ( kolom ) atau
2. Seberapa jauh dominasi Ai ( baris ) terhadap Ai ( kolom ) atau
3. Seberapa banyak sifat kriteria C terdapat pada A1 ( baris ) dibandingkan dengan
A1 ( kolom ).
Tabel 2.2 Skala Saaty
3 Agak lebih penting yang satu atas lainnya
Pengalaman dan keputusan menunjukkan kesukaan atas satu
aktifitas lebih dari yang lain.
5 cukup penting
Pengalaman dan keputusan menunjukkan kesukaan atas satu
aktifitas lebih dari yang lain
7 sangat penting
Pengalaman dan keputusan menunjukkan kesukaan yang kuat atas satu aktifitas lebih dari yang lain
9 kepentingan yang ekstrim
Bukti menyukai satu aktifitas atas yang lain sangat kuat
2,4,6,8 Nilai tengah diantara dua nilai keputusan yang berdekatan
Bila kompromi dibutuhkan
Berbalikan
Jika aktifitas i mempunyai nilai yang lebih tinggi dari aktifitas j
maka j mempunyai nilai berbalikan ketika dibandingkan
dengan i
Model AHP didasarkan pada pair-wise comparison matrix, dimana elemenelemen pada matriks tersebut merupakan judgement dari decision maker. Seorang decision maker akan memberikan penilaian, mempersepsikan, ataupun memperkirakan kemungkinan dari suatu hal/peristiwa yang dihadapi. Matriks tersebut terdapat pada setiap level of hierarchy dari suatu struktur model AHP yang membagi habis suatu persoalan.
2.1.5 Eigen value dan Eigen vector
Apabila decision maker sudah memasukkan persepsinya atau penilaian untuk
setiap perbandingan antara kriteria – kriteria yang berada dalam satu level ( tingkatan ) atau yang dapat diperbandingkan maka untuk mengetahui kriteria mana
yang paling disukai atau paling penting, disusun sebuah matriks perbandingan di setiap level ( tingkatan ).
Untuk melengkapi pembahasan tentang eigen value dan eigen vector maka akan diberikan definisi – definisi mengenai matriks dan vektor. ( Saaty,1994 )
1. Matriks
Matriks adalah sekumpulan himpunan objek (bilangan riil atau kompleks, variabel–variabel) yang disusun secara persegi panjang (yang terdiri dari baris dan kolom) yang biasanya dibatasi dengan kurung siku atau biasa. Jika sebuah matriks memiliki m baris dan n kolom maka matriks tersebut berukuran (ordo) m x n. Matriks dikatakan bujur sangkar (square matrix) jika m = n. Dan skala– skalarnya berada di baris ke-i dan kolom ke-j yang disebut (ij) matriks entri.
A = �
𝑎11 𝑎12 … 𝑎1𝑛 𝑎21 𝑎22 … 𝑎2𝑛 ⋮ ⋮ ⋱ ⋮ 𝑎𝑚1 𝑎𝑚2 … 𝑎𝑚𝑛
2. Vektor dari n dimensi
Suatu vektor dengan n dimensi merupakan suatu susunan elemen – elemen yang teratur berupa angka–angka sebanyak n buah, yang disusun baik menurut baris, dari kiri ke kanan ( disebut vektor baris atau Row Vector dengan ordo 1 x n ) maupun menurut kolom, dari atas ke bawah ( disebut vektor kolom atau Colomn Vector dengan ordo n x 1). Himpunan semua vektor dengan n komponen dengan entri riil dinotasikan dengan 𝑅𝑛
Untuk vektor u dirumuskan sebagai berikut: U Ԑ𝑅𝑛
3. Eigen value dan Eigen vector
Defenisi: jika A adalah matriks n x n maka vektor tak nol x di dalam 𝑅𝑛dinamakan eigen vector dari A jika Ax kelipatan skalar x, yakni:
𝐴𝑥=𝜆𝑥………. 3 Skalar 𝜆 dinamakan eigen value dari A dan x dikatakan eigen vector yang bersesuaian dengan 𝜆. Untuk mencapai eigen value dari matriks A yang berukuran n x n, maka dapat ditulis pada persamaan berikut:
𝐴𝑥=𝜆𝑥
Atau secara ekivalen
det(𝜆𝐼 − 𝐴)𝑥= 0……….. 5 Ini dinamakan persamaan karakteristik A, skalar yang memenuhi persamaan ini adalah eigen value dari A. Bila diketahui bahwa nilai perbandingan elemen Ai terhadap elemen Aj adalah aij, maka secara teoritis matriks tersebut berciri positif berkebalikan, yakni aij = 1/aij. Bobot yang dicari dinyatakan dalam vektor 𝜔 = �𝜔1,𝜔2,𝜔3,… ,𝜔𝑛�Nilai 𝜔𝑛menyatakan bobot kriteria An terhadap keseluruhan set kriteria pada sub sistem tersebut.
Jika aij mewakili derajat kepentingan i terhadap faktor j dan ajk menyatakan kepentingan dari faktor j terhadap k, maka agar keputusan menjadi konsisten, kepentingan i terhadap faktor k harus sama dengan a ij . a jk atau jika a ij . a jk = a ik untuk semua i, j, k maka matriks tersebut konsisten.
Untuk suatu matriks konsisten dengan vektor w , maka elemen aij dapat ditulis menjadi:
Seperti yang diuraikan di atas, maka untuk pair-wise comparison matrix diuraikan seperti berikut ini:
Dari persamaan tersebut di atas dapat dilihat bahwa: 𝛼ij . 𝜔𝑖
Dengan demikian untuk pair-wise comparison matrix yang konsisten menjadi Persamaan di atas ekivalen dengan bentuk persamaan matriks di bawah ini:
𝐴 .𝜔= 𝑛 .𝜔 ………. 11
Dalam teori matriks, formulasi ini diekspresikan bahwa 𝜔 adalah eigen vector dari matriks A dengan eigen value n. Perlu diketahui bahwa n merupakan dimensi matriks itu sendiri. Dalam bentuk persamaan matriks dapat ditulis sebagai berikut:
⎣
Pada prakteknya, tidak dapat dijamin bahwa : a ij = 𝑎𝑗
𝑎𝑗 ………. 13
Salah satu faktor penyebabnya yaitu karena unsur manusia ( decision maker ) tidak selalu dapat konsisten mutlak ( absolute consistent ) dalam mengekspresikan preferensinya terhadap elemen-elemen yang dibandingkan. Dengan kata lain, bahwa judgement yang diberikan untuk setiap elemen persoalan pada suatu level hierarchy dapat saja inconsistent.
Jika:
a) Jika 𝜆1, 𝜆2,…,n adalah bilangan-bilangan yang memenuhi persamaan:
Dengan eigen value dari matriks A dan jika aij = 1 ;∀𝑖,𝑗= 1,2, … ,𝑛 ; maka dapat ditulis:
∑ 𝜆𝑖 = n ……… 15
Misalkan jika suatu pair-wise comparison matrix bersifat ataupun memenuhi kadiah konsistensi seperti pada persamaan ( 12 ), maka perkalian elemen matriks sama dengan 1.
A = �𝐴11 𝐴12
𝐴21 𝐴22� 𝐴21 =
1
𝐴12 ……….. 16 Eigen value dari matriks A,
AX – 𝜆X = 0
(A – 𝜆I)X = 0 ………... 17
|𝐴 − 𝜆𝐼| = 0
Jika diuraiakan lebih jauh untuk persamaan ( 17 ), hasilnya adalah:
�𝐴11𝐴 − 𝜆 𝐴12
21 𝐴22 − 𝜆� = 0 ………. 18
Dari persamaan ( 18 ) jika diuraikan untuk mencari harga eigen value maximum
(𝜆-max) yaitu: (1 – 𝜆)² = 0
1 – 2𝜆 + 𝜆² = 0 ………. 19 𝜆² – 2𝜆 + 1 = 0
(𝜆 – 1) (𝜆 – 1) = 0 𝜆1,2= 1
nilai 𝜆-max sama dengan harga dimensi matriksnya.
Jadi untuk n > 2, maka semua harga eigen value-nya sama dengan nol dan hanya ada Dengan demikian matriks pada persamaan ( 16 ) merupakan matriks yang konsisten, dimana satu eigen value yang sama dengan n (konstanta dalam kondisi matriks konsisten).
b) Bila ada perubahan kecil dari elemen matriks aij maka eigen value-nya akan berubah menjadi semakin kecil pula. Dengan menggabungkan kedua sifat matriks (aljabar linier), jika:
i) Elemen diagonal matriks A
(𝛼𝑖𝑗 −1) ;∀𝑖,𝑗 = 1,2,3, … ,𝑛
ii) Dan jika matriks A yang konsisten, maka variasi kecil dari𝛼𝑖𝑗∀𝑖,𝑗 = 1,2,3, … ,𝑛akan membuat harga eigen value yang lain mendekati nol. 2.1.6 Uji Konsistensi Indeks dan Rasio
Salah satu utama model AHP yang membedakannya dengan model pengambilan keputusan yang lainnya adalah tidak adanya syarat konsistensi mutlak. Pengumpulan pendapat antara satu faktor dengan yang lain adalah bebas satu sama lain, dan hal ini dapat mengarah pada ketidakkonsistenan jawaban yang diberikan responden. Namun, terlalu banyak ketidakkonsistenan juga tidak diinginkan. Pengulangan wawancara pada sejumlah responden yang sama kadang diperlukan apabila derajat tidak konsistensinya besar.
(Saaty, 1994) telah membuktikan bahwa Indeks Konsistensi dari matriks berordo n
dapat diperoleh dengan rumus: CI = (𝜆 max −𝑛)
Keterangan :
CI = Rasio penyimpangan ( deviasi ) konsistensi (consistency index) 𝜆max = Nilai eigen terbesar dari matriks berordo n
n = Orde matriks
Apabila CI bernilai nol, maka pair wise comparison matrix tersebut konsisten. Batas ketidakkonsistenan ( inconsistency ) yang telah ditetapkan oleh Thomas L. Saaty ditentukan dengan menggunakan Rasio Konsistensi ( CR ), yaitu perbandingan indeks konsistensi dengan nilai random indeks ( RI ) yang didapatkan dari suatu eksperimen oleh Oak Ridge National Laboratory kemudian dikembangkan oleh Wharton School dan diperlihatkan seperti tabel 2.3. Nilai ini bergantung pada ordo matriks n. Dengan demikian, Rasio Konsistensi dapat dirumuskan sebagai berikut :
CR = 𝐶𝐼
𝑅𝐼……… 21
Keterangan
CR = rasio konsistensi RI = indeks random
Tabel 2.3 Nilai Random Indeks (RI)
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9
RI 0,000 0,000 0,80 0,900 1,120 1,240 1,320 1,140 1,450
( Sumber : Saaty, 1994 )
N 10 11 12 13 14 15
Bila matriks pair–wise comparison dengan nilai CR lebih kecil dari 0,100 maka ketidakkonsistenan pendapat dari decision maker masih dapat diterima jika tidak akan penilaian perlu diulang.
2.2 Moda Transportasi
2.2.1. Pengertian Moda Transportasi
Jalan merupakan prasarana transportasi yang penting buat pendukung kehidupan ekonomi, sosial budaya, politik dan pertahanan keamanan. Evaluasi sistem jaringan jalan dilakukan guna menyelaraskan pertumbuhan penduduk dengan prasarana yang ada sehingga tidak menimbulkan konflik lalulintas dan bisa membentuk jaringan jalan yang berstandar. Transportasi atau pengangkutan dapat didefenisikan sebagai suatu proses pergerakan atau perpindahan orang/barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan suatu teknik atau cara tertentu untuk maksud dan tujuan tertent ( Miro, 2005 ). Untuk mengukur tingkat keberhasilan atau kinerja dari sistem operasi transportasi ada beberapa parameter/ indikator yang bisa dilihat, yaitu yang pertama menyangkut ukuran kuantitatif yang dinyatakan dengan tingkat pelayanan, dan yang kedua yang lebih bersifat kualitatif dan dinyatakan dengan mutu pelayanan.
a. Faktor Tingkat Pelayanan 1. Kapasitas
tempat atau sarana transportasi dan kecepatan, serta mempengaruhi besarnya tenaga gerak yang dibutuhkan.
2. Aksesibilitas
Aksesibilitas menyatakan tentang kemudahan orang dalam menggunakan suatu sarana transportasi tertentu dan bisa berupa fungsi dari jarak maupun waktu. Suatu sistem sebaliknya bisa diakses dengan mudah dari berbagai tempatdan pada setiap saat untuk mendorong menggunakannya dengan mudah.
b. Faktor Kualitas Pelayanan 1. Keselamatan
Keselamatan ini erat hubungannya dengan masalah kemungkinan kecelakaan dan terutama berkaitan erat dengan sistem pengendalian yang digunakan. Suatu sistem transportasi yang mempunyai suatu sistem pengendalian yang ketat biasanya mempunyai tingkat keselamatan dan keamanan yang tinggi, contohnya adalah kereta api atau pesawat udara.
2. Keandalan
Keandalan ini berhubungan dengan faktor-faktor seperti ketetapan jadwal dan jaminan sampai di tempat tujuan. Suatu sistem transportasi yang andal berarti bahwa penumpang yang diangkutnya bisa sampai pada waktu yang tepat dan tidak mengalami gangguan.
3. Fleksibilitas
akibat perkembangan telekomunikasi, maka sistem transportasi yang bersangkutan juga bisa dengan mudah disesuaikan.
4. Kenyamanan
Kenyamanan transportasi , terutama berlaku untuk angkutan penumpang, erat kaitannya dengan masalah tata letak tempat duduk, sistem pengaturan udara di dalam kendaraan, ketersediaan fasilitas khusus seperti toilet, tempat makan, waktu operasi dan lain-lain.
5. Kecepatan
Kecepatan merupakan faktor yang sangat penting dan erat kaitannya dengan masalah efisien sistem transportasi. Pada prinsipnya orang selalu menginginkan kecepatan yang tinggi dalam bertransportasi, namun demikian, keinginan itu kadang-kadang dibatasi oleh berbagai hal, misalnya kemampuan mesin atau tenaga penggerak yang terbatas, masalah keselamatan dan kemampuan manusia dalam mengendalikan pergerakan yang juga terbatas dan lain-lain.
6. Dampak
Dampak transportasi sangat beragam jenisnya, mulai dari dampak lingkungan (polusi, kebisingan, getaran dan lain-lain) sampai dengan dampak sosial politik yang ditimbulkan/ diharapkan oleh adanya suatu operasi lalu lintas serta besarnya konsumsi energy yang dibutuhkan.
yang ideal sangat ditentukan oleh beberapa faktor yang menjadi komponen transportasi, yaitu kondisi prasarana jalan serta sistem jaringan dan kondisi sarana (kendaraan). Dan yang tidak kalah pentingnya ialah sikap mental pemakai fasilitas transportasi tersebut. Menurut ( Tamin, 2008 ) Transportasi diselenggarakan dengan tujuan:
1. Mewujudkan lalu lintas dan angkutan jalan yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib dan teratur.
2. Memadukan transportasi lainnya dalam suatu kesatuan sistem transportasi nasional.
3. Menjangkau seluruh pelosok wilayah daratan untuk menunjang pemerataan perturnbuhan dan stabilitas serta sebagai pendorong, penggetak dan penunjang pembangunan nasional.
2.2.2 Tahapan Pemilihan Moda ( Moda Choice )
Menurut ( Tamin, 2008 ) ada empat konsep pemilihan moda transportasi, yaitu : 1. Bangkitan pergerakan ( Trip Generation )
Bangkitan pergerakan adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan dan jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona pergerakan lalu lintas merupakan fungsi tata guna lahan yang menghasilkan pergerakan lalu lintas. Bangkitan lalu lintas ini mencakup lalu lintas yang meninggalkan suatu lokasi dan lalulintas yang menuju atau tiba ke suatu lokasi.
2. Sebaran Pergerakan ( Trip Distribution )
banyak zona tujuan atau sebaliknya jumlah ( banyaknya ) pejalanan/yang dating mengumpul ke suatu zona tujuan yang tadinya berasal dari sejumlah zona asal. 3. Pemilihan Moda ( Moda Choice )
Pemilihan moda yaitu pemodelan atau tahapan proses perencanaan angkutan yang berfungsi untuk memnentukan pembebanan perjalanan atau mengetahui jumlah ( dalam arti proposi ) orang dan barang yang akan menggunakan atau memilih berbagai moda transportasi yang tersedia untuk melayani suatu titik asal-tujuan tertentu, demi beberapa maksud perjalanan tertentu pula.
4. Pemilihan Rute ( Route Choice )
Pemilihan rute yaitu pemodelan yang memperlihatkan dan memprediksi pelaku perjalanan yang memilih berbagai rute dan lalu lintas yang menghubungkan jaringan transportasi tersebut.
2.2.3 Pemilihan Moda Transportasi
Menurut Edward K Morlok, Pemilihan moda itu adalah apabila jumlah dari total masing-masing tempat asal ke setiap tujuan telah diperkirakan untuk setiap maksud perjalanan, langkah selanjutnya memperkirakan jumlah penumpang yang akan menggunakan setiap moda transportasi yang tersedia. Faktor – faktor yang penting mempengaruhi pemilihan moda transportasi antara lain waktu keseluruhan perjalanan dari tempat asal ke tujuan,biaya total dari tempat asal ke tujuan, kenyamanan, dan keselamatan penumpang.
daerah perkotaan, ruang yang harus disediakan kota untuk dijadikan prasarana transportasi, dan banyaknya pemilihan moda transportasi yang dapat dipilih penduduk.
Masalah yang sama juga terjadi untuk pergerakan antar kota karena moda transportasi kereta api lebih efisien dalam memindahkan manusia dan barang dibandingkan dengan moda transportasi jalan raya. Akan tetapi, moda transportasi jalan raya mempunyai beberapa kelebihan, yaitu mobilitasnya tinggi dan dapat bergerak kapan saja. Oleh karena itu, model tersebut sangat diperlukan untuk memodel pergerakan yang peka terhadap atribut pergerakan yang mempengaruhi pemilihan moda.
Di Indonesia terdapat beberapa jenis moda kenderaan bermotor ( termasuk ojek ) ditambah becak dan berjalan kaki. Pejalan kaki termasuk penting di Indonesia. ( Miro, 2005 )
Gambar 2.3 Proses pilihan lebih dari 2 moda yang dipilih
Sumber : Perencanaan,Pemodelan dan Rekayasa Transportasi ( Tamin, 2008 ) Pemilihan moda transportasi dapat dikelompokkan menjadi dua kelompok, yaitu:
1. Pengguna Jasa Transportasi/Pelaku Perjalanan ( Trip maker )
a. Golongan paksawan ( captive ), merupakan jumlah terbesar di negara berkembang, yaitu golongan masyarakat yang terpaksa menggunakan angkutan umum karena ketiadaan mobil pribadi. Mereka secara ekonomi adalah golongan masyarakat lapisan menengah ke bawah ( miskin atau ekonomi lemah ).
TOTAL PERJALANAN POTENSIAL
Melakukan Perjalanan Tidak Melakukan Perjalanan
Berjalan Kaki Berkendaraan
Angkutan Umum Angkutan Pribadi
b. Golongan pilihwan ( choice ), merupakan jumlah terbanyak di negara-negara maju, yaitu golongan masyarakat yang mempunyai kemudahan ( akses ) ke kenderaan pribadi dan dapat memilih untuk menggunakan angkutan umum atau angkutan pribadi. Mereka secara ekonomi adalah golongan masyarakat lapisan menengah ke atas ( kaya atau ekonomi kuat ).
2. Bentuk Alat ( Moda ) Transportasi / Jenis Pelayanan Transportasi Secara umum, ada 2 kelompok besar moda transportasi, yaitu:
a. Kendaraan pribadi ( private transportation ), moda transportasi yang dikhususkan untuk pribadi seseorang dan seseorang itu bebas menggunakannya kemana aja, kapan saja, dan dimana saja yang diinginkan atau tidak menggunakannya sama sekali ( mobilnya disimpan di garasi ).
b. Kendaraaan umum ( public transportation ), moda transportasi yang diperuntukkan buat bersama ( orang banyak ), kepentingan bersama, menerima pelayanan bersama, mempunyai arah dan titik tujuan yang sama, serta terikat dengan peraturan trayek yang sudah ditentukan dan jadwal yang sudah ditetapkan dan para pelaku perjalanan harus wajib menyesuaikan diri dengan ketentuan-ketentuan tersebut apabila angkutan umum ini sudah mereka pilih.
2.2.4 Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Moda
kendaraan pribadi akan bergantung pada penampilan setiap moda dalam persaingan dengan moda lainnya.
Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi seseorang dalam hal pemilihan suatu moda transportasi dapat dibedakan atas tiga kategori sebagai berikut ( Tamin, 2008 ):
1) Ciri pengguna jalan
• Ketersedian atau pemilikan kendaraan pribadi, semakin tinggi pemilikan kendaraan pribadi akan semakin kecil pula ketergantungan pada angkutan umum
• Pemilikan Surat Izin Mengemudi ( SIM )
• Struktur rumah tangga ( pasangan muda, keluarga dengan anak, pensiun, bujangan, dan lain – lain )
• Pendapatan, semakin tinggi pendapatan akan semakin besar peluang menggunakan kendaraan pribadi
• Faktor lain misalnya keharusan menggunakan mobil ke tempat bekerja dan keperluan mengantar anak sekolah
2) Ciri pergerakan
• Waktu terjadi pergerakan, kalau kita ingin bergerak pada tengah malam, kita pasti membutuhkan kendaraan pribadi karena pada saat itu angkutan umum tidak atau jarang beroperasi.
• Jarak perjalanan, semakin jauh perjalanan, kita semakin cenderung memilih angkutan umum dibandingkan dengan angkutan pribadi. Contohnya, untuk bepergian dari Jakarta ke Surabaya, Meskipun mempunyai mobil pribadi, kita cenderung menggunakan angkutan umum ( pesawat, kereta api, atau bus ) karena jaraknya yang sangat jauh.
3) Ciri fasilitas moda transportasi
• Waktu perjalanan, waktu menunggu di tempat pemberhentian bus, waktu berjalan kaki ke tempat pemberhentian bus, waktu selama bergerak, dan lain – lain.
• Biaya transportasi ( tarif, biaya bahan bakar, dan lain – lain ) • Ketersediaan ruang dan tarif parkir.
4) Ciri kota atau zona
Beberapa ciri yang dapat mempengaruhi pemilihan moda adalah jarak dari pusat kota dan kepadatan penduduk.
2.3 Angkutan Umum Penumpang
pelayanan angkutan yang baik dan layak bagi masyarakat. Ukuran pelayanan yang baik adalah pelayanan yang aman, cepat , murah, dan nyaman.
Ditinjau dengan kacamata perlalu-lintasan, keberadaan angkutan umum penumpang mengandung arti pengurangan volume lalu-lintas kendaraan pribadi. Hal ini dimungkinkan karena angkutan umum penumpang bersifat angkutan massal sehingga biaya angkut dapat dibebankan kepada lebih banyak orang atau penumpang- banyaknya penumpang menyebabkan biaya per penumpang dapat ditekan serendah mungkin. Pengadaan pelayananan angkutan umum memang secara langsung mengurangi banyaknya kendaraan pribadi.
Angkutan umum tidak dapat dipisahkan dari perencanaan dan pertumbuhan wilayah dimana angkutan umum sangat besar peranannya dalam mendukung aktifitas masyarakat.angkutan umum menjadi pilihan utama untuk kebutuhan bergerak bagi sebagian besar masyarakat khususnya masyarakat golongan menengah ke bawah. Dalam konteks transportasi perkotaan, angkutan umum merupakan komponen vital yang mempengaruhi sistem transportasi. Sistem angkutan umum yang terencana, dan terkoordinasi dengan baik akan meningkatkan efektivitas dan efisiensi transportasi perkotaan.
Pelayanan angkutan umum penumpang akan berjalan dengan baik apabila tercipta keseimbangan antara sediaan dan permintaan. Untuk mewujudkan fungsi produk transportasi, maka sasaran yang harus dicapai dalam perusahaan pengangkutan umum adalah:
1. Menjamin penyelenggaraan angkutan yang aman dan menjamin keselamatan ( safety ).
3. Mencapai efisien pengoperasian angkutan ( economy ). 2.3.1 Kondisi Angkutan Umum
Dari hasil penelitian data,diperoleh data untuk masing-masing angkutan umum adalah sebagai berikut.
a. Kondisi angkutan umum ( DAMRI )
Bus ini memiliki rute Kuala Namu – Medan. Ada dua rute dari Bus Damri yang bisa dipilih yaitu rute
• Trayek Amplas dengan tarif Rp. 10.000,- dengan rute Bandara Kuala Namu – Sp. Kayu Besar – Masuk Tol Tg. Morawa – Keluar Tol Amplas – Jl. S.M. Raja – Terminal Amplas. Jumlah bus yang beroperasi dengan trayek ini ada 8 dengan jumlah bangku penumpang 24 kursi.
• Trayek Carrefour dengan tarif Rp. 15.000,- dengan rute Trayek Amplas dengan tarif Rp. 10.000,- dengan rute Bandara Kuala Namu – Sp. Kayu Besar – Masuk Tol Tg. Morawa – Keluar Tol Amplas – Jl. S.M. Raja – Jl. Juanda – Jl. Sudirman – Jl. S.Parman – Jl. Iskandar Muda – Jl. Gatot Subroto (Carrefour). Jumah bus yang beroperasi dengan trayek ini ada 17. Untuk jumlah bangku penumpang 31 kursi ada 11 bus dan 27 kursi ada 6 bus.
sehingga perjalanan sering terhenti, sehingga dapat mengakibatkan waktu perjalanan yang dapat berubah.
b. Kondisi angkutan umum ( PT. ALS )
Bus ALS ini memiliki rute Bandara Kuala Namu – Binjai, tetapi dalam perjalanannya menuju Binjai, Bus ini melewati Ringroad dengan tarif Rp. 30.000,-
c. Kondisi angkutan umum ( PT. ALS )
Bus ALS ini memiliki rute Bandara Kuala Namu- Amplas- AH. Nasution- Ringroad - Gagak dengan tariff Rp.12.500,-
d. Kondisi angkutan umum ( Almasar )
Bus Almasar ini memiliki rute Bandara Kuala Namu – Cemara lewat jalan tol H. Anif. Tarif dari bus ini adalah Rp. 15.000,-.
e. Kondisi angkutan umum ( Taksi )
Taksi yang beroperasi dari Bandara Kuala Namu menuju Medan antara lain Blue Bird, Express, Karsa, Nice, Puskopau, Kokapura. Biasanya tarif dari taksi tergantung dari jarak tempuh ( Argo ).
f. Kondisi angkutan umum Kereta Api
Tarif rute Kereta Api dari Kuala Namu menuju Medan adalah Rp.80.000,-. Sewaktu-waktu Kereta Api memberikan promo tarif.
Tabel 2.4 Jadual Kereta Api Kuala Namu - Medan
Transportasi dengan menggunakan kendaraan pribadi biasanya lebih mahal dari transportasi menggunakan angkutan umum karena alasan efisiensi angkutan umum yang lebih baik. Biaya perjalanan dengan kendaraan pribadi akan menurun
bila jumlah rombongan dalam kendaraan pribadi tersebut akan bertambah. ( Nasution, 2008 )
• Perbandingan total travel time • Perbandingan total travel cost • Perbandingan pelayanan
