S K R I P S I & T U G A S A K H I R 6 6

(1)

BAB IV

ANALISA PERANCANGAN

4.1 Analisa Tapak

 Luas Tapak : ± 7.840 m²

 KDB : 60 % ( 60 % x 7.840 m² = 4.704 m² )

 KLB : 1.5 (1.5 x 7.840 m² = 11.760 m² )

 GSB : 5 meter

 Peruntukan : Fasilitas Transportasi

4.1.1 Analisa Batasan Tapak

Gambar 4.1 : Batasan sekitar tapak

Lokasi tapak berada di Jalan Jendral Sudirman / Dukuh Atas yang berbatasan langsung antara lain : Sebelah Utara Jalan Kendal yang berupa deretan Rukan Komersial dan juga perumahan penduduk, Sebelah Selatan berbatasan langsung dengan Sungai Kali Malang, Sebelah Barat berbatasan dengan Jalan utama Jendral Sudirman berupa Fly Over dengan perbedaan

(2)

ketinggian ± 6 meter dari jalan Kendal, dan Sebelah Timur berbatasan dengan area taman (jalur hijau) yang berada ditepian Rel kereta api.

4.1.2 Sirkulasi Transportasi Sekitar Tapak

Gambar 4.2 : Alur Sirkulasi Transportasi sekitar tapak

Alur sirkulasi transportasi yang berada dan melalui sekitar tapak tergolong sangatlah padat. Seluruh moda transportasi yang ada di Jakarta hampir semuanya melalui tapak perancangan dari yang telah ada hingga yang direncanakan pemerintah. Dengan demikiain potensi tapak akan transportasi sekitar sangatlah baik sekali dan memungkinkan pengembangan fasilitas transportasi menjadi stasiun antarmoda ( interchange ).

(3)

4.1.3 Analisa Rute Antar Moda

Gambar 4.3 : Rute Perjalanan Moda Transportasi Jabodetabek

Rute di atas menunjukan jalur sirkulasi Moda Transportasi yang melintasi Stasiun Sudirman yaitu, Monorel, Transjakarta, dan Kereta Rel Listrik, serta angkutan kota lainnya. Rute Tangerang – Bogor adalah dengan menaiki Trans Jakarta koridor 3 tangerang – Kalideres – Harmoni, lalu trasit ke Trans Jakarta koridor 1 ke arah Blok M, selanjutnya transit di Sudirman Interchange dengan menaiki Kereta Rel listrik menuju ke Stasiun Manggarai dan Bogor.

(4)

4.1.4 Analisa Sirkulasi Menuju Tapak

Gambar 4.4: Alur Sirkulasi menuju tapak

Pencapaian menuju tapak bisa dicapai melalui beberapa jalan yaitu dari jalan utama Sudirman Dukuh atas dan jalan Kendal yang berada dibawah jalan Sudirman. Pencapaian yang paling besar terletak pada jalan utama Dukuh atas karena pada titik ini semua alur sirkulasi menuju tapak bertemu yaitu Pejalan kaki, Biskota, Transjakarta, Taksi, Pengguna sepeda, Transportasi tradisional, dan Kendaraan pribadi.

Pada Jalan Kendal intensitas alur sirkulasi kecil, namun terdapat juga titik pertemuan alur sirkulasi di area ini yaitu pertemuan antara Pejalan kaki, Kendaraan pribadi, pengguna sepeda, dan Angkutan tradisional (Ojek, Angkutam umum, Taksi).

Angkutan Perkotaan Monorel Fast Train Angkutan Tradisional Trans Jakarta

KRL (Kereta Rel Listrik)

Titik pertemuan alur sirkulasi sekitar menuju tapak tapak

Kendaraan Pribadi Pejalan Kaki

(5)

Pada analisa ini dapat ditetapkan letak pintu utama dan pintu samping Stasiun Sudirman dan kebutuhan akan fasilitas untuk menunjang alur sirkulasi menuju ke dalam tapak. Pada jalan utama Dukuh Atas digunakan sebagai pintu utama dan pada jalan kendal digunakan sebagai pintu samping stasiun. Kebutuhan lain adalah rancangan pedestrian, pemberhentian bis, jalur sepeda, pemberhentian taksi dan jembatan penyebrangan, kebutuhan tersebut akan dirancang pada jalan utama Dukuh Atas dan Kendal.

4.1.5 Analisa Sirkulasi Dalam Bangunan

Sirkulasi dalam bangunan menggunakan beberapa jenis alur sirkulasi yang disesuaikan dengan kebutuhan bangunan dan kondisi tapak. Dengan kondisi tapak yang memanjang jenis sirkulasi yang digunakan adalah sirkulasi linear yaitu alur sirkulasi berbentuk garis lurus dan menjadi jalur sirkulasi utama dan melewati ruang-ruang di sekitarnya.

Gambar 4.5: Jalur sirkulasi linear dalam bangunan

Selain jenis sirkulasi linear bangunan juga menggunakan sirkulasi radial atau terpusat yaitu pola sirkulasi yang memiliki titik pusat sebagai permulaan sirkulasi dan menyebar ke sekeliling pusat dari jalur sirkulasi tersebut. Jenis sirkulasi ini dipilih juga karena memiliki pola memusat dan

Fasilitas dalam stasiun

(6)

menyebar yang bisa memudahkan pengguna untuk memilih tujuan yang diinginkan dan pada titik pusat penumpang menunggu dan melihat serta menentukan jalur mana yang akan mereka ambil tanpa perlu berjalan dahulu untuk menemukan jalannya, yang bisa di aplikasikan pada area Transit Center (Pusat Transit Stasiun).

Gambar 4.6: Jalur sirkulasi Radial dalam bangunan

4.1.6 Analisa Alur Sirkulasi Dalam Bangunan

Gambar 4.7: Alur Sirkulasi Dalam Bangunan Sirkulasi Pengguna Stasiun

Sirkulasi Menuju Stasiun Kereta

Sirkulasi Menuju Stasiun Trans Jakarta Sirkulasi Menuju Stasiun Monorel

Fasilitas dalam stasiun

(7)

4.1.7 Analisa View Ke dalam-Luar Tapak

Gambar 4.8 : Analisa View ke dalam tapak

Gambar 4.9 : Analisa View ke dalam- luar tapak

Tapak berada di antara dua ketinggian level tanah, satu sisi tapak berada di jalan Kendal dan disisi lain tapak juga berada di jalan Sudirman Dukuh Atas yang merupakan jalan fly over yang lebih tinggi dari jalan disekitarnya. Sehingga potensi view kedalam tapak sangat baik. Dari seberang sungaipun tapak dapat terlihat oleh pengguna jalan karena pandangan dapat leluasa terlihat dari bangunan stasiun yang cukup tinggi.

Potensi ini yang bisa menjadikan tapak mudah terlihat dan mudah pencapaian ke stasiun maupun ke tempat lain setelah penumpang tiba di stasiun.

(8)

4.2 Analisa Kegiatan

Pelaku Kegiatan Aktifitas Kebutuhan

Ruang Pengunjung

 Pengantar / Penjemput

 Orang lain

 Parkir kendaraan

 Turun dari angkutan lain

 Mengantarkan penumpang

 Membawa barang

 Membelikan tiket

 Menunggu

 Istrirahat

 Jalan jalan

 Makan

 Buang air

 Area parkir

 Drop off / halte

 Lobby utama

 Lobby

 Mesin tiket

 R. Tunggu

 Ruang istirahat

 Pedestrian

 Cafetaria

 Toilet Penumpang

 Anak – anak

 Remaja

 Dewasa

 Orang tua

 Orang berkebutuhan khusus

Berangkat

 Parkir

 Berjalan / naik sepeda

 Membeli tiket

 Mencari moda transportasi

 Istirahat

 Menunggu

 Sholat

 Buang air

 Bermain-main

 Makan

 Cek tiket

 Naik moda transportasi

Datang

 Turun dari moda transportasi

 Transit / mencari moda transportasi

 Menunggu

 Cek tiket

 Istirahat

 Area parkir

 Pedestrian

 Mesin tiket

 Hall Transit

 R. Istirahat

 R. Tunggu

 Mushola

 Toilet

 Cafetaria

 Hall Transit

 Peron

 Hall transit

 R. Tunggu

 R. Istirahat

(9)

 Makan

 Buang air

 Sholat

 Cafetaria

 Toilet

 Mushola Pengelola

 Kepala stasiun

 Waka stasiun

 Staff kantor

 Keamanan

 Kebersihan

 Tiketing

 Informasi

 Pemeriksa tiket

 Pelayan

Datang

 Parkir

 Absen

 Rapat

 Keruangan kerja

 Menyiapkan minum

 Membersihkan stasiun dan kantor

 Istirahat

 Solat

 Makan

 Buang air

 Membuang sampah

Pulang

 Absen

 Mengambil kendaraan

 Menunggu angkutan lain

 Pulang

 Area parkir

 Pedestrian

 R. Absen

 R. Rapat

 Ruang kerja

 Pantry

 Stasiun

 R. Istirahat

 Mushola

 Cafetaria / Pantry

 Toilet

 TPS

 R. Absen

 Pedestrian

 Area parkir

 Drop off / Halte

Lain – Lain

 Penyewa Retail

 Pelayan retail

Datang

 Parkir

 Membawa barang

 Membuka toko

 Memasak

 Menyiapkan barang dagangan

 Berjualan

 Membersihkan meja makan

 Istirahat

 Sholat

 Area parkir

 Pedestrian

 Area service

 Cafetaria / retail

 Dapur kios

 Kios

 Cafetria / retail

 Cafetaria

 R. Istirahat

 Mushola

(10)

 Makan

 Memasukan barang dagangan

Pulang

 Merapihkan toko

 Membawa barang dagangan

 Mengambil kendaraan

 Menunggu angkutan

 Pulang

 Kios

 Kios / retail

 Area services

 Pedestrian

 Area parkir

Tabel 4.1 : Analisa Kegiatan

4.2.1 Alur Kegiatan Pengguna Stasiun

Gambar 4.10 : Alur Kegiatan Pengguna Stasiun

(11)

4.3 Analisa Pemakai ( Pengguna )

Pengguna Karakteristik Analisa

 Penumpang  Buru buru

 Tidak suka berdiri

 Suka berjalan jalan

 Melihat sekitar stasiun

 Tidak suka antrian

 Mudah membawa barang

 Bosan

 Mencari lokasi sesegera mungkin

 Bisa sewaktu waktu beribadah dan beristirahat

 Kemudahan pencapaian antara moda

 Butuh tempat duduk yang sesuai

 Perlu pemandangan untuk penumpang

 Desain yang bisa mengurangi antrian

 Ruangan cukup untuk luas untuk barang bawaan

 Perlu adanya tempat istirahat ataupun tempat hiburan untuk penumpang

 Perlu adanya penunjuk arah yang jelas dan mudah dilihat penumpang

 Perlu adanya tempat ibadah dan istirahat

 Pengantar  Mudah menjemput dan mengantar

 Bisa melihat pengantaran hingga naik moda

transportasi

 Mudah membawakan barang bawaan

 Perlu adanya area pengantaran yang bisa melihat kedatangan dan keberangkatan

penumpang

 Adanya ruangan yang cukup besar untuk menampung barang bawaan penumpang

 Pengelola  Butuh tempat yang nyaman dan aman

 Tidak suka cahaya yang kurang

 Mencari tempat istirahat dengan mudah

 Ruang kantor haruslah efisien dan sesuai kebutuhan

 Pencahayaan sangat dimaksimalkan

 Perlu tempat istirahat pengelola

 Penyewa Retail  Ingin tempat yang ramai

 ruangay yang cukup luas untuk pembeli

 Mudah untuk menyuplai

 Berada di lokasi lalu lalang dan ramai pengunjung

 Membutuhkan ruangan khusus retail

 Memiliki pintu khusus agar

(12)

barang

 mudah dicapai pembeli

tudak mengganggu penumpang

 Lokasi dan penunjuk jalan harus jelas

 Pengunjung

umum  Melihat lihat dalam stasiun

 Berjalan jalan

 Enggan bertanya pada petugas

 Tidak suka berdiri terlalu lama

 Zona penumpang dan pengunjung harus jelas dan dipisah

 Perlu adanya tepat untuk publik tanpa harus membeli tiket

 Penunjuk jalan harus mudah dilihat dan di mengerti

 Perlu tempat duduk umum

Tabel 4.2 : Analisa Pemakai ( Pengguna )

4.4 Analisa Kebutuhan Ruang

Analisa kebutuhan ruang dibuat mengacu pada rumus kebutuhan ruang dan standar kebutuhan yang diperoleh dari JICA ( Japan ), Architect Data Neufert, Times Saver Standars For Building Types, Snadar bangunan PT.KAI dan sumber terkait lainnya. Standar kebutuhn ruang digunakan untuk menemukan kebutuhan ruang sebuah stasiun Antarmoda dan luasan yang dibutuhkan sesuai dengan rancangan dan kebutuhan dari pengguna fasilitas stasiun Antarmoda.

Jumlah penumpang pada Peak Hour berlangsung selama 2 jam = 40.000 x 20 % = 8.000 penumpang perhari

Jumlah penumpang komuter = penumpang turun : penumpang naik = 20 % : 80 % = 1600 : 6400

(13)

Ruang Perhitungan Hasil Lebar Tangga

W=P / (60 x V2)

W = total lebar tangga P = jumlah prnumpang sibuk V2 = kapasitas tiap 1 m lebar tangga, penumpang/menit = 60

W = 8000/(60x60) = 2,2 m

Kantor kepala stasiun S = N + 14

S = luas kantor

N = jumlah pengunjung kantor = 10 orang/10m²

S = 10 + 14 = 24 m²

Kantor stasiun S = S1 + S2 + S3

S = luas kantor stasiun S1 = luas meja kepala = 7 m² S2 = luas meja staf = 2,3 m²/orang x 7 orang = 22.4 m² S3 = ruang untuk staf tanpa meja = 1,1 m²/orang x 7 orang = 7,7 m²

S = 7 + 22,4 + 7,7 = 37,1 m²

Ruang Rapat S = standar luas ruang rapat a = standar pengunjung = 1,5 m²/orang

N = jumlah orang yang rapat = 15 orang

S = 1,5 x 15 = 22,5 m²

Jumlah mesin tiketing n = t/b

n = jumlah mesin

t = jumlah penumpang pembeli tiket

= 40.000 x 0,5 x 0,4 = 8.000 b = kapasitas pemesanan (2.500/jam)

n = 8.000/2.500 = 3,2 ~ 4 buah mesin tiketing (+ 2 buah mesin cadangan)

Ruang antrian S1 = L1 + L2

S1 = area hall mesin tiket L1 = lebar loket x jumlah loket = 1,05 x 6 mesin = 6,3 m L2 = panjang antrian 4,5m/10

S1 = 6,3 x 4,5 = 28,35 m ²

Tabel 4.3 : Analisa Standar Ruangan

(14)

Kebutuhan Ruang Stasiun Interchange

Jenis Ruang Pemakai Kebuthan Ruang Unit Standar Sumber Total Area Parkir Penumpang

Pengelola pengunjung

Parkir motor Parkir mobil Parkir sepeda

15 17 15

0,75 x 2,25 m 2,3 x 5,3 m 0,6 x 2,20 m

ADN ADN ADN

25,3 m² 207,5 m² 19,8 m² 252,6 m²

Lobby Penumpang

Pengelola Pengunjung

R. Tiketing R. Antrean R. Tunggu Toilet ATM center Tiket Center Informasi center Retail

14 6 x 10 1 x 70 2 1 x 4 16 1 1

2 x 2 m 0,6 x 1,10 m 0,5 x 0,45 m 3 x 3 m 0,7 x 1 m 1 x 2 m 0,5 x 3 m 4 x 5 m

SUR ADN ADN ADN SUR ADN SUR SUR

56 m² 39,6 m² 15,75 m² 18 m² 2,8 m² 32 m² 1,5 m² 20 m² 185,7 m² Transit center Penumpang R. Tunggu

Retail Toilet R. Informasi Tiket Center

1 x 50 1 2 2 7

0,5 x 0,45 m 3 x 8 m 3 x 3 m 1 x 3 m 1 x 2 m

ADN SUR ADN SRF ADN

11,25 m² 24 m² 18 m² 6 m² 14 m² 73,5 m² Rest Area Penumpang

Kios dagang Meja makan Mushola Tempat wudhu R. tunggu Toilet R. TPS

15 50 1 x 60 2 x 3 20 2 1

2 x 2 m 1 x 1,8 m 0,8 x 1,2 m 0,5 x 0,5 m 0,5 x 0,45 m 3 x 3 m 4 x 4 m

SUR ADN ADN SUR ADN ADN SUR

60 m² 90 m² 57,6 m² 1,5 m² 4,5 m² 18 m² 16 m² 592 m²

(15)

Stasiun

kereta Penumpang Pengelola

Peron R. Tunggu Toilet

R. Pemeriksaan 2 2 x 30 2 2 x 3

112 x 3,5 m 0,5 x 0,45 m 3 x 3 m 1 x 1,5 m

ADN ADN ADN SUR

784 m² 13,5 m² 18 m² 9 m² 824,5 m² Stasiun

Monorel GL Penumpang Pengelola

Pheron R. Tunggu Toilet

R. Pemeriksaan Tiket Center

2 2 x 30 2 2 x 3 7

60 x 4 m 0,5 x 0,45 m 3 x 3 m 1 x 1,5 m 1 x 2 m

ADN ADN ADN SUR ADN

480 m² 13,5 m² 18 m² 9 m² 14 m² 894,5 m² Stasium

Monorel BL Penumpang Pengelola

Pheron R. Tunggu Toilet

R. Pemeriksaan Tiket Center

2 2 x 30 2 2 x 3 9

112 x 3,5 m 0,5 x 0,45 m 3 x 3 m 1 x 1,5 m 1 x 2 m

ADN ADN ADN SUR ADN

784 m² 13,5 m² 18 m² 9 m² 18 m² 842,5 m² Stasiun

Transjakarta Penumpang Pengelola

R. Tunggu

Pemberhentian bis R. Pemeriksaan Tiket Center

1 x 30 2 3 5

0,5 x 0,45 m 2,5 x 11,4 m 1 x 1,5 m 1 x 2 m

ADN ADN SUR ADN

6,75 m² 57 m² 4,5 m² 10 m² 78,25 m² Stasiun

angkutan Penumpang Pengunjung Pengelola

Parkir Taksi Parkir ojek R. Tunggu supir Toilet

7 10 1 x 17 2

2,3 x 5,3 m 0,75 x 2,25 m 0,5 x 0,45 m 3 x 3 m

ADN ADN ADN ADN

83,33 m² 16,9 m² 3,82 m² 18 m² 122,5 m² Sirkulasi Penumpang

Lift Travelator Tangga darurat Ramp

1 8

1 2

1,9 x 1,9 m 1 x 17 m 6,2 m² 1 x 12 m

ADN ADN ADN ADN

3,61 m² 136 m² 6,2 m² 24 m²

(16)

Jalur sepeda 2 0,8 x 1,9 m ADN 1,52 m² 171,5 m² Utilitas Pengelola R. Pompa

R. AHU R. Genset R. Mesin lift R. TPS R. Elektrikal

1 1 1 1 1 1

3 x 3 m 9 x 8 m 5 x 8 m 2,33 x 2,4 m 3 x 4 m 5 x 5 m

SKR SKR SKR ADN SUR SKR

9 m² 72 m² 40 m² 5,6 m² 12 m² 25 m² 163,6 m² Kantor Pengelola R. Staff

R. Kepala Stasiun R. Waka Stasiun R. Rapat

R. Monitor R. Tamu Toilet Pantry Gudang

1 x 10 4 8 1 x 15 4 1 2 x 4 1 1 x 4

1,25 x 2 m 1,85 x 2 m 1,85 x 2 m 1,25 x 0,45 m 2,70 x 4,20 m 1,9 X 2,25 m 3 x 3 m 2,4 x 3 m 2 x 3 m

ADN ADN ADN ADN ADN ADN ADN ADN SUR

25 m² 14,8 m² 29,6 m² 37,5 m² 45,36 m² 4,275 m² 72 m² 7,2 m² 24 m² 159,5 m² Security Pengelola R. Pos jaga

R. Informasi

3 3

2 x 2 m 2 x 2 m

SUR SUR

12 m² 12 m² 24 m²

TOTAL Sudirman Multi Transport Station 4.385 m²

Sirkulasi ( 20 % x 4.385 m² ) + 4.385 m² 5.262 m²

Keretangan : ADN = Architect Data Neufert

SKR = Skripsi Judul Sejenis

SUR = Survey Lapangan Fasilitas Sejenis

Tabel 4.4 : Kebutuhan Ruang

(17)

4.5 Analisa Hubungan Ruang

Gambar 4.11: Analisa Hubungan Ruang LT 1

(18)

4.6 Analisa Zoning Vertikal

Gambar 4.14: Analisa Zoning Vertikal Lobby Stasiun Kereta

Area Parkir

Area Pemberhentian taksi - ojek

Area Utilitas Bangunan Area Pheron Kereta Area Sirkulasi Vertikal

Stasiun Trans Jakarta Area Transit Center Area Kantor Pengelola Area Peristirahatan Area Stasiun Monorel