PENGARUH PENUTUPAN JALAN CIPAGANTI
TERHADAP KINERJA JALAN YANG ADA
DISEKITARNYA
JULI CLARA GINTINGNRP : 9921057
Pembimbing : Prof. Ir. Bambang Ismanto S., MSc.,Ph.D
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BANDUNG
ABSTRAK
Arus lalu lintas perkotaan saat ini hampir disetiap ruas jalan memiliki arus yang cukup padat. Hal ini disebabkan karena semakin berkembangnya teknologi dan semakin banyaknya jumlah penduduk yang mengakibatkan meningkatkan kebutuhan transportasi.
Pada tugas akhir ini dilakukan studi tingkat kinerja jalan Cipaganti- jalan Prof.Eyckman dan jalan yang ada disekitarnya dengan menggunakan metode Manual kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI 1997). Dasar dilakukannya studi ini karena arus lalu lintas pada hari tertentu dan jam tertentu jalan ini ditutup dengan suatu kepentingan tertentu.
Survei dilaksanakan untuk mengukur volume, waktu tempuh dan data geometrik jalan dengan menggunakan : stopwatch, meteran, blangko data, dan counter. Survei volume dan waktu tempuh kendaraan dilakukan selama tiga minggu, setiap hari Jumat yaitu tanggal 17 Oktober 2003, 24 Oktober 2003, 31 Oktober 2003 dan dilakukan sebelum,sesudah dan pada saat jalan Cipaganti ditutup. Dalam studi ini parameter yang dihitung adalah : kapasitas, derajat kejenuhan, kecepatan arus bebas, dan kecepatan tempuh dengan menggunakan Manual kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI 1997).
vi
DAFTAR ISI
Halaman
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR ..……….….i
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR ..………...ii
ABSTRAK …..………..…iii
PRAKATA ..……….….iv
DAFTAR ISI ..……….vi
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ..………..…....ix
DAFTAR GAMBAR ………...xi
DAFTAR TABEL ..……….xii
DAFTAR LAMPIRAN ..………....xiv
Bab 1 PENDAHULUAN …..………1
1.1 Latar Belakang Masalah ..………1
1.2 Tujuan Penelitian ...………..2
1.3 Pembatasan Masalah ..………..2
1.4 Sistematika Penulisan ..………...2
Bab 2 TINJAUAN PUSTAKA ..………...4
2.1 Transportasi Secara Umum ..……….4
2.2 Parameter Lalu-Lintas ..……….………5
2.2.1 Volume Lalu-Lintas ..………...5
2.2.2 Kecepatan ..………..9
2.3 Kinerja Jalan Berdasarkan MKJI 1997 ………..…12
2.3.1 Kapasitas ………...13
2.3.2 Derajat Kejenuhan ………...………18
2.3.3 Kecepatan Arus Bebas ………19
2.3.4 Kecepatan Sesungguhnya ………...23
Bab 3 METODOLOGI PENELITIAN ……….…25
3.1 Diagram Alir Penelitian ………..25
3.2 Pemilihan Lokasi ………...25
3.3 Alat-Alat yang Digunakan ………..29
3.4 Pelaksanaan Survei ………29
3.4.1 Pengukuran Geometrik Jalan ………...……...30
3.4.2 Survei Volume Kendaraan ………...………30
3.4.3 Survei Kecepatan Kendaraan ………..…………...…….31
3.4.3.1 Survei Waktu Perjalanan pada Jalan Cipaganti ..31
Bab 4 PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA ……….33
4.1 Data Geometrik Jalan ……….……….33
4.2 Pengolahan Data ………...………35
4.2.1 Pengolahan Data Volume ……….…...35
4.2.2 Pengolahan Data Kecepatan ……….…….38
4.2.3 Pengolahan Data Kerapatan ………...40
viii
Bab 5 KESIMPULAN DAN SARAN ………....44
5.1 Kesimpulan ……….44
5.2 Saran ………...47
DAFTAR PUSTAKA ………..48
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
emp
= ekivalensi mobil penumpang
FCBWB = Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Lebar Jalur lalu lintas FCcs = Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran Kota FCBSF B = Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Hambatan Samping
dengan Bahu
FCBSPB = Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Pemisah Arah
FV = Kecepatan arus Bebas Kendaraan Ringan Pada Kondisi Lapangan
FVBO B = Kecepatan Arus Bebas Dasar Kendaran Ringan Pada Jalan yang Diamati
FVBWB = Penyesuaian Kecepatan untuk Lebar Jalan
FFVBSFB = Faktor penyesuaian untuk Hambatan Samping dan Lebar Bahu atau Jarak Kereb Penghalang
FFVBCSB = Faktor Penyesuaian Kecepatan untuk Ukuran Kota HV = Kendaraan Berat
n = Jumlah Kendaraan Q = Arus Lalu Lintas
smp = Satuan Mobil Penumpang t = Waktu Tempuh
T = Waktu Pengamatan U = Kecepatan
UM = Kendaraan Tak Bermotor
Us = Kecepatan Rata-Rata Ruang
Ut = Kecepatan Rata-Rata Sesaat WBcB = Lebar Jalur Lalu Lintas WBkB = Jarak Penghalang Kereb WBsB = Lebar Bahu
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Kecepatan Sebagai Fungsi dari Ds untuk jalan 2/2 UD ……..24
xii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Ekivalensi Mobil Penumpang (emp) Untuk Jalan Tak Terbagi ………..….7 Tabel 2.2 Ekivalensi Mobil Penumpang (emp) Untuk Jalan Terbagi Satu Arah ……….7 Tabel 2.3 Kapasitas Dasar ………14 Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Lebar Jalur Lalu Lintas …..………...15 Tabel 2.5 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisah Arah ……….…...15 Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Hambatan Samping Dengan Bahu………..……….16 Tabel 2.7 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Hambatan Samping Dengan Kereb ………..………...17 Tabel 2.8 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota ……….……17 Tabel 2.9 Tingkat Kinerja Jalan Berdasarkan Nilai Derajat Kejenuhan … ..19 Tabel 2.10 Kecepatan Arus Bebas untuk Jalan Perkotaan ………20 Tabel 2.11 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Lebar Jalur
Lalu Lintas ………21 Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk
xiv
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Hasil Survei Volume Lalu Lintas ……….49
Lampiran 2a Volume Lalu Lintas/jam ………...68
Lampiran 2b Volume Lalu Lintas/jam/2 arah ………71
Lampiran 3 Waktu Tempuh dan Kecepatan Kendaraan untuk (17 – 10 2003) ………75
Lamiran 4 Waktu Tempuh dan Kecepatan Kendaraan untuk (24 – 10 – 2003) ………86
Lampiran 5 Waktu Tempuh dan Kecepatan Kendaraan untuk (31 – 10 – 2003) ………...97
Lampiran 6a Kecepatan Rata –Rata Kendaraan Kendaraan Ringan Selama Pengamatan ……….108
Lampiran 6b Kecepatan Rata-rata Ruang Selama Pengamatan ………...109
Lampiran 7 Kerapatan ………110
Lampiran 8 Kecepatan Arus Bebas ………111
Lampiran 9 Kapasitas ………112
Lampiran 10 Kecepatan Sesungguhnya ………...…113
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Arus lalu lintas adalah pergerakan atau peralihan di jalan raya yang ditimbulkan oleh alat-alat angkutan dalam satu titik pengamatan. Sedangkan angkutan itu sendiri timbul karena adanya kebutuhan akan perpindahan manusia atau barang
2
Penutupan jalan ini mempengaruhi arus lalu lintas yang ada, baik terhadap jalan itu sendiri maupun jalan yang ada disekitar lokasi yang akan ditinjau.
1.2 Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian tugas akhir ini adalah untuk menghitung volume, kecepatan, kerapatan dari pengaruh penutupan Jalan Cipaganti terhadap kinerja lalu lintas pada jalan yang ada disekitar lokasi tersebut.
1.3 Pembatasan Masalah
Pada tugas akhir ini masalah akan dibatasi pada perhitungan volume lalu lintas dilokasi yang akan diamati. Persimpangan yang dipilih yaitu persimpangan Jl. Prof. Eyckman - Jl. Cipaganti di kota Bandung. Survei dilaksanakan tiga kali selama tiga minggu setiap hari jumat, dengan waktu dari jam 11.00 - 13.00.
1.4 Sistematika Penulisan
Dalam penulisan tugas akhir ini akan dibagi dalam beberapa bab, yaitu : Bab I Pendahuluan
Pada bab ini akan dirumuskan latar belakang masalah, tujuan penelitian, pembatasan masalah, serta sisitematika penulisan.
Bab II Tinjauan Pustaka
3
Bab III Metodologi Penelitian
Metodologi penelitian mancakup penentuan lokasi pengamatan, pengumpulan data di lapangan, peta lokasi, program kerja, waktu survey.
Bab IV Pengolahan dan Analisis Data
Menyajikan sistematika pengolahan data yang telah terkumpul dan dianalisis.
Bab V Kesimpulan dan Saran
46
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari hasil pembahasan Tugas Akhir ini dapat disimpulkan bahwa : 1. Untuk Jalan Cipaganti
Jam sibuk pada saat jalan Cipaganti ditutup adalah jam 11.45 – 12.45, dengan volume 629,43 smp/jam/arah. Derajat kejenuhan pada segmen ini berkisar antara 0,09 sampai 0,14. Kecepatan tertinggi pada jam 11.00 – 12.00, yaitu 22,53 km/jam. Kerapatan berkisar antara 13,19 sampai 25,01 smp/km. Berdasarkan hubungan volume,kecepatan, dan kerapatan jalan Cipaganti termasuk jalan dengan arus jenuh.
2. Untuk Jalan Prof.Eyckman
47
Jam sibuk adalah jam 11.45 – 12.45, dengan volume 800,6 smp/jam/2 arah. Derajat Kejenuhan pada segmen ini berkisar antara 0,10 sampai 0,22. Kecepatan tertinggi terjadi pada jam 11.00 – 12.00, untuk arah Barat 16,69 km/jam, dan arah Timur 24,07 km/jam. Kerapatan berkisar antara 2,73 sampai 40,14 smp/km. Berdasarkan hubungan volume, kecepatan, dan kerapatan arus jalan ini termasuk arus jenuh untuk arah Barat.
4. Untuk Jalan Sejahtera
Jam sibuk adalah jam 11.45 – 12.45, dengan volume 574 smp/jam/2 arah. Derajat kejenuhan pada segmen ini berkisar antara 0,15 sampai 0,19.Kecepatan tertinggi terjadi pada jam 11.00 – 12.00, untuk arah Utara 15,24 km/jam, dan arah Selatan 22,09 km/jam. Kerapatan berkisar antara 3,80 sampai 26,43 smp/km. Berdasarkan hubungan volume, kecepatan, dan kerapatan arus jalan ini termasuk arus jenuh untuk arah Utara, dan arus tidak jenuh untuk arah Selatan.
5. Untuk Jalan Setia
48
6. Untuk Jalan Sampurna
Jam sibuk adalah jam 11 45 –12.45,dengan volume 717,1 smp/jam /2arah. Derajat kejenuhan pada segmen ini berkisar antara 0,15 sampai pada 0,21. Kecepatan tertinggi terjadi pada jam 11.00 – 12.00, untuk arah Utara 10,99 km/jam, dan arah Barat 24,79 km/jam. Berdasarkan hubungan volume, kecepatan, dan kerapatan arus jalan ini termasuk arus jenuh untuk arah Utara, dan arus tidak jenuh untuk arah Barat.
7. Berdasarkan nilai –nilai dari derajat kejenuhan pada setiap segmen jalan,yang berkisar antara 0,09 sampai 0,23 dapat disimpulkan bahwa arus lalu lintas yang ada pada setiap jalan tidak padat, dapat mendahului satu sama lain setiap saat.
8. Berdasarkan kecepatan pada setiap segmen jalan, yang berkisar antara 10,99 km/jam sampai 27,64 km/jam, dapat disimpulkan bahwa tingkat pelayanan pada setiap segmen jalan adalah baik.
5.2 Saran
49
DAFTAR PUSTAKA
1. Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997), Jakarta.
2. Kusnandar, Erwin (1994), Metode Survei Lalu Lintas di Perkotaan, Kolokium Kesatu, Hasil Penelitian dan Pengembangan Bidang Jalan, Departemen Pekerjaan Umum.
3. Morlok, E.K. (1985), Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, terjemahan hainim J.K., Erlangga, Jakarta .
4. Oglesby, C.H. dan Hicks, R.G., (1993), Teknik Jalan Raya, Jilid I, Edisi Keempat.
49
DAFTAR PUSTAKA
1. Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997), Jakarta.
2. Kusnandar, Erwin (1994), Metode Survei Lalu Lintas di Perkotaan, Kolokium Kesatu, Hasil Penelitian dan Pengembangan Bidang Jalan, Departemen Pekerjaan Umum.
3. Morlok, E.K. (1985), Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, terjemahan hainim J.K., Erlangga, Jakarta .
4. Oglesby, C.H. dan Hicks, R.G., (1993), Teknik Jalan Raya, Jilid I, Edisi Keempat.
50
6. Susilo, B.H. (1998), Sistem dan Rekayasa Transportasi, Diktat Kuliah, Universitas Kristen Maranatha, Bandung.
7. Susilo, B.H. (1993), Teknik Lalu Lintas, Jurusan Teknik Sipil Universitas Kristen Maranatha.
8. Tamin, Ofyar Z., (2000), Perencanaan dan Pemodelan transportasi, Edisi kedua, ITB, Bandung.
