BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. Pengertian Jalan
Jalan adalah. prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel (Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006).
Jalan raya adalah jalur - jalur tanah di atas permukaan bumi yang dibuat oleh manusia dengan bentuk, ukuran - ukuran dan jenis konstruksinya sehingga dapat digunakan untuk menyalurkan lalu lintas orang, hewan dan kendaraan yang mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan mudah dan cepat (Clarkson H.Oglesby,1999).
B. Definisi Kecelakaan Lalu Lintas
Yang dimaksud dengan kecelakaan lalu lintas berdasarkan ketentuan yang ditetapkan dalam pasal 93 Peraturan Pemerintah Nomor 43 tahun 1993 ayat 1 adalah:
“Suatu peristiwa dijalan yang tidak disangka-sangka dan tidak
disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pemakai jalan
C. Pengolongan Kecelakaan Lalu Lintas
1. Penggolongan Dan Penanganan Perkara Kecelakaan Lalu Lintas
Penggolongan dan penanganan perkara kecelakaan lalu lintas dalam Undang-Undang no. 22 tahun 2009, pasal 229 menyebutkan bahwa:
a. Kecelakaan lalu lintas digolongkan atas: 1) Kecelakaan lalu lintas ringan; 2) Kecelakaan lalu lintas sedang; 3) Kecelakaan lalu lintas berat.
b. Kecelakaan lalu lintas ringan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a merupakan kecelakaan yang mengakibatkan kerusakan kendaraan dan/atau barang.
c. Kecelakaan lalu lintas sedang sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b merupakan kecelakaan yang mengakibatkan luka ringan dan kerusakan kendaraan dan/atau barang.
d. Kecelakaan lalu lintas berat sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf c merupakan kecelakaan yang mengakibatkan korban meninggal dunia atau luka berat.
2. Pertolongan dan perawatan korban kecelakaan diatur dalam Undang-Undang no. 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas.
a. Pasal 231 UU no 22 tahun 2009 menyebutkan bahwa :
1) Pengemudi kendaraan bermotor yang terlibat kecelakaan lalu lintas, wajib: a) Menghentikan kendaraan yang dikemudikannya;
b) Memberikan pertolongan kepada korban;
c) Melaporkan kecelakaan kepada kepolisian negara Republik Indonesia terdekat; dan
d) Memberikan keterangan yang terkait dengan kejadian kecelakaan. 2) Pengemudi kendaraan bermotor, yang karena keadaan memaksa tidak
dapat melaksanakan ketentuan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a dan huruf b, segera melaporkan diri kepada Kepolisian Negara Republik Indonesia terdekat.
b. Pasal 232 UU no 22 tahun 2009 menyebutkan bahwa :
Setiap orang yang mendengar, melihat, dan/atau mengetahui terjadinya kecelakaan lalu lintas wajib:
1) memberikan pertolongan kepada korban kecelakaan lalu lintas;
2) melaporkan kecelakaan tersebut kepada kepolisian negara Republik Indonesia; dan/atau
c. Adapun penggolongan kecelakaan lalu lintas menurut Undang-Undang Republik Indonesia no. 14 Tahun 1992 tentang Lalu lintas dan angkutan jalan adalah:
1) Kecelakaan Fatal
Kecelakaan fatal merupakan suatu peristiwa di jalan yang tidak disangka-sangka dan tidak sengaja, melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pemakai jalan lainnya mengakibatkan korban meninggal dunia.
2) Kecelakaan Berat
Kecelakaan berat merupakan suatu peristiwa di jalan yang tidak disangka-sangka dan tidak sengaja, melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pemakai jalan lainnya mengakibatkan korban luka berat.
3) Kecelakaan Ringan
Kecelakaan ringan merupakan suatu peristiwa di jalan yang tidak disangka-sangka dan tidak sengaja, melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pemakai jalan lainnya mengakibatkan korban luka ringan.
4) Kecelakan dengan Kerugian Harta Benda
D. Penggolongan Korban Kecelakaan Lalu Lintas
Menurut Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 43 Tahun 1993, tentang Prasarana dan lalu lintas jalan, korban kecelakaan lalu lintas digolongkan sebagai berikut:
1. Korban Meninggal Dunia
Korban meninggal dunia merupakan korban yang dipastikan meninggal dunia sebagai akibat kecelakaan lalu lintas dalam jangka waktu paling lama 30 hari setelah kecelakaan tersebut.
a. Korban Luka Berat
Korban luka berat merupakan korban yan luka-lukanya menderita cacat tetap atau harus dirawat dalam jangka waktu lebih dari 30 hari sejak terjadi kecelakaan.
b. Korban Luka Ringan
Kategori korban luka ringan merupakan korban yang tidak termasuk dalam kategori korban meninggal dunia dan korban luka berat.
2. Faktot-Faktor Penyebab Kecelakaan
tiga faktor, yaitu manusia, kendaraan dan lingkungan. Sehingga pendekataan ini dianggap lebih realistik jika dibandingkan dengan pendekatan pertama. Masalah yang masih sering timbul adalah mentukan interaksi dari tiga faktor tersebut. Dari beberapa penelitian dan pengajian dilapangan dapat disimpulkan bahwa kecelakaan lalulintas dapat dipengaruhi oleh faktor manusia, kendaraan dan lingkungan jalan, serta interaksi dan kombinasi dua atau lebih faktor tersebut di atas (austroads, 2002).
a. Faktor Manusia
Manusia sebagai pengendara yaitu orang yang melaksanakan pekerjaan mengemudi, mengendalikan, dan mengarahkan kendaraan ke suatu tempat tertentu.
Manusia sebagai pengendara memiliki faktor-faktor yang mempengaruhi dalam berkendara, yaitu faktor psikologis dan faktor fisiologis. Keduanya adalah faktor dominan yang mempengaruhi manusia dalam berkendara di jalan raya. Faktor psikologis dapat berupa mental, sikap, pengetahuan, dan keterampilan. Sedangkan faktor fisiologis mencakup penglihatan, pendengaran, sentuhan, penciuman, kelelahan, dan sistem syaraf.
Perilaku manusia dipengaruhi oleh interaksi antara faktor lingkungan, kendaraan, dan manusia itu sendiri. Lalu kombinasi dari faktor fisiologis dan faktor psikologis menimbulkan reaksi dan aksi, yaitu timbulnya respon berkendara dari pengendara terhadap ransangan dari lingkungannya berkendara. Karakteristik dari pengendara yang berpengaruh terhadap terjadinya kecelakaan lalu lintas, yaitu:
1) Umur
2) Jenis kelamin
Jenis kelamin laki-laki memiliki risiko lebih tinggi mengalami kecelakaan lalu lintas dan angka kematiannya lebih tinggi dibandingkan jenis kelamin perempuan. Hal ini dikarenakan mobilitas jenis kelamin laki-laki lebih tinggi daripada jenis kelamin perempuan di jalan raya dalam berkendara.
3) Perilaku
Faktor perilaku juga mempunyai peranan penting dalam menentukan terjadinya kecelakaan lalu lintas pada pengendara kendaraan bermotor. Dimana pada pengendara yang berperilaku tidak baik ketika berkendara juga mempengaruhi keselamatan pengendara tersebut, seperti tidak memakai helm yang sesuai standar yang di anjurkan, tidak tertib ketika berkendara dengan melanggar rambu lalu lintas dan marka jalan.
4) Kepemilikan SIM
Semua faktor-faktor yang disebutkan diatas merupakan karakteristik pengemudi yang berpengaruh terhadap terjadinya kecelakaan lalulintas. Adapun faktor-faktor yang menjadi penyebab kecelakaan lalu lintas pada pengendara kendaraan bermotor adalah
5) Lengah
Lengah adalah salah satu faktor penyebab yang berasal dari manusia dikarenakan pengemudi melakukan hal atau kegiatan lain ketika mengemudi, sehingga perhatiannya tidak fokus ketika berkendara. Lengah yang terjadi dapat berasal dari lingkungan ataupun perilaku pengemudi ketika berkendara, seperti pandangan tidak fokus atau berbincang di jalan raya sehingga tidak dapat mengantisipasi dalam menghadapi situasi lalu lintas dan tidak memperhatikan lingkungan sekitar yang dapat berubah mendadak.
6) Mengantuk
7) Lelah
Faktor kelelahan merupakan salah satu faktor penyebab kecelakaan,kelelahan dapat mengurangi kemampuan pengemudi dalam mengantisipasi keadaan lalu lintas dan mengurangi konsentrasi dalam berkendara.
8) Mabuk
Mabuk dapat disebabkan pengemudi kehilangan kesadaran antara lainkarena pengaruh obat-obatan, alkohol, dan narkotik. Warpani (2002) mengatakan, di Amerika Serikat dilaporkan 50% penyebab terjadinya kecelakaan fatal (meninggal dunia) adalah alkohol (Pignataro, 1973). Mabukyang disebabkan alkohol memiliki peranan penting terhadap terjadinya kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu, pengendara dilarang mengkonsumsi alkohol sebelum berkendara atau tubuhnya mengandung alkohol ketika ingin berkendara.
9) Tidak tertib
10) Kecepatan tinggi
Kecepatan merupakan hal yang dapat dikontrol pengendara sesuai keinginannya, akan tetapi perilaku dari pengendara sering kali membawa kendaraannya dengan kecepatan tinggi. Faktor tersebutlah yang dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu lintas, karena terkadang memacu kendaraan dengan kecepatan tinggi tanpa menghiraukan jarak kendaraan dengan depan ataupun samping. Jarak yang aman antara kendaraan yang dikemudikan dengan kendaraan yang ada di depan adalah selang waktu 2 detik, jarak itulah yang dapat ditoleril agar pengendara dapat mengerem kendaraannya dengan baik. b. Faktor Kendaraan
Salah satu faktor yang berkontribusi pada kejadian kecelakaan lalu lintas adalah kendaraan bermotor yang digunakan. Kendaran bermotor adalah kendaraan yang digunakan oleh peralatan teknik yang berada pada kendaraan itu. Berdasarkan Undang-Undang Rebuplik Indonesia Nomer 44 Tahun 1993 tentang kendaraan dan pengemudi, kendaraan bermotor dikelompokan dalam beberapa jenis, yaitu:
1) Sepada motor adalah kendaraan bermotor beroda dua, attau tiga tanpa rumah-rumah baik dengan atau tanpa kereta samping.
tempat duduk pengemudi, baik dengan maupun tanpa perlengkapan pengangkutan bagasi.
3) Mobil bus adalah setiap kendaraan bermotor yang dilengkapi lebih dari 8 (delapan) tempat duduk tidak termasuk tempat duduk pengemudi, baik dengan maupun tanpa perlengkapannya pengangkutan bagasi.
4) Mobil barang adalah setiap kendaraan bermotor selain dari yaang termasuk dalam sepeda motor, mobil penumpang dan mobil bus. 5) Kendaraan khusus adalah kendaraan bermotor selain dari pada
kendaraan bermotor untuk penumpang dan kendaraan bermotor untuk barang, yang penggunaannya untuk keperluan khusus atau mengangkut barang-barang khusus.
Faktor kendaraan, kendaraan bermotor sebagai hasil produksi suatu pabrik, telah dirancang dengan suatu nilai faktor keamanan harus siap pakai, oleh karena itu kendaraan harus dipelihra dengann baik sehingga semua bagian mobil berfungsi dengan baik, seperti mesin, rem kendali, ban, lampu, kaca spion, sabuk pengaman, dan alat-alat mobil. Dengan demikian pemeliharan kendaraan tersebut diharapkan dapat :
a) Mengurangi jumlah kecelakaan
b) Mengurangi jumlah korban kecelakaan pada pemakai jalan lainya c) Mengurangi besar kerusakan pada kendaraan bermotor.
Hampir 50% dari kendaraan yang digunakan tidak dalam kondisi aman untuk dikendarai. Kecelakaan dapat timbul karena perlengkapan kendaran yang kurang bagus, kondisi penerangan kendaraan, mesin kendaraan, pengamanan kendaran dan lainya. Segi-segi yang perlu diperhatikan dalam konsep desain dan pemeliharaan kendaraan bermotor adalah mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas, mengurangi jumlah korban kecelakaan pada pemakai jalan lainya, mengurangi besar kerusakan pada kendaran bermotor (O’neil, 2002). Pemakaian kendaraan yang terlalu dipaksakan akan
mempermudah menurunkan kemampuan kendaraan yang dapat berakibat fataal yaitu terjadianya kecelakaan.
c. Faktor Lingkungan dan Jalan
Faktor lingkungan jalan, jalan dibuat untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat lain dari berbagaii lokasi baik didalam kota maupun di luar kota. Berbagai faktor lingkungan jalan yang sangat berpengaruh dalam kegiatan berlalu lintas. Hal ini mempengaruhi pengemudi dalam mengatur kecepatan (mempercepat, memperlambat, berhenti) jika menghadapi situasi seperti:
1) Lokasi jalan: 1) didalam kota (di daerah pasar, pertokoan, perkantoran, sekolahan, perumahan), 2) di luar kota (pedesaan)
2) Iklim Indonesia mengalami musim hujan dan musim kemarau yang harus diperhatikan pengemudi untuk waspada dalam mengemudikan kendarannya.
d. Peraturan perundangan keselamatan jalan
Undang-undang nomer 22/2009 tentang lalu lintas angkutan jalan raya merupakan merupakan satu-satunya produk hukum undang-undang yang mengatur seluruh aspek lalu lintas dan transpotasi. Pada dasarnya undang-undang ini merupakan pembaruan dari produk hukum peninggalan pemerintah kolonial belanda tahun 1930an yang diadopsi oleh pemerintah pada tahun 1951,diperbaharui pada tahun 1965 dan 1992, kemudian terakhir diperbaharui kembali pada tahun 2009. Undang-undang ini dipersiapkan untuk mengkomidir berbagai perkembangan baru, terutama konsep-konsep dan teknologi baru dalam manajemen dan rekayasa lalulintas.
E. Identifikasi daerah rawan kecelakaan lalu lintas
F. Lokasi daerah rawan kecelakaan (Hazardous Sites)
Untuk daerah rawan kecelakaan dapat diindentifikasikan dari kejadian kecelakaan dengan mengelompokan kejadian kecelakaan tersebut: 1. Black area, adalah wilayah dimana jaringan jalan mengalami
frekuensi kecelakaan, atau kematian,atau kriteria kecelakaan lain, per tahun yang lebih besar dari jumlah minimal yang ditentukan, black area dilakukan apabila pada suatu lokasi sering terjadi kecelakaan pada suatu titik yang berbeda.
2. Black link/balck section adalah panjang jalan yang mengalami tingkat kecelakaan, atau kematian, atau kecelakaan dengan kriteria lain per kilometer per tahun, atau per kilometer kendaraan yang lebih besar dari pada jumlah minimal yang telah ditentukan. Black link/black section dilakukan apabila pada suatu ruas jalan terjadi kecelakaan pada titik-titik yang berbeda, biasanya disebabkan oleh geometri jalan, alinyemen atau radius putar jalan yang salah.
Adapun lokasi atau site adalah daerah-daerah tertentu yang meliputi pertemuan jalan, access point dan ruas jalan yang pendek. Berdasarkan panjangnya tampak rawan kecelakaan (hazardous sites) dapat dikelompokan menjadi dua (Pusdikat Perhubungan Darat, 1998),yaitu:
a. Black sites/section merupaakan ruas rawan kecelakaan lalu lintas.
b. Black spot merupakan titik pada ruas rawan kecelakaan lalu lintas (0,3 kilometer sampai dengan 1,0 kilometer).
Untuk menentukan tampak rawan kecelakaan (hazardous sites) dapat digunakan kriteria sebagai berikut:
1) Jumlah kecelakaan (kecelakaan/kilometer) untuk periode waktu tertentu melebihi suatu nilai tertentu.
2) Tingkat kecelakaan (per kendaraan-kilometer) untuk periode waktu tertentu melebihi suatu nilai tertentu.
3) (a) dan (b) melebihi suatu nilai tertentu.
G. Rute rawan kecelakaan (hazardous routes)
Panjang rute kecelakaan biasanya ditetapkan lebih dari 1 kilometer. Kriteria yang dipakai dalam menentukan rute rawan kecelakaan (hazardous route) adalah sebagai berikut (pusdikat perhubungan darat, 1998) :
1. Jumlah kecelakaan melebihi suatu nilai tetentu dengan mengabaikan variasi panjang rute dan variasi volume kecelakaan.
2. Jumlah kilometer melebihi suatu nilai tertentu dengan mengabaikan volume kendaraan.
3. Tingkat kecelakaan ( per kendaraan-kilometer ) melebihi nilai tertentu. H. Wilayah rawan kecelakaan (hazardous area)
Luas wilayah rawan kecelakaan (hazardous area) biasnya ditetapkan berkisar 5 km2. Kriteria dipakai dalam penentuan wilayah rawan kecelakaan adalah sebagai berikut :
1. Jumlah kecelakaan per km2 per tahun dengan mengabaikan variasi panjang jalan dan variasi volume lalu lintas.
2. Jumlah kecelakaan per penduduk dengan mengabaikan variasi panjang jalan dan variasi volume kecelakaan.
3. Jumlah kecelakaan per kilometer jalan dengan mengabaikan volume lalu lintas.
I. Teknik Analisis Data Kecelakaan Lalu Lintas
Pada penelitian tugas akhir ini menggunakan metode analisis cusum. Cusum (comulaltive summary) adalah suatu prosedur yang dapat digunakan untuk mengidentifikasi kan black spot. Grafik cusum merupakan suatu prosedur statistik standar sebagai kontrol kualitas untuk mengidentifikasi perubahan dari nilai mean. Nilai cusum dapat dicari dengan rumus (austrodas, 1992 dalam isa, 2013)
1. Mencari nilai mean (w) :
………...…………(2.1)
Dimana :
W =Nilai Mean
∑xi =Jumlah Kecelakaan
L =Jumlah setasion
T =Waktu/periode
2. Mencari Nilai Cusum kecelakaan tahun pertama
Perhitungan untuk mencari nilai cusum kecelakaan tahun pertama adalah dengan mengurangi jumlah kecelakaan tiap tahun dengan nilai
So = ( Xi – W )……….(2.2)
Dimana :
So = Nilai cusum kecelakaan untuk tahun pertama
Xi = jumlah kecelakaan tiap tahun
W = Nilai mean
3. Mencari nilai cusum selanjutnya
Untuk mencari nilai cusum selanjutnya adalah dengan menjumlahkan nilai cusum tahun pertama dengan hasil pengurangan juamlah kecelakaan dan nilai mean pada tahun selanjutnya, yaitu :
S1 = {SO + (Xi-W)}………..(2.3)
Dimana :
S1 = Nilai cusum kecelakaan
SO =Nilai cusum kecelakaan untuk tahun pertama
Xi = Jumlah kecelakaan
J. Kriteria Penanganan Lokasi Kecelakaan Lalu Lintas 1. Kriteria Penanganan Lokasi Tunggal
Penanganan lokasi tunggal merupakan penanganan persimpangan atau segmen ruas jalan tertentu (Wedasana, 2011). Kriteria lokasi tunggal antara lain:
a) Lokasi penanganannya merupakan titik (persimpangan) atau segmen ruas jalan sepanjang 200 m sampai dengan 300 m.
b) Lokasi kecelakaannya relatif mengelompok (clustered).
c) Memiliki faktor penyebab yang relatif sama yang terjadi secara berulang dalam suatu ruang dan rentang waktu yang relatif sama.
d) Identifikasi lokasi kecelakaan didasarkan atas tingkat kecelakaan dan tingkat fatalitas kecelakaan tertinggi yang dilakukan dengan teknik analisis statistik tertentu serta berdasarkan peringkat kecelakaan.
e) Rata-rata tingkat pengurangan kecelakaan dengan pendekatan ini umumnya mencapai 33% dari total kecelakaan.
2. Kriteria Penanganan Ruas Kecelakaan Lalu Lintas (Route)
Penanganan ruas atau route jalan merupakan penanganan terhadap ruas-ruas jalan dengan kelas atau fungsi tertentu dan tingkat kecelakaannya di atas rata-rata (Wedasana,2011). Kriteria penanganan ruas atau rute antara lain :
b) Memiliki tingkat kecelakaan yang tinggi dibandingkan segmen ruas jalan lain.
c) Identifikasi lokasi kecelakaan didasarkan atas tingkat kecelakaan atau tingkat fatalitas kecelakaan tertinggi per km ruas jalan.
Rata-rata pengurangan tingkat kecelakaan dengan pendekatan ini mencapai 15% dari total kecelakaan.
K. Studi Terdahulu
Ada beberapa skripsi terdahulu yang memiliki kaitan dengan studi kali ini diantaranya :
Tabel 2.1 Penelitian Terdahulu
No Penelitian Terdahulu Metode Hasil
1
Analisis Identifikasi Lokasi Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Di Jalan Nasional Tambak – Buntu Kabupaten Banyumas ( Krisna Ditia Bhina Sakti Universitas
Muhammadiyah
Purwokerto, tahun 2015 )
Metode AnalisisCusum
(Cumulative Summary)
Hasil analisis daerah rawan kecelakaan (balck spot) dan di dapat balck spot pada Jalan Tambak – Buntu untuk daerah 1 titik rawan di jalur tambak-sumpiuh berada di STA 4+000 dan STA 5+000 Banyumas. Dengan perhitungan cussum tertinggi 15.524 pada STA 4+000, untuk daerah 2 titik rawan jalur sumpiuh-kemrajen berada di STA 1+000 dan STA 2+000
Banyumas. Dengan perhitungan cussum tertinggi 15.200 di STA 1+1000 dan untuk daerah 3 titik rawan kecelakaan jalur
2
Gambaran Faktor-Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas Di Jalan Tol Purbaleunyi Tahun 2010 – 2011 (Kezia Adelaide Universitas Indonesia, tahun 2012)
Metode kuantitatif dengan pengmbilan data sekunder
Hasil penelitian terlihat bahwa ada peningkatan kecelakaan lalu lintas di jalan tol purbaleunyi tahun 2010-201, faktor penyebab kecelakaan terdiri dari faktor manusia, faktor kendaraan dn faktor lingkungan, berdasarkan hasil penelitian kecelakaan dijalan tol purbaleunyi tahun 2010-2011 sebagian besar disebabkan oleh faktor manusia, kemudian faktor kendaraan dan lingkungan.
3
Studi Kelecalakaan Lalu Lintas Dengan Metode
Prevealed Preference Di Kota Padang (Wiwin Putri Zayu Universitas Andalas, tahun 2012 )
Metode penelitan ini mengunakan metode
Prevealed Preference
Sebab kecelakaan terbesar berasal dari sikap manusia yang lalai atau kurang konsentrasi saat
mengendarai kendaraan, kemudian tidak tersedianya rambu/marka jalan dilokasi kecelakaan. Kecelakaan juga banyak terjadi pada jalan lurus yaitu 55.07%. Dari 207 orang responden, 90,34% mengalami luka ringan dan 9,66% mengalami luka berat, hal ini terjadi karena kesadaran responden untuk menggunakan proteksi sudah cukup tinggi yaitu 61,81%. Dari hasil uji Chi-kuadrat diperoleh kesamaan pola kecelakaan pada variabel tes kepemilikan SIM, kemudian peran saat kecelakaan, jenis perkerasan di lokasi
kecelakaan yaitu perkerasan aspal dan fatalitas kecelakaan. Agar tingkat kecelakaan dapat dikurangi maka perlu dilakukan langkah-langkah seperti
4
Analisis Faktor Konfirmasi Kecelakaan Akibat Aspek Sepeda Motor Di Daerah Perkotaan (Aji Suraji1, Tjah Ngudi jono2
University of Widyagama Malang 2011)
Metode analisis yang
digunakan dalam penelitian ini adalah Confirmatory Factor Analysis
