PENGARUH PERUBAHAN WAKTU PENYALAAN (IGNITION TIMING) TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA MOTOR VEGA R 110 CC TAHUN 2008 DENGAN BAHAN BAKAR LPG (LIQUEFIED PETROLEUM GAS).

(1)

commit to user

i

PENGARUH PERUBAHAN WAKTU PENYALAAN (IGNITION TIMING)

TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA MOTOR VEGA R

110 CC TAHUN 2008 DENGAN BAHAN BAKAR LPG

(LIQUEF IED PETROLEUM GAS)

SKRIPSI

Oleh:

LALUS SETIYONO

K2509040

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

(2)

commit to user

ii

PERNYATAAN KEASLIAN TULISAN

Saya yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : Lalus Setiyono

NIM : K2509040

Jurusan/ Program Studi : PTK/ Pendidikan Teknik Mesin

Menyatakan bahwa skripsi saya berjudul “PENGARUH PERUBAHAN

WAKTU PENYALAAN (IGNITION TIMING) TERHADAP TORSI DAN

DAYA PADA SEPEDA MOTOR VEGA R 110 CC TAHUN 2008 DENGAN

BAHAN BAKAR LPG (LIQUEF IED PETROLEUM GAS)” ini benar-benar

merupakan hasil karya saya sendiri. Selain itu, sumber informasi yang dikutip dari

penulis lain telah disebutkan dalam teks dan dicantumkan dalam daftar pustaka.

Apabila pada kemudian hari terbukti atau dapat dibuktikan skripsi ini hasil

jiplakan, saya bersedia menerima sanksi atas perbuatan saya.

Surakarta, Juli 2013

Yang membuat pernyataan

(3)

commit to user

iii

PENGARUH PERUBAHAN WAKTU PENYALAAN (IGNITION TIMING)

TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA MOTOR VEGA R

110 CC TAHUN 2008 DENGAN BAHAN BAKAR LPG

(LIQUEF IED PETROLEUM GAS)

Oleh:

LALUS SETIYONO

K 2509040

Skripsi

Diajukan untuk memenuhi salah satu persyaratan mendapatkan gelar

Sarjana Pendidikan Program Studi Pendidikan Teknik Mesin

Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

(4)

commit to user

iv

PERSETUJUAN

Skripsi ini telah disetujui untuk dipertahankan di hadapan Tim Penguji

Skripsi Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret

Surakarta.

(5)

commit to user

v

PENGESAHAN

Skripsi ini telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Skripsi Fakultas

Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta dan diterima

untuk memenuhi salah satu persyaratan untuk mendapatkan gelar Sarjana

(6)

commit to user

vi ABSTRAK

Lalus Setiyono. PENGARUH PERUBAHAN WAKTU PENYALAAN (IGNITION TIMING) TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA

MOTOR VEGA R 110 CC TAHUN 2008 DENGAN BAHAN BAKAR LPG (LIQUEF IED PETROLEUM GAS). Skripsi, Fakultas Keguruan dan Ilmu

Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. Juni 2013.

Tujuan penelitian ini adalah: (1) Mengetahui pengaruh perubahan waktu penyalaan (ignition timing) terhadap torsi dan daya pada sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG. (2) Mengetahui besar torsi dan daya pada sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG setelah diatur waktu penyalaan (ignition timing).

Penelitian ini menggunakan metode deskriptif kuantitatif. Sampel penelitian yang digunakan adalah sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 bernomor mesin MH34D70028J737691. Data diperoleh dari besarnya torsi dan daya dengan bahan bakar premium pada sudut pengapian standar (100 sebelum TMA/ Titik Mati Atas) dan dengan bahan bakar LPG dilakukan pada sudut pengapian standar (100 sebelum TMA), sudut pengapian maju (130 sebelum TMA) dan sudut pengapian mundur (70 sebelum TMA). Data yang diperoleh dari hasil penelitian dimasukkan ke dalam tabel, dan ditampilkan dalam bentuk grafik kemudian dianalisis.

Berdasarkan hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa: (1) Terdapat perbedaan torsi dan daya pada sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG pada waktu pengapian standar (100 sebelum TMA), waktu pengapian dimajukan (130 sebelum TMA) dan waktu pengapian dimundurkan (70 sebelum TMA). (2) Torsi yang dihasilkan oleh sepeda motor dengan bahan bakar LPG pada waktu pengapian dimajukan (130 sebelum TMA) paling tinggi dibandingkan dengan variasi waktu pengapian yang lain, yaitu 7,31 Nm pada putaran mesin 6088 rpm. Torsi mengalami penurunan sebesar 1,34 Nm dari torsi yang dihasilkan sepeda motor dengan bahan bakar premium pada waktu pengapian standar 8,65 Nm pada putaran mesin 5337 rpm. (3) Daya yang dihasilkan oleh sepeda motor dengan bahan bakar LPG pada waktu pengapian dimajukan (130 sebelum TMA) paling tinggi dibandingkan dengan variasi waktu pengapian yang lain, yaitu 6,9 HP pada putaran mesin 7591 rpm. Daya mengalami penurunan sebesar 0,9 HP dari daya yang dihasilkan sepeda motor dengan bahan bakar premium pada waktu pengapian standar 7,8 HP pada putaran mesin 7344 rpm. (4) Waktu pengapian optimal sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG adalah 130 sebelum TMA atau waktu pengapian dimajukan. (5) Putaran mesin efektif sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG pada waktu pengapian dimajukan adalah 6000 rpm s/d 8000 rpm.

(7)

commit to user

vii ABSTRACT

Lalus Setiyono. THE EFFECT OF IGNITION TIMING ALTERATION TO TORQUE AND POWER ON 110 CC VEGA R MOTORCYCLE YEAR OF

2008 WITH LPG FUEL (LIQUEFIED PETROLEUM GAS). A Thesis,

Surakarta: Teaching Training and Education Faculty of Sebelas Maret University, June 2013.

This research is written to achieve some objectives as follows: (1) find out the alteration of ignition timing toward torque and power on 110 cc Vega R motorcycle year of 2008. (2) find out the amount of torque and power on 110 cc Vega R motorcycle year of 2008 after setting up the ignition timing.

This research used descriptive quantitative method. The sample used in this study is 110 cc Vega R motorcycle year of 2008, engine numbered MH34D70028J737691. The data are obtained from the amount of torque and power by using premium fuel in a standard ignition angle (100 BTDC/ Before Top Dead Centre) and using LPG gas fuel performed on standard ignition angle (100 BTDC), advanced ignition angle (130 BTDC) and backward ignition angle (70 BTDC). The Data which are obtained from the results of the research put into the table, and then displayed in graphical form in the analysis.

Based on the results of this study, it can be concluded that: (1) There are differences in torque and power on 110 cc Vega R motorcycle Year of 2008 using LPG in a standard ignition angle (100 BTDC), advanced ignition timing (130 BTDC) and the ignition timing backdated (70 BTDC). (2) The torque produced by the motorcycle using LPG gas fuel in advanced ignition timing (130 BTDC) is higher than the other variations ignition timing, that is 7.31 Nm at 6088 rpm engine speed. Torque dropped 1.34 Nm of the resulting torque by motorcycles using premium fuel in standard ignition timing is 8.65 Nm at 5337 rpm engine speed, (3) The power is produced by the motorcycle using LPG gas fuel in advanced ignition timing (130 BTDC) is higher than the other variations ignition timing, that is 6,9 HP in 7591 rpm engine speed. The power dropped 0.9 HP of the resulting power by motorcycles using premium fuel in ignition time standard of 7.8 HP at 7344 rpm engine speed. (4) Time optimal ignition in 110 cc Vega R motorcycle Year of 2008 using LPG gas fuel is 130 BTDC or advanced ignition timing. (5) The effective engine speed of 110 cc Vega R motorcycleyear of 2008 that used LPG gas fuel in advanced ignition timing is 6000 rpm up to 8000 rpm.

Keywords: altered ignition timing, torque and power, LPG (Liquefied Petroleum Gas)

(8)

commit to user

viii MOTTO

"Berta kwa la h pada Alla h ma ka Alla h a ka n menga ja rimu.

Sesungguhnya Alla h Ma ha Mengeta hui sega la sesuatu"

(Q.S. Al-Baqarah: 282)

"Ba ra ng siapa berta wa kka l pa da Alla h, ma ka Alla h a ka n memberikan kecukupa n

pa da nya , sesungguhnya Alla h la h ya ng a ka n mela ksana ka n urusa n

(ya ng dikehenda ki-Nya )"

(Q.S. Ath. Thalaq: 3)

“ Ka rena sesudah kesulita n itu ada kemudaha n, ma ka apa bila ka mu tela h selesa i

da ri suatu urusa n, kerja ka nla h denga n sungguh-sungguh urusa n ya ng la in”

(Q.S. Al-Insyirah: 6-7)

“Sesungguhnya Alla h tida k a kan menguba h na sib suatu ka um

sebelum mereka menguba h kea da an diri mereka sendiri”

(Q.S. Ar-Ra’du: 11)

"Tida k a da ba la sa n kebaikan kecua li kebaikan pula "

(Q.S. Ar-Rahman: 60)

"Setiap pekerja an dapat diselesaikan dengan muda h

bila kita bersedia mengerja ka nya "

(9)

commit to user

ix

PERSEMBAHAN

Segala Puji bagi Allah SWT kupanjatkan rasa syukur karena dengan izin

dan kuasaNya, akhirnya dapat kupersembahkan karya ini untuk:

v Bapak dan Ibu Tercinta

Terima ka sih ata s bimbingan, doa da n restu yang ta k perna h putus diberikan

kepa da ku. Dan pengorba nan tiada henti serta ka sih sa ya ng ya ng ta k terbata s.

v Intan Devi Melani

Adikku tersa ya ng ya ng seca ra tida k la ngsung memberi motiva si kepada ku. Q ja nji

a ka n sela lu menjadi ka ka k yang baik buat ka mu de’.

v Kristin Kusuma Sari

Terima ka sih ata s ha ri-ha ri yang suda h kita la lui suka maupun duka .

v Mas Dodo, Pendi (Botok), Enggar, dan Mahda

Terima ka sih tela h memba ntu denga n penuh keikhla sa n dan sema ngat sehingga

skripsi ini bisa terselesaikan.

v AD 6428 ST

Terima ka sih sela ma ini ka mu tela h menga nta rku kemana -mana , terma suk

nga mpus da n yang pasti terima ka sih ka mu tela h bersedia q ja dika n seba gai objek

penelitianku.

v Sahabat-Sahabatku

Ma ula na , Sirus, Wega , Agus, Danang, Ervan dll ya ng ka lo disebutkan semua bisa

99 ha la ma n. Terima ka sih atas kekompa kan sela ma ini.

v Teman-Teman Macan 09

Terima ka sih ata s semangat, perjuanga n da n kerja sa ma nya .

(10)

commit to user

x

KATA PENGANTAR

Segala puji bagi Allah yang Maha Pengasih dan Penyayang, yang

memberi ilmu, inspirasi, dan kemuliaan. Atas kehendak-Nya penulis dapat

menyelesaikan skripsi dengan judul “PENGARUH PERUBAHAN WAKTU

PENYALAAN (IGNITION TIMING) TERHADAP TORSI DAN DAYA

PADA SEPEDA MOTOR VEGA R 110 CC TAHUN 2008 DENGAN

BAHAN BAKAR LPG (LIQUEF IED PETROLEUM GAS)”.

Skripsi ini disusun untuk memenuhi sebagian dari persyaratan untuk

mendapatkan gelar Sarjana pada Program Studi Pendidikan Teknik Mesin,

Jurusan Pendidikan Teknik Kejuruan, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan,

Universitas Sebelas Maret Surakarta. Penulis menyadari bahwa terselesaikannya

skripsi ini tidak terlepas dari bantuan, bimbingan, dan pengarahan dari berbagai

pihak. Untuk itu, penulis menyampaikan terima kasih kepada:

1. Dekan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret

Surakarta.

2. Ketua Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan Fakultas Keguruan dan Ilmu

Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta.

3. Ketua Program Studi Pendidikan Teknik Mesin, Jurusan Pendidikan Teknik

dan Kejuruan, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas

Maret Surakarta.

4. Drs. Subagsono, M.T., selaku Dosen Pembimbing I, yang dengan penuh

kesabaran memberikan motivasi dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini.

5. Basori, S.Pd., M.Pd., selaku Dosen Pembimbing II, yang dengan penuh

semangat memberikan motivasi dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini.

6. Danar Susilo Wijayanto, S.T., M.Eng., selaku Pembimbing Akademik yang

selalu memberikan pengarahan dan bimbingan dalam pelaksanaan perkuliahan

sebagai bekal untuk menyusun skripsi ini.

7. Teman-teman PTM FKIP UNS Angkatan 2009.

8. Semua pihak yang turut membantu dalam penyusunan skripsi ini yang tidak

(11)

commit to user

xi

Penulis menyadari bahwa skripsi ini masih jauh dari kesempurnaan

karena keterbatasan penulis. Meskipun demikian, penulis berharap semoga skripsi

ini bermanfaat bagi penulis khususnya dan pembaca umumnya.

Surakarta, Juli 2013

(12)

commit to user

xii DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL ... i

HALAMAN PERNYATAAN ... ii

HALAMAN PENGAJUAN ... iii

HALAMAN PERSETUJUAN ... iv

HALAMAN PENGESAHAN ... v

HALAMAN ABSTRAK ... vi

HALAMAN ABSTRACT ... vii

HALAMAN MOTTO ... viii

HALAMAN PERSEMBAHAN ... ix

KATA PENGANTAR ... x

DAFTAR ISI ... xii

DAFTAR GAMBAR ... xv

DAFTAR TABEL ... xviii

DAFTAR LAMPIRAN ... xix

BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah ... 1

B. Identifikasi Masalah ... 5

C. Pembatasan Masalah ... 5

D. Perumusan Masalah ... 6

E. Tujuan Penelitian ... 6

F. Manfaat Penelitian ... 6

BAB II KAJIAN PUSTAKA A. Kajian Teori dan Hasil Penelitian yang Relevan ... 8

1. Kajian Teori ... 8

a. Sistem Pengapian (Ignition Timing)... 8

b. Sistem Bahan Bakar Konvensional (Karburator) .. 16

(13)

commit to user

xiii

LPG (Liquefied Petroleum Ga s) ... 18

d. Torsi dan Daya Mesin ... 20

e. Dinamometer ... 24

f. Hubungan Torsi dan Daya terhadap Putaran Mesin 25 2. Hasil Penelitian yang Relevan ... 26

B. Kerangka Berfikir ... 28

C. Pertanyaan Penelitian ... 29

BAB III METODE PENELITIAN A. Tempat dan Waktu Penelitian ... 30

1. Tempat Penelitian ... 30

2. Waktu Penelitian ... 30

B. Rancangan/ Desain Penelitian ... 31

C. Populasi dan Sampel ... 32

1. Populasi Penelitian ... 32

2. Sampel Penelitian ... 32

D. Teknik Pengambilan Sampel ... 34

E. Pengumpulan Data ... 34

1. Identifikasi Variabel ... 34

2. Metode Pengumpulan Data ... 36

3. Instrumen Penelitian ... 36

F. Analisis Data ... 37

G. Prosedur Penelitian ... 38

1. Mulai ... 39

2. Studi Literatur ... 39

3. Pelaksanaan Eksperimen ... 39

4. Pendeskripsian Data ... 57

5. Analisis Data ... 57

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN A. Deskripsi Data ... 58

1. AFR (Air Fuel Ra tio) ... 58

(14)

commit to user

xiv

3. Daya pada Poros Roda ... 71

B. Pembahasan ... 83

1. Torsi pada Poros Roda ... 83

2. Daya pada Poros Roda ... 86

3. Temuan Penelitian ... 90

BAB V SIMPULAN, IMPLIKASI, DAN SARAN A. Simpulan ... 91

B. Implikasi ... 92

1. Implikasi Teoritis ... 92

2. Implikasi Praktis ... 92

C. Saran ... 92

DAFTAR PUSTAKA ... 94

(15)

commit to user

xv

DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman

2.1. Batas TMA dan TMB Piston ... 9

2.2. Posisi Saat Pengapian ... 11

2.3. Prinsip dasar CDI ... 12

2.4. Sirkuit sistem pengapian CDI dengan arus DC ... 13

2.5. Prinsip Kerja Karburator ... 17

2.6. Keseimbangan Energi pada Motor Bakar ... 22

2.7. Skema Pengukuran Torsi ... 24

2.8. Hasil Pengujian Motor Bensin pada Bermacam-macam Putaran, pada Katup Gas Terbuka Penuh (r = 9) ... 25

2.9. Bagan Kerangka Berfikir ... 29

3.1. Jadwal Pelaksanaan Penelitian ... 30

3.2. Desain Eksperimen ... 31

3.3. Skema Desain Penelitian ... 32

3.4. Prosedur Penelitian ... 38

3.5. Tracker Magnet ... 40

3.6. Dynojet SD325 ... 40

3.7. Sepeda Motor Vega R 110 CC tahun 2008 ... 41

3.8. LPG Tabung 3 Kg ... 42

3.9. Regulator LPG High Pressure ... 42

3.10. Selang Bahan Bakar LPG ... 42

3.11. Keran Bahan Bakar ... 43

3.12. Skema Va cum Va lve ... 43

3.13. Katup Vakum ... 44

3.14. Modifikasi Jet Needle ... 45

3.15. (A) Jet Needle Modifikasi dan (B) Jet NeedleStandar ... 45

3.16. Jet Needle Mulai Membuka ... 46

3.17. Pelampung Dilepas ... 46

(16)

commit to user

xvi

3.19. (A) Saluran Masuk Bensin dan (B) Saluran Pernapasan ... 47

3.20. Menutup Saluran Overflow ... 48

3.21. Menutup Aliran Udara (A) Ma in Jet dan (B) Pilot Jet ... 48

3.22. Instalasi Motor LPG ... 49

3.23. Pick Up Pulser/ Triger Standar ... 49

3.24. Pengukuran Diameter Magnet ... 50

3.25. Memoodifikasi Panjang Pick Up Pulser/ Triger ... 51

3.26. Modifikasi Magnet 70 Sebelum TMA ... 52

3.27. Modifikasi Magnet 130 Sebelum TMA ... 52

4.1. Grafik Hasil Pengujian AFR (Air Fuel Ra tio) dengan Bahan Bakar LPG ... 58

4.2. Grafik Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian Standar (100 Sebelum TMA) ... 60

4.3. Grafik Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Maju (130 Sebelum TMA) ... 62

4.4. Grafik Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Standar (100 Sebelum TMA) ... 64

4.5. Grafik Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Mundur (70 Sebelum TMA) ... 66

4.6. Grafik Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian 100 BTDC dan Bahan Bakar LPG pada Variasi Waktu Pengapian 130 BTDC, 100 BTDC dan 70 BTDC ... 68

4.7. Histogram Hubungan Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian 100 BTDC dan Bahan Bakar LPG pada Variasi Waktu Pengapian 130 BTDC, 100 BTDC dan 70 BTDC ... 69

4.8. Grafik Hubungan Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Variasi Waktu Pengapian 130 BTDC, 100 BTDC dan 70 BTDC ... 70

(17)

commit to user

xvii

4.10. Grafik Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG

pada Waktu Pengapian Maju (130 Sebelum TMA) ... 74

pada Waktu Pengapian Standar (100 Sebelum TMA) ... 76

pada Waktu Pengapian Mundur (70 Sebelum TMA) ... 78

4.13. Grafik Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium

pada Waktu Pengapian 100 BTDC dan Bahan Bakar LPG pada

Variasi Waktu Pengapian 130 BTDC, 100BTDC dan 70 BTDC... 80

4.14. Histogram Hubungan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar

Premium pada Waktu Pengapian 100 BTDC dan Bahan Bakar

LPG pada Variasi Waktu Pengapian 130 BTDC, 100 BTDC

dan 70 BTDC ... 81

4.15. Hubungan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada

(18)

commit to user

xviii

[image:18.595.111.508.165.658.2]

DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

4.1. Hasil Pengujian Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar

Premium pada Waktu Pengapian Standar

(100 Sebelum TMA) ... 59

4.2. Hasil Pengujian Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG

4.5. Torsi pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu

Pengapian 100 BTDC dan Bahan Bakar LPG pada Variasi Waktu

Pengapian 130 BTDC, 100 BTDC dan 70 BTDC ... 67

4.6. Hasil Pengujian Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar

Premium pada Waktu Pengapian Standar

(100 Sebelum TMA) ... 71

4.7. Hasil Pengujian Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG

4.10. Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu

Pengapian 100 BTDC dan Bahan Bakar LPG pada Variasi Waktu

(19)

commit to user

xix

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran Halaman

1. Surat Permohonan Ijin Menyusun Skripsi ... 97

2. Surat Keputusan Dekan FKIP ... 98

3. Surat Permohonan Ijin Resea rch/ Try Out Rektor... 99

4. Surat Permohonan Ijin Resea rch/ Try Out Ahass ... 100

5. Surat Permohonan Ijin Resea rch/ Try Out Mototech ... 101

6. Surat Keterangan Ahass Taruna Motorsport ... 102

7. Surat Keterangan Mototech ... 103

8. Hasil Pengujian AFR ... 104

9. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Waktu Pengapian Standar (100 Sebelum TMA) Replika 1 ... 105

12. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Maju (130 Sebelum TMA) Replika 1 ... 108

13. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Maju (130 Sebelum TMA) Replika 2 ... 109

(20)

commit to user

xx

15. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan

Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Standar

(100 Sebelum TMA) Replika 1 ... 111

Bahan Bakar LPG pada Waktu Pengapian Mundur

21. Dokumentasi Pengujian Motor LPG ... 117