ANALISA ARUS JENUH DAN PANJANG ANTRIAN PADA SIMPANG BERSINYAL DAN MIKROSIMULASI
MENGGUNAKAN SOFTWARE VISSIM
(Studi Kasus: Simpang Hotel Danau Toba Internasional dan Simpang Karya Wisata di Kota Medan)
TUGAS AKHIR
Diajukan Untuk Melengkapi Tugas-tugas dan
Memenuhi Syarat Untuk Menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil
Disusun oleh :
ROZAQON INSANI LUBIS
11 0404 073
BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
ABSTRAK
Sistem pergerakan lalu lintas khususnya di Medan masih belum baik sehingga masih menyebabkan kemacetan, aliran lalu lintas tergolong campuran (mixed traffic) bahkan didominasi oleh kendaraan roda dua. Pergerakan arus lalu lintas tidak mengikuti aliran perlajur (lane indiscipline). Faktanya, prilaku pengemudi untuk melakukan tindakan perpindahan antar lajur (lane changing) atau mendahului tipe kendaraan lain (overtaking) sangat sering terjadi baik oleh pengguna roda dua ataupun mobil.
Arus jenuh dan panjang antrian terjadi pada saat jam puncak pada setiap harinya. Volume lalu lintas yang terjadi pada saat jam puncak digunakan sebagai pedoman untuk merencanakan suatu tindakan untuk mengurangi penyebab terjadinya arus jenuh dan panjang antrian. Pada penelitian ini, akan digunakan metode time slice untuk menghitung arus jenuh dan software Vissim untuk menghitung panjang antrian.
Berdasarkan hasil penelitian disimpulkan bahwa nilai arus jenuh maksimum dengan metode time slice kaki simpang Kode A terjadi pada sore hari dengan nilai = 2227SMP/Jam, kaki simpang Kode B terjadi pada sore hari dengan nilai = 2774SMP/Jam, kaki simpang Kode C terjadi pada sore hari dengan nilai = 7025SMP/Jam, kaki simpang Kode D terjadi pada sore hari dengan nilai = 7427SMP/Jam, kaki simpang Kode E terjadi pada pagi hari dengan nilai = 3855SMP/Jam, dan kaki simpang Kode F terjadi pada siang hari dengan nilai = 3349SMP/Jam pada siang har1.
Berdasarkan survei lapangan, disimpulkan bahwa nilai panjang antrian maksimum dari simpang Karya Wisata = 308,2 m yang terjadi pada Kaki Simpang Jl. Ah. Nasution Timur dan nilai minimum panjang antrian dari simpang Karya Wisata = 17,2 m yang terjadi pada Kaki Simpang Jl. Ah. Nasution Barat, sedangkan nilai panjang antrian maksimum dari simpang HDTI = 175,6 m yang terjadi pada Kaki Simpang Jl. Imam Bonjol dan nilai minimum panjang antrian pada simpang HDTI = 23,7 m yang terjadi pada Kaki Simpang Jl. Zainul Arifin. Berdasarkan simulasi vissim nilai panjang antrian maksimum pada simpang Karya Wisata = 344,34 m yang terjadi pada Kaki Simpang Jl. Ah. Nasution Timur dan nilai minimum panjang antrian pada simpang Karya Wisata = 35,33 m yang terjadi pada Kaki Simpang Jl. Ah. Nasution Barat, sedangkann nilai panjang antrian maksimum pada simpang HDTI = 152,89 m yang terjadi pada Kaki Simpang Jl. Imam Bonjol dan nilai panjang antrian minimum pada simpang HDTI = 27,86 m yang terjadi pada Kaki Simpang Jl. Palang Merah.
KATA PENGANTAR
Puji dan Syukur peneliti panjatkan kehadirat Allah, Tuhan Yang Maha Pengasih, atas rahmat dan berkat-Nya peneliti dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan judul “Analisa Arus Jenuh dan Panjang Antrian pada Simpang Bersinyal dan Mikro Simulasi Menggunakan Software Vissim”
Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan bantuan, bimbingan, arahan dan dukungan yang berharga dari berbagai pihak. Untuk semua itu, peneliti menyampaikan penghargaan yang setinggi-tingginya dan ucapan terimakasih yang tulus kepada :
1. Bapak Medis Ssurbakti, ST, MT, selaku Dosen Pembimbing yang telah sabar memberi bimbingan, arahan, saran, serta motivasi kepada peneliti untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini.
2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan, selaku Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
3. Bapak Ir. Syahrizal, MT, selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara.
4. Bapak Ir Zulkarnain A. Muis, M.Eng.Sc , dosen yang mengarahkan saya menyelesaikan peneliti pada dunia Teknik Sipil dan semua Bapak/Ibu Dosen Staf Pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara yang telah memberikan ilmunya kepada peneliti selama menempuh masa studi di Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
5. Kepada pegawai administrasi dan pegawai-pegawai Departemen Teknik Sipil USU lainnya.
6. Orangtua terkasih, Bapak Azdar Lubis, ST dan Ibu dr. Jun Erma Riana yang telah banyak memberi kasih sayang, doa, semangat, perhatian, waktu dan materi yang tiada hentinya sehingga peneliti termotivasi untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini.
7. Saudara peneliti, Rizky Fauzi Lubis, Rizqon Thoyyibah Larasati dan Elisa Subandy yang selalu memberi semangat dan mengingatkan peneliti untuk menyelesaikan Tugas Akhir in1.
8. Seluruh Angkatan 2011 Dept. Tek. Sipil USU, khususnya Ilham Arbana (seseorang yang selalu standby dimana pun kapan pun!thank’s a lot..), Intan Novia Sari, Faradhita Yesika (yang selalu biang cepat taman jangan sampai jumpa di audit sama ‘sikawan’ HAHA), Sry meita Tarigan, Ade Harumi, Yahya Rangkuti, Silvia Winata, yang selalu mendukung dan memberi semangat untuk cepat wisuda (karena minder sendiri kalian udah ST. Haha), Tam saka yang udah bantu belajar software vissim, Wahyu, Surendra yang membantu menncarikan surveyor dan yang lainnya yang tidak dapat peneliti sebutkan satu persatu.
9. Abang dan kakak senior 2010, adik-adik junior angkatan 2014 yang telah membantu, khusunya Yayang, Isnina, Fera, Nabila, Rizky Ramadhan, Dharma Teguh, Ridho Daulay, Rozi Surbakti, Romzy Dhiyan, Deny Hasibuan, Thariq, Danny, Ferry Hasibuan (setia mau bantuin sampai selesa1. Thank you so much!) dan yang tidak dapat peneliti sebutkan satu persatu.
10.Saudara-saudari alumni SMP N 2 Medan kelas 2G, Raja, Maudana, Farus, Erin, Intan, Imut yang selalu menghibur (dengan hinaan ‘kapan tamat?’ haha) 11.Seluruh pihak yang telah mendukung dan membantu peneliti dari segi
apapun, sehingga Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik.
Peneliti menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, peneliti sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari Bapak dan Ibu Staf Pengajar serta rekan – rekan mahasiswa demi penyempurnaan Tugas Akhir in1.
Akhir kata peneliti mengucapkan terima kasih. Peneliti berharap semoga laporan Tugas Akhir ini bermanfaat bagi para pembaca.
Medan, September 2016 Peneliti,
Rozaqon Insani Lubis 11 0404 073
DAFTAR ISI
ABSTRAK ... i
KATA PENGANTAR ... ii
DAFTAR ISI ... v
DAFTAR TABEL ... viii
DAFTAR GAMBAR ... x
DAFTAR NOTASI ... xii
BAB I PENDAHULUAN ... 1 1.1 Latar Belakang ... 1 1.2 Perumusan Masalah ... 3 1.3 Tujuan Penulisan ... 4 1.4 Manfaat Penelitian ... 4 1.5 Pembatasan Masalah ... 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ... 5
2.1 Persimpangan ... 5
2.1.1 Jenis-jenis Persimpangan ... 5
2.2 Simpang Bersinyal ... 5
2.3 Waktu Siklus Simpang Bersinyal ... 9
2.4 Kemacetan... ... 11
2.5 Kapasitas... ... 11
2.5.1 Kapasitas Dasar Simpang ... 12
2.6 Arus Jenuh... ... 13
2.8 Panjang Antrian ... 18
2.9 Program Vissim (Visual Simulation) ... 19
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ... 26
3.1 Bagan Alir Penelitian ... 26
3.2 Studi Lalu Lintas ... 28
3.2.1 Waktu Penelitian ... 28
3.2.2 Lokasi Penelitian ... 28
3.3 Rencana Penelitian ... 30
3.3.1 Perancangan dan Pelaksanaan Survei Pendahuluan ... 30
3.3.2 Perancangan dan Pelaksanaan Survei Penelitian ... 31
3.3.2.1 Penyiapan Alat, Surveyor dan Bahan Survei... 31
3.3.3 Pengambilan Data ... 32
3.3.3.1 Data Primer ... 33
3.3.3.2 Data Sekunder ... 37
3.3.4 Analisa Data ... 37
3.3.4.1 Analisa Arus Jenuh. ... 37
3.3.4.2 Analisa Nilai Arus Jenuh Berdasarkan Metode Time Slice ... 38
3.3.4.3 Analisa Nilai Panjang Antrian ... 39
3.3.5 Simulasi Program Vissim ... 39
BAB IV Hasil dan Pembahasan ... 41
4.1 Geometrik Persimpangan ... 41
4.4 Analisa Arus Jenuh Simpang ... 44
4.4.1 Simpang Karya Wisata ... 44
4.4.2 Simpang Hotel Danau Toba Internasional (HDTI) ... 48
4.4.3 Hasil Survey Arus Jenuh Lapangan ... 52
4.5 Panjang Antrian Lapangan ... 56
4.5.1 Pendahuluan ... ... 56
4.5.2 Hasil Survey Panjang Antrian ... 56
4.6 Panjang Antrian Vissim ... 59
4.6.1 Volume Kenderaan... ... 59
4.6.2 Simulasi Vissim ... 60
4.6.3 Hasil Panjang Antrian Menggunakan Software Vissim.... 63
4.7 Perbedaan Panjang Antrian Lapangan dan Panjang Antrian pada Software Vissim... 66
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ... 68
V.1 Kesimpulan ... 68
V.2 Saran ... 71
DAFTAR TABEL
BAB I
Tidak terdapat tabel BAB II
Tabel 2.1 Panjang siklus simpang bersinyal yang disrankan ... 10
Tabel 2.2 Kapasitas dasar persimpangan ... 12
Tabel 2.3 Tipe persimpangan 3 kaki ... 12
Tabel 2.4 Tipe persimpangan 4 kaki ... 12
Tabel 2.5 Emp untuk jalan tipe terlindung dan terlawan ... 13
Tabel 2.6 Faktor ukuran kota ... 16
Tabel 2.7 Faktor hambatan samping ... 16
Tabel 2.8 Kelas hambatan samping untuk jalan perkotaan ... 17
BAB III Tidak terdapat tabel BAB IV Tabel 4.1 Arus jenuh dasar kaki simpang ... 44
Tabel 4.2 Arus jenuh maksimum kaki simpang Jl. Karya Wisata... 44
Tabel 4.3 Arus jenuh maksimum kaki simpang Jl. Ah. Nasution Barat ... 45
Tabel 4.4 Arus jenuh maksimum kaki simpang Jl. Ah. Nasution Timur ... 45
Tabel 4.5 Arus jenuh maksimum kaki simpang Jl. Imam Bonjol ... 48
Tabel 4.6 Arus jenuh maksimum kaki simpang Jl. Palang Merah ... 49
Tabel 4.9 Tabulasi rata-rata arus jenuh simpang HDTI ... 54
Tabel 4.10 Panjang Antrian pada Simpang Karya Wisata ... 57
Tabel 4.11 Panjang Antrian pada Simpang HDTI... 58
Tabel 4.12 Volume Kenderaan Selama Survei Simpang Karya Wisata... 59
Tabel 4.13 Volume Kenderaan Selama Survei Simpang HDTI ... 60
Tabel 4.14 Output Panjang Antrian Simpang Karya Wisata... 63
Tabel 4.15 Output Panjang Antrian Simpang HDTI... 64
Tabel 4.16 Perbedaan Panjang Antrian Lapangan dan Vissim ... 67 BAB V
DAFTAR GAMBAR
BAB I
Tidak terdapat gambar BAB II
Gambar 2.1 Konflik-konflik utama dan kedua pada simpang bersinyal ... 6
Gambar 2.2 Urutaan waktu pada pengaturan sinyal dengan dua fase ... 8
Gambar 2.3 Model dasar untuk arus jenuh ... 14
Gambar 2.4 Arus jenuh metode time slice ... 18
Gambar 2.5 Menginput backround vissim ... 22
Gambar 2.6 Membuat jaringan jalan ... 22
Gambar 2.7 Menginput komposisi kenderaan ... 23
Gambar 2.8 Menentukan Rute ... 24
Gambar 2.9 Menginput jumlah kenderaan ... 24
Gambar 2.10 Mengatur sinyal lalu lintas ... 25
Gambar 2.11 Menjalankan vissim ... 25
BAB III Gambar 3.1 Bagan alir penelitian ... 26
Gambar 3.2 Lokasi Penelitian simpang Karya Wisata ... 29
Gambar 3.3 Lokasi Penelitian simpang HDTI ... 29
Gambar 3.4 Skema letak alat bantu pada simpang Karya Wisata ... 33
Gambar 3.5 Skema letak alat bantu pada simpang HDTI ... 33
Gambar 3.6 Formulir pengukuran panjang antrian lapangan ... 35
BAB IV
Gambar 4.1 Geometik simpang Karya Wisata... 41
Gambar 4.2 Geometik simpang HDTI ... 42
Gambar 4.3. Diagram fase waktu siklus simpang Karya Wisata ... 42
Gambar 4.4. Diagram fase waktu siklus simpang HDTI ... 43
Gambar 4.5 Grafik model arus jenuh dasar kaki simpang Jl. Karya Wisata ... 46
Gambar 4.6 Grafik model arus jenuh dasar kaki simpang Jl. Ah. Nasution Barat ... 47
Gambar 4.7 Grafik model arus jenuh dasar kaki simpang Jl. Ah. Nasution Timur ... 47
Gambar 4.8 Grafik model arus jenuh dasar kaki simpang Jl. Imam Bonjol ... 50
Gambar 4.9 Grafik model arus jenuh dasar kaki simpang Jl. Palang Merah ... 51
Gambar 4.10 Grafik model arus jenuh dasar kaki simpang Jl. Zainul Arifin .... 51
Gambar 4.11 Arus Jenuh Simpang Karya Wisata ... 55
Gambar 4.12 Arus Jenuh Simpang Hotel Danau Toba Internasional ... 56
Gambar 4.13 Sinyal lalu lintas simpang Karya Wisata ... 61
Gambar 4.14 Sinyal lalu lintas simpang HDTI ... 62
Gambar 4.15 Simulasi simpang Karya Wisata ... 62
Gambar 4.16 Simulasi simpang HDTI ... 63
Gambar 4.17 Grafik panjang antrian simpang Karya Wisata ... 64
Gambar 4.18 Grafik panjang antrian simpang HDTI ... 65 BAB V
DAFTAR NOTASI
C Kapasitas
gi Waktu Hijau
c Waktu Siklus
co Waktu Siklus Optimal
So Arus Jenuh Dasar
S Arus Jenuh
Q Antrian
