Koku yuso sangyo no taiki osen busshitsu haishutsuryo no suikei : sangyo renkanhyo o mochiita kankyo taisaku kenkyu purojekuto

Title Sub Title Author Publisher Publication year Jtitle Abstract. Notes Genre URL. Powered by TCPDF (www.tcpdf.org). 航空輸送産業の大気汚染物質排出量の推計 : 産業連関表を用いた環境対策研究プロジェクト 管, 幹雄(Kan, Mikio) Keio Economic Observatory (Sangyo Kenkyujo), Keio University 1992 Keio Economic Observatory occasional paper. J No.23 (1992. 3) 本稿の目的は、航空輸送産業の大気汚染物質排出原単位係数を推計し、この排出原単位係数を産 業連関表の物量表と結びつけて、航空輸送産業の大気汚染物質排出量を推計することである。本 稿では、大気汚染物質をCO2(二酸化炭素)・NOx(窒素酸化物)・SOx(硫黄酸化物)の3種類に限って 推計している。大気汚染物質排出原単位係数は、経済活動による大気汚染物質排出量とその経済 活動に投入された燃料の量との技術的関係を表している。しかし、NOx排出原単位係数は燃料の 燃焼条件によって大きく変動することが知られている。例えば、燃焼室内の温度がより高いとき に、NOx排出量はより多くなる。大気汚染物質の発生源には大きく分けて固定発生源と移動発生 源がある。移動発生源は固定発生源よりもNOx排出原単位係数がより多く、燃焼条件の変化の幅 が大きいことが知られている。したがって、移動発生源のNOx排出原単位係数の推計においては 、運転方法や運転条件を考慮することが重要である。例えば、移動発生源は固定発生源よりも高 圧・高温で燃焼するため、NOx排出原単位係数がより大きくなる。そして、燃焼室内の温度など の燃焼条件は運転方法や運転条件によって変動するから、同じ発生源が同じ量の燃料を消費した としても、運転方法や運転条件によってNOx排出量は違うのである。したがって、移動発生源のN Ox排出原単位係数は、燃料の窒素分の含有量や除去率だけでなく、発生源の運転方法や運転条件 を加味して安定する係数であることがわかる。これに対し、CO2・SOxの発生量は燃料の燃焼条件 によって大きく変動することがなく、燃料の炭素や硫黄分の含有量に依存していることが知られ ている。さらに、SOxの排出量は発生量に除去率をかけたものである。したがって、CO2・SOxの 排出原単位係数は、燃料の炭素や硫黄分の含有量や、発生したSOxの除去率を考慮すれば安定する 係数であることがわかる。航空機は移勤発生源の1つである。航空機における離着陸の方法や空港 の混雑度などの違いは、飛行モード別の所要時間の平均値のデータに現れていると考えられる。 したがって、航空機においてNOx原単位係数の特徴をとらえた推計を行うことは可能である。本 稿においては、航空機の飛行モード別平均所要時間のデータを日本(データ出所:環境庁)と米国(デ ータ出所:The U.S. Environment Protection Agency米国環境庁)について得ることができたので、そ れらを推計に使用した。本稿で推計した航空輸送産業の大気汚染物質排出原単位係数を、産業連 関表の物量表と結びつけ、航空輸送産業の大気汚染物質排出量を推計する。このときに問題とな るのは、大気汚染物質を排出する主体と大気汚染物質が排出される地域である。本稿では、産業 連関表の航空輸送産業に投入されたジェット燃料油の消費量に対応する大気汚染物質排出量を推 計した。したがって、大気汚染物質を排出する主体は日本の航空輸送産業であり、大気汚染物質 が排出される地域は日本の領空の外側も含んでいる。本稿では、2節で航空輸送産業のNOx排出量 の推計について、3節で航空輸送産業のCO2・SOx排出量の推計について述べる。 環境対策研究プロジェクト Technical Report http://koara.lib.keio.ac.jp/xoonips/modules/xoonips/detail.php?koara_id=AN10182218-00000023 -0001.



航 空 輸 送 産 業 の大 気 汚 染 物 質 排 出 量 の 推 計* −−産業連関表を用いた環境対策研究プロジェク ト. 菅. −−. 幹雄. 慶應義塾 大学大学院. 1992年3月. *本稿 はプ レリ ミナ リー な もので あ り、 ここに 含 まれ る不 備 な点 や論 旨 に かか わ る コ メ ン トを 歓迎 す る。.

航空輸送産業の大気汚染物質排出量の推計寧 》 一 産業連関表を用いた環境対策研究プロジェク トー. 菅 幹雄 1.は. じめに. 本稿の目的は、航空輸送産業の大気汚染物質拍ト 出原単位係数を推計し、この排出原単位 係数を産業連関表の物量表と結びつけて、. _輸i. ことである。本稿では、大気汚染物質をCO2(二 SOx(硫. の大気汚染物質排出量を推計する 酸化炭素)・NOx(窒. 素酸化物)・. 黄酸化物)の3種 類に限って推計している。. 大気汚染物質排出原単位係数は、経済活動による大気汚染物質排出量とその経済活動に 投入された燃料の量 との技術的関係を表 している。 しかし、NOX排. 出原単位係数は燃料. の燃暁条件によって大きく変動することが知られている。例えば、燃焼室内の温度がより 高いときに、NOx排. 出量はより多 くなる。. 大気汚染物質の発生源には大き く分けて固定発生源と移動発生.源 がある。移動発生源は 固定発生源よりもNOx排 出原単位係数がより多 く、燃焼条件の変化の幅が大きいことが 知 られている。 したがって、移勤発生源のNOx排. 出原単位係数の推計においては、運転. 方法や運転条件を考慮することが重要である。 例えば、移動発生源は固定発生源よりも高圧 ・高温で燃焼するため、NOx排. 出原単位. 係数がより大きくなる。そして、燃焼室内の温度などの燃暁 条件は運転方法や運転条件に よって変動するから、同じ発生源が同じ量の燃料を消費したとしても、運転方法や運転条 件によってNOx排. 出量は違うのである。 したがって、移動発生源のNOx排. 出原単位係. 数は、燃料の窒素分の含有量や除去率だけでなく、発生源の運転方法や運転条件を加味 し て安定する係数であることがわかる。 これに対 し、CO2・SOxの 発生量は燃料の燃焼条件Zこよって大きく変動することが なく、燃料の炭素や硫黄分の含有量に依存 していることが知られている。さらに、soX *)こ の研究は慶應義塾大学産業研究所の産業連関表を用いた環境対策研究プロジェク ト の一環であり、共同研究者は吉岡完治 ・早見均 ・池田明由である。 この環境対策研究プロジェク トの作業は5段 階に分けられている。第1段 階は、過去に 行われた環境対策用産業連関裘の作成に関する情報収集や、どのようなタイプのデータが 入手可能かなどの基本的知識の取得である。第2段 階は、発生源別 ・発生.物質別に原単位 係数を収集することである。第3段 階は、原単位データと経済活動別のエネルギー投入マ トリックスのリンク作業である。第4段 階は、産業連関表の基本表と物量表の結合、およ び産業連関のモデルの運転である。第5段 階は、GNPの サイズと大気汚染物,質 排出量の 関係を導 くことである。そして、本稿は第2段 階、第3段 階に相 当する。また、本稿で報 告した排出原単位は暫定的なものである。 _i.

の排 出 量 は発生 量 に除去 率 を か けた もので あ る。 したが って、CO2・SOxの 位係 数 は、燃 料 の炭 素 や硫 黄分 の含有 量 や、 発生 したSOxの. 排 出 原単. 除 去 率 を考 慮 すれ ば安定 す. る係 数 であ るこ とが わ か る。. 航空機は移勤発益源 の1つ である。航空機における離着陸の方法や空港の混雑度などの 違 い は、飛 行 モ ー ド別 の所 要 時間 の平均 値 の デー タ に現 れて い る と考 え られ る。 したが っ て 、航 空機 にお いてNOx原. 単位 係 数 の特 徴 を と らえ た推 計 を行 う こと は可 能 で あ る。. 本 稿 に おい て は、航 空機 の飛行 モー ド別 平均 所 要時 間 のデ ー タを 日本(デ ー タ出所:環 境庁)と 米 国(デ ー タ出所:The. U.S. Environment T'rotectiareAgency米. 国 環境 庁)に. つ いて得 る こ とが で きた ので、 それ らを推計 に使 用 した。. 本稿で推計 した航空輸送産業の大気汚染物質排出原単位係数を、産業連関表の物量表と 結びつけ、航空輸送産業の大気汚染物質排出量を推飜す る。このときに闊題 となるのは、 大気汚染物質を排出する主体 と大気汚染物質が排出される地域である。本稿では、産業連 関表の航空輸送産業に投入されたジェット燃料油の消費量に対応する大気汚染物質排出量 を推計 した。 したがって、大気汚染物質を排出する主体は日本の航牢輸送産.業であり、大 気汚染物質が排出される地域は日本の領空の外側も含んでいる。 本 稿 で は、2節 で航 空輸 送 産業 のNOx排 CO2・SOx排. 出 量 の推計 につ いて、3節 で航 零 輸送産 業 の. 出 暈'の推 計 に つ い て 述 べ る 。. 2。 航 空輸 送産 業 にお け るNOx排. 出量 の推 計. 2.1航 空機 にお け る燃 料 の燃類 条 件 の分類. 大気汚染物質の発生源は大きく分けて、盾淀 発生源と移動発注源 に分かれる。固定発生 源は主に外燃機関であり常圧燃焼を行うのに対して、移動発生源は主に内燃濺関であり圧 力をかけて爆発燃饒を行うことが知られている。すなわち、移動発生源は固定発生源より も高圧高温で燃焼するため、発生熱量あたりのNUx排. 出量がより多 く、燃焼条件の変化. の幅 も大きいことが分かる。 したがって、移動発生.源のNOx排. 出原単位係数の推計にお. いては運転方法や運転条件を考慮することが重要である。 航空機は移動発鍾源の1つ である。航牢機における離着陸の方法や空港の混雑度などの 違 い は 、 飛 行 モ ー ド別 の 所 要 時 間 の 平 均 値 の デ ー タ に現 れ て い る と考 え られ る。 本 稿 で は 航 空 機 の 飛 行 モ ー ド別坪 均 所 要 時 間 の デ ー タ を 、 日本(デ ー タ 出 所:The. U. .S. Environment. Pr`)tection. で き た の で 、 そ れ らを 推針 に 使 用 し た 。. 一2一. Agency米. ー タ 出 所:環. 境 庁)と. 米 国(デ. 匡1環境 庁)に. つ いて 得 る ことが.

また 、環境 庁 の 『 窒素 酸 化物 総量 規 制 マ ニ ュア ル 』よ り得 たNOx排. 出係 数 に は幅 が あ. るので、 そ の値 の最 大値 と最ノN直につ いて そ れぞ れ推 計 を行 う ことに した。 よ って、推 計 を行 うケ ー ス は、 全部 で4ケ ー ス とな る。 推計 を行 う各 ケー ス のNOX排 出係 数 ・平 均所 要 時間 の デー タ のそれ ぞ れの違 い は次 の とお りで ある。. Case. 1:NOx排. 出係 数 は環 境庁 の 『窒素 酸 化物 総量 規 制 マ ニュ アル 』の最 ノ 】 殖. を使 用。 飛行 モ ー ド別平均 所 要時 間 は環境 庁 のデー タを使 用。 Case. 2:Nax排. 出 係 数 は 環 境 庁 の 『窒 素 酸 化 物 総:量規 制 マ エ ユ ア ル 』 の 最 ノN直. を 使 用 。 飛 行 モ ー ド別 平 均 所 要 時 間 はE.P.A.(The Protection. Case 3:NOx排. Agency米. 国 環 境 庁)の. i/.5. Enviro㎜ellt. デ ー タを使 用。. 出係 数 は環境 庁 の 『 窒素 酸化 物 総量 規 制 マr一.x,ア ル 瀦の最 大値. を使用 。飛 行 モ ー ド別平 均所 要時 間 は環境 庁 のデー タを使用 。 Case. 4:NOX排. 出 係 数 は 環 境 庁 の 『窒 素 酸 化 物 総 量 規 制 マ ニ ュ ア ル 』 の 最 大 値. を 使 用 。 飛 行 モ ー ド別 平 均 所 要 時 間 はE.P,A.(The Prot㏄tion. Agency米. 国 環 境 庁)の. U.S.. Environment. デ ー タを使 用 。. そ の 他 の デ ー タ に つ い て は、 ど の ケ ー ス も共 通 の も の を 使 用 して 推 計 し た。. 柴 田 ・水 島 ・柳沢(1991b)に. よれ ば、 大気 汚 染物質 の中 で、窒 素 酸化 物(NOx)の. 排出 係数 が燃 料の燃 焼i剿牛に よ って大 き く変勤 す る。 す なわ ち、高 温燃 焼時 に温度 に比例 して 急速 にNOx排. 出量 が増 加す る。 これ は空 気 中 のN2(窒. 燃 焼 に よ り形 成 され た高 温 条 件下 で反応 す る ことに よ りNOxが した が って、NOxの. 素)と02(酸. 素)と が 、. 生成 され るた めで あ る。. 排 出原単 位係 数 につ いて は、安 定的 な係 数 を得 るた めに燃 料 の燃焼. 条 件 ご との推 計 を行 う必 要 が あ る。 しか し、現 在利 用 可能 な燃焼 条件 ご とのNQx排 力別 ・飛 行条 件 別 のNOx排. 出係 数 は、 土 ンジ ンの種類 別 ・最 大 出. 出 係 数で あ る。 また 、航空 機に 関 して は燃料 の消 費 蚤 の ほ と. ん どが ジェ ッ ト燃 料油 で あ る。 したが って、 環境 庁 の 『 窒 素酸 化物 総 量規 制 マ ニ ュアル 』 を参 考 に して 、航N13-t'.機 にお け る燃 料 の燃競 剣 牛を次 の よ うに分 類 す る こ とに した。. 隙 騰 鱗獻 雛 輪 司 したが って 、NQx排. 出景 の推 計 に は機種 別 ・飛 行 モー ド別 の運 航 時間 が必 要で あ る。. 一3一.

そ こで 、2.2節 で# 航 空機 のNOx排. 1牛別 のNOx発. 生 係 数お よび 運 航時 間 につ いて 説明 し、2 .3節 で. 出量 ・燃 料消 費 量 の推計 方 法 につ いて説 明 す る。 具体的 な推計 作業 上の. 問題 つ いて は補 論 で説 明す る。 そ して 、2.4節 で 航空輸 送 産 業 のNOx排. 出 鷽 ・燃料 消 費. 量 の推計 結 果 につ いて 述べ る。. 2.2燃 焼条 件 別 のpox排. 出係 数お よ び運航 時 間. 柴 田 ・水 島 ・柳沢(1991a)に か ら着 陸 し駐機 し、再 び1,000mの. よれ ば、航x機 か らの大 気汚染 は、地 上.1,㎜mの. 高度. 高 度 に到達 す る間 に排 出す る排 ガ スを地氏影 響圏 とみ. なす とされ て い る。 これ をLTO(Landing ン運転 モー ドをア プ ロー チ(approach着 (take off離 陸)、 ク ライム(climb上. take off)サ イ クル と呼 び 、 この間 のエ ンジ 陸 進 入)、 ア イ ドル(idle)、 昇)の4種. テー クオ フ. 類 に分 類 して い る。 そ して これ らの運. 転 モ ー ドで、 エ ンジ ンは それ に必 要な 出力 を供 給 す る。 例 え ば ア イ ドル の場 合、 駐機 か ら 離 陸 ポ イ ン トま で の移 動 と着 地 か らスポ ッ トまで の走行 で あ り、 エ ンジ ン出 力5%程 出 力で 動 く。 ま たテ イクオ フの場 合 は滑 走路 端 か らエ ンジ ン出力 を100%の 百mの 高 度 に達 す る。 通常100%の. 渡の. 状 態 に して数. 出 力 は5分 以 上は焼 結 な どの た め危 険 とされ て い る。. そ こで そ れ以後 は ク ライム の状態 と し、 出 力を85%程 度 に落 と して3∼5度. の角度 で 上昇. し続 け る。 この出 力 で1000mを 通 過 し上 昇 し続 け1000m上Y' .をクルー ズ(Cruise)と. いう. 出 力45∼70%禾鍍 で巡 航す る。 着 陸 の場 合 は上空 か ら1000m付 近 まで降 下 した後 に出 力30 ∼40%と して アプ ロー チ の態勢 を と り着地 す る 。 本 稿 の場合 は、産業 連関 表 の物量 表 に お ける航 空輸 送産 業 へ の ジ ェ ッ ト燃 料油 の投 入量 に対応 したNOx排. 出量 を推 計 す る ため、 巡航 時 もNOx排. 出量 の女橡 と して推 計 を行 っ. た。Dそ の ため 、航 一1'.輸 送 産 業 か ら大気 汚染 物 質が 排 出 され る地 域 は 日本 の領 空 の外 側 も 含 む こ とに な った。 本 稿 で は、機 種 別 ・飛行 モー ド別 のNOx排 出係 数 に、環 境 庁 の 『 窒 素酸 化物 総 量規 制 マ ニ ュアル 』 に示 されて い る例 を使 用 した。表2-2-1は 機 種別 ・モー ド別 のNOx排 出係 数 の例 で あ る。 本稿 の推計 に使 用 したの は、表2-2-fの 排 出ガ ス中NOxの 単 位:労 ム/秒/エJ'Jン)の 係数 で あ る。. 1)補 論(2)を参 照。. 一4一. 毎秒 排 出量(.

表2-2-1. 機 種 別 ・モ ー ド別NOx排. B747. モ ード騰. 輝. 纖∵ 纏. 機種名. Y511. 犠. 出 係 数(エ. 劃. 当 た り). 糶9海 辮 出 量. 3.Try. 0.827. 10.135. 6.506. 31.105. 52.5$9. 38.601. 94.603. 0.622. 正. ン ジ ン1基. 1.70. ∼ 0.75. 0.028∼. ∼ 1.89. 0。20. 3.07. 0.034 ∼. 0.201. 0.552. 0.54. ^一 〇.75. 1.35. ∼. 4.1. ∼4◎75. 1. 1.73. 0.061∼. 0.085. 0.63. ∼. 3.1. ^一3.5. 0.805. 出所:環 境庁大気保全局大気規制課編 『 窒素酸化物総量規制マニュアル』 環 境 庁 の 『窒 素 酸 化 物 総 量 規 制 マ ニ ュ ア ル 』 に は、 飛 行 モ ー ド別 平 均 所 要 時 間(LTO サ イ ク ル)の (The U.S.. 例 が2種. 類 示 さ れ て い る 。1つ. Environment. Protection. ._...タ は機 種 別 に 与 え られ て い な い が. 表2-2-2. 国 環 境 庁)の. デー タで あ る。環 境庁 のデ. 、E.P.A.(米. 国 環 境 庁)の. デ ー タ は機 種 別 に 与 え られ. と も推 計 に使 用 した 。. 飛 行 モ ー ド別 平 均 所 要 時 間(LTOサ. イ ク ル)の. 飛 行 モー ド別平 均 所要 時 間(LTOサ. _劃 ＼. デ凶(黷;港). アイ ドル(離 陸前) 醗 上昇 着陸進入 アイドル(着 陸後). はE.P.A.. Agency米. て い る。 本 稿 で は、 こ れ らの デ ー タ を2つ 表2-2-2は. は 環 境 庁 の デ ー タ で あ り、 も う1つ. 例 で あ る。. イ クル). E・P・A・(米 聯 鞠. 長. ターボファン エンジン 機. ターボブロップ エンジン機. 15.0分. 19.0分. 1.0分. 0.7分. 0。5分. 2.0分. 2.2分. 2.5分. 4.5分. 4.0分. 4.5分. 4.5分. 7.0分. 7。0分. 19.0分. 出所:環 境庁大気保全局大気規制課編 『窒素酸化物総麌規制マニュアル』. 一5一.

さ らに、環 境庁 の 『 窒 素酸 化物 総 量 規制 マ ニ ュアル 』 に は機 種別 ・飛行 モー ド別燃料 消 費原単 位 の例 も示 されて い る。 この燃 料 消費 原 単位 の デー タを使 用 して、 航牢機 の燃 料消 費 量 を推計 した。 表2-2-3は 、環 境庁 の 『 窒 素酸 化物 総 量規 制 マ ニ ュア ル』 に示 され て い る機 種別 ・飛行 モ.__.ド 別燃 料 消費 原 単位 の例 で あ る。 本 稿 の攜 計 に使 用 したの は表2-2-3 の燃 料 消費 量(単 位:グ ラム/秒/ZJ'Jン)の 係 数 で あ る。. 表2-2-3. 機 種別 ・モー ド別 燃料 消費 原 単位(エ ンジ ン1 量 ー 労 ス D / ガ 秒. 料. 消. 費. 量. (単イ立:グ ラム/秒,/エ ンジン). ⋮. 皿. ⋮. 匚U. 4. 64Q 1730. 匚り. 0. 220. り乙 0. 尸0. -. 1よ りO. O. 入 昇 陸. 着 上 離. Qり 1. }ル 皿. 薩. ⋮ア. ⋮. m ⋮ .. [. 出 2. ト 掃. ー. 総聾. ド. 一. モ. 燃. 当た り). ρO. ル入 陸. 45. Q ︾ 9﹂. 110. 1. ア着 離. 薩. 2650. ル入 陸. ア着 離. 薩. iso. 42. 115. 103. 465. 126. 755. 出所:環 境庁大気保全局大気規制課編 『窒素酸1匕物総量規制マニュアル潟. 2.3航 空機 のNOx排. 出 量,燃 料消 費量 の推 計 方法. 2.2節 で 示 した航空 機 の燃蟯 条件 別 のNOx排. 出係 数 や運 航 時間 か ら、航 牢 機 のNox. 排 出量 を、2.1節 で示 した4種 類 の ケー ス につ いて推 計 した。航 牢 機 のNOX排 計 方 法 を式 に して表 す と次 の よ うに な る。. J. 種 のNOx排. N」=「. 出 量. Σni」. ・Tip十114. .i・{T.;一. 一(T2亅. i#4. 一6一. →一T3」 十T5」)・k,j}レe沸. 出 量の推.

上 の式 に用 い られ る記号 は次 の とお りで あ る。 添 字:i:(iニ1ア. イnレ,1=離 陸,i=3上. 昇, i=4巡 航, i=5着 陸 進 入), j:機 種. ni」:j機. 種 のモ ー ド別 のNOx排. Ti3:j機. 種 のモー ド別 の平均 所要 騨 間(分). e」:」. 機 種 のエ ンジ ン基 数(基). T」:j機. 種の 年間 運 航時 間(分). k」:j機. 種 の年 間 運 航回数(回). N」:j機. 種の 年間NOx排. また 、NOx排. 出係 数(t/分/エ1Jン). 出量(t). 出量 の推計 過程 を フ ローで示 した のが 図2-3-1(運. 柚 幌 間,航 空会 社:JAL,機. 種:B747)で. 航 路 線;東 京 一. ある。 同 じよ うに、航 空機 の燃 焼 条 件別 の燃 料. 消費 量 原単 位 や運航 時 間 か ら、航 空機 の燃 料消 費 量 を推計 した。 航 空機 の燃 料消 費 鼠 の推 計 方 法 を式 に して表 す と次 のよ うにな る。. .1機種の燃 糾消費 量. W」=[. wi3・Tip十w4」. ・{T广(Txj十Tai十T5」)・k」}]・e」/g. i≠4. 上 の式 に用 い られ る記 号 は次 の とお りで あ る。 添 字:i:(i=1ア Wig. イ柵,1一. 離 陸,i=3上. 昇,1一. 巡 航, i=5着 陸 進入),」:機 種. j機 種 の モー ド別 の燃 料消 費量(t/分/エJ'Jン). Ti」:」 機 種 の モー ド別 の平均 所 要時 間(分) e」:j機. 種 の エ ンジ ン基 数(基). T」:」. 機 種 の年間 運 航時 間(分). k」:」. 機種 の年間 運 航 回数(回). g. :ジ ェ ッ ト燃 料 油 の比 重(=0.8). W」3j機. 種 の年 間 燃料消 費 量(kl). 一. なお ジェ ッ ト燃 料油 の比重 は、0.8で あ る と して トン単位 か らキ ロ リ ッ トル単位 に換 算 して い る。2). 2)石 油 学会 編 『 新 石油 事 典 』に よれ ば、 航空 ター ビ ン燃 料 油規 格(JIS. K2209-1981). で は、低 析 出点 灯 油型 の1号 と高 析 出点灯 油 型 の2号 の比 重(15/4℃)は0.7753∼0 98で あ り、 広沸 点 型 の3号 のの 比重(15/4℃)は0.75(n∼0.8017で. _7. ある。. .83.

図2-3-1航. 空 機 か らのNOx排. 出 量 の 推 計 フ ロー の 例(東. 京 一札 幌 間e. JAL,B747). 「 螻糟 蛭讖鼎 廂島 一 一一 幽一. 聟. 盈. B路 線 別 飛 行 予 定 回 数(1日 ■冫. 東 京 一:札幌 間,JAL,. あ た り). B747:14回,. DC10:12回. 一. C. 機 種 別年 間 運航 回数 ・年 間 運航 時 間(推 計 値) 東 京 一・;札 幌 間,JAL,B747 s 4428回,669淵 間49分51秒. / ー. ___.一______J. 皿り. 機 種 別 ・飛 行 モ ー ド別NOx排 出 係 数(単 ア イ ドル 時30。8曽,離 陸 時:94.60a上 巡 航 時:6.506,着. 醐. 匯 齠繍N6舳. 位:g/秒/エ 昇 時:52。589,. コ. 燦 樋. 隣 晦韈1嬲默 一 ンジン). 陸 進 入 時:6.506. エンジ蠍. 田47劃. 蜜蘊 直)顧 癩rl繍,謡. 瓢. デ._._タ 出所L覧 A)運 輸 省運輸 政 策 局情報 管理部 編 『 航空 輸 送統 計 年報 』(昭 和60年) B)日 本交 通公 社 『 時 刻 表 』 (昭和60年6月 号) D)環 境 庁 大気 保 全局 大気 規 制 課編 『 窒 素酸 化物 総 量規 制 マ ニ ュア ル』 に示 され て い る環 境 庁(羽 田空港)の デー タ。((ase 1に相 当) F)環 境 庁 大気 保 全局 大気 規 制 課編 『 窒 素酸 化物 総 蚤規 制 マ ニ ュアル 』 G)柴 田 ・水 島 ・柳 沢(1990b)「 航 空機b￣よ る汚 染 対策 の研究(1)」 『 産 業公 害 』. 一g一.

2.4航 空. 醸'. のNOx排. 出 量 ・燃 料消 費量 の推 計 結果. 表2-4-1は 国 内線 のNOx排 klあ た りのNOx排. 出量 ・燃 料消 費 量 ・NOx排. 出 原単 位係 数(燃 糾消 費 量1. 出量)の 推計 結 果で あ る。本 稿 で推 計 した昭 和60年 の国 内線 のNOx. 排 出量 は18,926.89∼19,390.72tで. あ る。 (燃料消 醐. は2,860,295.01∼2,915,514.47. kl) 外 岡(1991)3)は. 昭 和60年 度 の国 内線 のNOx排. 昭 和60年 度 の国 内 線 のNOx排. 出量 は21,680t(燃. 岡 の推計 値 と本 稿 の推 計 値(表2-4-1の 値 は0。0㎝0936(t/k1)で (t/k1)で. 出量 を推 計 して い る。 外岡 が 推計 した 料消 費 量 は3,()56,283kl)で. あ る。外. 値)の 排 出 原単 位係 数 を比 較 す る と、 外岡 の推 計. あるの に対 して 、本 稿 の欟{値 は0.0064917∼0.0067792. あ るか ら、本 稿 の排 出原 単位 係 数 の値 が外 岡 の推 計値 よ り小 さい値 で あ る こ. とが分 か る。. 表2-4一. 一1. 国 内線 のNoX排. 出量 ・燃 料消 費 量 ・Nox排 ACase. NOx排. .,..消 覿 NOx排. 出 量(t). (kl). i. i i. 1・Case. 19,193.471. 2,860,295.01. 3. 1 18,9x6.891. 2,915,514.47. 一 ⊥. DCase 4 19,127.3?. 19,390.7. 19,390.72一 一一… 卜 隅 劃. 2,915,514.47. 0.006491710.00. 出原単 位 係数. _。3L. (t/kl). 2・Case. 出原 単位 係数 の推計 結 果. 0.0065605. A)NOx排. 出係 数 は最 ノN直を使 用。 モー ド別 の平 均所 要 時間 は環 境庁 のデ ー タを使 用 。. B)NOx排. 出係 数 は最:1N直を使 用。 モー ド別 の平 均 所要 時間 はE.P.A.(米 国 環 境 庁). のデ ー タを使 用。 C)NOx排 出係 数 は最 大値 を使 用。 モー ド別 の平均 所要 時 間 は環 境 庁 のデ ー タを使 用 。 D)NOx排. 出係 数 は最 大値 を使 用。 モー ド別 の平均 所 要時 間 はE.P.A.(米 国 環 境庁). の デー タ を使 用。 3)外 岡(1991)は 、 航 空機 の運 航 回数 と運 航 時間 の デー タか ら、 航 .Y.機か らのNOx排. 出 量 を推 計 して い る。 しか し、燃 料 の燃 焼条 件 の分類 は本 稿 よ りも多 く、航 空機 種 の区分 も1(磯 種 で多 い。 推 計 に使 用 して い るNOx排. 出係 数 はE.P.A.(米 国 環境 庁)の デ ー タ. で あ る。 た だ し、 外岡 が 推 計 した国際 線 のNOx排. 出 量 に は、 外 国 の航 空機 が 日本 で給. 油 した燃 料 に対応 す る排 出 が含 まれ てお り、 日本 の航 空機 が 外国 で給油 した燃 料に対 応 す る排 出 が含 ま れて いな い。 本稿 が2.4節 で推 計 したの は、 日本 の航 空輸 送 産業 が 消費 した燃 料 に対 応す るNOx排. 出量 で あ り、外岡 の推 計 とで は国 際線 のNOx排. 出 量 の定. 義 が 異 な る。 本稿 で は、 日本 で給 油 され た燃 料 に対 応 す るNOx排 出量 の推計 も行 って い る(補 論(4)参照)。 ま た、 外岡 が 推計 した のは年 度推 計値 で あ り、 本稿 で推 計 した の ば暦年推 計値 で あ る。 一9一.

表2「4-2は. 、 国 隈 線 のNOx排. 出 量 ・燃 料 消 費 鷽 ・NOx排. あ る。 本 稿 で 推 計 した 昭 和160年 の 国v線. のNOx排. 出原 単位係 数の推 計結 果 で. 出 量 の 値 は23,457.35∼23,554. ,65. t. で あ る 。 (燃 斟 消 費 量 は2,787,402.58∼2,798,143.09kl). 表2-4-2. 国 際 線 のNOx排. 出 量 ・燃料 消 費 麌 ・Nax排. ACase. 1. &Case. N・ ・黜 量(t)1. B(,a5@2. 3. i. 注)国 際線 にお いて は航 空機 種. &Case. 23,554.65. 出 原単 位係 数 の推 計結 果. 4. はすべ てB747型 機 で あ る と し て推 計 した。. 23,457.35 A)モ ー ド別 の平均 所 要時 間 は. 燃 鞘 覿(k1)一 NOx排. 2,787,402.58 2,798,143.Q9. 出 原単 位 係数. E.P.A.の デー タを使 用。. (t/kl). 0.0084503. 0.0083831. 表2-4-3は 、国 内線 と国 際線 を合 計 したNOx排. 出量 ・燃 料消費 量の推 計結 果 で あ る。. 本 稿 で 推 計 した 昭 和60年 の 国 内 線 と国 際 線 のNOx排 7tで. 躑 貯 のデ ー タを{。 B)モ ー ド別 の平均 所 要時 間 は. 出 量 の 値 は、42,384. .24∼42,945.3. あ る 。 (燃 料 消 費 量 は5,647,697.59∼5,713,657.56kl). 裘2-4一. 一3. 国 内線 と国 際 線 を合計 したNOx排. ACase NOx排. 出 量(t). i 一. 嬲. 塑. 墜1と.. 出量 ・燃 糾消 費 量 の推計 結果. BCase. l. 42,748.12. 2. 42,384.24. c(. .85e. 3. 42,945.37. D(:ase. 4. 42,584.72. 一. 一5,647,697.EI1-. 5,713,657.565,647,697.595,713,657.56. 豐 原 讐 ■_i一 …4181 …騨L_1 A)NOx排. 出 係 数 は最ノ 亅 値 を使 用。 モー ド別 の平均 所 要時 間 は環 境庁 のデー タを 使 用。. B)NOx排. 出係 数 は最 小 値 を使 用。 モー ド別 の平均 所要 時 間 はE .P.A.(米 国 環境 庁) のデ ー タを使 用 。 C)NOx排 出 係数 は最 大 値 を使 用。 モ ー ド別 の平均 所要 時 間 は環境 庁 の デー タを{吏用 D)NOx排. 出係 数 は最 大値 を 使 用。 モ ー ド別 の平 均 所 要時間 はE .P.A.(米 国 環境庁). のデ ー タを使 用 。. 一10一. 。.

表2-4-4は. 、 運輸 省 の 『 空. ” 丿計 年 報 』(昭. 和60年)に. 記 載 さ れ て い る ジ ェ ッ ト燃. 料 油 消 費 量 の 実 績 値 で あ る。 そ れ に よ れ ば 、 国 内 線 の 燃 料 消 費 量 の実 績 値 は2,298,197k1 で あ る 。 これ に 対 し、 本 稿 の 推 計 値 は2,860,295.01∼2,915,514.47klで. あ る か ら、 約30. %の 過 大 推 計 を して い る こ とに な る。 ま た 、 国 際 線 の 燃 料 消 費 量 の実 績 値(国 外 地 給 油 分 の 合 計)は2,785,385klで ∼2 ,79$,143.09k1で. 内給油 分 と. あ る。 国 際 線 の 燃 料消 費 量 の 推 計 植 は2,7874th.58. あ るか ら、 ほ ぼ 近 い植 を 推 計 して い る こ と に な る。 ま た 、 国 内 線 と国. 際 線 の 燃 料 消 費 量 の 実 績 値 は5,085,147klで. あ る。国 内線 と国際 線 の燃 料消 費量 の本 稿. の推 計 値 は5,647,6㎝.59∼5,713,657.56klで. あ る か ら、 約10%の. 過大 樵 計を してい るこ. とに な る 。. 一4-4. ー. 表2一. 『 航 空輸 送統 計年 報 』の ジ ェ ッ ト燃 料油 消 費量(単 位:1kl). 十 鴿. 由ド ^一上国内紺騰 黼一D 『 航空輸送統計年報』の. ー_. 1,151,4141,63,3,071 一 一一一 一一一. 2,289,762. ジェット燃料油消費量 (実績値). 一 一. 一. 一一一 一 一一 一 一一 一 一5 ,085,147. 2,785,385. … 蛙:灘;重. 2,860,295. 冖. 一. 一一 丁. {. }. }. 2,915,514. 一. 2,787,402 5,647,697 2,798,1435,713,657. 出 所;運 輸 省運輸 政策 局 情報 管 理部編 『航 卆瀚 送統 計年 報 』 よ り作 成。 注)A,B,C,Dは いず れ も定期 便、 不定 期 便 の合計 。 B),C)日 本 の航 空機 へ のq由 量。 た だ し三国 間 輸 送 のた め に消 費 した ジ ェ ッ ト燃 料油 は 含 まな い。 D) =A+B+C. 大気汚染物質排出量を推計する場合に問題となるのは、大気汚染物質を排出する主体と 大気汚染物質が排出される地域である。本稿では、産業連関表の航r.輸送産.業に投入され たジェット燃料油の消費量に対応する大気汚染物質排出量を推計するので、大気汚染物質 を排出する主体は日本の航空輸送産業であり、大気汚染物質が排出される地域は日本の領 空の外側も含んでいる。大気汚染物質を排出する主体を日本の領空内を飛ぶすべての旅客 ・貨物機とし、排出される地域を日本の領空内に限定 して排出量を算定することは今のと ころ困難である。. 一114.

しかし、日本の航空輸送産業が排出した大気汚染物質排出量のうち、日本の航空輸送産 業の国際線の航空機が外国で給油 した燃料量に対応する大気汚染物質排出量がどれ くらい かを推計することはできる。4) 表2-4-5は 、 総務 庁 『 昭 和60年 産業 連関 表 』 の物量 表 にお ける、各 中間 ・最終 需要部門 へ の ジェ ッ ト燃 料油 の投 入量 で あ る。 そ れに よれ ば、 ジ ェ ッ ト燃 料油 の最 大 の消 費 部門 で あ る航 空輸 送産 業(1-0コ. ード7151-01)へ の ジェ ッ ト燃 料 油 の投 入量 は3,732,706k1で あ. る。物 量 表 の輸 入(特 殊 貿易)部 門(1一 一Qコ ート9411-20)へ. の投 入量 一1,633,945k1は 日本. の航空 機 が外 国 で給油 した ジェ ッ ト燃 料油 の量 に相 当す る。物 量 表 の輸 出(特 殊貿 易)部 門(1-0コ →9211-20)へ. の投 入量3,2劔,085k1は. 米軍 お よび 外国 の航7R3Y機 が 日本 で給 油. した ジ ェ ッ ト燃 料油 の量 に相 当す る。. 産業 連関 表 の物 量 表 にお け るジ ェ ッ ト燃 料油 投 入量. 7179-04. 8111-01 $112-01 9000-00 9150-10 9150-30 915040 11一. 一10. 9211-20. 9411_.20. ■. 941-10. 3>. 航空付帯サービス(国 公営) 航空付帯サービス(産 業) 公務(中 央) 公務(地 方) 分類不明 生産者在庫純増 流通在庫純増 原材料在庫純増 輸出(普 通貿易) 輸出(特 殊貿易)^) 輸入(普 通貿易) 輸入(特 殊貿易)B). 7179-05. 9. 眺. 騰 轢. 3922-01 7151-01. ) α. L音. 燭. 部 門 コー ド. 燬. 耀 邏. ー. 表2-4-5. TOTAL. 3, -1 , -1 ,. 40,099 732, 706 2,651 5,199 752,342 9,844 78,026 5,277 1,663 -4,266 21>644 267, 085 950, 925 633, 945. 4, 327,. 420. 出所:総 務庁 『 昭和60年産業連関表避の物量表より作成。 A)米 軍機および外国の航牢機が日本で給油したジェット燃料抽 の量に相当。 B)日 本の航空機が外国で給油したジェット燃料油の量に相当。 4)ま た、外国の航空機が外国で給油 した燃料量に対応する大気汚染物質排出量を推計す ることもできる。そして、大気汚染物質を排出する主体を日本国内で給油したすべての旅 客 ・貨物機とし、日本国内において給油されたジェット燃料油の量に対応する大気汚染物 質排出量を推計することもできる。(補 諞4)参照) 一12一.

産業 連関表 の歹1}部 門 にお いて は、 航 空輸 送産 業 は国 内線 と国 際線 に分 かれ て いな い。 そ こで、 航 空輸 送 産業 へ の ジ ェ ッ ト燃 料油 の投 入量3,732,706k1に 位 原 単位 の推 計 に は、 表2-4-3のNOx排. 出量 の推計 結 果 で あ る。 そ の結果 、航 空輸 送 産業. 出量 は 餠,689.59∼28,383.50tと. 排 出 量 の う ち、12,120.η ∼12,424.52tは oX排. 推計 され た。 ま た、航 空輸 送 産業 のwox 国 際線 の外地 給油 分 が燃 焼 して排 出 されたN. 出量 に相 当 し、 残 りの15,568.82∼15,958.98tは. 内給油 分が燃 焼 して排 出 され たNOX排. 出 量(t). 4. 0.00741811 0.00760401 0.0074531 茄. [航 牢輸 送 産業 合 計]. 3ｰCase. 墜 旦. FNOx排. 2・Case. 4 0. …56飢1. i B Case. 3 =. x排 出 原単 位 係数. (t/kl). GNO. l. 出量 の推 計結 果. =L4. 産 業 連関 表 の航 空輸 送産 業 のNoX排. こ ＼ACase. と国 際 線 の国. 出 量 に相 当す る。. 廡= ㎜璽. _≧ ENO. 国 内線 へ のpY竕. 4 ⋮ 一 璽 璽 塑 ・ ㎝⋮ 旦. 表2-4-6. 出原 単. 出原 単位 係 数 を使 用す る。. 表2-4-6は 、 航 空輸 送産 業 のNox排 のNOx排. 対応 したNoX排. _221. 27,820.23. x排 出 量(t). [外 地給 油 分1 HNax排. 12,367.49 12,120.77 1. 12,424.52. 15,885.73. 15,958.9815,642.27. 12,177.96. 出 量(t). [国 内給 油 分]. 15,568.$2. A)NOx排. 出係 数 は最 ノN直を使 用。 モー ド別 の平 均所 要 時間 は環 境庁 のデー タを使 用。. B)NOx排. 出係 数 は最 ノN直を使 用。 モー ド別 の平 均所 要 時 間 はE .P.A.(米 国 環 境庁). のデ ー タを使 用 。 C)NOx排 出係 数 は最 大値 を使 用。 モ._..ド 別 の平均 所 要 時間 ば環境 庁の デー タを使 用。 D)NOx排. 出係 数 は最 大値 を使 用。 モー ド別 の平均 所 要 時間 はE.P.A.(米 国 環境 庁). のデ ー タを使 用。 E)国 内線 ・国際 線 合計 のNOx排. 出原単 位 係数,係 数 の値 は表2-4-3と 同 じ。. F)産 業 連関表 の航空 輸 送産 業 に中間 投 入 され た ジ ェ ッ ト燃 料油 が 燃焼 して 排 出 され た NOx排 出量 。 G)産 業 連 関 表 の航 空 輸送 産 業 に中間 投 入 され た ジ ェ ッ ト燃 糾油 の うち、国 際線 の外地 給 油 分が 燃 焼 して排 出 され たNOx排 出量。 H)産 業 連 関表 の航 空輸 送産業 に中間 投 入 され た ジ ェ ッ ト燃 料油 の うち、国 内線 へ の給 油 分 と国 際線 の国 内給 油 分 が燃 焼 して排 出 され たNOx排 注)Fか. らGを 引 い た も の0. 一13一. 出量 。.

本 稿 の 推 計 で は、 日本(デ 一went Protection Agency を 使 用 した 。Case. 1とCase. ー タ 出 所:環 境 庁)と 米 国(デrタ 出 所3The U.S. Environ一 米 国 環 境 庁)の 航 空 機 の飛 行 モ ー ド別 平 均 所 要 時 間 の デ ー タ 3は 日本 の デ ー タ を 使 用 した ケ ー ス で あ り 、 Case 2とCase. 米 国 の デ ー タ を 使 用 し た ケ ー ス で あ る。 そ して 、NOx排 で563.63t違 NOx排. う値 に な り、(:ase 3とCase. 4は. 出 量 の 推 計 植 はCase 1とCase. 4で563.27. 2. t違 う 値 に な っ た。 した が っ て 、. 出 原 単 位 係 数 の特 徴 を と らえ た 推 計 が で き た と思 わ れ る。. 総務庁 『 昭和60年産業連関表』における航空輸送産業の生産額は1兆6079億3千 百万円 で あ る。 した が って、 航空輸 送産業 の生 産額 百万 円 あ た りのNox排. 出 量 は約16 .8㎏で あ. る こと力吩 か った。. 本稿で推計 した航空輸送産業のNOx排 す る。OECDの. 出量を、日本のNOx総. 資料5》に よれ ば1987年 の 日本 のNOx排. で あ る。 よ って、 航 空輸 送 産 業 のNOx排. 3.航. 排出量のデータと比較. 出量(総 量)は 約120万. 出量 の シ ェア は約2%で. 空輸 送 産業 にお け るCO2・SOx排. トン. あ る こ と力吩 か った. 。. 出 量 の推計. CO2・SOxの 排出量の推計においては、排出原単位係数が燃料の燃焼条件によって 大き く変動しないことから、排出量を燃料使用量および燃料中の炭素や硫黄分の含有量か ら推計する。 ジ ェ ッ ト燃 料油 の二酸 化炭 素 排 出係数 は、2.445kg/16)で. あ る。 このCO2排. 出係数. を 、総 務 庁 『 昭和60年 産 業 連関 表 』の物 量表 にお け る、 航俸 輸 送 産業 へ の ジ ェ ッ ト燃 料油 の投入 量 の3,732,706klに か けて、航 空 輸 送産 業 のCO2排 航 空輸 送産 業のCO2排. 出量 の推 計値 は、9,126,466. 出 量 を推計 す る 。 その結 果、. tと な った。. 総務庁 『 昭和60年産業連関表』における航空輸送産業の生産額は1兆6079億3千 百万円 で あ る。 したが って 、航 空輸 送 産業 の生 産 額 百万 円 あた りのCO2排. 出量 は約5 .7tで あ. る こ と力汾 か った。 本稿 で描 計 した航空 輸送 産 業 のCO2排 す る。OECDの. 資料?)に よれ ば1985年 の 日本 のCO2総. る。 よ って ・ 航 空 輸 送 産 業 のCO2排. 5) OECD. ENV IkONMENTAL. 6)199Q年 7) OCCD. 出量 を、 日本 のCO、. IND ICATOkS. 出量 の シェ アは約. co2換. BALAN(ES 算値 。. 排出量 は約9億5千 1%で. あ る こ と が 分 か った 。. 出 係 数 。.Cd2換. ,1987一一19 8,IEA (c換. 万 トン あ. (1991). 『環 境 白 書 』 に お け る作 業 に 用 い られ たCO2排 ENERGY. 総 排 出量 の デー タ と比較. 一. 一 算 値 で一 約2億6.于. 一14一. 一. 万 ト ン). 算値。 一一.

SOxの. 排 出量 の推 計 は、燃 料中 の炭素 や硫 黄分 の含 有量 か ら推 計 す る。航 空 ター ビ ン. 燃 料 油 のJIS規 格8》によ れ ば、航 空 ター ビ ン燃料 油(ジ ェ ッ ト燃 料 ∼ 由)に 含 まれ る硫 黄分 は0.3(Wt%)以. 下 とな って い る。 柴 田 ・水 島 ・柳沢(1991. b)に. よれ ば、 今 日使 用 さ. れて い る航 空弼 燃 料 にお け る硫 黄 分 は0.01%あ るいは それ以 下 で あ る と して い る。 仮 に、 ジェ ッ ト燃 料油 に含 まれ る硫 黄分 を0.01%と して 計算 す る と、航 空 輸送 産 業 の年 間SOx 排 出 量 は597tに. な る。9》. 総務 庁 『 昭 和60年 産業 連 関 表 』にお け る航 鞴. 送 産 業 の生産 額 は1兆6079億3千. で あ る。 したが って ・航 空輸 送 産 業の生 産額 百万 円 あた りのsoX排 料 中 の硫 黄分 が0.01%の. 出量 は約0 .4kg(燃. とき)で あ る ことが 分か った。. 本 稿 で推 計 した航 空輸 送産 業iのSOx排 す る。OECDの. 百 万円. 出量 を、 日本 のSOx総. 資料5)に よれ ば1986年 の 日本 のSOx総. よ って ・航 空輸 送 産業 のSOx排. 排 出量 の デー タ と比較. 排 出量 は約80万. 出量 の シェア は約0 .07%で. トンで あ る。. あ り、 非常 に小 さい ことが. 分 か った。. 4.お. わ りに. ① 本 稿 の 目的 は、 航 空輸 送産業 の大気 汚 染物 質排 出 原単 位 係数 を推 計 し、 それ を産業 連 関 表 と結 び つ けて、 航 空輸 送産 業 の大 気汚染 物 質招監 出量 を推 計す る ことで あ る。 本 稿 で は、 大 気汚染 物 質 をCO2(二. 酸 化炭素)・NOx(窒. 素酸 化物)・SOx(硫. 黄 酸化 物)の. 3種 類 に限 って推 計 して い る。 ② 大気 汚 染 物質 原単 位係 数 は、 経済 活動 に よ る大 気汚 染 物償排 出量 とその経 済 活動 に投 入 され た燃 料 の量 との技術 的 関係 を表 して い る。 しか し、NOx排. 出原 単 位係 数 は燃 料 の燃. 焼 条件 に よ って大 き く変 動 す るので 、安 定 的 な係 数を 得 る ため に、発 生源 の運転 方 法 や運 転 条件 を も加 味 して推 計 した。 これ に対 し、CO2・SOxの. 発 生量 は燃 料 の燃暁 条件cこ. よ って 大 き く変 動 す る こ とが な いの で、燃 料 の炭 素 や硫 黄分 の含有 量 か ら推計 した。. 8)石 油 学 会編 『 新 石油 事 典 』に よ り、航 空 ター ビ ン燃 料油 規 格(JISK. 2209-1981). を参 照。 9)『 昭 和60年 産業 連関 表 』 の物 畢表 にお け る航空 輸 送 産業 へ の ジ ェ ッ ト燃 料 油 の投 入量 2,986,164t(ジ ェ ッ ト燃 料油 の比重 を0.8と し、3,732,706klに0.8を た値)に0・0001を か け ・ さ 牡に2倍 ←s4,/32)し な 値 。 SO2換. 一 ・15一. か けて 換 算 し 算値。 .,.

③ 航 空機 で は、 その運 転 方 法に関 す るデー タが い くつ か得 られ るた め、NoX排. 出原 単 位. 係数 の特 徴 を と らえ た推 計が 可能 で あ る。 本稿 の推 計 に おいて は、 日本(デ ー タ出 所:環 境 庁)と 米 国(デ ー タ出 所:The. U.S. El1V11”OtlllldClt Protection Agency米. 国環 境 庁)の. 航 空機 の飛 行 モー ド別 平均 所 要時 間 の デー タを使 用 した。 そ の結 果、 航 空機 のNOx排 量 の推 計値 が 日本 と米 国 のデ ー タで約560ト. ンほ ど違 う値 に な った ので、NOx排. 出 出原. 単 位 係 数 の特徴 を と らえ た推針 がで きた と思わ れ る。 ④ 本 稿 で推 計 され た航 空輸 送 産業 の大気 汚染 物 質排 出原 単 位係 数 を、 産業 連 関表 の物 量 表 と結 び つ け、航 空輸 送 産業 の大 気汚染 物 質排 出 量 を推計 した。 大気 汚 染物 質排 出量 を推計 す る場 合に問題 とな るの は、 大 気汚 染物 質 を排 出す る主 体 と、 大 気汚 染物 質 が排 出 され る 地 域 で あ る。本 稿 で は、産業 連関 表 の航 空輸 送 産業 に投 入 され た ジェ ッ ト燃 料油 の消 費 景 に対 応 す る大気 汚染 物 質排 出量 を推計 した ので 、大 気汚 染物 質 を排 出 す る主体 は 日本 の航 空 輸 送産 業 で あ り、 大 気 汚染物 質 が 排出 され る地域 は 日本 の領 空 の外 も含 ん で い る。 ⑤ 『 昭 和60年 産 業 連関dの 染 物 質排 出量 は、NOx排. 航 空輸送 産業 に書 殳入 され る ジ ェ ッ ト燃 料油 に対 応す る大気汚. SOx排. 出量 が 約6百. 出 量が 約2万7千. トン、 CO2排. トン(燃料 中 の硫黄 分0.01%の. 出 量 が約912万6千. とき)と 推 計 され た。. ⑥ 『 昭 和60年 産 業 連関 表 』の航 空輸 送 産業 の生産 額 は1兆6079億3千. 百 万円 で あ る。 した. が って、 航 空輸 送 産業 の生 産額 百万円 あた り大気 汚染 物 質排 出 量 は、woxが グ ラム、CO2が. 約5.7ト. ン、 SOxが. トン、. 約16.8キ ロ. 約0 .4ギ ログ ラム(燃 料中 の硫 黄 分が0.01%の. と. き)で あ る ことが 分か った。 ⑦ 航空 輸 送産 業 の大 気汚 染 物質 排 出量 の推計結 果 と、OECDの. 資料10》iiiに記 載 されて. い る日本 の大 気汚 染 物質 総 俳出 暈 のデ ー タ との 比較 を行 った。 そ れに よれ ば、19槻 年 の 日 本 のNOx総 2%で. 排 出量 は約130万. トンで あ り、航 空輸 送 産業 のNox排. ある ことが 分か った。 また 、1985年 の 日本 のCO2総. あ り、 航 空輸 送産 業 のCO2排 1986年 の 日本 のSOx総 ェア は約0. 出量 の シ ェア は約1%;で. 排 出量 は約80万. 排 出量 は 約9億5千. 11) DECD ENERGY BALANCES そ れ ぞ れ ・XO2換. トンで あ り、航 空輸送 産 業 のSOx排. (1991). ,1987-1988,IEA 算 値 ・CQZ一. 一 換 算 値 、 SO2換. 一16一. 万 トン. あ る ことが分 か った。 そ して、. .07%:と 非常 に小 さい ことが 分か った。. 10) OECD ENV IRONMENTAL INDICATORS. 出 量 の シ ェアは約. 算値。. 出量 の シ.

争甫書侖 (1)巡 航時 のNOx排. 出係 数. 環境庁の 『 窒 素 酸化 物総 量 規 制 マニ ュアル 』に示 されて い る例 に は、巡 航 時 のNOx排 出係 数 が な い。 本 稿 で は、 巡航時 のNOx排. 出係 数 に つ いて 米国 のJounal of the Air. Pollution Control Associationの 会 誌 の2つ の論 文12>t3》を参 考 に して、 環 境庁 の 『 窒 素酸 化物 総 量規 制 マ..ユ ア ル 』に示 され て い る例 の着 陸進 入時 のNOx排 時 のNOx排. 出 係 数を 、巡 航. 出係 数 と して使 用 す る こ とに した。. ただ し、 環 境庁 の 『 窒 素酸 化物 総量 規 制 マ ニ ュアル 』に よ れば、 巡航 時 のエ ンジ ン出 力 は、 風 速気 圧 に よ って一定 しな い ものの 、最 大パ ワー の50∼80%で あ るの に対 し、 着陸 進 入時 の エ ンジ ン出 力 は最 大パ ワー の40%で あ るか ら、着陸 進入 時 のNOx排 時 のNOx排. 出係数 と して使 用す る こと は、 NUx排. 出係 数 を巡 航. 出量 を過 少推 計 して い る可 能 性が あ. る。 ま た 、 環 境 庁 の 『窒 素 酸 化物総 量 規 制 マ....一..7.ア ル 』 に 示 さ れ て い る例 に は、YS 11型 機 と B737型 機 の2種. 類 の 航 空 機 種 の 上 昇 時 のNax排. 出 係 数 が な い 。 環 境 庁 の 『窒 素 酸 化 物 総. 量 規 制 マ ニ ュ ア ル 』 に よ れ ば 、 上 昇 時 の エ ン ジ ン出 力 は 最 大 パ ワー の85%で て 離 陸 時 の エ ン ジ ン出 力 は100%で. あ り、 他 の モ ー ドの係 数 よ り は 上 昇 時 の 係 数 に 近 い 値. で あ る と考 え られ る こ とか ら、 こ れ らの2種 そ れ ら の 航 空 機 種 の 離 陸 時 のNOx排. 12)Jounal. ”Pollutant. Emission. 類 の 航 空 機 種 の 上 昇 時 のNQx排. Ass㏄iationの. Characteristics. 会 誌(December. of Future. Aviation. の 論 文 に よ れ ば 、G.E.社 製F101型 タ ー ボ フ ァ ンエ ン ジ ン(最 大 推 力13,㎜ あ た りNOx排. 出 係 数 は、 ア イ ドル 時 で 約5. で 約2.5∼30g/kg、. g/kg、. ダ ッ シ ュ時 で 約30∼35. 最 大 推 力20,000㎏)の. g/kgで. 燃 料 あ た りNOx排. の 燃 料 あ た りNOx排 時 の燃 料 あ た りNOx排. 出係 数 に、. 出係 数 を使 用 した。. of the Air Pollution(bntrol. ,No。12)の. あ るの に対 し. 巡 航 時 で 約10g/㎏. 1979 voi.29 Jet Fuels” ㎏)の. 燃料. 、離 睦 モ ー ド. あ る 。 これ をB747型 機 の エ ン ジ ン(. 出 係 数 と比 較 す る と、 ア イ ドル 時 と離 陸 時. 出 係 数 は 互 い に ほ ぼ 等 し く、F101型 タ ー ボ フ ァ ンエ ン ジ ンの 巡 航 出 係 数 とB747型 機 の タ ー ボ フ ァ ン エ ン ジ ン1基 の 燃 料 あ た りN. X排 出 孫 数 が ほ ぼ等 し くな る 。 13)Jounal ,No.6)の. of the Air Pollution ”Air Pollution. エ ンジ ンのNOx排. Control. F,missi◎ns. Associationの. Fran. Jet. 会 誌(December. Engines” の 論 文 に は 、3種. 1968,Vo1.18 類 の米 軍 用. 出係 数が 示 され て い るが、 そ こで は巡 航時 と着陸 進 入時 のNOx排. 出係 数 は区 別 され て い ない。. 一17一.

②. 日本の航空会社の保有する機種との対応. 環境庁の 『 窒 素酸 化物 総量規 制 マ ニ ュア ル 』よ り得 た排 出係 数等 のデー タは、4種 類 の 機 種 の デー タであ り、 日本 の航 空 会社 の保有 す る航 空機 種 は それ よ り多 い。 そ こで、 日本 の航 空一会 社 の保 有す る機 種 との対 応づ けをす る。 対 応づ けに あた って は エ ンジ ンの最 大出 力 で分 類 した0エ ンジ ンの最 大 出 力が20,000kgク ラスの航 空機 をB747型 ク ラスの タ ー ボ フ ァ ン輸 送機 .エ ンジ ンの最 大出 力 が7,000kgク ラスの航 空機 を 、B737型 クラ スの ター ボ フ ァ ン輸 送機 に分 類 す る ことに した。 表(2}一1は 、 排 出係 数 の得 られ た機 種 と日本 の航 空会 社 の保 有す る機 種 との対応 を 示 して い る。. 表②一1. 日本の航空会社の保有する航空機の諸元. 機種名. 航空会社 エ ンジ ン形 式. B747-300 B76?一300 DC10-40 B7475R-100 B767-300 B767-300 L1011-385 ㎜ ㏄10-30. JTgD-7A JTga-7k4G2 JTgD-7R4D JTgD一 一59A CF6-45A2 CF6-80A CF6-80C2B2F RB211-22B CF6-50CR2R CF6-50C2. 2305HP. り 白 り 白 Q り 9 白 9 白 9 白 9白. DART542-10J,K. ㎜ 鰤 ㎜㈱ 説 ㎝ ㎝. TDA. JT8D-9A JT8D-17 JT8D-17 1T8D-15 JT8D-209 JT8D-217A JT$D-217C. 20,933 24,303 21,772 23,460 21,090 21,770 23,500 19,050 22,860 23,500 ハ0 ワーワーワー8 QりQり. YS11型 ターボ:加 ッブ 機 Y511. 蝋、 蝋⋮ ⋮蝋 蝋 ⋮⋮㎜. ㎜鋤㎜ 1111. 褂 糊 僭 恰 呼吁 呼 DりDりD卩D D D D. B737型 ターボファン機. 蓮壷黌烈董汐 4423422323. B747-100. 胤 胤 胤蹴 蝋 蝋 ⋮ ⋮蝋 ⋮ ⋮㎜. B747型 ターボファ;磯. 4. 出所3柴 田 ・水 島 ・柳 沢 「航空 機 に よ る汚 染 対策 の研 究(1}」 『産業 公害 』Vol.餌,No.9. 一18一.

③. 路 線 別 ・燃 焼 条件 別 の運 航 時間 ・NOx排. 出量 ・燃 料 消費 量. 燃 焼 条件 別の 運航 時間 につ いて は、環 境 庁 の 『 窒 素酸 化 物総 量規 制 マ ニ ュアル 』 に飛行 モー ド別(巡 航 は除 く)の 運 航1回 あた りの所 要時 間(LTOサ. イクル)の 例 が2種 類示. されて い る。1つ は環 境庁 の デー タで あ り、 もう1つ はE.P.A.(The rotection Agency米. U.S. Environment P. 国環 境 庁)の デ ー タで あ る。 環 境庁 のデー タ は機 種別 に与 え られ て. い ないが 、E.P.A,の デ ー タ は機 種別 に 与 え られて い る。 運 航1回 あ た りの飛 行 モー ド別 の平均 所 要 時間 に、 機 種別 の運 航回 数 のデ ー タを か け る と飛 行 モー ド別 ・機 種別 の運航 時間 が 得 られ る。 年間 運航 回数 のデ ー タは運輸 省の 『 航空 輸 送統 計年 報 』か ら路線 別 に得 られ る。 必 要 なの は機 種 別 の年間 運航 回数 であ るか ら、 本稿 で は 日本交 通公 社 『 時 刻俵 』の路線 別 ・機 種 別 の飛 行 予定 回数(1日. あ た り)の デー タを使 用 して、 路線 別の年 間運號 回数 か. ら機 種別 の年間 運航 回数 を推計 した。 ま たそ の推 計 値 を利 用 して 、巡 航 モー ドの機 種剄 の年間 運 航時 間 を推計 した0巡 航 モー ドの年間 運 航時 間 は、 航 空機 の年闇 運 航時 間 か ら離 陸 ・上 昇 ・都i雛 入 の各 モ ー ドの年 間 運 航 時間 合 計 を 引い た もの とな る。 表(3H-1∼(3}一1-8は 、以 上の方 法 によ って推 計 され た、路線 別 ・機 種 別 の年間 運航 回 数 お よび機 種 別 の年 間運 航 時間 を示 して い る。 表(3)一2-1∼(3)一2-8は 、 路線 別 ・機 種別 のNUx排. 出量 の推 計結 果 を示 して い る。. 表(3}一3-1∼(3》 一3一$は 、 路線 別 ・機 種別 の燃 料消 費 量 の推t7十 結果 を示 して い る。. 一19一.

表(3)一1-1. Rq・黼}“ Rq・ 齷 別 轍 韈. 鰍 巨舟亢1 瞰数 、 鞴 壁欄時間(国 1回 年間 運航. 内幹線). ㎜㎜ 魏 ㎜ ㎜ ㎜ ㎝ ㎜ 腑 ㎜ 鮒 鰮 ㎝ ㈹ ㎝ ㎜ 珈 蹴 耡 ㎜ ㎜ ㎜ ㎜ ㎜ ㎜ 蜘 勸 枷 鏘 ㎝ 謝 ㎝ ㎝ ㎜ ㎜. 14 12 20 6 6 12 6 8 6 12 2 n 1 4 4 4 2 6 2 2 2 6 6 8 2 2 4 2 4 2 4 2 4 4. 0 (U-■-■(UO O (U-二AUO (UO -■ハUO O O 1 1 1■1 1 1 0 nUO ハUnUハU(U1 1 1よ. ⋮ ㎜. 幡攜 攜 鶲 嬲 驪 驪 嬲 ㎜譱 跚翻 ㎜嬲 聽 驪 鰡 驪 ㎜卵. 日 り. ﹁. 爾 ㎜嬲 嬲 駟 欟 ㎜贈 翻 ㎜照 ㎜㎜㎜躙 ㎜認 m躙 認 嬲 m麟. 雛 鍮 讒胤. 一胤 胤 ⋮ ⋮蝋 蹴 趾 蝋 蝋 ㎜ 胤 胤 ⋮ ⋮⋮ ⋮猟 胤 胤 蝋 ⋮ ⋮蹴 蹴 汎 胤 蝋 胤 ⋮ ⋮蝋 猟胤 蹴 ⋮ ㎜蝋 汎 謹 蝋. 塵 橘劇 剄蟹 6693:29 5737:54 1046:10 3810;46 343:01 6926:03 3684:25 4913:20 4111:02 4679:47 779:31 42㎝:餌 382:47 153.9:49 4112:24 4112:24 1621:02 4863:27 1227:43 834:41 1410: 3935:25 3941:35 3076:15 779:07 7793(η 155$:35 1430:45 261:31 1442:45 2884:30 1920:46 2983:35 2953:3,5. B)JAL:日 本航 空 空、 、 州A:全 日本 空 輸、 TDA:東 亜 国 内航 空、 NKA:日 本近 距離 航空 、 SWAN:南 西航 空 C) TR:ロ,yキ ードL-1011 ト ライス ター D)1日 あた りの飛 行 予定 回 数。 日本交 通公 社 『 時刻 表』 E)同 一運 一運 航 航 区間 区間 、同 一航 空 会社 の路線 に お け る機 種構 成 比。D)よ り作 成 F)運 輸 省運 輸 諭 致策 政策 局 情報 管 理部 編 編r航 『 航空 空 輸 送統 計 年報 』 の路 毅賜ll年間運 航 回数 に E)の 機 種構成 比 をか けて推 計 。 G)運 輸 省運 輸 政 策局 情報 管 理部 編 『 航 空車 侖送統 計年 報 』 の路 線別 年間 運航 時 間 に E)の 機 種構 成比 を か けて推 計 。 一一20一. 。E)同. ((.

数 回. 1 1. 05 15 騒 国 02 00 07 08 12 12 14 弱 10 鑢 艶 05 10 10 25 20 15 ω 35 15 13 鴿. り41 1. 薦 禰㎜㎜攤瀦捌臓牾㎜鰯㎜㎜㎜㎜㎜㎜腑㎜繃跚㎜繃蠍襴㎜. 齢. -孟- QUQJ. = ⋮働 餾 謝 謝 錨 謝 鵬 ㎜ ” 伽 ㎜ 褞 鯤 ㎝ 嬲 鵬 餬 脳 ㎝ 魄 襴 伽 秘 伽 ㎜ 鵬. ⋮⋮. 一2 2 4 4 0 2 2 2 2 2 2 2 8 4 2 4 2 2 2 4 4 2 2 2 2 2 1. 帰. 欄墾 嬲 ㎜櫺 嬲 櫺 櫺 嬲 ㎜嬲 ㎜㎜嬲 嬲 嬲 嬲 豐. 日 り. ﹁- た. 黻. F年. 数 ㎝. 行 飛. .. '. NKA NKA TDA TDA TDA TDA TUA TDA TDA TDA TUA TDA ANA ANA ANA NKA NKA NKA NKA NKA NKA NKA ANA ANA TDA ANA. り. 年間運航時間 (時間:分). 覊. 稚内 中標津 女満別 女満別 釧路 臨 黼 三沢 秋田 秋田 山形 花巻 仙台 新潟 金沢 稚内 中標津 紋別 磯 利尻 礼文 覲 新潟 金沢 函館 黼. 贐齢. ㍊鉗 阻 c9 阻 cg c9 繃 cg c9 阻 cg c9 桝 喞 褂 鋤 阻 阻 鋤 聯 聯 聯 阻 阻 c9 褂 Y Y D Y D D Y D D Y D D B B B Y Y Y Y DD D Y Y D B. 貰. 欟 欟 欟 欟 欟 欟 欟 欟 欟 欟 欟 欟 欟 欟 欟 丘珠 丘珠 麟 丘珠 稚内 稚内 臨 仙台 仙台 仙台 仙台. 年 間運 航回数 、年 間 運航 時間(国 内 ロー カル線) 年間運航回数、年間運航時間. 路 線別 蹣 男畦 。機 ・機種 別. 鱸. A陲. } 司. 表(3)一1-2 :(3)一 一1一 一2. B)JAL:日 )JAL:日 本 本 航空 航 空、 、 ANA:全 ANA:全 日本 空輸 、TDA:東 亜国 内航空 、 M(A:日 本 近距 離 航 空、 SWAL: 繭 SWAL: 繭 舟1椌 舟1椌 1) TR:ロッ キ ラ C) TR:ロッ キー ード ドL-1011 L-1011 ト ト ライ イス{ スター 1)1日 あ の飛行 予 定1回凱 日本交 通公 社 『 D)1日 あた たり りの飛行 予定 時刻俵 』(昭 和60年6月 号)よ り作 成。 E)同 一 運航 区間 、 同一 航 空会社 の路線 に お け る機種 構 成 比。D)よ り作成 。 )同 一 運 航 区 間 、 同 一 航i F)運 輸 省運輸 政策 局 情 報管蹕 部 編 『 航 空孛 侖 送統 計年 報 』 の路 線別 年間 運航 回数 に )運 輸 省 運 輸 政 策 局 情 轄 E)の機 種構成此 をか けて推計 。 G)運 輸 省運輸 政 策局 情 報管 理部 編 『 航 空輸 送統 計年 報 』 の路 線別 年間 運嚇 時間 に E)の 機 種構 成 比 をか けて 推計 。. 一21一.

表(3)一 一1-3. 路 線別 ・機 種別. 航空 会社. 年間 運 航 回数、 年 間運航 時 間(国 内 ロー カ ル線). 鱸鴎劇 一. 日 り. DC9 ㎜ UCg B727 B73? DCg A300 B727 TR YSll A300 DCg B737 B76? TR D(:9 8727 B737 Y511 YS11 8737 YSll B737 B767 B74? TR. 4 2 6 2 2 8 8 2 io 6 2 6 2 6 2 5 4 6 4 4 4 8 4 6 8 2. 一 一 … 一. E各. 年 間 運航 回数. 路線. 年 間 運航 時間 (時 間:分). 機 種構成 比 1.000. 1. 0.250. i. 0.750. 1. 0.500. 1. 1,. 2929:06. 2,. 35$3:22. 1194:14 1190:37. 0.500. 1190:37. 1.000. i. 2, 2,3967:01. 3650:52. 1.000. 1. 0.167. 1. 0.833. 1. 3,. 4039:15. 1.. 1. 1,. 2,914:38. 2,. 2707323. 1,. 2147:41. 00. 807:15. 0.250. 902:41. 0.750 4.200. 1. 0.600. 1. 0.200. 1. 1.000. 1. 0.400. 1. 0.600. 715:47 715:47 760:54 1,. 1219:36. 1,. 1$2934. 1.000. 1. 1,. 1.000. 1. 1,. 913:25. 0.333. 1. 1,. 1157:26. 0.667. 1. 2,. 2314:53. 0.400. 1. 1,. 1506:02. 2,. 2259:43. 2,. 2948:08. 0.600 0.800 0.200. 1. 807:15. 73r:27. B)JAL:日 本航 空、 ANA:全 日本 空 輸 、TDA:東 亜 国 内航窒 、 NKA:日 本 近距 離航 空^ SWAL : 軛 朔亢空 C) TR:ロッキードL-1011 トラ イスター D)1日 あ た りの飛行 予定 回数 日本 交通公 社 『 時 刻 表 』 (昭和60年6月 号)よ り作 成。E)同 r運 航 区間 、 同一航 空会 社 の路 線 にお け る機 種構 成 比。D)よ り作 成 。 F)運 輸 省運輸 政 策局 情 報管 理部 編 『 航 空輸 送統 計 年報 』の路 線 別嫻 翁 運 航 回数 に E)の 機 種i成 比をか けて 推計 。 G)運 輸 省運輸 政 策局 情報 管 琿部 編 『 航 空輸 送統 計 年報 』 の路 線 別年間 運航 時 間 に E)の 機 種構 成 比 をか けて 推計 。. 一22一. 一.

YSll B737 YSll B767 Y511 YSll UCg B72? 8767 B737 B767 B72? B73? X737 A300 DCg B747 8767 TR ㈱ X747 B767 Tk A300 B727 B737 B76't X747 Tk UCg X727. 1.OQO 1.(X)Q i.ooa 1.00!) 1.000 1.0()0 1.000 LOOO 1.000 0.167 0.833 0.soo O.400 0.500 0.500 1.000 0.200 0.800 0.333 0.167 0.500 1.()()0 0.333 0.333 0.333 1.000 0.400 0.zoo O.400 0.250 0.750 1.0()0 1.OQO. 1,431. 2285:13. 1,409. 2222:05. 1,964. 2580:30. 1,422. 1$87:07. 1,409 4,738 2,6fJ 2,286 3,678 7$1 3,90? 2,186 1,457 1,237 1,237 721 724 2,897 72$ 謝 1,092 1,456 1,0$1 360 720. ⋮ 一⋮ 灘. DCg. 4 4 6 4 4 14 8 6 10 2 10 6 4 4 4 2 2 8 2 1 3 4 2 2 2 4 4 2 4 2 6 2 2. 纛. YSll. 欄辮灘灘へ難難. 謡 東京 南紀白浜 東京 鳥取 東京 米子 東京 出雲 東京 岡山 東京 広島 東京:高 松 東京 高松 東京 徳島 東京 松山 東京 松山 東京 高知 東京 高知 東京 宇部 東京 宇部 東京 大分 東京 大分 東京 大分 東京 長崎 東京 長崎 東京 長崎 東京 長崎 東京 熊本 東京 熊本 東京 熊本 東京 熊本 東京 宮崎 東京 宮崎 東京 宮崎 東京 鹿児島 東京 鹿児島 東京 鹿児島 成田 名古屋. 2662:55. 6561:35 5047:30 4160:56 4168:31. 1080:04. 5400:20 2814:04. 1876:16 1901:22 1901:22. 1()95:15 1085:55. 4343:20. 1251:1(1 625:35. 1$76:05. 2517:18. 1735:30. 57$:10. 1157:20. 1,435. 2339:26. 1,842. 2923:24. 921. 1461:32. 1,842. 2923:24. 7si. 1264:20. 2,282. 3794:40. 1,534. ×595:18. 730. 745:00. B)JAL:日 本 航 空、 ANA:全 日本空 輸 、TDA:東 亜 国 内航:空、 M(A:日 本 近距離 航 空 、 SWAL:南 西航 空 C) TR:ロッキーF L一 ・1011ト ライス ター D)1日 あた りの飛行 予定 回 数。 日本交 通公 社 『 時 刻 表 』(昭 和60年6月 号)よ り作成 。 E)同 一 運航 区間 、 同一航 空 会社 の路 線 に お け る機睡 構 成 比。D)よ り作 成 。 F)運 輸 省運 輸 政 策局 情報 管 理部 編 『 航 空輸}送統計 年報 』の路 線別 年 間 運航 回数 に E)の 機 種構成 比 をか けて 推計 。 G)運 輸 省運 輸政 策 局 情報 管琿 部 編 『 航 空輸 送 統計 年報 』 の路線 別年間 運 航 時間 に E)の機 種 構成 比 を か けて推 計 。. 一23一.

表(3)一1一 一5. 路 線 別 ・機 種 別. B難. 運航区間. ㎜ 蹴 衞 ㎜ 鯲 鰯 ㈱⋮脳 脚 ㎝ ㎜ 鶴 刪 鰤 ㈱ 繖 秘 蠍 ㎜ 鴇 脚 脚 跏 ㎜ 脳 L. L L L L. ⊥ 一. ㎝㎝ 跚 ㎝ ㎝ ㎜ ㎜ ㎜ ㈹ ㎜ ㎜ 謝 ㎜ ㎜ ㎜ ㎜ ㎜ ㎜ ㎜ ㎜ ㎜ ㎜ ㎜ 鰤 鏘 ㎜ 一. 一1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 一 } 一. 一. 2 48 2 44 2 2 2 2 2 2 6 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 2 4 }. 松山 高知 高知 福岡 福岡 福岡 麟 闘 大分 熊本 熊本 齲 宮崎 鹿児島 鹿児島 沖縄. 内T:1一一カ ル 線). 鱸隲1酬 購 餌 餌 研 禦 37 9 37 11 11 27 9 1 1 曽 餠 67 餌 9 37 禦 餠 37 研 禦 37 禦 7 7 7 7 7 C 7 S S7 CS 7 7 7 7 C 7 7 7 7 7 7 7 7 B B B B B D B Y Y B D Y B B B B D B B B B B B B B. 犀 屋 犀 犀 犀 屋 犀 屋 犀 犀 屋 屋 屋 屋屋 屋 犀 屋 犀 犀 屋 犀 屋 屋 犀 古古古古古古古古古古古古古古古 古古古古古古古古古古 名 名 名 名 名 名 名 名 名 名 名名 名 名 名 名 名 名 名 名 名 名 名 名 名. 函館 札幌 札幌 秋田 仙台 仙台 新潟 八丈島 南紀白浜. 年 間 運 航 回 数 、 年 闇 運 航 時 間(国. 年間運航時閹 (時間:分). 1020:55 1446:18 2892:5f 820:30 1075:40 1573:23 792:5Q 715:15 646:05 909:30 728:20 728:20 2363:13 7$?:11 787:11 1153:15 956:32 1094:35 913:]5 913:15 1173:12 1173:12 2054:36 1027:48 4256:15. B)JAL:日 本 航空 、 ANA:全 日本零 輸 、TDA:東 亜国 内航 牢 、NKA:日 本近 距離 航 牢、 .'WAL:南 西 航yt:一r. C) TR:ロッキードL-1011 ト ライ スター D)1日 あ た りの飛 行 予定 回数A日 本交 通公 社 『 時刻 袈 』(昭 和60年6月 号)よ り作 成, E)同 一運 航 区 間 、同一 航 空会 社 の路 線 にお ける機種 構 成 比,D)よ り作 成 、 F)運 輸 省運 輸 政策 局 情報 管理 部 編 『 舟 亢空輸 送統 計年 報 』 の路線 別年間 運航 回数 に E)の 機種 構 成 比を か けて推 計 。 c;)運 輸 省運 輸 政策局 情報 管理 部編 『瓶 亢牢輸 送統 計年 報 』 の路線別 年間 運 航時 間 に E)の 機種購 成 比を か けて推 計 。. 一24一.

年 間運 航 回 回数 、年 間 運航時 間(国 内 ロー カル線). 一. 、)JAL:日 本 航.一r' 舟鱈 『 、 ANA:全 B)JAL:日 .、 、 ANA:全 日 日本2警 軾聯車侖丶 TDAゴ 顛.. こ. 年間運航回数 年間運航時闇 (時間:分) 驪 輜 鯤 鯤 飆 ㎜ 鰡 蜥 ㎝ 糀 胼絣 岬 鰯 説 硼 讎 嬲 跏 鰍 矧 繖 ㈱ 嬲 觀僞 伽 躅 囎 姻 鵬 脳 鴨 脳 鈎 11 1 11 21 132 67414112 2 1123 1. 10 8 6 20 20 12 拠 10 5 3 8 2 1 5 2 4 4 6 10 2 2 4. !S11 厂S11. 4 4 2 4 2 4 2 4 4 2 6 4 4. =11 11 9 1 1 9 11 叙 田 1 19 1 11 1 11 11 11 H 11 11 餠 11 11 67 四 47 研 餌餠研 S S C S C S 7 7 S C S S S SS S SS 7 SS 7 R 7 R7 7 R7 7 7 R X300. 上. 青森 秋田 山形 山形 花巻 花巻 仙台 仙台 仙台 新潟 新潟 松本 鳥取 米子 出雲 隠岐 高松 徳島 松山 高知 高知 闘 麟 大分 大分 熊本 熊本 熊本 宮崎 宮崎 宮崎 鹿児島 鹿児島 種子島 奄美大島. =T 舳 T 肱 T 撚 T 撚 T 撚 T 撚 A 甑 A M⋮A 甑 T 猟 T 叭 T M⋮A 甑 T 撚 T 猟 T 撚 A 甑 T 撚 A 甑A 甑 T 肱 A M⋮A 甑 A 鴎 A 酷A ⋮ ⋮⋮A M⋮猟 AA M⋮A 酷 A 酷 A M⋮T 撚 T 撚 蹶 T. 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 娵 嫐 大阪 大阪 大阪 黻 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪 大阪. 路線 別 ・機 種別. 数 灘 藩 騾 欟 ㎜ 黼 鯔 鞴 櫞 糲 ⋮ ⋮ 縣. A⊥ 擁睡斷. 衷(3)一1 〔3)一1 e. NKA:日 本 迂蒟自 巨鯲. 2267:26 3021:03 999:25 1999:10 1013:32 2027:04 1132:15 2265:50 1132:15 1098:28 3294;04 1344:32 1086:20 3345:24 30()2:15 671:29 4750:35 3640:38 3590:05 11t)55:40 3897:35 2139:53 1283:11 21161:28 515:22 445:02 222b:12 890:Q.5 14.95:32 1495:32 2243:39 4138:35 9`L1:16 1581:15 3966:02 、. SEAL:南 西 航 空 、 TR:ロッキーF L-1011 L-101 C):) TR:ロッ ト ライスター 1)1日 あ D)1日 D)1日 あた あ たり た りの りの飛 の飛 飛行 行 予定 予 定 回数 回 。 日本 交通公 社 『 時 刻 表 』(昭 和60年6月 号)よ り作成 。 E)同 E)同 同 …航7ti-r' … 航7ti-r' )同 一運 一運 航 航 区間 区間 、 、同 . 社 の路線 にお け る機 種 構成 比。 D)よ り作成 。 .会 F))運i璽1車 F)運 輸 省 蓼 劔ii黼 政 幸階 部編 『 航r .輸送 統計 年 報 』の 路線 別 年間 運航 回数 に 輸艫i墜 省 運輸 運輸 政策 策 局情 報管理 E)の 機 種 E)の機 種構 構成 比 構成 比を をか か けて推 け て 計。 G)運 省運輸 掬亢牢輪 差統計 年 報 衂 の路線 別 年間 運航 時間 に )運 輸 輸省 運輸 政 政 策局 策 情 報管殫 部編 『 E)(τ)囎重 奉冓成 成 比をか ヒヒ E)の機 種構 けて推 計。. 一25一.

岐. 1隠 岐 1仙 台 1新 潟 1金 沢 1出 雲 1米 子 1高 松 1松 山 1松 山 1高 知 1高 知 1対 馬 1対 馬 1壱 岐 1福 江 1宮 崎 1宮 崎 1鹿 児島 1鹿 児島 }鹿 児島 「 宮崎 1宮 崎 }福 江 [対 馬 宮崎 鹿児島 鹿児島 沖縄 驪 沖縄. 鱸薗1 ﹁. ﹃. = 馘 鶸 鶸 騾 鶸 鶸 騾 騾 嬲 襴騾 翻 驫 飜 蠶 鮴髄 =隠. 一. 運航区間. 年 間運 航 回. Y511 Y511 UC9 8737 B72? YSll YSll YSll D(:9 YSll UCg Y511 B737 Y511 YSll YSll DCg Y511 A30Q DCg Y511 YSll Y511 Y511 B73? Ysli 8737 YS 11 8727 ×727 B727. 2 2 2 2 2 2 2 4 2 2 2 2 4 6 6 6 12 2 2 is 4 2 4 8 2 2 2 4 2 2 2. 糖 飯韈黶 黼 羈 ㎜ 鑼鞴 攤 締. 路 線 別 ・機 種別. B 辭鐘 鬣 黶 鬣 撒 ㎜灘 ㎜鬣 鬣 儻 儻 燃 坐. 表(3)一1-7. 間:運航 時間(国 内 ロー カ ル線). 1.000 1.000. 1.40() a. 1.000 1.OOU 1.000. 1.0()0. 0。500 0.500 0.500 0.500. 0.400 0.soo. 1.000 1.000. 0.857 0.143 0.125. 0.62.5 0.250. i.ooa 1.000 1.000 1.000. 1.0()O. o.. 0.66? 1.00 1.004 1.000. 年間運航回数 年間運航時間 (時間:分). 516 681 719 642 652 567 511 1,385 726 726 726 726 1,696 2,54 2,468 2,157 4,283 714 7?5 3,876 1.551 720 1,329 2,692 1,409 718 839 1,677 676 714 675. 2 222:57 3 317:00 13 1325:25 io; 1039:50 S 819:1Q a 665:50 6 632:05 15' 1579:46 5 559:36 5 559:36 6! 696:07 6' 696:07 10 1014:04 15 1515:06 11. 1123:20 17f 1753:35 30〔 3008:34 馭 501:29 馭 545:47 271 2728:36 1α 1091.34 61 650:45 13: 1310:20 15{ 1533:25 936;05 542:55 5「 574:21 11∠ 1149:03 987:50 lay 1aai:to ,. _一.__. _一. 一一.__1. B)JAL:日 L:日 本 航 空、 ANA:全 日本 1本 牢 輸 、TDA:東1 、TDA:東 亜 国 内 航 空^NKA:日 本 近距 離 航 空、 1瓧:南 西 航 空 SWAL: . C) TR:ロッ :ロ ッキ キートL-101 L-1011 ト ライスター D)1日 日 あ あた りの飛 りの飛行 予定 回数。 日本 交通 公社 『 時 刻 表 』(昭 和60年6月 号)よ り作 成。 区間 E)同 一運航 一運 嫺 、 同一航 空 会 社 の路線 にお け る機 種 構成 比。D)よ り作成 F)運 輸 省 運輸侖政 策 輸省 策局 情 報管 琿部 編 『 航 空 輸送統 計 年 報 』 の路 線別 年間 運航 回数 に. の機 比 E)の 機 種構隊成 比をか けて 推計 。 G)運 輸 省 運 輸侖政策 局 情報 管 理部 編 『 輸省 航 空輸 送 統計 年 報 溌の 路線 別年 間 運航 時 間 に の機 比 E)の 機 種構隊成 比をか けて 推計 。. 一26一.

(3)一 一1 -8. 逞 各糸 泉男砺・龝 嚢 剔 男ll 年 間運 航 回数 、年 間 運航時 間(国 内 ロー カル線). 鱸は. 飛行予定回数. 運 航 区間. 一. }. 機. 部. YSll YSll YSll NKA YSll TUA C)Cg TDA YSll TUA Y511 TUA YSll ANA YSll TUA UCg TDA YSll TUA Y511 TDA YSll ANA B72? ANA B737 SWAL YSll SWAし B737 SWAL Y511 SWAB B737 SWAL YSll SWAL YSll SWAL DHC:6 SWAL DHC6 SWAL DHC6 SWAL DHC6 YSll UHC6. 謝購瞬. 募. 一卜一. TUA ANA TaA. 島島. 一島 島 島 島 島 島 島 島 島 島 島 島 島 島 島. 蘊 麒朧覿朧朧覿朧覿覿覿覿覿覿覿驪欄糊驪黼驪欄欄驪欄酷鮎. 爾鷺 難 騰 欝 蠶 轜 嬲 購 韃 鞴鵬鸚燃鸚 鑞. 航空 会社. z 4 2 2 2 10 6 12 2 2. 4 2 12. 16 3 2 4 4. 1.Q()0. 71?. 1029. 1.000. 1,422. 1650. 1.000. 725. 754. 1.0()(). 603. 747. 1.000. 721. 494. 1.000. 3,562. 2208. 1.Q()0. 2,180. 13822. 1.000. 4,298. 5400. 1.f)()0. 610. 792. 0。500. 705. ×51. 0.500. 705. 851. 1、000. 1,278. 2017. 1.000. 1,082. 18,39. 0。500. 725. 0.500. 725. 970. 1.000. 4,254. 2491. 0.ss7. 3,256. 2617. Q.3,33. 1,628. 130. 1.QQO. 6,166. 5672. 1.00. 896. 645. 1.000. 702. 731. 1.000. 910. 442. 1.QOO. 驪. 630. 1.000. 1,126. 1746. 200. 297. 1.()(a(). 1,411. 734. 1.040. 1,191. 457. 1.()00. 4. 970. B)JAI_:日 本航 一r ,、ANA:全 日本空 本 空 輸、 輸 、TDA:東 TDA:東 亜 亜 国内航 国内航 空 空、 、 NKA:日 NKA:日 本 本 近距 近距 離 離 航牢 航牢 、 、 SWAL:南 西航 空 C) TR:ロッキードL-1011 ト ライス ター D)1日 あた りの飛 行 予定 回数 。 日本 交通 公 社 『時刻 表 』(昭 和60年6月 号)よ り作成 。E)同 一運 航 区間 、 同 一航 空 会社 の路 線 にお け る機 種 構成 比rD)よ り作成, F)運 輸..運 寧 劔 攵策局情 報 管 理.部編 『航牢 輸送 統計 年 報 』 の路線ail年間 運航 回数 に E)の 機 種購 成 比を か けて椎 計. G)運 輸 省運 輸政 策局情 報管 理 部編 鴫亢囀 覦懲 充計 年 輸 の路線別 年間 運航 時 間 に E)の 機 種構成 比を か けて椎 計。. _27_.

宥 紛 QQりo銘 49 勉 70 ⑳ 型 駝 叫 鴨 98 認 68 鴨 昭 3 0 訓 η冖 鴕 m 邸 曽 69 35 M田飢 86 盤 28 駐 % 80 跏 ㎜ 嬲 惣 囎 晒 輜 輜 嬲 ㎝ 78 腑 38 鵬 鞠 勵 捌 鰡 購 麗 鵬 姻 輜 跚 綱 駝 断 騰 嬲 餅 絣 躑 軅 跚 1 86 54 81 23 % 99 93 49 16 お 40 47 35 餠 59 09 32 54 23 % 25 72 36 09 96 餌 35 35 87 00 80 軅 捌 鰯 鶸 鰡 跏 鰡 80 鵬 鵠 鵬 飆 嬲 鵬 囎 鮠 8 4 嫐 珊 ㎝ 跚 鵬 53 ㎜ 絣 飼 ㎜ 囎 跚 軅 撚. ANへITR. 觀 嬲 嬲 脳 囎 ㎝ 輜 輜 嬲 側 78 翩 38 鵬 靭 跏 姆 鵬 膿 鴕 伽 飆 輜 ㎜ 鵬 52 卿 鵬 嬲 餅 絣 鵬 兜 瓣 1 29 餌 82 86 54 8 1 23 23 99. ㎝洲49 16 7 6 40 47 35 37 59 09 詑 留 23 % 肪 72 36 09 96 94 35 35 87 00 80. へNA. B747. iB7471 lJAL. I B747. ,ANA!B747. 臘 鵬玲. JAt■DC10. 糊罵. 1燃臨 瞬綿. 鰤 鵬 鵬 蠍 姻 鰯 娚 鰡 銅 鏘 80 鰡 39 鵬 姻 鰡 齠 魏 踊 艇 麟 輌 ㎝ 鏘 鵬 5 3㎜ 僻繃 鷭 鵬 躪 節 軅 1 I I)C10. T'UAIA,300. 一28. 536.97. η 鼬 oQΩo認 49 鴨 m ⑳ 融 砿 田 循 98 詔 鴿 聡 解 30 訓 η 雛 n 65 盟 69 35 04 伽の% 盤 28 a 餌 ㎝W. alJl/VIAL,8747 lU. A A L L L L A -,^ A A L L N N A へ A A N A N N N A A A A J J J J A J A A A J J. を使 用 。. 1308.82. B747 JAL. 欟綴 欟覊 鶸 難 驚 驚 黼 黼 驚 襴驚 鶸 綱灘 纈 嬲 糶. 出係 数 は最 ノ 掴 直を 使 用 。 モ ー ド別 所 要 時 間 は 環 境 庁 の デ ー タ を 使 用 。 出 係 数 は 最 小 値 を 使 胤 、 絶 一 ド別 所 要 時 間 はE。P.A.(米 国 環 嫡 庁)の デ ー タ. D)NOx排 F)NOx排. トライスター. SWAL:南 西 航 空 c') Tξミ:ロ ッキート L…1011. 835、29 JAL. 蠶 蠶 蠶 鯨蠶 蠶 蠶 蠶 蠶 黯 細飆燬 嬾 磯 驚 黻鶸 鯔. 本 航 空 、 ANA:全 日 本Mp-r'輸 、TDA:東 亜 国 内 航 空 、 NKA:日 本 近 距 離 航 空 、. B)JAL:日. JAL {DC10 JAL. iD(; B747 TR DC1(1 6727 DqO b747 B747 UCIQ 877 B767 Tk X747 hc'10 JAL. ∼ … 一一 丁 … 〒… 一… 一. 冒胃… 一二=}. 擁1卜2卜3卜4. 勧枢間コ 懸. 位1t) 内 幹 線)(単 出 量(国 NOx排 躑 糊ll・機 種 別 表(3)・一2-1. __土._一. を使 用。 }`aNOx排 出 係 数 は 最 大1直を 使 用 。 モ ー ド別 所 要 時 間 は環 嫡 庁 の デ ー タ を 使 用n G)NOx排 出 係 数 は 最 大値 を{吏用 。 モ ∼ ド別 所 要 時 間 はE。P.A.(米 国 環 墳 庁)の デ ー タ.

路線 別 ・機 種 別. :表(3)一一2-2 畔. 「一. 一. 舮一. NOx排. 出 量(国. 内 ロ ー一力 八・ 線). (単{立1t). i. i. n. A. B. 運航区間. 航空 機種. F. E. G. Case 2. 〔:a9`}3. Case 4. 〔=aSl}1. 会社 需=.職 」=二=雲..悼・一__、___. __一.,_r, 囓r尸 噂___..__7__一.`.=. }. NKA NKA. YSll. 2、34. 2.37. 2.. 2.39. YSIl. 2.34. 2.36. 2,35. 2。38. TL).A TEA TC)A ThA. DCg. 6.92. 6,98. 8.57. 8.66. YSll. 4.00. 4.05. x.04. D〔二9. 13.50. 13.84. 16.88. 1'7.. !)t:二9. 14.48. 14.6,5. 17.85. 18。08. TUA T[a,A TDA. YSIユ. 1.58. 1。60. 1.60. L62. DCg. 3.35. 3.39. 4.1r,. x.19. DCg. 4.28. 4.32. 5.32. 5.37. YSll. 2.52. 2.54. 2.54. 2.5マ. D(二9. 5.2.3. 5.27. 6.52. 6,57. 3,39. 3.92. 4。82. 札幌. 稚内. 榊晃. 中標津. 札幌. 女満別. 札幌 札幌 札幌 札幌. 女満別 釧路 函館 青森. 札幌 札幌 札幌. 三沢 秋凪 秋田. 榊 晃. し1.1形. TI)A. 札幌. 花巻. 札幌. 仙台. T[)A DC9 ANA臟 ANA. 柑幌 札幌. 新潟 金沢.. 丘珠 丘珠 丘珠. 稚内 中標津 紋別. 匠珠. 函館. NKA. 仙台 仙台. 新潟 金沢. ANA ANA. 仙台. 函館. lTDA. 仙台. 沖縄. ANA. 一. -一」.鮎 『}.. ”1'hA. ANA ANA NKA NKA. NKA. 25.. 25.55. 97,3. .F30. 1.48. 灘 YS1. YSll Y511 YSll DCg B7. 136、46. 3L54 12.10 13.48. 4.10. 4.87 3L80 12.20 136.46. 3.7Q. 3.?4. 3.73. 3。78. 3.36. 3.39. 3.38. 3.43. 1.90. 1.93. 1.92. L95. 2.56. 2.60. 2.59. 2.63. 1.87. 1.89. 1.89. L92. 2.98. 3.00. 3.()t). 3,03. 4.1. 4.16. 5.1?. 5.17. 7.89. 7.92. 9.go. 9。93. 一.一一一■P..」「一.T.■. L1)JAL.:. 日 本 航7vr'、ANA:全 日本 空 輸 、 TDA:東 亜 国 内 航鰭 、 NKA:日 本 近 距 離 航 牢 SWAL:南 西 航 空 C) TR:nッキート L-IOII 、トライスター D)NOx排 出 係 数 は 最 ノN直を 使 用 。 モ ー ド別 所 要 時 間 は1 1iの デ ー タ を 使 翔 。 E)NQx排 出 係 数 は 最 ノ1殖を 使 用 。 モ ー ド別 所 要 時 間 はF .f'.A.(米 国 躑 章庁L)の デ ー タ を使 用4 F)NOx排 臨 係 数 は 最 大 値 を 使 用 。 モ ー ド別 所 要 時 闇 は 環 境 庁 の デ ー タを 使 用 。 G)Nt;)x排 聞 系数 は 最 大値 を 使 用.モ ー ド別 所 要 時 間 はE 。P.A,(米 園 環 境 庁)の デ ー タ を使 用。. 一29一. 一.