perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
REKONDISI SISTEM KOPLING PADA MITSUBISHI L300
Disusun oleh :
DHENI KRISTANTO I8611015
PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MESIN
JURUSAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
commit to user
REKONDISI SISTEM KOPLING PADA MITSUBISHI L300
PROYEK AKHIR
Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar
Ahli Madya
Disusun oleh : DHENI KRISTANTO
NIM. I 8611015
PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK MESIN OTOMOTIF FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
Proyek Akhir Program Studi Diploma III Teknik Mesin Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
dengan judul :
Rekondisi Sistem Kopling Pada Mitsubishi L300
Disusun oleh:
DHENI KRISTANTO I8611015
telah dapat disahkan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Ahli Madya.
Surakarta,………..
Pembimbing I
Dr. Budi Santoso.,ST,MT
NIP. 197011052000031001
Pembimbing II
Wibawa Endra Juwana.,ST,MT
NIP.197009112000031001
Mengetahui
Ketua Program Studi Diploma III Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret
Heru Sukanto, S.T ., M.T
commit to user
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah segala puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT,
karena atas limpahan rahmat dan hidayah-Nya penulis dapat menyelesaikan Tugas
Akhir yang berjudul “Rekondisi Sistem Kopling Pada Mitsubishi L300”. Tugas Akhir ini disusun sebagai persyaratan kelulusan pada Program Studi Teknik
Mesin Diploma III Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Dalam penyusunan Tugas Akhir ini penulis banyak mendapat saran,
dorongan, bimbingan serta keterangan-keterangan dari berbagai pihak yang
merupakan pengalaman yang tidak dapat diukur secara materi, namun dapat
membukakan mata penulis bahwa sesungguhnya pengalaman dan pengetahuan
tersebut adalah guru yang terbaik bagi penulis. Oleh karena itu penulis
mengucapkan terima kasih kepada :
1. Bapak Dr. Budi Santoso.,ST., MT selaku pembimbing tugas akhir.
2. Bapak Wibawa Endra Juwana ,ST., MT selaku pembimbing tugas akhir.
3. Kedua orang tua yang selalu memberikan dukungan dan doanya.
4. Asistan lab. Motor bakar yang telah memberikan pengarahan.
5. Seluruh teman–teman Teknik Mesin yang telah memberikan motivasi.
6. Semua pihak yang tidak mungkin penulis sebutkan satu persatu yang telah
terlibat banyak membantu sehingga tugas akhir ini dapat diselesaikan.
Dalam penyusunan tugas akhir ini, penulis menyadari masih terdapat
banyak kekurangan yang dibuat baik sengaja maupun tidak sengaja, dikarenakan
keterbatasan ilmu pengetahuan dan wawasan serta pengalaman yang penulis
miliki. Untuk itu penulis mohon maaf atas segala kekurangan tersebut tidak
menutup diri terhadap segala saran dan kritik serta masukan yang bersifat
kontruktif bagi diri penulis.
Akhir kata semoga dapat bermanfaat bagi penulis sendiri, institusi
pendidikan dan masyarakat luas.
Surakarta, 8 Januari 2015
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
iv
REKONDISI SISTEM KOPLING PADA MITSUBISHI L300
RECONDITIONING OF CLUTH FOR MITSUBISHI L300
Oleh: Dheni Kristanto
ABSTRAK
Kopling merupakan sebuah komponen yang terdapat pada mobil yang
digunakan sebagai tempat untuk menghubungkan mesin dengan gigi transmisi.
Didalam kopling terdapat garpu pembebas yang digunakan untuk menekan
kampas dan plat kopling. Garpu pembebas bergerak mendorong atau menekan
kampas kopling untuk menghubungkan gigi transmisi dengan mesin.
Tujuan dari rekondisi sistem kopling Mitsubishi L300 adalah untuk
mengurangi kerugian-kerugian penggunaan kabel kopling yang sering kita temui
seperti kerja kabel kopling yang tersendat-sendat, sehingga dibutuhkanya banyak
daya untuk menariknya. Menghitung gaya pada garpu pembebas, gaya yang
digunakan untuk menekan kopling pada silinder kopling hidraulis, gaya yang
dibutuhkan untuk menekan master kopling silinder hidraulis dan gaya yang
digunakan untuk menekan pedal kopling.
Hasil yang diperoleh dari rekondisi sistem kopling hidraulis pada
Mitsubishi L300 ini adalah sebuah sistem dengan menggunakan sistem hidraulis
Sebagai pendorong garpu pembebasnya. Maksud dari rekondisi alat ini adalah
untuk mengurangi gaya gesekan yang ditimbulkan pada kabel kopling mekanis,
menghitung gaya garpu pembebas, gaya yang digunakan menekan kopling pada
silinder kopling hidraulis dan gaya untuk menekan pedal kopling hidraulis.
commit to user
2.1.1 Pengertian kopling hidraulis... 3
2.1.2 Cara kerja kopling hidraulis ... 3
2.1.3 Komponen kopling hidraulis ... 6
2.1.4 Kelebihan dan kekurangan kopling hidraulis ... 12
2.1.5 Perawatan kopling hidraulis ... 13
2.2 Pengelasan ... 14
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
vi
2.2.2 Pemilihan besar arus listrik ... 15
2.3 Perhitungan gaya-gaya pada kendaraan ... 16
2.3.1 Perhitungan gaya tekan kendaraan ... 16
2.3.2 Perhitungan pengelasan ... 18
BAB III PERENCANAAN DAN GAMBAR ... 20
3.1 Flow chart ... 20
3.2 Batasan-batasan sistem kopling ... 21
3.3 analisis ... 22
3.3.1 Perhitungan gaya pada garpu pembebas ... 22
3.3.2 Gaya untuk menekan kopling ... 22
3.3.3 Perhitungan kekuatan las pada rangka penempat kopling ... 27
BAB IV PEMBUATAN DAN PENGUJIAN ... 29
4.1 Proses rekondisi ... 29
4.1.1 Pembongkaran master silinder kopling hidraulis ... 29
4.1.2 Pembongkaran silinder kopling hidraulis ... 31
4.1.3 Pemasangan komponen master silinder dan silinder kopling hidraulis ... 34
4.1.4 Pemasangan master silinder kopling pada rangka ... 35
4.1.5 Pemasangan silinder kopling hidraulis pada transmisi ... 35
4.1.6 Pemasangan selang ... 36
4.2 Pengujian jalan ... 36
BAB V. PENUTUP ... 37
commit to user
vii
5.2 Saran ... 38
DAFTAR PUSTAKA
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Besar arus dalam ampere dan diameter ... 15
commit to user
Gambar 2.4 Master silinder kopling hidraulis ... 6
Gambar 2.5 Pipa minyak koplinghidraulis ... 7
Gambar 2.19 Gaya tekanan pedal ke master silinder ... 17
Gambar 3.1 Perencanaan alur kerja ... 20
Gambar 3.2 Titik berat transmisi ... 22
Gambar 3.3 Tipe kopling hidraulis ... 22
Gambar 3.4 Gaya tekan silinder kopling ... 23
Gambar 3.5 Gaya tekan master silinder kopling ... 24
Gambar 3.6 Gaya tekan pedal penginjak kopling ... 26
Gambar 3.7 Potongan kanal U yang dilas dengan kerangka mobil ... 27
Gambar 4.1 Pembongkaran master silinder ... 29
Gambar 4.2 Seal ... 30
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
x
Gambar 4.4 Pegas ... 31
Gambar 4.5 Seal ... 32
Gambar 4.6 Piston silinder kopling ... 32
Gambar 4.7 Pegas ... 33
Gambar 4.8 Pushrod ... 33
Gambar 4.9 Baut bleeding ... 34
Gambar 4.10 Pemasangan ... 34
Gambar 4.11 Pemasangan kopling hidraulis ... 35
Gambar 4.12 Pemasangan silinder kopling ... 36
commit to user
xi
DAFTAR RUMUS
Rumus 2.1 Perbandingan gaya pada pedal ... 16
Rumus 2.2 Gaya yang keluar dari pedal kopling ... 17
Rumus 2.3 Gaya tekan pada master silinder ... 18
Rumus 2.4 Tegangan geser akibat momen ... 18
Rumus 2.5 Tegangan tarik ... 18
Rumus 2.6 Momen ... 18
Rumus 2.7 Tegangan geser maksimum ... 18
