Disusun Oleh : Mukhamad Sukarno Putro
12.12.0063
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA
SEMARANG
Disusun Oleh : Mukhamad Sukarno Putro
12.12.0063
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA
SEMARANG
Disusun Oleh :
Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063
Telah diperiksa dan disetujui,
Semarang,……….
Ketua Program Studi Teknik Sipil Dosen Pembimbing
Tanggal : 07 Oktober 2013
Tentang : PERNYATAAN KEASLIAN LAPORAN PRAKTIK KERJA PROYEK
PROYEK PENGEMBANGAN BANDARA
AHMAD YANI SEMARANG
(PPSRG)
PAKET
–
1
PERNYATAAN KEASLIAN PRAKTIK KERJA
Dengan ini kami menyatakan bahwa dalam laporan praktik kerja yang berjudul “Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang (PPSRG) Paket-1” ini tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk memperoleh nilai mata kuliah praktik kerja, dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain kecuali yang tertulis diacu dalam naskah ini dan disebutkan dalam daftar pustaka.
Apabila dikemudian hari ternyata terbukti bahwa laporan praktik kerja ini sebagian atau seluruhnya hasil plagiasi, maka saya rela untuk dibatalkan, dengan segera akibat hukumnya sesuai peraturan yang berlaku pada Univesitas Katolik Soegijapranata dan/atau peraturan perundang –
undangan yang berlaku.
Semarang,
karena berkat-NYA saya dapat menyelesaikan laporan praktik kerja megenai Pembangunan Proyek Pengembangn Bandara Ahmad Yani Semarang (PPSRG) Paket-1 dengan konsentrasi Struktur. Laporan praktik kerja ini dibuat sebagai laporan pertanggungjawaban selama 90 (Sembilan Puluh) hari kalender atas apa yang dilakukan selama berada di lokasi proyek / lapangan. Selain itu, laporan ini dibuat untuk memenuhi penilaian mata kuliah praktik kerja serta sebagai salah satu syarat mengikuti Tugas Akhir (TA).
Saya juga mengucapkan terima kasih kepada pihak – pihak yang telah membantu saya dalam proses praktik kerja serta pembuatan laporan ini.
1. PT. Angkasa Pura 1 selaku owner Proyek pengembangan bandara Ahmad Yani Semarang (PPSRG) yang telah mengijinkan saya untuk praktik kerja di proyek beliau.
2. Andri Nugraha dan Ardiaz K Nuryadin ,Non Terminal Section Head
yang membimbing saya selama proses praktik kerja berlangsung, serta pengetahuan–pengetahuan dari beliau yang disampaikan secara lisan. Baik pengetahuan berupa akademik ataupun non
akademik (moral).
3. Ir. Widija Suseno, MT selaku dosen pembimbing praktik kerja yang membimbing saya baik selama proses praktik kerja serta penyusunan laporan, serta banyak memberikan masukkan–
masukkan untuk saya ketika berada di lokasi proyek.
kerja ini, baik dari segi teori, gambar, ataupun informasi – informasi mengenai pelaksanaan proyek pengembangan bandara Ahmad Yani Semarang (PPSRG)Paket-1. Maka kritik dan saran saya harapkan agar laporan ini menjadi lebih baik lagi.
Hormat Saya,
KATA PENGANTAR... v
KARTU ASISTENSI... vii
SURAT PERMOHONAN IJIN KERJA PRAKTEK... ix
SURAT PERINTAH KERJA... x
SURAT BIMBINGAN KERJA PRAKTEK... xi
SURAT KETERANGAN SELESAI KERJA PRAKTEK... xii
SURAT UCAPAN TERIMA KASIH... xiii
DAFTAR ISI... xiv
DAFTAR GAMBAR... xvi
DAFTAR LAMPIRAN... xix
BAB I PENDAHULUAN... 1
1.1 Latar Belakang Proyek ... 1
1.2 Lokasi Proyek ... 2
1.3 Fungsi Bangunan ... 3
1.4 Data Proyek ... 3
BAB II PENGELOLA PROYEK... 7
2.1 Pemilik Proyek (Owner)... 7
2.2 Konsultan... 8
2.2.1 Konsultan Perencana ... 8
2.2.2 Konsultan Pengawas / Konsultan MK... 9
2.3 Kontraktor Pelaksana... 10
2.4 Kontraktor Pendukung... 11
2.5 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek... 12
BAB III PELAKSANAAN... 16
3.1 Uraian Umum ... 16
3.2 Strukrur Bangunan... 17
3.2.1 Tiang pancang... 17
3.2.2Capping Beam... 19
3.2.3Mortar Pad... 23
3.2.4Bearing Pad... 24
3.2.5 BalokGirder... 26
3.2.6 BalokDiafragma... 28
3.2.7 BalokJoint... 33
3.2.8Slab Deck... 37
3.2.9SlabLantai ... 40
3.2.10BerrieratauParapet... 48
3.3 Alat-alat ... 53
3.4 Bahan ... 61
3.5 Pengendalian Proyek ... 71
3.5.1 Pengendalian Mutu ... 71
BAB IV PENUTUP... 87
4.1 Kesimpulan ... 87
4.2 Saran ... 88
DAFTAR PUSTAKA... 89
Gambar 1.2Peta Google Satelit Lokasi Proyek Bandara Ahmad Yani ... 2
Gambar 2.1Bagan Hubungan Kerja... 12
Gambar 2.2Bagan Struktur Organisasi Angkasa Pura 1 (Owner) ... 13
Gambar 2.3Bagan Struktur Organisasi Kontraktor ... 14
Gambar 2.4Bagan Struktur Organisasi Konsultan ... 15
Gambar 3.1Tiang Pancang ... 17
Gambar 3.2TulanganUpperTiang Pancang ... 18
Gambar 3.3Isian Beton Tiang PancangUpper... 18
Gambar 3.4Capping Beam... 19
Gambar 3.5PembesianCapping Beam... 19
Gambar 3.6BekistingCapping Beam... 21
Gambar 3.7PengecoranCapping Beam... 22
Gambar 3.8Pembongkaran BekistingCapping Beam... 22
Gambar 3.9Mortar Pad... 23
Gambar 3.10BekistingMortar Pad... 24
Gambar 3.11PengecoranMortar Pad... 24
Gambar 3.12Bearing Pad... 25
Gambar 3.13Bearing Pad... 26
Gambar 3.14Erection Bearing Pad... 26
Gambar 3.15BalokGirder... 26
Gambar 3.16ErectionBalokGirder... 27
Gambar 3.17BalokGirder... 27
Gambar 3.18BalokDiafragmaTengah ... 28
Gambar 3.19BalokDiafragmaUjung ... 28
Gambar 3.20Pembesian BalokDiafragmaTengah... 29
Gambar 3.21Pembesian BalokDiafragmaUjung... 29
Gambar 3.27BalokJoint... 33
Gambar 3.28Pembesian BalokJoint ... 34
Gambar 3.29Bekisting BalokJoint... 35
Gambar 3.30Pengecoran BalokJoint ... 36
Gambar 3.31Pengecoran BalokJoint ... 36
Gambar 3.32PembesianSlab Deck... 37
Gambar 3.33PengecoranSlab Deck... 38
Gambar 3.34PengecoranSlab Deck... 38
Gambar 3.35PengangkutanSlab Deck... 39
Gambar 3.36PemasanganSlab Deck... 39
Gambar 3.37PemasanganSlab Deck... 40
Gambar 3.38SlabLantai ... 40
Gambar 3.39BekistingKantilever SlabLantai... 41
Gambar 3.40BekistingKantilever SlabLantai... 42
Gambar 3.41BetonDecking SlabLantai ... 43
Gambar 3.42Cakar AyamSlabLantai... 43
Gambar 3.43Saluran Pembuangan Air ... 44
Gambar 3.44Pengukuran Kemiringan Jalan... 44
Gambar 3.45Angkur dan Pipa Pembatas Elevasi CorSlabLantai... 45
Gambar 3.46PengecoranSlabLantai ... 46
Gambar 3.47Pembongkaran BekistingKantilever... 46
Gambar 3.48Pembongkaran BekistingKantilever... 47
Gambar 3.49Perawatan Beton dengan Karpet... 47
Gambar 3.50Perawatan Beton denganCuring Compond... 48
Gambar 3.51BerrieratauParapet... 48
Gambar 3.52PembesianBerrieratauParapet... 49
Gambar 3.58Genset ... 55
Gambar 3.59Gerinda Potong ... 55
Gambar 3.59Gerinda Potong ... 56
Gambar 3.61Theodolite... 57
Gambar 3.62Bar Cutter... 57
Gambar 3.63Waterpass... 58
Gambar 3.64Crawler Crane... 59
Gambar 3.65Concrete Pump Truck... 59
Gambar 3.66Excavator... 60
Gambar 3.67MobilCrane... 60
Gambar 3.68Truck Mixer... 61
Gambar 3.69Besi Tulangan ... 62
Gambar 3.70BetonReady Mix... 63
Gambar 3.71Sikagrout215... 64
Gambar 3.72PrecastBalokGirder... 64
Gambar 3.73Wiremesh... 65
Gambar 3.74Bearing Pad... 66
Gambar 3.75Agregat Halus ... 67
Gambar 3.76Agregat Kasar ... 67
Gambar 3.77Tandon Air... 68
Gambar 3.78Cakar Ayam ... 69
Gambar 3.79BetonDecking... 69
Gambar 3.80Kawat Bendrat ... 70
Gambar 3.81TestSlump... 72
Laporan Mingguan ... 91
Laporan Bulanan ... 95
Laporan Monitoring Pengecoran... 112
Laporan Uji Kuat Tarik dan Bengkok Besi Tulangan ... 116
Laporan Uji Kuat Tekan Beton ... 120
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Proyek
Kehadiran pengembangan Bandara Ahmad Yani akan meningkatkan kapasitas penumpang hingga 4 juta penumpang per tahun, dari sebelumnya hanya 800.000 penumpang. Luas terminal penumpang akan menjadi 55.000 meter persegi dari sebelumnya hanya 6.108 meter persegi dan area parkir akan diperluas menjadi 43.634 meter persegi.
Proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani yang berlokasi di jalan Puad Ahmad Yani Semarang. Merupakan proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani yang dibagi 4 paket. paket 1 yaitu jalan akses Bandara, paket 2 Apron pesawat, paket 3 terminal Bandara, dan paket 4 yaitu fasilitas penunjang Bandara.
Bandara Ahmad Yani yang dibangun di tanah Tentara Nasional Indonesia Angkatan Darat (TNI AD) kemudian akan dipindahkan di sebelah utara landasan pacu pesawat. Bertujuan agar latihan Militer Tentara Nasional Indonesia Angkatan Darat (TNI AD) tidak terganggu oleh pesawat komersial Bandara Ahmad Yani. Disamping itu Bandara Ahmad Yani akan dikembangkan menjadi Bandara bertaraf internasional yang membutuhkan lahan yang sangat luas.
1.2 Lokasi Proyek
Lokasi proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani Beralamat di jalan Puad Ahmad Yani Semarang – Jawa Tengah, selain itu informasi mengenai
proyek ini dapat diakses langsusng melalui website
http://www.angkasapura1.co.id .
Gambar 1.1Peta Lokasi Proyek
Sumber: google maps
Gambar 1.2Peta Google Satelit Lokasi Proyek Bandara Ahmad Yani
Gambar 1.2 ini diambil dari google satelit pada saat proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani masih dalam tahap pemasangan balok girder dan slab lantai. Lokasi proyek ini berada di atas tanah rawa yang jauh dari perkotaan agar tidak menggangu lalu lintas penerbangan pesawat.
1.3 Fungsi Bangunan
Fungsi Jalan akses Bandara Ahmad Yani secara umum berguna untuk akses keluar dan masuk ke terminal, perkantoran, parkiran, dan fasilitas Bandara yang lain, selain itu untuk meningkatkan pelayan terhadap pengguna jasa Bandara agar keberangkatan dan kedatangan sesuai dengan jadwal dan tepat waktu.
1.4 Data Proyek
Dalam proyek ini dilakukan sistem pelelangan dikarenakan untuk mencari kontraktor dan pihak-pihak terkait yang berpengalaman dibidang tersebut yaitu sebagai berikut :
a. Data Pihak Terkait:
Angkasa Pura 1 (Owner)
1) Manajer proyek : Mma.Indah Preastuty
2) Kepala departemen fasilitas Bandara : I Ketut Aryana
3) Kepala bagian terminal : Agus Supriyanto
4) Kepala bagian non-terminal : Andry Nugraha,S.T
5) Kepala bagian listrik mekanik : Moh. Taufik Ismail
6) Kepala bagian elektronik : Sugeng Raharjo
7) Kepala departemen layanan bersama : Prasetyo,Drs.
8) Kepala bagian akuntansi dan penyusunan
Anggaran : Halik, S.E
9) Kepala bagian Sumber daya manusia
dan urusan umum : Tri Yudi Anshary,S.T.
10)Kepala bagian keuangan : Wantoha
11) Sekretaris proyek : I Gst.Ngr.Agung W,S.T.
13) Spesialis kontrak : Prasojo Nur Putranto, S.T.
14) Kepala bagian operasi : Muhammad Nazir, S.E.
15) Petugas keamanan terminal dan airside : Dzulkifli
Hutama Karya dan Nindya Karya (Kontraktor)
1) Manajer Proyek : Oktovianus S., ST., MT 2) Wakil Manajer Proyek : Wiwik S.,ST
3) PSMK3L dan PPDM : Anita Prasetya N 4) Keselamatan : Ari W
5) TTD : Bromo Waluko U., ST 6) Site ADM Manager : H. Ahmad Jaelani 7) Site Operasional Manager : Ferry Febriyanto, ST 8) SEM Internal : Suyanta
9) Pajak/Keuangan : B. Mudjiman 10) Pelaksana : H. Subowo 11) Logistik : Eko Budi P 12) Peralatan : Tatang Suhendi 13) SEM Ekternal : Bromo Waluko U., ST 14) Drafter : Asril Asra dan Arif H.S 15) Quality Qontrol : Roby
16) Quantity Engineer : Herlambang D.N 17) Site Enginer : Ferry K., ST 18) Surveyor : Fernando H
19) Ass. Surveyor : Robert M., Pery M., dan Harmoko
CM Jaya (Konsultan)
1) Manajer proyek : Tulus Tambunan
2) Kepala tim : Agus Giyanto
3) Staf administrai pendukung : Lastib
5) Teknik geodesi : Didik Nugroho
6) Teknik hidrologi : Haryanto Nugroho
7) Koordinator lapangan : Arif Budi Permono
8) Pengawas geodesi : David Prasetyo
9) Pengawas sipil : Supadi
10)Pengawas kuantitas : Budhi Aprianty
b. Data Proyek:
1) Nama Proyek : Pengembangan Bandara Ahmad Yani 2) Alamat Proyek : Puad Ahmad Yani Semarang, Jawa Tengah 3) Waktu Pelaksanaan : 24 April 2014 - Februari 2017
4) Pemilik Proyek : PT. Angkasa Pura I (Persero)
5) Kontraktor Pelaksana : PT. Hutama Karya dan PT. Nindya Karya-KSO
6) Konsultan Perencana : PT. Portal-GDMI 7) Konsultan Pengawas : PT. Jaya CM
8) Sumber Dana : PT. Angkasa Pura I (Persero) 9) Nilai Kontrak : Rp
286.420.200.000,-c. Data Teknis
1.) Luas Tanah / Lahan :±159997,3379 m 2.) Jenis Pondasi : Tiang Pancang 3.) Jumlah Titik Tiang Pancang : 1345 titik 4.) Panjang Jembatan : 1418 m
d. Pekerjaan Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani paket 1 1) Pekerjaan Persiapan
5) Pekerjaan Galian Saluran Air 6) Pekerjaan Pondasi Sumuran 7) Pekerjaan Sheet Pile
8) Pekerjaan Jalan Utama
9) Pekerjaan Jalan Pada Area Toll Gate 10) Pekerjaan Pot Bunga
11) Pekerjaan Pipa Drainase
12) Pekerjaan Jalan Akses dan Parkir 13) Pekerjaan Pengamplasan
14) Pekerjaan Marka
15) Pekerjaan Pompa Sirkulasi
BAB II
PENGELOLA PROYEK
2.1 Pemilik Proyek (Owner)
Owner yang artinya pemilik, baik dari perseorangan maupun kelompok yang menanamkan modalnya untuk pembangunan sebuah proyek yang bersifat komersial. Modal awal untuk memulai sebuah pembangunan proyek berasal dari pihakowner. Tahan dalam proses pembangunan proyek yaitu menentukan pihak Managemen Kontruksi yang dipilih oleh pihak owner, kemudian pihak Managemen Kontruksi mengadakan lelang untuk pembangunan proyek yang sudah dipersiapkan oleh pihakowner.
Pada tahap pelelangan proyek, Managemen Kontruksi akan menentukan pihak kontraktor atau pelaksana yang akan melaksanakan pembangunan proyek yang sudah dimenangkannya. Dalam persoalan ini proyek Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Paket 1telah menyelenggarakan lelang dan di menangkan oleh kontraktor Hutama Karya dan Nindya Karya untuk melaksanan pembangunan proyek tersebut.
2.1.1 Tugas Pemilik Proyek
a. Mencari sumber dana atau menyediakan sejumlah dana yang diperlukan untuk terwujudnya suatu proyek,
b. Membuat acuan perencanaan dibantu oleh konsultan perencanaan guna mewujudkan gagasan yang ada,
c. Mengangkat kontraktor pelaksana, pengawas proyek yang telah terpilih melalui mekanisme lelang,
d. Menjadi penyemangat dan media bagi pihak-pihak yang ingin berkembang supaya pihak yang dimaksud bisa bekerja dengan maksimal untuk selanjutnya,
f. Menerima dan memeriksa berita acara penyerahan kontrak,
g. Menetapkan pekerjaan tambah serta kurang dengan pertimbangan dan saran yang diberikan oleh Konsultan Pengawas (MK),
2.2Konsultan
Konsultan adalah lembaga yang keahliannya memberikan nasihat dan pelayanan dibidang pengetahuan yang dikuasai. Dalam suatu pembangunan proyek, peranan konsultan sangat diperlukan untuk mebantu proses pembangunan proyek agar dapat terlaksana dengan cepat, tepat, dan sesuai dengan kualitas.
Konsultan memiliki beberapa macam diantaranya konsultan pengawas, konsultan perencana, konsultan managemen proyek, konsultan mekanikal elektrikal, konsultan pajak, akuntansi, dan lain sebagainya. Proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani untuk Paket 1 terdapat dua konsultan yaitu konsultan perencana dan konsultan pengawas.
2.2.1 Konsultan Perencana
Konsultan perencana adalah pihak yang ditunjuk oleh owner / pemilik proyek melalui wakilnya guna bertindak sesuai perencana dengan keahliannya, dalam proyek ini sebagai konsultan perencana adalah PT. Portal-GDMI. Perencana bertugas menyiapkan pekerjaan perencanaan menurut keahlian masing-masing organisasi berdasarkan kesepakatan dengan pemilik proyek dan konsultan pengawas.
1. Perencana Struktur Bangunan
Tugas dan wewenang konsultan perencana sebagai berikut:
a. Membuat perhitungan seluruh proyek berdasarkan teknis yang telah ditetapkan serta membuat perhitungan struktur,
b. Mengadakan pengawasan berkala sejak dimulainya proyek hingga berakhirnya proyek,
d. Mempertahankan desain dalam hal adanya pihak-pihak pelaksana bangunan yang melaksanakan perkerjaan tidak sesuai rencana, e. Menentukan jenis material yang akan dihinakan dalam
pelasanaan pembangunan proyek ini. 2. Konsultan Perencana Arsitektur
Perencanaan arsitektur adalah pihak yang ditunjuk yang telah ditetapkan oleh pemilik proyek melalui wakilnya untuk bertindak sebagai perencana bentuk, dimensi, dan tata letak bangunan utama dan bangunan perlengkapnya.
3. Perencana ME
Perencanaan Mekanikal dan Elektrikal (M&E) mrupakan suatu badan atau organisasi yang ahli dalam bidang tersbut. Adapun tugas-tugas Mekanikal dan Elektrikal ini sebagai berikut :
a. Merencanakan instalasi yang menggunakan tenaga mesin dan listrik serta perlengkapan seperti pendingin ruangan, penerangan,
plumbing, generator, pemadam kebakaran dan telepon,
b. Ikut serta dalam rapat untuk memberikan penjalasan mengenai perencanaan Mekanikal dan elektrikal yang akan dibutuhkan dalam proyek.
4. Quantity Surveyor
Perencana bertugas menyiapkan pekerjaan perencanaan menurut keahlian masing-masing berdasarkan kesepakatan dengan pemilik proyek dan konsultan pengawas.
2.2.2 Konsultan Pengawas / Konsutan MK
teknis yang dibuat oleh konsultan perencana, dan dapat terselesaikan tepat pada waktunya. Konsultan pengawas pada proyek ini adalah PT. Jaya CM, dan tugas wewenag serta tanggung jawab konsultan pengawas sebagain berikut :
a. Mengawasi kontraktor pelaksana dalam menjalankan kewajibannya dengan mengacu pada spesifikasi teknis, terjadwal, dan perencanaan proyek yang telah ada,
b. Memeriksa dan memberikan rekomendasi tentang material yang boleh dipakai ataupun tidak,
c. Mengontrol dan memberikan penilaian untuk kemudian ditindak lanjuti atas hasil pekerjaan kontraktor pelaksana,
d. Mencari dan memberikan solusi atas permasalahan yang timbul dalam pelaksanaan proyek dan konsultan juga harus berkonsultasi dengan pihak pemilik proyek,
e. Mempelajari dan menerapakan cara, teknik, urutan atau prosedur pelaksanaan.
2.3 Kontraktor Pelaksana
Kontraktor bertugas melaksanakan tugas proyek pembangunan yang diberikan oleh pemilik atau pemberi tugas(owner)secara langsung dilapangan. Kontraktor merupakan pihak yang diberikan tugas sangat berat oleh pemilik (owner) dikarenakan sebagai pelaksanan lapangan. Kontraktor harus bisa bekerja dengan tekanan, ketangguhan, visioner, kreatifitas dan keegasan dalam menjalankan tugas.
2.3.1 Tugas Kontraktor
a. Menjalankan pekerjaan lapangan yang sudah diberikan oleh pemilik (owner)
b. Memberikan laporan perkembangan pekerjaan seacara real dan dilaporkan setiap harian, mingguan, dan bulanan.
c. Menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan qualitas dan quantitas yang sudah ditentukan oleh konsultan ataupun pemilik (owner)
d. Menjamin keselamatan dan keamanan bagi tenaga, tukang, mandor dan sebagainya pada saat di lapangan dengan menyediakan perlekapan keselamatan (safety).
e. Pekerjaan harus diselesaikan sesuai dengan jadwal yang sudah ditentukan.
2.4 Kontraktor Pendukung (Sub Kontraktor)
Sub Kontrator melaksanakan pekerjaan khusus dari proyek sesuai dengan keahliannya (spesialisasi). Kontraktor pendukung ini dipilih oleh kontraktor utama (setelah mengajukan penawaran) berdasarkan pengalaman dalam bidangnya dan bukti-bukti hasil pekerjaannya. Oleh karena itu sub kontraktor bertanggung jawab terhadap kontraktor utama, dan kontraktor utama mempunyai kebebasan untuk menentukan berapa jumlah sub kontraktor yang akan bekerja sama dengan kontraktor utama.
Adapun hak dan kewajiban sub kontraktor sebagai berikut :
a. Bertanggung jawab langsung terhadap kontraktor utama tentang segala sesuatu hasil dari pekerjaan yang telah dilaksanakan,
b. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan spesialisasinya dan menyerahkan hasil pekerjaan kepada kontraktor utama sesuai dengan batas waktu yang telah disepakati dalam kontrak kerja sama,
2.5 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek
Secara garis besar konsep hubungan kerja sama antara unsur pengelola proyek diatur sebagai berikut :
a. Konsultan dengan Pemilik Proyek, ikatan berdasarkan kontrak. Konsultan memberikan layanan konsultasi berupa produk yang dihasilkan berupa gambar-gambar perencanaan, peraturan dan syarat-syarat pelaksanaan proyek, sedangkan pemilik proyek memberikan biaya atas jasa konsultasi kepada konsultan.
b. Kontraktor dengan Pemilik Proyek, ikatan berdasarkan kontrak. Kontraktor memberikan layanan jasa profesionalnya berupa bangunan guna merealisasikan dari keinginan pemilik proyek yang telah direncanakan dalam gambar rencana dan syarat-syarat yang diberikan oleh konsultan, pemilik proyek memberikan biaya atas kerja profesional kontraktor dalam merealisasikan keinginan pemilik proyek.
c. Konsultan dengan Kontraktor, ikatan berdasarkan peraturan pelaksanaan. Konsultan memberikan gambar rencana serta peraturan dan syarat-syarat guna pembangunan proyek dapat berlangsung secara maksimal, kemudian kontraktor harus merealisasikan gambar tersebut menjadi sebuah bangunan.
Gambar 2.1Bagan Hubungan Kerja
Sumber: dokumentasi pribadi Owner
BAGAN STRUKTUR ORGANISASI ANGKASA PURA 1 (OWNER) BANDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG
Gambar 2.2Bagan Struktur Organisasi Angkasa Pura 1 (Owner)
BAGAN STRUKTUR ORGANISASI
HUTAMA KARYA DAN NINDYA KARYA (KONTRAKTOR) BANDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG
Gambar 2.3Bagan Struktur Organisasi Kontraktor
BAGAN STRUKTUR ORGANISASI JAYA CM (KONSULTAN) BANDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG
Gambar 2.4Bagan Struktur Organisasi Konsultan
BAB III
PELAKSANAAN PROYEK
3.1 Uraian Umum
Suatu pekerjaan proyek pelaksanaan perlu mempunyai keahlian di bangunan yang dikerjakan agar mengetahui bagaimana mengatur jalannya setiap item pekerjaan, sehingga akan mempercepat waktu dan menghasilkan kualitas bangunan yang bagus.
Pada proyek berskala besar seperti jembatan perlu adanya pengelompokan lebih rinci sehingga terdapat tenaga ahli dalam bidang tertentu seperti pelaksana alat berat, pelaksana pondasi, pelaksana pembesian, pelaksana cor, pelaksanaBekisting, dan pelaksanafinishing.
Tujuan yang jelas akan memperoleh hasil yang sesuai dengan perencanaan, selain itu pelaksanaan pekerjaan harus memperhatikan alat, bahan, dan tenaga kerja yang diperlukan. Koordinasi yang baik diantara pihak-pihak yang ada didalamnya diperlukan agar pekerjaan tersebut berjalan dengan lancar sehingga permasalahan yang timbul dilapangan dapat diatasi.
Dalam pelaksanaan terdapat ketentuan yang harus dipatuhi dalam pelaksanaannya, yaitu :
a. Rencana kerja dan syarat-syarat (RKS) b. Gambar rencana
c. Berita acara penjelasan pekerjaan
d. Penjelasan dan petunjuk dari pengawas pekerjaan selama pelaksanaan pekerjaan
3.2 Struktur Bangunan
3.2.1 Tiang Pancang
Bagian struktur yang berguna untuk menerima dan menyalurkan beban dari struktur atas ke tanah penunjang yang terletak pada kedalaman tertentu. Jalur akses Bandara Ahmad Yani Semarang yang sekarang sedang dikerjakan menggunakan tiang pancang diameter 45 cm dan panjang 12 meter. Kedalam tiang pancang yaitu 33 meter sampai 36 meter dengan strukturbottom, middle, danupper.
Berbeda dengan struktur tiang pancang yang lain, struktur tiang pancangupper diisi dengan beton K250 dan tulangan D 16 (tulangan ulir diameter 16 mm).
Gambar 3.1Tiang Pancang
Gambar 3.2TulanganUpperTiang Pancang
Sumber : Dokumen Konsultan
3.2.2 Capping Beam
Gambar 3.4Capping Beam Sumber : Dokumen Pribadi
Capping Beam adalah balok yang menyatukan tiang pancang yang berfungsi menyalurkan beban struktur atas ke struktur bawah yaitu tiang pancang dan untuk menompang struktur balokGirder,Slab
lantai, danBerrier.Capping Beam.
1. PembesianCapping Beam
Pada gambar 3.5 merupakan tulangan Capping Beam, tulangan yang digunakan untukCapping Beamadalah D13, D16, D19 (tulangan ulir diameter 13, 16, dan 19 mm), dan tulangan polos diameter 20 mm. dengan jarak antar sengkang 25 cm.
Pengerjaan penulangan Capping Beam dilakukan disetiap
Joint, Capping Beam berguna sebagai pondasi yang mengikat tiang pancang yang terpasang dengan strukturCapping Beam.
Sebelum besi tulangan dipasang scaffolding dan base form
diletakkan terlebih dahulu beton Decking bottom 10 cm dan dinding 7 cm dengan mutu beton sama dengaan Capping Beam
K350. Setelah itu besi tulangan di pasang sesuai dengan gambar kerja dan kondisi besi harus bersih dari kotoran.
2. Bekisting Capping Beam
Setelah dilakukan pembesian, kemudian pelaksaanBekisting Capping Beam. Scaffolding dan base form yang sudah dipasang kemudian pelaksaan Bekisting untuk dinding Capping Beam.
Bekistingmenggunakanmultiplex phenolix12 mm–20 mm.
Pembesian dan Bekisting sudah dilakukan kemudian dilakukan pengecekan side form dan end form untuk mengecek
DimensidanCenter Lineyang mengacu pada gambar rencana. Sebelum proses pengecoran, dilakukanfinal checkmengenai pemasangan pembesian,Bekisting,support side formdanend form
Gambar 3.6Bekisting Capping Beam Sumber : Dokumen Pribadi
3. PengecoranCapping Beam
Setelah Final check dilakukan kemudian dilaksanakan proses pengecoran, pengecoran dibantu dengan truck Concrete Pumpdan dilaksanakan layer per layer, tiap layer ± 50 cm diikuti dengan pemadatan menggunakanVibrator.
Tinggi jatuh beton ke dalam Bekisting tidak lebih dari 1,5 meter yang dapat menyebabkan segregrasi. Jika pengecoran sudah mencapai akhir permukaan beton dibuat rata mengikuti bentuk
Gambar 3.7PengecoranCapping Beam Sumber : Dokumen Pribadi
4. Pembongkaran BekisitngCapping Beam
Gambar 3.8PembongkaranBekisting Capping Beam Sumber : Dokumen Pribadi
5. PerawatanCapping Beam
Perawatan beton dilaksanakan setelah pengecoran selesai dan terus dilakukan hingga 7 hari menggunakan curing compoundagar hasil pengecoran bagus.
3.2.3 Mortar Pad
Gambar 3.9Mortar Pad Sumber : Dokumen Pribadi
Mortar Pad adalah struktur yang berfungsi untuk menompang balok Girder dan kemudian bebannya didistribusikan ke Capping Beamdan struktur bawah. Bahan yang digunakan adalahSikagrout215 yang berfungsi sebagai bahan perekat dengan kapasitas tinggi dan untuk kecepatan tinggi.
Gambar 3.10Bekisting Mortar Pad Sumber : Dokumen Pribadi
Gambar 3.11PengecoranMortar Pad Sumber : Dokumen Pribadi
3.2.4 Bearing Pad
Gambar 3.12Bearing Pad Sumber : Dokumen Pribadi
Elastomer Bearing Pad terbuat dari karet alam yang berfungsi sebagai peredam guncangan dan getaran pada jembatan yang bersifat sangat fleksibel terhadap gayahorizontaldan gayavertikal.
Elastomer Bearing Pad berfungsi sebagai perletakan balok
Girder jembatan. Setiap perletakan Bearing Padharus berada di atas seluruh bidang kontak atau alas (Mortar Pad) dan posisi harus benar berada pada perletakan yang rata.
PerletakanBearing Paddilakukan sebelum pelaksanaanErection
Gambar 3.13Bearing Pad Sumber : Dokumen Pribadi
Gambar 3.14Erection Bearing Pad Sumber : Dokumen Pribadi
3.2.5 BalokGirder
Balok Girderadalah balok yang berada diantara dua penyangga (Capping Beam) yang berfungsi untuk menompang struktur diatasnya (Super Structure) dan diperkuat oleh balokDiafragmadan balokJoint. Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani menggunakan balok Precast buatan PT. WIKA dengan mutu beton K-350 dengan tulangan D 20 (Tulangan ulir diameter 20 mm).
Saat dilakukan proses pabrikasi oleh pihak produsen, direksi pekerjaan rutin mengunjungi pabrik untuk melakukan quality control
atas bahan yang sedang diproduksi.
Gambar 3.16ErectionBalokGirder Sumber : Dokumen Pribadi
3.2.6 BalokDiafragma
Gambar 3.18BalokDiafragmaTengah
Sumber : Dokumen Pribadi
Gambar 3.19BalokDiafragmaUjung
Sumber : Dokumen Pribadi
Balok yang menghubungkan antar balok Girder pada arah melintang jembatan, balokDiafragmaberfungsi untuk menjaga balok
Girder agar tidak memuntir atau menekuk akibat dari beban yang dipikulnya dan memberikan kestabilan pada masing-masing balok
BalokDiafragmapada proyek ini terdapat dua balok Diafragma
yaitu:
1. DiafragmaTengah 2. DiafragmaUjung
1. Pembesian BalokDiafragma
Setelah dilakukan Erection balok Girder selesai kemudian pekerjaan pembesian balok Diafragma dapat dimulai. Untuk memastikan bahwa pembesian tidak berubah maka besi tulangan diikat menggunakan kawat bendrat pada bagian persilangan.
Tulangan yang digunakan untuk balok Diafragma yaitu D18 (tulangan ulir diameter 18 mm) dengan jarak antar sengkang 20 mm. pekerjaan pembesianDiafragmaini dilakukan untuk mengikat antar balokGirder.
Gambar 3.20Pembesian BalokDiafragmaTengah
Sumber : Dokumen Pribadi
Gambar 3.21Pembesian BalokDiafragmaUjung
Gambar 3.22AngkurMove Sumber : Dokumen Pribadi
Pekerjaan Balok Diafragma Ujung pada proyek ini berbeda pada balok Diafragma tengah, karena didalam balok Diafragma
ujung ini yang didalamnya terdapat pipagalvanisberisi silent aspal, pasir, dan diluarnya pipa galvanis terdapat besi spriral. Pada
Diafragma ujung ini ada dua pipa galvanis yaitu pipa galvanis
berdiameter 2inchyang disebut angkurMove.
2. BekistingBalokDiafragma
Setelah pekerjaan pembesian selesai selanjutnya dilakukan pekerjaan Bekisting. Diletakkan beton Decking bottom 10 cm dan dinding 7 cm dengan mutu sama dengan balok Diafragma K350.
Bekistingmenggunakan bahanmultiplex Phenolix12 mm–20 mm
dan kayu balok 6/12.
Setelah pekerjaan pembesian dan Bekisting dilaksanakan kemudian dilakukan pengecekan, pembersihan Bekisting
Pengecekanside formdanend formdilakukan untuk mengecek
Dimensi dan Center Line yang mengacu pada gambar. Sebelum pengecoran dilaksanakan, dilakukan final check mengenai pembesian, Bekisting, dan kebersihan dengan direksi pekerja atau konsultan.
Gambar 3.23BekistingBalokDiafragmaUjung
Sumber : Dokumen Pribadi
Gambar 3.24BekistingBalokDiafragmaTengah
Sumber : Dokumen Pribadi
3. Pengecoran BalokDiafragma
Sebelum pengecoran dilaksanakan terlebih dahulu menyiapkan peralatan pengecoran seperti Concrete Pumpdan Vibrator. Setelah perlengkapan lengkap dilaksanakan pengecoran yang dibantu oleh
Gambar 3.25Pengecoran BalokDiafragma Sumber : Dokumen Pribadi
Sebelum pengecoran dilaksanakan terlebih dahulu menyiapkan peralatan pengecoran seperti Concrete Pumpdan Vibrator. Setelah perlengkapan lengkap dilaksanakan pengecoran yang dibantu oleh
Concrete Pump dengan diikuti Vibrator untuk pemadatan dan pemerataan beton.
Tinggi jatuh pengecoran tidak lebih dari 1,5 meter agar tidak menyebabkan segregasi. Jika pengecoran sudah mencapai akhir permukaan beton maka harus dibuat rata mengikuti bentuk balok
Diafragmasesuai dengan gambar desain.
4. PembongkaranBekisting
Gambar 3.26PembongkaranBekistingBalokDiafragma Sumber : Dokumen Pribadi
5. Perawatan BalokDiafragma
Perawatan beton dilaksanakan setelah pengecoran selesai dan terus dilakukan sampai dengan 7 hari, perawatan beton Diafragma
dilakukan dengan memakaicuring coumpond.
3.2.7 BalokJoint
Balok Joint adalah tumpuan struktur jembatan yang mampu menahan gaya horizontal maupun vertikal. Balok Joint berfungsi mengikat sisi ujung antar balokGirderdenganCapping Beamdan plat
Slabuntuk menstabilkan struktur dan mendistribusikan bebanvertikal
danhorizontalke struktur bawah.
Balok Joint memakai material K-350, D19 (Tulangan ulir diameter 19 mm), dan tulangan polos diameter 10 mm.
1. Pembesian BalokJoint
Setelah dilakukanErectionbalokGirderuntuk 2 span selesai, kemudian pengerjaan pembesian balok Joint dapat dilaksanakan. Untuk memastikan tulangan tidak berubah maka besi tulangan diikat menggunakan kawat bendrat pada bagian persilangan.
Pembesian Balok Joint menggunakan besi D19 (Tulangan besi ulir diameter 19 mm) dan tulangan polos diameter 10 mm dengan jarak antar sengkang 20 mm.
Setelah pekerjaan pembesian selesai dilaksanakan pengecekan agar sesuai dengan gambar kerja. Pengecekan dilakukan oleh direksi pekerjaan dan konsultan.
2. BekistingBalokJoint
Pekerjaan bekisting dilakukan setelah pekerjaan dan final checkpembesian selesai. Setelah itu dilaksanakanbekistingdinding dengan diletakkan betonDeckingbottom 10 cm dan dinding 7 cm dengan mutu beton sama dengan balokJointK350.
Gambar 3.29BekistingBalokJoint Sumber : Dokumen Pribadi
Bekisting menggunakanmultiplex phenolix12 mm –20 mm
dan kayu balok 6/12. Setelah pemasangan pembesian danbekisting
selesai kemudian dilaksanakan pembesihan base form
menggunakan Compressor untuk membersihkan kawat sisa penulangan, dan mengecekside formdanend formuntuk mengecek
DimensidanCenter Lineyang mengaju pada gambar kerja.
Sebelum pengecoran dilakukan final check mengenai pembesian, Bekisting, dan kebersihan sesuai dengan gambar kerja secara bersama-sama dengan konsultan dan direksi pekerjaan.
3. Pengecoran BalokJoint
Sebelum pengecoran dilaksanakan terlebih dahulu menyiapkan peralatan pengecoran seperti Concrete Pump dan
yang dibantu oleh Concrete Pump dengan diikuti Vibrator untuk pemadatan dan pemerataan beton.
Gambar 3.30Pengecoran BalokJoint Sumber : Dokumen Pribadi
Tinggi jatuh pengecoran tidak lebih dari 1,5 meter agar tidak menyebabkan segregasi. Jika pengecoran sudah mencapai akhir permukaan beton maka harus dibuat rata mengikuti bentuk balok
Diafragmasesuai dengan gambar desain.
4. PembongkaranBekisting
Pembongkaran bekisting dapat dilaksanakan setelah 7 x 24 jam sejak selesainya pengecoran atau sesuai dengan instruksi direksi pekerja atau konsultan
5. Perawatan BalokJoint
Perawatan beton Joint dilaksanakan setelah pengecoran selesai dan terus dilakukan sampai dengan 7 hari, perawatan beton
Jointdilakukan dengan memakaicuring coumpond.
3.2.8 Slab Deck
Slab Deck merupakan elemen non structural yang berfungsi sebagai lantai kerja dan bekistinguntuk Slablantai jembatan. Slab Deckmemakai material K-350 danWiremeshM6.
1. Pembesian danBekisting Slab Deck
Pembesian danbekisting Slab Deckini dilakukan pada tempat yang bernamadireksi kitatau bengkel besi yang berfungsi sebagai tepat fabrikasi penulangan. Pembesian Slab Deck menggunakan
WiremeshM6.
2. PengecoranSlab Deck
Setelah dilakukan pembesian dan bekisting kemudian dilakukan pengecoran.Slab Deckmenggunakan bahan K350 agar mutu beton sama denganSlabLantai.Slab Deckmempunyai tebal 7 cm, lebar 50 cm, dan panjang 1 m.
Gambar 3.33PengecoranSlab Deck Sumber : Dokumen Pribadi
3. Erection Slab Deck
Erection Slab Deckadalah pemasanganSlab Deckke struktur bangunan yang sesuai dengan gambar kerja. Slab Deck di pasang sebagai lantai kerja dan diletakkan diantara balokGirder.
Gambar 3.35PengangkutanSlab Deck Sumber : Dokumen Pribadi
Gambar 3.37PemasanganSlab Deck Sumber : Dokumen Pribadi
3.2.9 SlabLantai
Gambar 3.38SlabLantai
Jalan akses Bandara Ahmad Yani Semarang menggunakan sistem
Slab pracetak, sistem pracetak yaitu pekerjaan cor di tempat setelah penulangan danbekistingselesai dikerjakan.
Keuntungan dari pracetak yaitu hubungan antar segmen lebih homogen, harga pembangunan lebih murah atau dapat ditekan, dan kualitas bahan yang dipergunakan dapat terkontrol dengan baik.
Kekuarangan atau kendala cor pra cetak yaitu waktu pelaksanaan tidak dapat dipastikan, pembuatannya dipegaruhi waktu, cuaca, kualitas beton dapat berubah, dibutuhkan ketelitian dan kemahiran.
Slab Lantai memakai material beton mutu K-350 dan D-16 (tulangan ulir diameter 16 mm)
1. Bekisting Kantilever SlabLantai
Setelah Slab Deck terpasang kemudian dilaksanakan pemasangan bekiting Kantilever Slab lantai, bekisting
menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20 mm, balok kayu
10/10, 5/7, dan 6/10
Gambar 3.39Bekisting Kantilever SlabLantai
Gambar 3.40Bekisting Kantilever SlabLantai
Sumber : Dokumen Pribadi
2. PembesianSlabLantai
Setelah bekisting Kantilever terpasang dalam satu span dengan kondisi yang baik dan benar kemudian dilakukan pekerjaan pembesianSlab lantai, pekerjaan pembesian dilakukan ditempat sesuai dengan gambar kerja. Tulangan yang digunakan adalah D16 (tulangan besi ulir diameter 16 mm) dengan jarak antar tulangan 20 cm.
Pengerjaan penulanganSlablantai dilakukan per span, yaitu jarak antara lima balok Capping Beam selanjutnya, hal ini dilakukan agar memudahkan pengerjaan pengecoran dan perpotonganSlablantai.
Gambar 3.41BetonDecking SlabLantai
Sumber : Dokumen Pribadi
Gambar 3.42Cakar AyamSlabLantai
Cakar Ayam berfungsi untuk memberikan jarak antara tulangan bawah dan tulangan atas agar menghasilkan ketebalan
SlabLantai sebesar 25 cm.
Gambar 3.43Saluran Pembuangan Air
Sumber : Dokumen Pribadi
Setelah itu melakukan pengukuran elevasi untuk menentukan kemiringan jalan yang berfungsi menstabilkan kendaraan saat kendaraan melalui daerah tikungan agar tidak terjadi kecelakaan dan mempercepat laju air hujan ke sisi jalan atau ke saluran pembuangan.
Gambar 3.44Pengukuran Kemiringan Jalan
Gambar 3.45Angkur dan Pipa PembatasElevasiCorSlabLantai
Sumber : Dokumen Pribadi
Saat dilakukan pengukuran ketebalan dan kemiringan Slab
lantai, dilakukan pengelasan angkur untuk pembatas ketebalan pengecoran, dan diberikan pipa besi sebagai pijakan tukang saat prosesgrooving.
3. PengecoranSlabLantai
Setelah penulangan besi kemudian dilakukan pembersihan sisa kawat bendrat dengan menggunakanCompressor. Setelah itu dilakukanfinal checkmengenaielevasi, pembesian,Bekisting, dan kebersihan sesuai dengan gambar kerja secara bersama-sama dengan direksi pekerjaan dan konsultan.
Sebelum melakukan pengecoran dilakukan persiapan peralatan, sepertiConcrete Pump Truck,Vibrator, alat penghalus beton, dan alat penggaruk beton ataugrooving. Mutu beton yang digunakan yaitu K350 dan tidak menggunakan zat adiktif.
Vibrator. Tinggi jatuh beton dari Concrete Pump tidak boleh melebihi 1,5 meter agar tidak menyebabkan segregasi. Setelah mencapai akhir dari permukaan beton yang direncanakan kemudian dibuat rata mengikuti bentuk desain sesuai gambar kerja. Apabila pengecoran berhenti atau terhenti maka dibuatstop cortegak lurus terhadap bidang datar.
Gambar 3.46PengecoranSlabLantai
Sumber : Dokumen Pribadi
4. PembongkaranBekisting Kantilever
PembongkaranBekisting Kantileverdilakukan setelah 7 x 24 jam sejak selesainya pengecoran dan dari mutu yang direncanakan (65%) atau sesuai dengan instruksi direksi pekerja atau konsultan.
Gambar 3.48PembongkaranBekisting Kantilever Sumber : Dokumen Pribadi
5. PerawatanSlabLantai
Perawatan beton segera dilaksanakan setelah pengecoran selesai dan terus dilakukan sampai dengan 7 hari. Perawatan dilakukan dengan menutup Slab lantai dengan karpet dan kemudian dicuring compound.
Gambar 3.49Perawatan Beton dengan Karpet
Gambar 3.50Perawatan Beton denganCuring Compond Sumber : Dokumen Pribadi
3.2.10 BerrieratauParapet
Gambar 3.51BerrieratauParapet Sumber : Dokumen Pribadi
BerrieratauParapetmenggunakan mutu beton K-250, Tulangan D13 (Tulangan ulir diameter 13 mm) dan tulangan polos diameter 10 mm.
1. PembesianBerrieratauParapet
Pembesian Berrier atau Parapet dilaksanakan setelah pembesian Slab lantai dan sebelum pengecoran Slab lantai. Pekerjaan pembesian dilakukan ditempat sesuai dengan gambar kerja. Tulangan yang digunakan adalah tulangan D13 (Tulangan ulir diameter 13 mm) dan tulangan polos diameter 10 mm dengan jarak antar tulangan 20 cm.
Pengerjaan penulangan Berrier atau Parapet dilakukan per span, yaitu jarak antara 5 balokCapping Beamselanjutnya, hal ini dilakukan agar memudahkan pengerjaan pengecoran dan perpotonganBerrieratauParapet.
2. Bekisting BerrieratauParapet
Pekerjaan Bekisting dilakukan setelah pekerjaan dan final check pembesian selesai. Setelah itu dilaksanakan Bekisting
dinding. Bekisting menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20
mm,tierod, besi pipa, dan kayu balok 6/12.
Setelah pemasangan pembesian dan Bekisting selesai kemudian dilaksanakan pengecekan mengenai side form dan end formuntuk mengecekDimensidanCenter Lineyang mengacu pada gambar kerja.
Sebelum pengecoran dilakukan final check mengenai pembesian, Bekisting, dan kebersihan sesuai dengan gambar kerja secara bersama-sama dengan konsultan dan direksi pekerjaan.
Gambar 3.53Bekisting BerrieratauParapet Sumber : Dokumen Pribadi
Bekisting Berrier atau Parapet diperkencang menggunakan
Gambar 3.54PengecekanDimensidanCenter Line Berrier Sumber : Dokumen Pribadi
3. PengecoranBerrieratauParapet
Setelah penulangan besi kemudian dilakukan pembersihan sisa kawat bendrat dengan menggunakan Compressor. Setelah itu dilakukanfinal checkmengenaielevasi, pembesian,Bekisting, dan kebersihan sesuai dengan gambar kerja secara bersama-sama dengan direksi pekerjaan dan konsultan.
Gambar 3.55PengecoranBerrieratauParapet Sumber : Dokumen Pribadi
Pengecoran dilakukan dengan alat bantu Concrete Pump Truck, dan pengecoran dilaksanakan terus menerus diikuti dengan
Vibrator. Tinggi jatuh beton dari Concrete Pump tidak boleh melebihi 1,5 meter agar tidak menyebabkan segregasi. Setelah mencapai akhir dari permukaan beton yang direncanakan kemudian dibuat rata mengikuti bentuk desain sesuai gambar kerja.
4. PembongkaranBerrieratauParapet
Gambar 3.56PembongkaranBekisting BerrieratauParapet Sumber : Dokumen Pribadi
5. PerawatanBerrieratauParapet
3.3 Alat–Alat
Peralatan dan alat berat merupakan perlengkapan yang penting dalam proses pembangunan proyek, peralatan digunakan untuk membantu tenaga kerja dalam melakukan pekerjaan pembangunan. Peralatan dan alat berat mempermudah pekerjaan dan mempercepat waktu agar lebihefisien.
Pada proyek-proyek berskala bersar, banyak jenis peralatan dan alat berat yang dibutuhkan berdasarkan fungsi dan kegunaannya. Kontraktor akan memilih alat berat dan peralatan yang digunakan sesuai dengan pekerjaan pembangunan dan sesuai dengan kondisi dilapangan.
Penggunaan peralatan dan alat berat harus sesuai dengan SNI (Standar Nasional Indonesia) yang efisiensi dansafety. Adapun peralatan dan alat berat yang digunakan di proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang sebagai berikut :
3.3.1 Peralatan
a. Concrete Pump
Gambar 3.57Concrete Vibrator Sumber : Dokumen Pribadi
pemadatan diusahakan tidak menyentuh tulangan untuk menghindari kawat bendrat lepas dan berubahnya struktur tulangan.
b. Genset
Ketersediaan Listrik yang minim sangat dibutuhkan genset sebagai pengganti Listrik PLN, genset berbahan bakar bensin yang menghasilkan daya maksimal hingga 10 Kw atau 10.000 watt ini digunakan untuk pengelasan, lampu, dan alat gerinda.
Gambar 3.58Genset
Sumber : Dokumen Pribadi
c. Gerinda Potong
Gambar 3.59Gerinda Potong
Gerinda potong digunakan untuk memotong besi tulangan dan angkur untuk mempercepat proses pengerjaan dibandingkan dengan pemotongan manual.
Mesin ini memerlukan bahanNippon resibonsebagai bahan untuk memotong besi, berbentuk seperti piringan hitam yang berguna untuk memotong besi dengan ukuran tertentu dan dapat diganti setelah piringan hitam tersebut menipis atau habis.
d. Steel Bar Bending Machine
Alat ini digunakan untuk membengkokan besi tulangan dengan jumlah yang banyak secara cepat dengan berbagai macam sudut sesuai dengan rencana atau gambar kerja. Sistem kerja otomatis dari mesin ini sangat dibutuhkan untuk efisiensi waktu.
Gambar 3.60Steel Bar Bending Machine
Sumber : Dokumen Pribadi
e.Alat ukur (TS/Theodolite)
Dalam penggunaannya terdapat mirror polygon yang ditembak denganTheodoliteuntuk memperoleh koordinat danelevasinya.
Gambar 3.61Theodolite Sumber : Dokumen Pribadi
f.Bar Cutter
Bar Cutter sama seperti gerinda potong tetapi tidak mempunyai piringan hitam Nippon Resibon, alat ini untuk memotong besi tulangan secara massal agar lebih menyingkat waktu pengerjaan pembesian.
g. Waterpass
Gambar 3.63Waterpass Sumber : Dokumen Pribadi
Waterpass digunakan untuk mengukur dan menentukan posisi elevasi dalam arah memanjang ke posisi ke dua untuk mengetahui perbedaan elevasi. Alat ini tidak menggunakan
battery sehingga sangat efisien saat digunakan dilapangan dan dilokasi jauh dari listrik.Waterpassmempunyai kekurangan tidak dapat bekerja secara maksimal pada malam hari.
3.3.2 Alat Berat
a. Crawler Crane
Gambar 3.64Crawler Crane Sumber : Dokumen Pribadi
b. Concrete Pump Truck
Gambar 3.65Concrete Pump Truck Sumber : Dokumen Pribadi
c. Excavator
Alat berat yang berfungsi untuk memudahkan penggalian dan pengerukan serta mempercepat pekerjaan untuk mengefisiensi waktu. Pada umumnya alat berat Excavator digerakkan dengan tenaga hidrolis, Excavator menggunakan roda rantai untuk mempermudah melaju dalam segala kondisi lapangan.Excavator
bisa dibilang alat berat multifungsi karena dapat dimanfaatkan untuk berbagai macam pekerjaan berat.
Gambar 3.66Excavator Sumber : Dokumen Pribadi
d. MobilCrane
Digunakan untuk mengangkut material yang mempunyai beban berat. Mobil ini saat dilapangan berfungsi untuk pengangkutanSlab Deck, besi tulangan, dan sebagainya.
e. Truck Mixer
Gambar 3.68Truck Mixer Sumber: Dokumen Pribadi
Alat berat yang digunakan untuk mengangkut beton dari pabrikmixer beton ke proyek atau lokasi pengecoran. Kapasitas truk mixer ini yaitu sebesar 7 m3. Pengisian beton ke dalam truk mixer perlu diperhatikan dari segi pengiriman, misalnya pengiriman ke lokasi daerah yang menanjak tidak boleh Truck Mixerdiisifullbeton karena akan berakibat tumpah.
3.4 Bahan
Bahan-bahan merupakan komponen utama yang diperlukan dalam pembangunan bangunan. Komponen ini saling melengkapi sehingga dibutuhkan lebih dari satu bahan dalam sebuah pembangunan. Bahan bangunan juga harus diperhatikan tempat penyimpanannya, karena setiap bahan bangunan mempunyai karakteristik berbeda terhadap lingkungan.
a. besi baja
Gambar 3.69Besi Tulangan
Sumber : Dokumen Pribadi
Digunakan untuk penulangan pada balokJoint, Capping Beam, balok Diafragma, barrier, Slab Deck dan bagian-bagian lainnya yang membutuhkan penulangan.
Besi baja ini memiliki dua jenis dan diameter yang berbeda-beda sesuai kebutuhan dilapangan. Jenis besi baja diantaranya besi polos dan besi ulir. Masing-masing memiliki kelemahan dan kelebihan. Pada Proyek Pengembangan Bandara Udara Ahmad Yani (paket 1) Semarang. Adaun diameter dari besi yang digunakan adalah:
3. D19 (ulir diameter 19mm) 4. Polos 10mm
Mutu tulangan kekuatan leleh (yield strenght) untuk tulangan ≥ D13
adalah 4,000 kg/cm2. Sedangkan untuk baja tulangan polos dan >13 adalah 2,400 kg/cm2.
b. betonReady Mix
Gambar 3.70BetonReady Mix Sumber : Dokumen Pribadi
Digunakan untuk pengecoran pada isian tiang pancang, Capping Beam, balok Joint, balok Diafragma, Slab Deck, plat lantai dan barier. Beton ini bersifatReady Mixyang dalam artian sudah dicampur oleh pihak
suppliersehingga pelaksana proyek tinggal menuangkan betonReady Mix
pada area yang akan dicor beton.
Pada Proyek Pengembangan Bandar Udara Ahmad Yani Semarang (Paket 1) yang menggunakan mutu beton K350 dan K250.
c. Sikagrout215
biasa. Pada jembatanSikagrout215 dipakai sebagai dudukanBearing Pad
(Mortar Pad), juga direkomendasikan untuk perbaikan struktur bawah tanah dan grouting di area pasang surut. Untuk pengaplikasian Sikagrout
215 bisa untuk perbaikan pada jembatan dermaga, tiang beton, dinding pelabuhan.
Keuntungan memakaiSikagrout adalah kekuatan tekan tinggi, tahan terhadap penyusutan, tahan terhadap benturan dan getaran, kekuatan awal sangat cepat, konsistensi dapat diatur dan karakteristik mudah diatur
Gambar 3.71Sikagrout215
Sumber : Dokumen Pribadi
d. preacast balokGirder
Balok Girder adalah balok yang berada diantara dua penyangga (Capping Beam) yang berfungsi untuk menompang struktur diatasnya (Super Structure) dan diperkuat olehDiafragma.
Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani paket 1 menggunakan balok Precast buatan PT. WIKA dengan mutu beton K-350 dengan tulangan D 20 (Tulangan ulir diameter 20 mm).
e. Wiremesh
Wiremesh digunakan sebagai pengganti tulangan pelat yang konsepnya sama dengan flySlab sudah dalam bentuk jadi. Lebar dari
flySlab dan Wiremesh ini beraneka ragam sesuai kebutuhan dilapangan. PadaflySlabterdapat rongga pada bagian sisi pinggir depan dan sisi pinggir belakang yang berfungsi untuk mengaitkanflySlabpada balok.
Pada Proyek Pengembangan Bandar Udara Ahmad Yani Paket 1 SemarangWiremeshdigunakan untuk pengganti tulangan padaSlab Deck
f. Bearing Padatau Elastomer
Gambar 3.74Bearing Pad Sumber : Dokumen Pribadi
Elastomer / Bearing Pad terbuat dari karet alam maupun karet
chloroprene sebagai bahan baku polymere. yang berfungsi sebagai peredam guncangan dan getaran pada jembatan yang bersifat sangat fleksibel terhadap gayahorizontaldan gayavertikal.
Bearing Pad berada di atas mortal dan digunakan untuk menerima beban balokJoint rollyang didistribusikan ke struktur bawah. Jalur akses Bandara Ahmad Yani Semarang menggunakanBearing Paddengan benda uji sebesar 28.439 ton. Perletakan Bearing Pad dilakukan sebelum pelaksanaan Erection Balok Girder, Bearing Pad harus diletakkan sebagaimana yang ditunjukkan dalam gambar dan harus direkatkan ke mortar untuk mencegah terjadinya pergeseran.
g. Agregat Halus
Ada berbagai jenis pasir yang ada di alam dan berbagai jenis pasir tersebut memiliki keunggulan tersendiri sesuai komponen yang terkandung.
Gambar 3.75Agregat Halus
Sumber : Dokumen Pribadi
h. Agregat Kasar
Gambar 3.76Agregat Kasar
Sumber : Dokumen Pribadi
ukuran agregat kasar yang tidak uniform atau sama akan mengakibatkan mutu dan kekuatan dari beton tersebut rendah. Selain itu mengakibatkan beton menjadi keropos karena ukuran agregat yang berbeda-beda.
i. Air
Gambar 3.77Tandon Air
Sumber : Dokumen Pribadi
Digunakan sebagai campuran bahan lainnya seperti plesteran, beton, pemotongan keramik, pengeboran beton, dan lain sebagainya. Dilihat dari fungsi air yang hampir digunakan sebagai campuran untuk semua bahan, air merupakan komponen terpenting.Selain itu, air juga sebagai komponen terpenting dalam kebersihan diproyek itu sendiri.
j. Cakar Ayam
Digunakan untuk memisahkan tulanganSlablantai bagian bawah dan atas sesuai jarak yang diperlukan. Pemberian nama cakar ayam ini dikarenakan bentuk dari besi yang menyerupai cakar ayam.
Gambar 3.78Cakar Ayam
Sumber : Dokumen Pribadi
k. BetonDecking
Digunakan untuk memberi jarak tulangan terhadap Bekisting atau disebut juga sebagai selimut beton yang memberikan jarak antara tulangan dengan bagian terluar.
Pemberian beton Decking ini sangat penting karena memengaruhi kekuatan dari beton bertulang itu sendiri. Tahu beton ini memiliki diameter 5 cm dan ketebalan yang bervariasi sesuai kegunaannya. betonDeckingini beberapa perlu diberikan kawat. Pemebrian kawat pada betonDeckingini dilakukan untuk mempermudah pemasangan betonDecking terhadap sisi kolom.
l. Kawat Bendrat
Gambar 3.80Kawat Bendrat
Sumber : Dokumen Pribadi
3.5 Pengendalian Proyek
Pengendalian Proyek adalah suatu pengawasan pekerjaan pada proyek guna meminimalkan penyimpangan untuk mengendalikan mutu, waktu, dan biaya agar pekerjaan selesai tepat waktu dan sesuai dengan rencana.
3.5.1 Pengendalian Mutu (Quality Control)
Pengendalian mutu merupakan pekerjaan mengecek kualitas bahan sesuai dengan mutu rencana kerja dan syarat-syarat (RKS) agar hasil yang dikerjakan maksimal.
a. SlumpTest
Slump Test merupakan pengendalian terhadap kualitas beton, uji slamp dilakukan sebelum dimulainya pengecoran. Kegunaan uji
Slump ini yaitu untuk mengetahui nilai yang dihasilkan setelah melakukan uji Slump yang diambil dari tingkat kekentalan pada beton tersebut.
Ketentuan dari nilai Slump antara 8-12 cm, jika nilai yang dihasilkan kurang dari 8 cm maka beton tersebut menandakan terlalu padat sedangkan untuk nilaiSlumpyang dihasilkan lebih dari 12 cm maka beton tersebut menandakan terlalu cair.
Alat yang digunakan untuk melakukan ujiSlumpadalah kerucut Abrams dengan ukuran diameter bagian bawah 20 cm dan diameter atas 10 cm dengan tinggi 30 cm yang harus dibasahi terlebih dahulu kemudian diletakan pada plat baja yang permukaannya datar. Beton dimasukkan kedalam kerucut Abrams dengan cara bertahap yang dibagi menjadi tiga lapis supaya beton yang masuk kedalam kerucut merata dan padat, setiap lapisan beton dipadatkan menggunakan batang besi yang berdiameter 16 mm dan panjang 60 cm.
dan diukur penurunan yang terjadi pada tinggi beton tersebut, penurunan yang terjadi adalah yang menjadi nilaiSlumppada beton.
Gambar 3.81TestSlump Sumber : Dokumen Pribadi
b. Uji Kuat Tekan Beton
Tes kuat Tekan beton dilakukan untuk mengecek mutu beton yang digunakan. Tes kuat tekan beton dilakukan sebelum melakukan pengecoran dengan menggunakan sampel beton yang dicetak menggunakan tabung yang memiliki tinggi 30 cm dan diameter 15 cm.
Gambar 3.82Test Kuat Tekan Beton
Sumber : Dokumen Pribadi
c. Pengawasan Pekerjaan Pembesian
Pengawasan pembesian merupakan pekerjan yang harus diperhatikan adalah jumlah tulangan yang sudah sesuai dengan rencana kerja dan memperhatikan bahwa tulangan tersebut sudah diikat dengan bendrat. Pekerjaan pembesian ini dikerjakan oleh direksi pekerjaan.
d. Laporan Pelaksanaan
dilakukan, dan alat bahan yang digunakan. Setelah laporan harian dikerjakan maka akan dilakukan laporan mingguan kemudian dilanjutkan laporan bulanan yang akan diberikan padaOwner.
e. Pengadaan Rapat
Pengadaan rapat rutin yang dihadiri oleh kontraktor pelaksana, manajemen konstruksi dan Owner untuk membahas permasalahan dalam pelaksanaan proyek serta mengevaluasi laporan yang sudah diserahkan kepadaOwner tentang pekerjaan yang sudah terlaksana dan pekerjaan yang akan datang.
3.5.2 Pengendalian Waktu
Pengendalian waktu pada proyek adalah bagian dari pengendalian yang berupa penjadwalan pelaksanaan pekerjaan agar proyek tersebut selesai sesuai dengan yang rencana, untuk melihat pekerjaan yang akan dilaksanakan maka dibuattime schedule.Time schedule merupakan perencanaan waktu tiap pekerjaan, yang berfungsi untuk mengontrol pelaksanaan durasi pekerjaan dari awal pekerjaan hingga rencana akhir pekerjaan.
a. Laporan Harian
b. Laporan mingguan
Laporan mingguan adalah laporan hasil pekerjaan yang sudah dicapai selama satu minggu. Laporan mingguan dikerjakan oleh kontraktor pelaksana atau konsultan pengawas yang kemudian diserahkan kepadaOwner.
c. Laporan Bulanan
Laporan bulanan adalah laporan hasil pekerjaan yang dicapai dalam satu bulan. Setelah itu dibuat rekapitulasi dari laporan harian dan laporan mingguan yang berisi hasil pekerjaan selama satu bulan dan didokumentasikan pelaksanaan pekerjaannya.
Untuk menyelesaikan masalah yang terjadi pada pekerjaan maka akan dilakukan beberapa rapat koordinasi yang bertujuan untuk mencari solusi dari permasalahan yang timbul agar didapatkan solusi yang tepat dan sesuai dengan standar.
Rapat rutin ini biasanya dihadiri oleh pimpinan proyek, kontraktor pelaksana, serta konsultan perencana. Seminggu sekali dilaksanakan pada hari selasa jam 10.00 WIB - selesai. Rapat rutin biasanya membahas pelaksanaan pekerjaan yang ada dilapangan atau mengevaluasi pekerjaan yang sudah dikerjakan untuk mencapai suatu pekerjaan maksimal dan efisien.
3.5.3 Pengendalian Biaya
Agar anggaran tidak mengalami pembengkakan maka pada saat pemakaian bahan dan alat yang dibutuhkan, dilakukan dengan berhati-hati agar tidak merusak kualitas bahan, jika bahan tersebut mengalami kerusakan maka bahan tersebut akan digantikan barang yang baru dan akan mengeluarkan biaya tambahan.
a. Bahan
Pemakaian bahan pada proyek diusahakan memakai dengan seefisien mungkin agar tidak ada yang terbuang secara sia-sia. Pengecoran Slab Deckyang masih ditambah dengan air saat pengecoran menjadikan beton tersebut hasilnya tidak maksimal,Slab Deckmasih sering retak atau pecah, maka harus diganti diganti dengan Slab Deck yang baru yang harus menambah biaya untuk memperbaikinya.
b. Alat
Pemakaian alat harus digunakan sebaik-baiknya dan dilakukan perawatan secara berkala agar alat tersebut tidak rusak yang mengakibatkan berhentinya pekerjaan. Crawler Crane
yang tidak dioptimalkan dalam pekerjaannya karena keterlambatan pengiriman balokGirderke lokasi proyek.
c. Tenaga Kerja
Tenaga kerja harus disesuaikan dengan volume pekerjaan untuk mengefisiensi pemakaian tenaga kerja, mengoptimalkan pekerjaan, dan meminimalkan pengeluaran biaya.
3.6 Permasalahan
kenyataan dilapangan banyak masalah-masalah yang sering muncul dari berbagin faktor, yang diantaranya faktor alam, manusia dan alat. Masalah yang timbul harus segera diselesaikan agar pekerjaan berjalan dengan lancar dan selesai sebelum waktu yang ditentukan. Permasalahan yang ada di proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang terdiri dari beberapa faktor yaitu :
3.6.1 Faktor Alam
Pada Proyek Pengembangan Bandara Ahmad yani paket satu atau pembuatan jalan utama mengalami permasalahan dalam penyediaan bahan baku pasir untuk pengecoran beton, pasir yang memenuhi persyaratan tidak memenuhi syarat untuk pekerjaan pengecoran, akibat dari kelangkaan bahan baku pasir mengakibatkan keterlambatan pengecoran dan tidak sesuai dengan yang dijadwalkan.
3.6.2 Faktor Manusia
a. Pada suatu proyek, Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) merupakan salah satu bagian yang terpenting untuk menjaga diri pada saat melaksanakan pekerjaan lapangan, yaitu dengan memakai Alat Pelindung Diri (APD) yang berupa sepatu safety
proyek, helm proyek, dan Sarung Tangan. Namun pada kenyataanya ada beberapa pekerja yang kurang memperhatikan keselamatannya sendiri dengan tidak memakai APD saat bekerja dilapangan. Untuk itu para pekerja harus diberi peringatan atau sanksi.
diangkut untuk dipindahkan ketempak pembuangan atau lokasi yang akan memakai kembaliBekistingtersebut.
c. Pembuangan sisa cor di proyek seharusnya lebih diperhatikan lagi karena bisa menghambat pekerjaan lain. Tempat pembuangan sisa cor sudah disediakan tetapi masih sering membuang sisa cor di sembarang tempat. Akibat dari pembuangan sisa cor yang sembarang ini mengakibatkan kendaraan yang melintasi jalan tersebut mengalami kesusahan.
d. beton yang mengalami pengeroposan atau retak yaitu disebabkan karena kurang maksimal dalam pemadatan saat menuangkan beton kedalamBekistingsehinnga banyak beton yang mengalami retak-retak atau keropos.
3.6.3 Faktor Alat
a. Crawler Crane pernah tidak bisa digunakan karena umur mesin yang sudah tua dan alat yang sering digunakan dan kurang nya perawatan pekerjaan seperti pengangkatan balok Girder sempat terhenti untuk beberapa jam, Crawler Crane harus sering dilakukan perawatan agar pekerjaan dapat berjalan dengan lancar dan tepat waktu.
b. Concrete Pump Truckpernah tidak bisa digunakan karena pompa macet. Akibatnya pekerjaan pengecoran sempat tertunda beberapa jam. Teknsisi harus memperbaiki pompa tersebut dan kemudian para pekerja melanjutkan pekerjaan cor hingga larut malam.
