JARAK OPTIMAL JENDULAN MELINTANG (ROAD HUMPS) BERSERI DALAM MEREDUKSI KECEPATAN LALU LINTAS (STUDI KASUS : 8 RUAS JALAN DI KOTA MEDAN) TUGAS AKHIR - Jarak Optimal Jendulan Melintang (Road Humps) Dalam Mereduksi Kecpatan Lalu Lintas

(1)

JARAK OPTIMAL JENDULAN MELINTANG (ROAD

HUMPS) BERSERI DALAM MEREDUKSI KECEPATAN

LALU LINTAS

(STUDI KASUS : 8 RUAS JALAN DI KOTA MEDAN)

TUGAS AKHIR

Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Penyelesaian Pendidikan Sarjana Teknik Sipil

Disusun oleh :

DEWI LESTARI SIREGAR

08 0404 029

BIDANG STUDI TRANSPORTASI

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

(2)

ABSTRAK

Jendulan melintang (road humps) merupakan salah satu rekayasa lalu lintas yang berfungsi sebagai alat pengendali kecepatan lalu. Jendulan melintang (road humps) adalah peninggian melintang permukaan jalan yang digunakan untuk mengendalikan kecepatan kendaraan. Fasilitas jendulan melintang (road humps) dikenal dengan berbagai jenis, diantaranyaSpeed Bump, Speed Hump,dan Speed Tables (Flat Top Speed Hump). Permasalahan dalam pemasangan fasilitas jendulan melintang (road humps) yang tidak sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KM. 3 Tahun 1994 Tentang Alat Pengendali Pemakai Jalan, seperti jalur yang memotong suatu tata guna lahan yang memiliki tingkat aktifitas tinggi (masih merupakan suatu sistem kegiatan, dengan intensitas penyeberangan tinggi), pelaksanaan pada jalan lokal (dapat dilaksanakan untuk jalan searah maupun dua arah, baik terpisah maupun tidak terpisah), material bahan yang digunakan, dan dimensi dari jendulan melintang (road humps) itu sendiri. Untuk itu, dilakukan survey efektifitas jarak optimal jendulan melintang (road humps) dalam fungsinya sebagai pereduksi kecepatan kendaraan pada suatu ruas jalan. Dalam hal ini, parameter yang digunakan adalah jarak optimal antara jendulan melintang(road humps)

Jenis jendulan melintang berseri dalam penelitian ini adalah speed bump. Penelitian dilakukan pada 8 ruas jalan di kota Medan. Survei kecepatan ini dilakukan pada 16 titik pengamatan yaitu 2 titik pada masing-masing ruas jalan tersebut. Periode pengamatan lapangan dilakukan pada hari Senin 16 Juni 2014 selama 1 hari yaitu dari pukul 09.50 WIB sampai dengan selesai di luar jam puncak (peak hour). Pada survei ini dibutuhkan 1 orang surveyor dengan menggunakan alat pengukur kecepatan yaitu speed gun. Perhitungan kecepatan dilakukan pada 30 sampel kendaraan roda empat (mobil penumpang). Jarak antar spasi jendulan melintang berseri antara (20-90 m ) (In, et al 2013). Penelitian menggunakan metode kecepatan setempat berdasarkan Panduan Survai dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas Tahun 1990.

Didalam memperhitungkan jarak optimal jendulan melintang berseri, kecepatan kendaraan yang melintasi tiap-tiap jendulan melintang berseri diukur untuk menganalisa dampak kecepatan kendaraan terhadap jendulan melintang berseri. Kecepatan 85 persentil digunakan sebagai nilai kecepatan kendaraan yang melintas. Hasil perhitungan menunjukkan jarak optimal jendulan melintang berseri adalah 33,77 m – 61,33 m, dimana batas kecepatan kendaraan adalah 20-30 km/jam. Reduksi kecepatan terbesar terdepat pada ruas jalan M. Nawi Harahap dengan persentase penurunan kecepatan rata-rata adala 28%. Sedangkan yang terkecil adalah ruas jalan Dr. Cipto dengan persentase penurunan kecepatan rata-rata 13%.

(3)

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur saya panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan anugrah, berkat, dan rahmat -Nya kepada saya, sehingga tugas akhir ini dapat diselesaikan dengan baik.

Tugas akhir ini merupakan syarat untuk mencapai gelar sarjana Teknik Sipil bidang transportasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara, dengan judul “JARAK OPTIMAL JENDULAN MELINTANG (ROAD HUMPS_{) DALAM MEREDUKSI KECPATAN}

LALU LINTAS ”.

Saya menyadari bahwa dalam menyelesaikan tugas akhir ini tidak terlepas dari dukungan, bantuan serta bimbingan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, saya ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada beberapa pihak yang berperan penting yaitu :

1. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M.Eng.Sc selaku pembimbing, yang telah banyak memberikan dukungan, masukan, bimbingan serta meluangkan waktu, tenaga dan pikiran dalam membantu saya menyelesaikan tugas akhir ini.

2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan selaku Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

3. Bapak Ir. Syahrizal, MT selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

4. Bapak Medis Surbakti, ST, MT dan Ibu Adina Sari Lubis, ST, MT selaku dosen pembanding saya, serta Bapak/Ibu seluruh staff pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

5. Seluruh pegawai administrasi Departemen Teknik Sipil Fakultas teknik Universitas Sumatera Utara yang telah memberikan bantuan selama ini kepada saya.

(4)

Andino H. Siregar yang telah banyak membantu dan memberi saya semangat dan teman bertukar pikiran selama ini, terima kasih atas doanya.

7. Teristimewa buat sahabat-sahabat saya tersayang, Deyo Satria Ariga, Baby Purba, Andy Samosir, Albed Samrey, Rumanto , Indra P. Siregar (coy), Putri Fajarni, Denny Adrian, Leonardy (Tejo), Batara, Yusry M. Siagian, Nurul Aini, dan Arisan sosialita (Dian, Gilang, Cece, Dara, Yuyu, Putel, Diah, Unik)

8. Terima kasih atas bantuannya buat rekan-rekan mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Angkatan 2008, Sumanro, Topan, Frans , Fadil, Johan, dan teman angkatan 2008 yang tidak dapat saya sebutkan satu-persatu. Kepada abang-abang dan kakak senior, adik-adik angkatan 2009, 2010 dan 2011.

9. Dan untuk semua orang, yang tidak mungkin saya tuliskan satu-persatu atas dukungannya yang sangat baik dengan kerendahan hati saya meminta maaf yang sebesar-besarnya, karena kesempurnaan hanya milik Tuhan Yang Maha Esa, dan saya hanya manusia yang penuh kekhilafan.

Saya menyadari bahwa dalam penyusunan tugas akhir ini masih jauh dari kata sempurna, yang disebabkan keterbatasan pengetahuan dan kurangnya pemahamahan saya dalam hal ini. Oleh karena itu, saya mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari para pembaca demi perbaikan menjadi lebih baik.

Akhir kata saya mengucapkan terima kasih dan semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca.

Medan, Oktober 2014

Penulis

( Dewi Lestari Siregar )

(5)

DAFTAR ISI

1.1 Latar Belakang ... 1

1.2 Rumusan Masalah ... 2

1.3 Tujuan Penelitian ... 3

1.4 Manfaat Penelitian ... 3

1.5 Pembatasan Masalah ... 4

1.6 Sistematika Penulisan ... 4

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Jendulan Melintang (Road Humps) ... 6

2.2 Jenis Jendulan Melintang (Road Humps) ... 10

2.2.1 Speed Bump ... 10

2.2.2 Speed Tables ... 11

2.2.3 Speed Hump... 12

2.2.4 Pita Penggaduh (Rumble Strips) ... 12

2.3 Karakteristik Arus Lalu Lintas... 13

2.4 Kecepatan... 15

2.5 Jarak Optimal... 17

2.6 Efektifitas ... 18

(6)

BAB 3 METODE PENELITIAN

3.1. Umum ... 20

3.2. Lokasi Survei ... 23

3.3. Survei Pendahuluan (Pilot Survey) ... 32

3.4. Pengumpulan Data ... 32

3.4.1 Data Primer... 33

3.4.2 Data Sekunder ... 34

3.5. Teknik Sampling ... 34

3.5.1 Sampel... 34

3.5.2 Jenis Sampel... 35

3.6. Peralatan Survei ... 35

3.7. Pelaksanaan Penelitian... 37

3.8. Analisa Data... 37

BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Geometrik Jalan ... 38

4.2 Kecepatan Kendaraan ... 39

4.2.1 Jalan M. Nawi Harahap ... 40

4.2.2 Jalan Bilal ... 40

4.2.3 Jalan Abdullah Lubis ... 41

4.2.4 Jalan STM ... 41

4.2.5 Jalan K.H. Wahid Hasyim ... 42

4.2.6 Jalan Karya Bakti ... 42

4.2.7 Jalan Cik Di Tiro... 43

4.2.8 Jalan Dr Cipto ... 43

4.3 Kecepatan 85 Persentil ... 44

4.3.1 Jalan M. Nawi Harahap ... 44

4.3.2 Jalan Bilal ... 46

4.3.3 Jalan Abdullah Lubis ... 48

4.3.4 Jalan STM ... 50

4.3.5 Jalan K.H. Wahid Hasyim ... 52

(7)

4.2.7 Jalan Cik Di Tiro... 56

4.2.8 Jalan Dr Cipto ... 58

4.4 Analisis dan Diskusi ... 64

4.4.1 Analisis Kecepatan Rata-rata ... 64

4.4.2 Analisis Kondisi Lapangan ... 67

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan ... 69

5.2 Saran ... 70

(8)

DAFTAR TABEL

Tabel 4.1Geometrik Jalan... 39

Tabel 4.2 Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. M. Nawi Harahap (16 Juni 2014) ... 40

Tabel 4.3Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. Bilal (16 Juni 2014)... 40

Tabel 4.4 Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. Abdullah Lubis (16 Juni 2014) ... 41

Tabel 4.5Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. STM (16 Juni 2014) ... 41

Tabel 4.6Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. K.H. Wahid Hasyim (16 Juni 2014) ... 42

Tabel 4.7Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya Bakti (16 Juni 2014) ... 42

Tabel 4.8Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. T. Cik Di Tiro (16 Juni 2014) ... 43

Tabel 4.9Data Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jl. Dr. Cipto (16 Juni 2014) ... 43

Tabel 4.10Data Distribusi Kecepatan Awal Kendaraan Pada Jendulan Melintang ... 44

Tabel 4.11Data Distribusi Kecepatan Akhir Kendaraan Pada Jendulan Melintang ... 44

(9)

Tabel 4.26Perbandingan Kecepatan Rata-rata dengan Kecepatan V85(km/jam)

(10)

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1Penampang Melintang Jendulan melintang... 8

Gambar 2.2Jendulan melintang Tampak Atas... 8

Gambar 2.3Speed Bump... 11

Gambar 2.4Flat Topped Speed Hump... 11

Gambar 2.5Speed Hump... 12

Gambar 2.6Contoh Pola Pita Penggaduh (Rumble Strips) ... 13

Gambar 2.7Analisis Data Kecepatan Sesaat Posisi Persentil 50 (rata-rata) dan Persentil 85... 16

Gambar 3.1Bagan Alir Penelitian ... 22

Gambar 3.2Peta Lokasi Penelitian M. Nawi Harahap... 24

Gambar 3.3Peta Lokasi Penelitian Bilal... 25

Gambar 3.4Peta Lokasi Penelitian Abdullah Lubis ... 26

Gambar 3.5Peta Lokasi Penelitian STM ... 27

Gambar 3.6Peta Lokasi Penelitian K.H. Wahid Hasyim... 28

Gambar 3.7Peta Lokasi Penelitian Karya Bakti ... 29

Gambar 3.8Peta Lokasi Penelitian T. Cik Di Tiro ... 30

Gambar 3.9Peta Lokasi Penelitian Dr. Cipto ... 31

Gambar 3.10Bushnell Velocity Radar Gun... 35

Gambar 4.1Penampang Melintang Jalan ... 38

Gambar 4.2Jendulan Melintang Berseri ... 38

Gambar 4.3Grafik Presentase Kumulatif Kendaraan pada Jendulan Melintang ... 45

(11)

Gambar 4.11Hubungan antara V85dengan spasispeed bump... 61

(12)

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran I Foto Dokumentasi

Lampiran II Surat Izin Peminjaman Alat