Kepmen LH no. 17 Tahun Perda di masing-masing propinsi/kabupaten/kota:

93 

Teks penuh

(1)
(2)

Dasar Hukum

Dasar Hukum

• Kepmen LH no. 17 Tahun 2001

• Perda di masing-masing

propinsi/kabupaten/kota:

Perda DIY 05/2004: setiap pembangunan yang

memerlukan analisis dampak lingkungan atau

UPL/UKL, perlu andalalin

(3)

Maksud dan Tujuan

Maksud dan Tujuan

• Maksud: antisipasi dampak lalulintas

Maksud: antisipasi dampak lalulintas

akibat pengembangan yang dilakukan

• Tujuan:

• Tujuan:

– Prediksi dampak lalulintas

M

l

k

t t

l h

j

l h d

– Menyelaraskan: tataguna lahan, jumlah dan

lokasi akses serta alternatif akses

Al t

d

l

i

j

– Alat pengawasan dan evaluasi manajemen

lalulintas

(4)

Ruang lingkup

Ruang lingkup

• Dasar-dasar asumsi

• Prosedur pelaksanaan studi andalalin

• Format muatan minimal

(5)

Jenis peruntukan yang

l

d l li

perlu andalalin

Permukiman

Universitas/sekolah

• Apartemen

• Pusat perkantoran/perdagangan

• Kawasan industri

• Restauran

• Pusat perbelanjaan

• Toko Swalayan/supermarket

H t l

• Terminal

• Pelabuhan/bandara

St di

• Hotel

• Rumah sakit

• Stadion

• Tempat ibadah

(6)

Kriteria yang wajib andalalin menurut Ditjendat

• Permukiman: 50 unitPermukiman: 50 unit • Apartemen: 50 unit

• Perkantoran: 1000 m2 luas lantai bangunan

• Pusat perbelanjaan: 500 m2 luas lantai bangunan

• Pusat perbelanjaan: 500 m luas lantai bangunan • Hotel/motel/penginapan: 50 kamar tidur

• Rumah sakit: 50 tempat tidur

• Klinik bersama: 10 ruang praktek dokter • Klinik bersama: 10 ruang praktek dokter • Sekolah/universitas: 500 siswa

• Tempat kursus: 50 siswa/waktu

Industri/pergudangan: 2500 m2 luas bangunan

• Industri/pergudangan: 2500 m2 luas bangunan

• Restauran: 100 tempat duduk

• Tempat pertemuan/hiburan/olah raga: 100 tamu/tempat duduk

T i l/ l k d / d ki jib

• Terminal/pool kendaraan/gedung parkir: wajib • Pelabuhan/bandara: wajib

• SPBU: 4 slang pompa

B k l/k d b 2000 2 l l i b

• Bengkel/kendaraan bermotor: 2000 m2 luas lantai bangunan

(7)

Faktor untuk menentukan

k

b

h

kawasan yang berpengaruh

Pusat perbelanjaan:

– Pengembangan daerah komersial yang saling bersaing

W kt

j l

k i

20

it

– Waktu perjalanan maksimum 20 menit

Perkantoran dan industri:

W k

j l

k i

30

it t

– Waku perjalanan maksimum 30 menit atau

– Jarak perjalanan maksimum 15 – 20 km

Permukiman:

Permukiman:

– Waktu perjalanan maksimum 30 menit atau

Jarak perjalanan maksimum 15 km

(8)

Pengembangan

d l

i

metodologi

• Definisi kawasan pengembangan

• Asumsi-asumsi: four step model (bangkitan, distribusi, pemilihan moda dan rute perjalnan) tingkat pelayanan dan manajemen akses moda dan rute perjalnan), tingkat pelayanan dan manajemen akses yang diperlukan

• Karakteristik tataguna lahan: yang ada dan prediksi

• Skenario pembangunan

• Periode analisis

• Kebutuhan pengumpulan data lalulintas

• Data penduduk dan tingkat pertumbuhannya

T t d lli di k d t d l i

• Transport modelling yang digunakan dan metodologinya • Sumber data untuk bangkitan lalulintas

• Fluktuasi arus lalulintas

• Manajemen akses

• Manajemen akses

(9)

A

li i k

di i

t i i

Analisis kondisi saat ini

• Pengumpulan data:

Pengumpulan data:

– Sistem transportasi yang ada

• Karakteristik fisik: geometri jalan (lebar panjang

• Karakteristik fisik: geometri jalan (lebar, panjang,

simpang), arus lalulintas

• Karakteristik fungsi: sistem jaringan (jalan arteri,

kolektor, lokal), fasilitas pejalan kaki/sepeda, PKL,

manajemen lalulintas yang dilakukan

Demand: kendaraan pribadi angkutan umum

– Demand: kendaraan pribadi, angkutan umum

– Penduduk dan tata guna lahan

A

li i

i

l

li i

l l li t

• Analisis operasional: analisis arus lalulintas,

kapasitas dan kecepatan

(10)

Hitungan

ffi

i

/

i

traffic generation/attraction

• Pusat perbelanjaan: luas bangunan

p

j

g

• Permukiman: jumlah unit tempat tinggal

• Perkantoran/industri: jumlah pegawai yang

bekerja

bekerja

• Hotel: jumlah kamar

• Restauran: jumlah tempat duduk

Restauran: jumlah tempat duduk

• Perpustakaan: luas lantai

• Bank: luas lantai

• Tempat pertemuan: jumlah tempat duduk

• Fasilitas olah raga: kapasitas

(11)

Prediksi

Prediksi

With

dan

without project

p j

• Prediksi lalulintas yang akan datang

Peak

dan

off peak

p

Four step model

• Analisis kapasitas, terutama pada titik-titik kritis

• Analisis mitigasi:

demand and supply

management

A

li i

k

li

k

i k l

i d

ki

• Analisis akses lingkungan, sirkulasi dan parkir

• Kaji ulang dan perijinan

(12)

Tahap andalalin

Tahap andalalin

• Pada saat pengajuan ijin mendirikan

Pada saat pengajuan ijin mendirikan

bangunan

• Dapat mengubah rencana pembangunan

• Dapat mengubah rencana pembangunan

yang dilakukan

M

b l k d k

t b t

(2

5

• Masa berlaku dokumen terbatas (2 – 5

tahun)

(13)

Instansi-instansi yang berwenang

• Bapeda/Bappeda

• Dishub/DLLAJ

• Dinas Tata kota

Dinas Tata kota

(14)

Kesimpulan dan Rekomendasi

Kesimpulan dan Rekomendasi

• Rencana peningkatan untuk memperbaiki

Rencana peningkatan untuk memperbaiki

kondisi

• Kontribusi pengembang

• Kontribusi pengembang

• Kontribusi pemerintah

(15)

STUDI KASUS

STUDI KASUS

(16)
(17)

KONDISI EKSISTING PLAZA AMBARRUKMO PLAZA AMBARRUKMO

AREA

KONFLIK

(18)

CATCHMENT

AREA

AREA

Makro Galleria Mall PA Alfa Saphir Mall

(19)

Prediksi

Prediksi

With

dan

without project

p j

• Prediksi lalulintas yang akan datang

Peak

dan

off peak

p

• Analisis kapasitas, terutama pada titik-titik kritis

• Analisis mitigasi:

demand and supply

management

• Analisis akses lingkungan, sirkulasi dan parkir

K ji l

d

iji

(20)

Tinjauan Wilayah Studi

(21)

Prediksi Lalulintas

Tanpa dan Dengan

Tanpa dan Dengan

Pengembangan

Kondisi

Tahun Arah Arus Q Total arus LL (smp/jam) C Kapasitas (smp/jam) DS=Q/C Derajat Kejenuhan Kecepatan (Km/jam) 2006 Barat – Tmur 1262 3,183 0,40 52 2006 , , Timur – Barat 1644 3,183 0,52 50 2011 Barat – Tmur 1,756 3,183 0,55 49,5 Timur – Barat 2,286 3,183 0,72 46 2016 Barat – Tmur 2,442 3,183 0.,7 45 Tanpa Pengembangan Timur – Barat 3 179 3 183 0 99 33 Timur – Barat 3,179 3,183 0,99 33 2006 Barat – Timur 2041 3.183 0,64 49 Timur – Barat 2146 3.183 0,67 47 2011 Barat – Tmur 2615 3.183 0,82 43 Timur – Barat 2851 3 183 0 90 40 Dengan

Pengembangan Timur – Barat 2851 3.183 0,90 40

2016 Barat – Tmur 3444 3.183 1,08 25 g g

(22)

Tabel Pengaturan waktu lampu lalulintas S-3 IAIN

Fase Waktu (detik) Siklus

Pendekat Merah Hijau Kuning All red (detik) Fase 1 - Timur 54 28 3 1,5

86,5 Fase 2 - Selatan 65 17 3 1,5

Fase 3 – Barat 54 28 3 1,5

Sumber : hasil survai

28 3 1,5 54 fase 1 (timur) 32,5 17 3 1,5 32,5 fase 2 (selatan) 1 2 3 54 28 3 1,5 fase 3 (barat) 1 siklus = 86,5

Gambar 1.2. Grafik pengaturan waktu lalulintas S-3 IAIN

(23)

Tabel Pengaturan waktu lampu lalulintas S-3 IAIN

Fase Waktu (detik) Siklus Pendekat Merah Hijau Kuning All red (detik) Fase 1 - Timur 54 32 3 1,5

90,5 Fase 2

-Selatan

68 18 3 1,5

Sumber : hasil survai

Selatan Fase 3 – Barat 59 27 3 1,5 1 2 3 32 3 1,5 54 fase 1 (timur) 36,5 18 3 1,5 31,5 fase 2 (selatan) 59 1 5

Gambar 1.2. Grafik pengaturan waktu lalulintas S-3 IAIN

59 27 3 1,5

fase 3 (barat)

1 siklus = 90,5

(24)

Tabel Pengaturan waktu lampu lalulintas S-3 Janti

Fase Waktu (detik) Siklus

Pendekat Merah Hijau Kuning All red (detik) Fase 1 – Barat ke kanan 44 15 3 2

64 Fase 1/2 – Barat lurus 19 40 3 2

Sumber : hasil survai

64 Fase 2 - Timur 39 20 3 2 Fase 3 - Selatan 45 14 3 2 15 3 2 44 fase 1 (barat ke kanan) 20 20 3 2 19 40 3 2 19 fase 1/2 (barat lurus) 1 2 3 20 20 3 2 19 fase 2 (timur) 45 14 3 2 fase 3 (selatan) 1 siklus = 64

(25)

Tabel Pengaturan waktu lampu lalulintas S-3 Janti

Fase Waktu (detik) Siklus

Pendekat Merah Hijau Kuning All red (detik)

Pendekat Merah Hijau Kuning All red (detik)

Fase 1 – Barat ke kanan 48 23 3 2

76

Fase 1/2 – Barat lurus 17 54 3 2

Fase 2 - Timur 45 26 3 2

Sumber : hasil survai

Fase 3 - Selatan 59 12 3 2

1 2 3

23 3 2 48

fase 1 (barat ke kanan)

28 26 3 2 17

54 3 2

fase 1/2 (barat lurus)

17 28 26 3 2 17 fase 2 (timur) 59 3 2 fase 3 (selatan) 1 siklus = 76 12

Gambar Grafik pengaturan waktu lalulintas S-3 Janti (hasil analisis)

(26)

GRAFIK VOLUME LALULINTAS SIMPANG IAIN

(27)

VOLUME LALULINTAS JAM PUNCAK SIMPANG IAIN JAM 16.30 – 17.30 (smp/jam)

VOLUME JAM PUNCAK SIMPANG

Node No : 0

Lokasi : S-3 IAIN Hari/Tgl : Selasa 24/1/2006

Peak Hour : 16 30 17 30

Peak Hour : 16.30-17.30

Total,p c u MC LV HV UM Jl. Laksda Adi Sucipto T 1.164 2.356 608 65 47 3.323 760 68 88 1.513 1.880 717 547 602 4 17 S-3 IAIN

2.579 811 33 39 1.370 2.272 3.169 945 46 54 723 308 40 85 505 1.874

Jl L k d Adi S i t

B Jl. Laksda Adi Sucipto MC LV HV UM Total,p c u

10 2 15 41 UM 44 13 3 HV 910 134 152 LV B 9 1. 270 590 967 MC 2. 224 269 349 61 8 To ta l, p c

Jl. Ipda Tut Harsono

PCU Factor MC LV HV UM Protected = 0,20 1,00 1,30 0,50 Opposed = 0,40 1,00 1,30 1,00

(28)

GRAFIK VOLUME LALULINTAS SIMPANG JANTI JAM 15.30 – 21.30 (smp/jam)

Grafik Volume Lalulintas (masuk lengan) Simpang Janti

2 500 00 2.000,00 2.500,00 m p/ ja m ) 1 000 00 1.500,00 u lin ta s (s m 500,00 1.000,00 V ol um e l a lu 0,00 -1 6. 30 -1 6. 45 -1 7. 00 -1 8. 00 -1 8. 15 -1 8. 30 -1 8. 45 -1 9. 00 -1 9. 15 -1 9. 30 -1 9. 45 -2 0. 00 -2 0. 15 -2 0. 30 -2 0. 00 -2 0. 15 -2 0. 30 -2 1. 30 V 15. 3 0 15. 4 5 16. 0 0 17. 0 0 17. 1 5 17. 3 0 17. 4 5 18. 0 0 18. 1 5 18. 3 0 18. 4 5 19. 0 0 19. 1 5 19. 3 0 19. 0 0 19. 1 5 19. 3 0 20. 3 0 Waktu

(29)

VOLUME LALULINTAS JAM PUNCAK SIMPANG JANTI JAM 16.00 – 17.00 (smp/jam)

VOLUME JAM PUNCAK SIMPANG

Node No :

Lokasi : S-3JANTI Hari/Tgl : Rabu 25/1/2006

Peak Hour : 16.00-17.00

Total,p c u MC LV HV UM Jl. Laksda Adi Sucipto 1.031 2.395 542 8 220 2.857 640 34 273 1.256 1.672 641 1.467 329 14 86 S-3JANTI

1.540 541 7 8 858

1.861 2.424 737 119 32 614 288 38 43 460 1.318

T

Jl. Laksda Adi Sucipto MC LV HV UM Total,p c u

129 24 53 UM 52 112 26 HV 7 6 8 V B 61 7 19 6 98 LV 2. 081 884 462 MC 2. 750 518 224 743 To ta l, p c Ring Road PCU Factor MC LV HV UM Protected = 0,20 1,00 1,30 0,50 Opposed = 0,40 1,00 1,30 1,00 S

(30)

Analisis Kapasitas Parkir dan Bangkitan

Daya tampung parkir: Daya tampung parkir:

• Mobil : 1047 SRP • Sepeda motor : 990 SRP Kebutuhan parkir: • Mobil : 984 SRP • Sepeda motorp : 555 SRP Durasi parkir

(kalau analog dengan Ramai Mall) • Mobil (probabilitas 85 %): 78 menit • Sepeda motor (prob. 85 %): 96 menit

A l l li t b kit (k d/j k) t k b t h ki

Arus lalulintas bangkitan (kend/jam puncak) menurut kebutuhan parkir:

• Mobil = (60/78) x 984 = 757 kendaraan/jam

• Sepeda motor = (60/96) x 555 = 347 kendaraan/jam

Arus maksimum menurut daya tampung parikir: Arus maksimum menurut daya tampung parikir:

• Mobil = (60/78) x 1047 = 805 kendaraan/jam

(31)

Perkiraan Arus Lalulintas

Perkiraan Arus Lalulintas

• 60 % dari Timur

60 % dari Timur

– mobil

: 444 kend/jam

sepeda motor

: 235 kend/jam

– sepeda motor

: 235 kend/jam

Total

: 505 smp/jam

40 % d i B

t

• 40 % dari Barat

– mobil

: 296 kend/jam

– sepeda motor

: 157 kend/jam

(32)

Arus lalulintas dan kecepatan yang

d

d j

k

ada pada jam puncak sore

Kecepatan rata-rata mobil: 51 km/jam

p

j

Arus lalulintas (16.30 – 17.30):

Barat – Timur

Arus

: 1262 smp/jam

V/C ratio

: 0,40

Timur – Barat

Arus

: 1644 smp/jam

V/C ratio

: 0,52

(33)

Arus lalulintas pada jam puncak

d h d Pl

sesudah ada Plaza

• Barat – Timur

Barat Timur

– arus

= 2041 smp/jam

V/C ratio

= 0 64

– V/C ratio

= 0,64

• Timur – Barat

– arus

= 2146 smp/jam

– V/C ratio

= 0,67

(34)

Jumlah kendaraan U-Turn

J

k

Jam puncak sore

Waktu: 17.00 – 18.00

• Depan Social Agency (Timur-Barat-Timur)

– 180 sepeda motor

72 mobil penumpang

– 72 mobil penumpang

– 6 bus kecil

– 8 truk kecil

• Depan Ambarrukmo (Barat-Timur-Barat)

– 559 sepeda motor

– 85 mobil penumpang

– 85 mobil penumpang

– 4 truk kecil

– 10 truk sedang

W kt U t

t

t

t k

bil

Waktu U-turn rata-rata untuk mobil penumpang

15 detik (dibantu pak Ogah)

(35)

Alternatif Jangka Pendek

Alternatif Jangka Pendek

Digunakan untuk tahap awal, sambil menunggu

peningkatan jalan akses sebelah barat plaza selesai

dibangun.

Arus kendaraan bagi pengunjung plaza semuanya dari

arah Barat (termasuk kendaraan dari timur, melewati

U-Turn dekat Social Agency)

Turn dekat Social Agency).

Arus pengunjung keluar yang menuju Barat/Kota,

dilewatkan pintu barat pengunjung menuju

dilewatkan pintu barat, pengunjung menuju

Timur/Klaten dilewatkan pintu timur

Perlu dilakukan perubahan geometri pada U-Turn

Perlu dilakukan perubahan geometri pada U-Turn

Social Agency dan Ut-Turn APH Timur

(36)
(37)

Alternatif Jangka Menengah/Panjang

Menambah akses keluar di utara pintu masuk sebelah

barat.

Penambahan pintu keluar akan direalisasikan setelah

Penambahan pintu keluar akan direalisasikan setelah

pembangunan jalan akses selesai dan memenuhi

persyaratan

untuk

menampung

arus

dari

Plaza

persyaratan

untuk

menampung

arus

dari

Plaza

Ambarrukmo.

Diharapkan dapat mengurangi jumlah arus kendaran

yang keluar lewat Jl. Laksda Adisucipto

(38)
(39)

Kontribusi Masing-masing Pihak

N o . U r a i a n P e k e r j a a n W e w e n a n g P e m b i a y a a n T a r g e t W a k t u 1 . 2 . 3 . P e r b a i k a n p i n t u m a s u k / k e l u a r P l a z a T e m p a t p e m e r i k s a a n k a r c i s p a r k i r P e n g a t u r a n k e n d a r a a n p a d a a k s e s P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g S o f t o p e n i n g S o f t o p e n i n g S o f t o p e n i n g 4 . m a s u k / k e l u a r P l a z a P e m a s a n g a n d i v i d e r d e k a t S o c i a l A g e n c y s a m p a i j e m b a t a n , p e r b a i k a n d i v i d e r T i m u r d a n p e n u t u p a n d i v i d e r B i n a M a r g a B i n a M a r g a S o f t o p e n i n g 5 . 6 . 7 B a r a t d i d e p a n H o t e l A m b a r r u k m o R a m b u U - t u r n d i d e p a n S o c i a l A g e n c y . P e m a s a n g a n l a m p u f l a s h i n g (w a r n i n g l i g h t ) u n t u k U - t u r n d e p a n A P H P b d k D i s h u b D i s h u b D i h b P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g P b S o f t o p e n i n g S o f t o p e n i n g S f t i 7 . 8 . P e m a s a n g a n r a m b u d a n m a r k a l a r a n g a n p a r k i r / b e r h e n t i d i d e p a n , B a r a t d a n s e b e r a n g P l a z a . P e m a s a n g a n r a m b u a r u s s e a r a h p a d a j a l a n a k s e s U t a r a D i s h u b D i s h u b P e n g e m b a n g B i n a M a r g a S o f t o p e n i n g T a h u n 2 0 0 6 9 . 1 0 . j a l a n a k s e s U t a r a P e n g a t u r a n A P I L L d i s i m p a n g I A I N d a n s i m p a n g J a n t i P e n i n g k a t a n j a l a n a k s e s k e U t a r a D i s h u b B i n a M a r g a D i s h u b B i n a M a r g a + P e n g e m b a n g S o f t o p e n i n g T a h u n 2 0 0 6 1 1 . 1 2 . P e m b u a t a n P o s P o l i s i P e m b u a t a n p i t a p e n g g a d u h K e p o l i s i a n D i s h u b g g ( B a r a t P l a z a ) P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g T a h u n 2 0 0 6 T a h u n 2 0 0 6

(40)

No. Jenis pekerjaan Kuantitas

Persiapan Pengembang

1.

2.

Rambu larangan stop dan marka larangan parkir di depan Plaza Ambarrukmo

Rambu dan marka larangan parkir di barat Plaza Ambarrukmo

Rambu 1 (satu) buah Marka 50 meter

Rambu 1 (satu) buah

3.

g p

Rambu dan marka larangan parkir di area U-Turn Pintu Timur APH (utara dan selatan jalan)

( ) Marka 200 meter

Rambu 2 (dua) buah Marka utara jalan 24 m

4.

APH (utara dan selatan jalan)

Pembuatan Zebra cross di depan Plaza

Marka utara jalan 24 m Marka selatan jalan 87 m

Panjang 18 meter, l b 2 t

5. Pemasangan Rambu U-turn di dekat Social Agency dan pintu timur APH

lebar 2 meter

Rambu 3 (tiga) buah

6. Pemasangan Traffic cone sebagai pembatas jalan kampung dan akses Plaza Ambarrukmo di sebelah barat plaza serta menutup u-turn barat di depan Hotel Ambarrukmo

Pembatas jalan 50 meter Penutup u-turn 18 meter

7. Pemasangan Warning light (lampu flashing) di tempat U-turn

dekat pintu APH timur

(41)

STUDI KASUS

STUDI KASUS

(42)
(43)

KONDISI EKSISTING

DAN AREA PENGAMATAN

SIMPANG GAMPING

DAN AREA PENGAMATAN

1 Ruas Jalan Lingkar Selatan

UMY

AREA

2 U – Turn Ahass Kusuma Mataram

SPBU

PENGAMATAN 3 U – Turn Rumah Makan Padang

SPBU

(44)

KONDISI LALULINTAS

KONDISI LALULINTAS

EKSISTING

RUAS JALAN LINGKAR SELATAN

SEKITAR LOKASI SPBU

(45)

Periode Flow (smp/jam)

Waktu HV LV MC Total

VOLUME LALULINTAS

RUAS JALAN EKSISTING Waktu

06.30-07.30 204 109 352 850

RUAS JALAN EKSISTING

06.45-07.45 203 117 439 984 07.00-08.00 214 120 483 1.062 07.15-08.15 229 112 494 1.094 07.30-08.30 209 118 462 1.036 14.30-15.30 258 174 170 853 14 45 15 45 264 172 161 852 14.45-15.45 264 172 161 852 15.00-16.00 260 172 147 823 15.15-16.15 251 153 155 790 15.30-16.30 232 132 159 776

(46)

Grafik Volume Lalulintas Depan SPBU

Ruas Jalan Lingkar Selatan

g

1.200,00 1.000,00 , p/ ja m ) 600,00 800,00 int a s ( s m Pukul 07.15 - 08.15 WIB Volume : 1094 smp/jam 400,00 , m e L a lu li 0,00 200,00 Vo lu , 06. 30-07. 30 06. 45-07. 45 07. 00-08. 00 07. 15-08. 15 07. 30-08. 30 14. 30-15. 30 14. 45-15. 45 15. 00-16. 00 15. 15-16. 15 15. 30-16. 30 Waktu

(47)

VOLUME JAM PUNCAK RUAS

Lokasi : Ring Road Selatan

PERGERAKAN ARUS LALULINTAS

JAM PUNCAK RUAS RINGROAD SELATAN Lokasi : Ring Road Selatan

Hari/Tgl : Rabu

Peak Hour : 07.15-08.15

03-Agust-06

Lokasi : Depan SPBU

Waktu : Kamis, 3 Agustus 2006

U

566 235 191 100 40 Gamping

U

Total,p c u MC LV HV UM

492 851 192 73 69

526 940 191 83 80 Ring Road Selatan

1 037 180 108 77 569 U 1.037 180 108 77 569 904 150 96 81 491 Bantul MC LV HV UM Total,p c u 259 180 130 39 607 S S P B 259 180 130 39 607 PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50 B U

(48)

Kecepatan (km/jam)

DOKAR/SEPEDA SEPEDA MOTOR MOBIL PENUMPANG BUS_KECIL BUS_BESAR TRUCK (1,2L) TRUCK (1,2H) TRUCK (1,22) TRAILER (1,2+2,2) TRAILER (1,2-2)

S D D S D D D S D D S D S S S S S D Rata-rata S-U 16,20 54,27 69,26 0,00 68,96 63,85 59,79 53,73 51,30 43,45 Rata-rata U-S 12,86 55,32 69,33 52,50 69,22 55,16 57,84 50,99 56,21 63,00

(49)
(50)
(51)

KONDISI LALULINTAS

KONDISI LALULINTAS

EKSISTING

U-TURN

AHASS KUSUMA MATARAM

AHASS KUSUMA MATARAM

(52)

Grafik Volume Lalulintas

U-Turn Ahass Kusuma Mataram

140,00 100,00 120,00 s mp /ja m) 60,00 80,00 lu lin ta s ( s 20,00 40,00 ol um e La 0,00 6 .3 0 -7 .3 0 6 .4 5 -7 .4 5 7 .0 0 -8 .0 0 7 .1 5 -8 .1 5 7 .3 0 -8 .3 0 4 .3 0 -5 .3 0 4 .4 5 -5 .4 5 5 .0 0 -6 .0 0 5 .1 5 -6 .1 5 5 .3 0 -6 .3 0 Waktu V 0 6 07 0 6 07 0 7 08 0 7 08 0 7 08 1 4 15 1 4 15 1 5 16 1 5 16 1 5 16

(53)

PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK PAGI

Ruas : Ringroad Selatan

Lokasi : Ahass Kusuma Mataram

U-TURN AHASS KUSUMA MATARAM

Hari/Tgl : Kamis 03-Agust-06

Morning Peak Hour : 06.45 - 07.45

U Total,p c u MC LV HV UM ke Gamping Ringroad Selatan 63 50 214 10 0 15 U 63,50 214 10 0 15 0 0 0 0 0 ke Bantul MC LV HV UM Total p c u S ke Bantul MC LV HV UM Total,p c u PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50 S

(54)

PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK SORE

VOLUME JAM PUNCAK U-TURN

Ruas : Ringroad Selatan

U-TURN AHASS KUSUMA MATARAM

Ruas : Ringroad Selatan

Lokasi : Ahass Kusuma Mataram

Hari/Tgl : Kamis 03-Agust-06

Morning Peak Hour : 06.45 - 07.45

Afternoon Peak Hour : 15.30 - 16.30

Total,p c u MC LV HV UM ke Gamping U Ringroad Selatan 118,20 420 12 1 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ke Bantul MC LV HV UM Total,p c u S PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50

(55)

Waktu U-Turn(detik)

MC

LV

HV

UM

SPM

MP

AUP

PU TK

BUSS

BUSB

T2AS

T3AS

D/SPD

SPM

MP

AUP

PU, TK

BUSS

BUSB

T2AS

T3AS

D/SPD

M P M P M P M P M P M P M P M P M P

Rata-rata pagi

7 6 14 9 4

12

21

Rata rata pagi

7,6 14 9,4

12

21

Rata-rata sore

6,6 14 10

14

10

16

54

25

Rata-rata 7,3 14 9,7

Keterangan :g

12

10

16

54

23

SPM : Sepeda Motor MP : Mobil Penumpang

AUP : Angk Umum Penump. UM : Kend. tak bermotor

PU : Pick Up TK : Mini Truk

BUSS : Mini bus BUSB : Bus besar

T2AS : Truk 2 as T3AS : Truk 3 As

D : Dokar SP : Sepeda

M : U Turn murni ( langsung)

(56)
(57)
(58)
(59)
(60)
(61)

KONDISI LALULINTAS

KONDISI LALULINTAS

EKSISTING

U-TURN

RUMAH MAKAN PADANG

RUMAH MAKAN PADANG

(62)

Grafik Volume Lalulintas di Rumah Makan Padang

140,00 160,00 m ) 100,00 120,00 s ( s m p /ja m 60,00 80,00 L a lu lin ta s 20,00 40,00 Vo lu m e 0,00 .30 - 7.3 0 .45 - 7.4 5 .00 - 8.0 0 .15 - 8.1 5 .30 - 8.3 0 .30 - 5.3 0 .45 - 5.4 5 .00 - 6.0 0 .15 - 6.1 5 .30 - 6.3 0 Waktu 06 . 0 7 06 . 0 7 07 . 0 8 07 . 0 8 07 . 0 8 14 . 1 5 14 . 1 5 15 . 1 6 15 . 1 6 15 . 1 6

(63)

PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK PAGI

Ruas : Ringroad Selatan

L k i R h M k P d

U-TURN RUMAH MAKAN PADANG

Lokasi : Rumah Makan Padang

Hari/Tgl : Kamis 03-Agust-06

Morning Peak Hour : 07.00 - 08.00

U Total,p c u MC LV HV UM ke Gamping Ringroad Selatan 0 00 U 0,00 0 0 0 0 515 9 0 5 137,75 ke Bantul MC LV HV UM Total p c u S ke Bantul MC LV HV UM Total,p c u PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50 S

(64)

PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK SORE U-TURN RUMAH MAKAN PADANG

Ruas : Ringroad Selatan

Lokasi : Rumah Makan Padang

Afternoon Peak Hour : 14.30 - 15.30

Lokasi : Rumah Makan Padang

Hari/Tgl : Kamis 03-Agust-06

M i P k H 07 00 08 00 Total,p c u MC LV HV UM ke Gamping Ringroad Selatan 0,00 0 0 0 0 U , 0 0 0 0 259 9 1 4 74,95 ke Bantul MC LV HV UM Total p c u S ke Bantul MC LV HV UM Total,p c u PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50 S

(65)

Waktu U-Turn(detik)

MC LV HV UM

SPM MP AUP PU, TK BUSS BUSB T2AS T3AS D/SPD SPM MP AUP PU, TK BUSS BUSB T2AS T3AS D/SPD

M P M P M P M P M P M P M P M P M P

Rata-rata pagi

7,9

9,7

1,2

Rata rata sore

8 9

6 6

5 3

12

Rata-rata sore

8,9

6,6

5,3

12

Rata-rata 8,4

8,9

5,3

4,7

Keterangan :g

SPM : Sepeda Motor MP : Mobil Penumpang

AUP : Angk Umum Penump. UM : Kend. tak bermotor

PU : Pick Up TK : Mini Truk

BUSS : Mini bus BUSB : Bus besar

T2AS : Truk 2 as T3AS : Truk 3 As

D : Dokar SP : Sepeda

M : U Turn murni ( langsung)

(66)
(67)
(68)

HASIL

HASIL

ANALISIS

PERIODE PUNCAK

TANPA PENGEMBANGAN

TANPA PENGEMBANGAN

(69)

HASIL ANALISIS KINERJA RUAS

PADA PERIODE PUNCAK TANPA PENGEMBANGAN

Tahun Arah Arus Q Total arus LL (smp/jam) C Kapasitas (smp/jam) DS=Q/C Derajat Kejenuhan Kecepatan (Km/jam) (smp/jam) (smp/jam) Kejenuhan

2011 Utara – Selatan 791 3429 0.23 69

Selatan – Utara 731 3429 0.21 70

2016 Utara – Selatan 1 100 3429 0 32 65

2016 Utara Selatan 1.100 3429 0.32 65

(70)

PREDIKSI PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK TANPA PENGEMBANGAN TAHUN 2011

U

787 327 266 139 56 Gamping

Total,p c u MC LV HV UM U

685 1.184 267 102 96

731 1.307 266 115 111 Ring Road Selatan

1.442 250 150 107 791 1.257 209 134 113 683 Bantul MC LV HV UM Total,p c u 361 250 180 54 845 S S P B PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50 B U

(71)

PREDIKSI PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK TANPA PENGEMBANGAN TAHUN 2016

U

1 094 455 369 193 77 Gamping

U

1.094 455 369 193 77 Gamping Total,p c u MC LV HV UM 952 1.646 371 141 133

U

1.017 1.818 369 161 155 Ring Road Selatan

2.006 348 209 149 1.100 1.749 290 186 157 950 Bantul MC LV HV UM Total,p c u 501 348 251 74 1.175

S

S P B PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50 U

(72)

HASIL

HASIL

ANALISIS

PERIODE PUNCAK

DENGAN PENGEMBANGAN

DENGAN PENGEMBANGAN

(73)

Arus lalulintas yang masuk SPBU

Tarikan Sepeda Motor

Y = 66 792 +0 06905 X Y = 66,792 +0,06905 X Tarikan Mobil Y = 33 38 + 0 155 X Y = 33,38 + 0,155 X Tarikan Bus/Truk Y = 0,1 X, Dengan :

Y : Prediksi Tarikan lalulintas

(74)

PREDIKSI PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK Ruas Jalan Lingkar Selatan setelah berdiri SPBU

Gamping

Total,p c u MC LV HV UM U 526 940 191 83 80 Ring Road Selatan

1.037 180 108 77 569 899 119 97 77 460 Bantul MC LV HV UM Total,p c u 13 8 13 8 MC S 61 61 LV ` 11 11 HV 0 UM Keterangan :

: lalulintas tanpa pengembangan

0 0 10 9 10 9 p c u To ta l,

: lalulintas dengan pengembangan

PCU Factor MC LV HV UM

0,25 1,00 1,20 0,50

(75)

PREDIKSI PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK Ruas Jalan Lingkar Selatan setelah berdiri SPBU Tahun 2011

Gamping

Total,p c u MC LV HV UM U

731 1.307 266 115 111 Ring Road Selatan

1.442 250 150 107 791 1.276 178 135 107 659 Bantul MC LV HV UM Total,p c u 16 6 166 MC S 1 1 72 72 LV ` 15 15 HV U M Keterangan :

: lalulintas tanpa pengembangan

0 0 U

132 132 p c u

Tot

al

,

: lalulintas tanpa pengembangan : lalulintas dengan pengembangan

PCU Factor MC LV HV UM

0,25 1,00 1,20 0,50

(76)

PREDIKSI PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK Ruas Jalan Lingkar Selatan setelah berdiri SPBU Tahun 2016

Gamping

Total,p c u MC LV HV UM U

1.017 1.818 369 161 155 Ring Road Selatan

2.006 348 209 149 1.100 1.801 261 188 149 937 Bantul MC LV HV UM Total,p c u 205 205 MC S 87 87 LV ` 21 21 HV 0 0 UM Keterangan :

: lalulintas tanpa pengembangan

0 0

164 164 p c u

Tot

al

,

: lalulintas dengan pengembangan

PCU Factor MC LV HV UM

0,25 1,00 1,20 0,50

(77)

HASIL

HASIL

ANALISIS

ANTRIAN KENDARAAN

MASUK SPBU

MASUK SPBU

(78)
(79)
(80)

ANALISIS ANTRIAN KENDARAAN DI SPBU

Bennet (1999)

Bennet (1999)

Antrian = ρ/(1-ρ)

Antrian = ρ/(1-ρ)

Dengan

ρ = s/r

r = kedatangan kendaraan (detik)

r = kedatangan kendaraan (detik)

s = tingkat pelayanan (detik)

(81)

Jumlah nozzle :

Sepeda motor : 2 buah

Sepeda motor : 2 buah

Mobil penumpang : 2 buah

Bus/truk : 4 buah

Tingkat kedatangan kendaraan tahun 2011 :

Sepeda motor : 2,77 kend/menit 22 detik/kend

Mobil penumpang : 1,20 kend/menit 50 detik/kend

Mobil penumpang : 1,20 kend/menit 50 detik/kend

Bus/truk : 0,25 kend/menit 240 detik/kend

Tingkat kedatangan kendaraan tahun 2016 :g g

Sepeda motor : 3,42 kend/menit 18 detik/kend

Mobil penumpang : 1,45 kend/menit 41 detik/kend

Bus/truk : 0,35 kend/menit 171 detik/kend

Tingkat pelayanan :

Sepeda motor : 1,20 kend/menit 25 detik/kend

,

Mobil penumpang : 0,83 kend/menit 36 detik/kend

(82)

Antrian rata-rata tahun 2016

Antrian rata rata tahun 2016

• Mobil penumpang: 7 kendaraan

Mobil penumpang: 7 kendaraan

• Bus/truk: 4 kendaraan

S

d

t

d

t ti

i

k li

l

• Sepeda motor: dapat tinggi sekali, nozzle

untuk mobil juga untuk sepeda motor

(83)

SKENARIO

SKENARIO

PENANGANAN

MANAJEMEN DAN

REKAYASA LALULINTAS

REKAYASA LALULINTAS

(84)

Perbaikan U-Turn RM PADANG

MANAJEMEN

DAN

DAN

REKAYASA

LALULINTAS

Rencana Bukaan Divider Utara SPBU

LALULINTAS

1. Pembukaan dan j di id Rencana Bukaan perpanjangan divider 2. Pemasangan rambu 3 Pemasangan lampu

Divider Selatan SPBU Rencana Bukaan M di 3. Pemasangan lampu flashing 4. Pembuatan rumble Median strips 5. Pembukaan atau pelebaran median p 6. Pelebaran perkerasan

(85)

Detail - 1 : Pembuatan U -Turn Baru (U-Turn RM. Padang) R = Rambu Eksisting, Rr = Rambu rencana

Kondisi Eksisting : Kondisi Eksisting :

-

U-Turn

arah utara-utara

- Tingkat pelanggaran kecil :

1 Arus dari utara - keselatan melawan

Rencana :

Membuat

U-Turn

di Selatan 1. Arus dari utara keselatan melawan

arus, atau sebaliknya

2. U-Turn

arah selatan-selatan

LPJU untuk arah Selatan-Selatan

(86)

Detail – 2 : Bukaan divider

Utara SPBU

Kondisi Eksisting:

Bukaan hanya terdapat di depan pabrik

Rencana :

1. Pembukaan divider sepanjang 16 m berjarak 50 m dari utara SPBU 2. Penambahan Rambu-rambu rencana (Rr2 dan Rr3)

3 Pemasangan Rumble Strips jalur lambat 25 m dari utara bukaan divider 3. Pemasangan Rumble Strips jalur lambat 25 m dari utara bukaan divider 4. Pelebaran perkerasan selebar 1 meter

(87)

Detail – 3 : Bukaan Divider Selatan SPBU dan Rumble Strips

Kondisi Eksisting:

1 Tid k d b k

1. Tidak ada bukaan

Rencana :

1. Pembukaan Divider sepanjang 16 m berjarak 50 m dari selatan SPBU 2. Penambahan Rambu-rambu (Rr3) 3. Pemasangan Lampu Flashing (F)

4. Pemasangan Rumble Strips jalur cepat 5. Pelebaran perkerasan

(88)

Detail – 4 (alternatif 1): Bukaan

U-Turn dan Perpanjangan

Divider

Divider

Kondisi Eksisting:

1. Tidak ada bukaan median

2 Ujung divider utara berada 17 6 m 2. Ujung divider utara berada 17,6 m

sebelum jalan masuk Kondisi Rencana :

1 P j di id i i Ut j 60 t

1. Perpanjangan divider sisi Utara sepanjang 60 meter

2. Pembukaan median sepanjang 10 m berjarak 100 m sebelum simpang 3. Pemasangan Rambu rencana (Rr4 dan Rr5)

(89)

Detail – 4 (alternatif 2): Bukaan U-Turn dan

Perpanjangan Divider

Kondisi Rencana :

1. Tidak ada perbaikan divider

2. Pembukaan median sepanjang 10 m berjarak 60 m sebelum simpang 3. Pemasangan Rambu rencana (Rr4 dan Rr5)

(90)

SKENARIO

SKENARIO

PENANGANAN

KONTRIBUSI

PENGEMBANG & PEMERINTAH

PENGEMBANG & PEMERINTAH

(91)

JENIS KEGIATAN (alternatif 1)

No. Pekerjaan Ukuran/Jumlah Lokasi

1 Pembukaan devider sebelum dan

sesudah SPBU 16 meter / 2 titik 50 meter sebelum dan sesudah SPBU

2 Pembuatan Rumble Strips Standar / 3 titik

75 meter sebelum SPBU (jalur lambat) 0 meter setelah SPBU (jalur cepat) 25 meter setelah SPBU (jalur cepat) Pemasangan Rambu-rambu

-Rambu petunjuk tempat berbalik arah

P b h b k

Standar / 3 titik St d / 1 titik

2 titik di U-Turn RM. Padang + 1 titik dibukaan median dekat S4 Tamantirto

10 t b l b k d id

3 -Pompa bahan bakar

-Hati-hati

-Larangan berbalik bagi kendaraan bermotor maupun tidak bermotor

Standar / 1 titik Standar / 1 titik Standar / 1 titik

10 meter sebelum bukaan devider utara SPBU

Bukaan devider utara SPBU

Bukaan median sebelum simpang Tamantirto

p

4 Pelebaran perkerasan jalur lambat

Panjang 172 m Lebar 1 m

Bahu jalan antara bukaan divider akses masuk dan bukaan divider akses keluar

5 Pemasangan Flashing Standar / 1 titik Median depan SPBU

5 Pemasangan Flashing Standar / 1 titik Median depan SPBU

6 Pembukaan median 10 meter / 1 titik 100 meter sebelum simpang

Tamantirto

7 Pembukaan median 10 meter / 1 titik Selatan LPJU U-TurnRM. Padang

8 Perpanjangan divider Barat simpang Tamantirto

Panjang 60 m Panjang 25.7 m

Divider Utara Divider Selatan 9 Pembukaan divider Barat simpang

Tamantirto

Panjang 8 m Panjang 8 m

Divider Utara Divider Selatan

(92)

No. Pekerjaan Ukuran/Jumlah Lokasi

JENIS KEGIATAN (alternatif 2)

1 Pembukaan devider sebelum dan

sesudah SPBU 16 meter / 2 titik 50 meter sebelum dan sesudah SPBU

75 meter sebelum SPBU (jalur lambat) 2 Pembuatan Rumble Strips Standar / 3 titik 0 meter setelah SPBU (jalur cepat)

25 meter setelah SPBU (jalur cepat)

Pemasangan Rambu-rambu Standar / 3 titik 2 titik di U-Turn RM. Padang + 1 titik

3

-Rambu petunjuk tempat berbalik arah -Pompa bahan bakar

-Hati-hati

-Larangan berbalik bagi kendaraan

Standar / 1 titik Standar / 1 titik Standar / 1 titik

dibukaan median dekat S4 Tamantirto 10 meter sebelum bukaan devider utara SPBU

Bukaan devider utara SPBU Larangan berbalik bagi kendaraan

bermotor maupun tidak bermotor

Bukaan devider utara SPBU

Bukaan median sebelum simpang Tamantirto

Panjang 172 m Bahu jalan antara bukaan divider 4 Pelebaran perkerasan jalur lambat Lebar 1 m akses masuk dan bukaan divider

akses keluar

5 Pemasangan Flashing Standar / 1 titik Median depan SPBU

6 Pembukaan median 10 meter / 1 titik 60 meter sebelum simpang Tamantirto

(93)

KONTRIBUSI KEGIATAN

No. Pekerjaan Wewenang Pembiayaan Batas Waktu 1 Pembukaan devider sebelum dan

sesudah SPBU Bina Marga Pengembang Sebelum beroperasi 2 Pembuatan Rumble Strips Dishub Pengembang Sebelum beroperasi

3

Pemasangan Rambu-rambu

-Rambu petunjuk tempat berbalik arah -Pompa bahan bakar

H ti h ti Dishub Pengembang Sebelum beroperasi -Hati-hati

-Larangan berbalik bagi kendaraan bermotor maupun tidak bermotor

g g p

4 Pelebaran perkerasan jalur lambat Bina Marga Pengembang Sebelum beroperasi 4 Pelebaran perkerasan jalur lambat Bina Marga Pengembang Sebelum beroperasi 5 Pemasangan Flashing Dishub Pengembang Sebelum beroperasi 6 Pembukaan median Barat simpang

Tamantirto Bina Marga Tamantirto

7 Pembukaan median u-turn RM Padang Bina Marga 8 Perpanjangan divider Barat simpang

T ti t Bina Marga

Tamantirto g

9 Pembukaan divider Barat simpang

Figur

Memperbarui...

Referensi

Memperbarui...

Related subjects :