Dasar Hukum
Dasar Hukum
• Kepmen LH no. 17 Tahun 2001
• Perda di masing-masing
propinsi/kabupaten/kota:
Perda DIY 05/2004: setiap pembangunan yang
memerlukan analisis dampak lingkungan atau
UPL/UKL, perlu andalalin
Maksud dan Tujuan
Maksud dan Tujuan
• Maksud: antisipasi dampak lalulintas
Maksud: antisipasi dampak lalulintas
akibat pengembangan yang dilakukan
• Tujuan:
• Tujuan:
– Prediksi dampak lalulintas
M
l
k
t t
l h
j
l h d
– Menyelaraskan: tataguna lahan, jumlah dan
lokasi akses serta alternatif akses
Al t
d
l
i
j
– Alat pengawasan dan evaluasi manajemen
lalulintas
Ruang lingkup
Ruang lingkup
• Dasar-dasar asumsi
• Prosedur pelaksanaan studi andalalin
• Format muatan minimal
Jenis peruntukan yang
l
d l li
perlu andalalin
•
Permukiman
•
Universitas/sekolah
• Apartemen
• Pusat perkantoran/perdagangan
• Kawasan industri
• Restauran
• Pusat perbelanjaan
• Toko Swalayan/supermarket
H t l
• Terminal
• Pelabuhan/bandara
St di
• Hotel
• Rumah sakit
• Stadion
• Tempat ibadah
Kriteria yang wajib andalalin menurut Ditjendat
• Permukiman: 50 unitPermukiman: 50 unit • Apartemen: 50 unit
• Perkantoran: 1000 m2 luas lantai bangunan
• Pusat perbelanjaan: 500 m2 luas lantai bangunan
• Pusat perbelanjaan: 500 m luas lantai bangunan • Hotel/motel/penginapan: 50 kamar tidur
• Rumah sakit: 50 tempat tidur
• Klinik bersama: 10 ruang praktek dokter • Klinik bersama: 10 ruang praktek dokter • Sekolah/universitas: 500 siswa
• Tempat kursus: 50 siswa/waktu
Industri/pergudangan: 2500 m2 luas bangunan
• Industri/pergudangan: 2500 m2 luas bangunan
• Restauran: 100 tempat duduk
• Tempat pertemuan/hiburan/olah raga: 100 tamu/tempat duduk
T i l/ l k d / d ki jib
• Terminal/pool kendaraan/gedung parkir: wajib • Pelabuhan/bandara: wajib
• SPBU: 4 slang pompa
B k l/k d b 2000 2 l l i b
• Bengkel/kendaraan bermotor: 2000 m2 luas lantai bangunan
Faktor untuk menentukan
k
b
h
kawasan yang berpengaruh
•
Pusat perbelanjaan:
– Pengembangan daerah komersial yang saling bersaing
W kt
j l
k i
20
it
– Waktu perjalanan maksimum 20 menit
•
Perkantoran dan industri:
W k
j l
k i
30
it t
– Waku perjalanan maksimum 30 menit atau
– Jarak perjalanan maksimum 15 – 20 km
Permukiman:
•
Permukiman:
– Waktu perjalanan maksimum 30 menit atau
Jarak perjalanan maksimum 15 km
Pengembangan
d l
i
metodologi
• Definisi kawasan pengembangan
• Asumsi-asumsi: four step model (bangkitan, distribusi, pemilihan moda dan rute perjalnan) tingkat pelayanan dan manajemen akses moda dan rute perjalnan), tingkat pelayanan dan manajemen akses yang diperlukan
• Karakteristik tataguna lahan: yang ada dan prediksi
• Skenario pembangunan
• Periode analisis
• Kebutuhan pengumpulan data lalulintas
• Data penduduk dan tingkat pertumbuhannya
T t d lli di k d t d l i
• Transport modelling yang digunakan dan metodologinya • Sumber data untuk bangkitan lalulintas
• Fluktuasi arus lalulintas
• Manajemen akses
• Manajemen akses
A
li i k
di i
t i i
Analisis kondisi saat ini
• Pengumpulan data:
Pengumpulan data:
– Sistem transportasi yang ada
• Karakteristik fisik: geometri jalan (lebar panjang
• Karakteristik fisik: geometri jalan (lebar, panjang,
simpang), arus lalulintas
• Karakteristik fungsi: sistem jaringan (jalan arteri,
kolektor, lokal), fasilitas pejalan kaki/sepeda, PKL,
manajemen lalulintas yang dilakukan
Demand: kendaraan pribadi angkutan umum
– Demand: kendaraan pribadi, angkutan umum
– Penduduk dan tata guna lahan
A
li i
i
l
li i
l l li t
• Analisis operasional: analisis arus lalulintas,
kapasitas dan kecepatan
Hitungan
ffi
i
/
i
traffic generation/attraction
• Pusat perbelanjaan: luas bangunan
p
j
g
• Permukiman: jumlah unit tempat tinggal
• Perkantoran/industri: jumlah pegawai yang
bekerja
bekerja
• Hotel: jumlah kamar
• Restauran: jumlah tempat duduk
Restauran: jumlah tempat duduk
• Perpustakaan: luas lantai
• Bank: luas lantai
• Tempat pertemuan: jumlah tempat duduk
• Fasilitas olah raga: kapasitas
Prediksi
Prediksi
•
With
dan
without project
p j
• Prediksi lalulintas yang akan datang
•
Peak
dan
off peak
p
•
Four step model
• Analisis kapasitas, terutama pada titik-titik kritis
• Analisis mitigasi:
demand and supply
management
A
li i
k
li
k
i k l
i d
ki
• Analisis akses lingkungan, sirkulasi dan parkir
• Kaji ulang dan perijinan
Tahap andalalin
Tahap andalalin
• Pada saat pengajuan ijin mendirikan
Pada saat pengajuan ijin mendirikan
bangunan
• Dapat mengubah rencana pembangunan
• Dapat mengubah rencana pembangunan
yang dilakukan
M
b l k d k
t b t
(2
5
• Masa berlaku dokumen terbatas (2 – 5
tahun)
Instansi-instansi yang berwenang
• Bapeda/Bappeda
• Dishub/DLLAJ
• Dinas Tata kota
Dinas Tata kota
Kesimpulan dan Rekomendasi
Kesimpulan dan Rekomendasi
• Rencana peningkatan untuk memperbaiki
Rencana peningkatan untuk memperbaiki
kondisi
• Kontribusi pengembang
• Kontribusi pengembang
• Kontribusi pemerintah
STUDI KASUS
STUDI KASUS
KONDISI EKSISTING PLAZA AMBARRUKMO PLAZA AMBARRUKMO
AREA
KONFLIK
CATCHMENT
AREA
AREA
Makro Galleria Mall PA Alfa Saphir MallPrediksi
Prediksi
•
With
dan
without project
p j
• Prediksi lalulintas yang akan datang
•
Peak
dan
off peak
p
• Analisis kapasitas, terutama pada titik-titik kritis
• Analisis mitigasi:
demand and supply
management
• Analisis akses lingkungan, sirkulasi dan parkir
K ji l
d
iji
Tinjauan Wilayah Studi
Prediksi Lalulintas
Tanpa dan Dengan
Tanpa dan Dengan
Pengembangan
Kondisi
Tahun Arah Arus Q Total arus LL (smp/jam) C Kapasitas (smp/jam) DS=Q/C Derajat Kejenuhan Kecepatan (Km/jam) 2006 Barat – Tmur 1262 3,183 0,40 52 2006 , , Timur – Barat 1644 3,183 0,52 50 2011 Barat – Tmur 1,756 3,183 0,55 49,5 Timur – Barat 2,286 3,183 0,72 46 2016 Barat – Tmur 2,442 3,183 0.,7 45 Tanpa Pengembangan Timur – Barat 3 179 3 183 0 99 33 Timur – Barat 3,179 3,183 0,99 33 2006 Barat – Timur 2041 3.183 0,64 49 Timur – Barat 2146 3.183 0,67 47 2011 Barat – Tmur 2615 3.183 0,82 43 Timur – Barat 2851 3 183 0 90 40 Dengan
Pengembangan Timur – Barat 2851 3.183 0,90 40
2016 Barat – Tmur 3444 3.183 1,08 25 g g
Tabel Pengaturan waktu lampu lalulintas S-3 IAIN
Fase Waktu (detik) Siklus
Pendekat Merah Hijau Kuning All red (detik) Fase 1 - Timur 54 28 3 1,5
86,5 Fase 2 - Selatan 65 17 3 1,5
Fase 3 – Barat 54 28 3 1,5
Sumber : hasil survai
28 3 1,5 54 fase 1 (timur) 32,5 17 3 1,5 32,5 fase 2 (selatan) 1 2 3 54 28 3 1,5 fase 3 (barat) 1 siklus = 86,5
Gambar 1.2. Grafik pengaturan waktu lalulintas S-3 IAIN
Tabel Pengaturan waktu lampu lalulintas S-3 IAIN
Fase Waktu (detik) Siklus Pendekat Merah Hijau Kuning All red (detik) Fase 1 - Timur 54 32 3 1,5
90,5 Fase 2
-Selatan
68 18 3 1,5
Sumber : hasil survai
Selatan Fase 3 – Barat 59 27 3 1,5 1 2 3 32 3 1,5 54 fase 1 (timur) 36,5 18 3 1,5 31,5 fase 2 (selatan) 59 1 5
Gambar 1.2. Grafik pengaturan waktu lalulintas S-3 IAIN
59 27 3 1,5
fase 3 (barat)
1 siklus = 90,5
Tabel Pengaturan waktu lampu lalulintas S-3 Janti
Fase Waktu (detik) Siklus
Pendekat Merah Hijau Kuning All red (detik) Fase 1 – Barat ke kanan 44 15 3 2
64 Fase 1/2 – Barat lurus 19 40 3 2
Sumber : hasil survai
64 Fase 2 - Timur 39 20 3 2 Fase 3 - Selatan 45 14 3 2 15 3 2 44 fase 1 (barat ke kanan) 20 20 3 2 19 40 3 2 19 fase 1/2 (barat lurus) 1 2 3 20 20 3 2 19 fase 2 (timur) 45 14 3 2 fase 3 (selatan) 1 siklus = 64
Tabel Pengaturan waktu lampu lalulintas S-3 Janti
Fase Waktu (detik) Siklus
Pendekat Merah Hijau Kuning All red (detik)
Pendekat Merah Hijau Kuning All red (detik)
Fase 1 – Barat ke kanan 48 23 3 2
76
Fase 1/2 – Barat lurus 17 54 3 2
Fase 2 - Timur 45 26 3 2
Sumber : hasil survai
Fase 3 - Selatan 59 12 3 2
1 2 3
23 3 2 48
fase 1 (barat ke kanan)
28 26 3 2 17
54 3 2
fase 1/2 (barat lurus)
17 28 26 3 2 17 fase 2 (timur) 59 3 2 fase 3 (selatan) 1 siklus = 76 12
Gambar Grafik pengaturan waktu lalulintas S-3 Janti (hasil analisis)
GRAFIK VOLUME LALULINTAS SIMPANG IAIN
VOLUME LALULINTAS JAM PUNCAK SIMPANG IAIN JAM 16.30 – 17.30 (smp/jam)
VOLUME JAM PUNCAK SIMPANG
Node No : 0
Lokasi : S-3 IAIN Hari/Tgl : Selasa 24/1/2006
Peak Hour : 16 30 17 30
Peak Hour : 16.30-17.30
Total,p c u MC LV HV UM Jl. Laksda Adi Sucipto T 1.164 2.356 608 65 47 3.323 760 68 88 1.513 1.880 717 547 602 4 17 S-3 IAIN
2.579 811 33 39 1.370 2.272 3.169 945 46 54 723 308 40 85 505 1.874
Jl L k d Adi S i t
B Jl. Laksda Adi Sucipto MC LV HV UM Total,p c u
10 2 15 41 UM 44 13 3 HV 910 134 152 LV B 9 1. 270 590 967 MC 2. 224 269 349 61 8 To ta l, p c
Jl. Ipda Tut Harsono
PCU Factor MC LV HV UM Protected = 0,20 1,00 1,30 0,50 Opposed = 0,40 1,00 1,30 1,00
GRAFIK VOLUME LALULINTAS SIMPANG JANTI JAM 15.30 – 21.30 (smp/jam)
Grafik Volume Lalulintas (masuk lengan) Simpang Janti
2 500 00 2.000,00 2.500,00 m p/ ja m ) 1 000 00 1.500,00 u lin ta s (s m 500,00 1.000,00 V ol um e l a lu 0,00 -1 6. 30 -1 6. 45 -1 7. 00 -1 8. 00 -1 8. 15 -1 8. 30 -1 8. 45 -1 9. 00 -1 9. 15 -1 9. 30 -1 9. 45 -2 0. 00 -2 0. 15 -2 0. 30 -2 0. 00 -2 0. 15 -2 0. 30 -2 1. 30 V 15. 3 0 15. 4 5 16. 0 0 17. 0 0 17. 1 5 17. 3 0 17. 4 5 18. 0 0 18. 1 5 18. 3 0 18. 4 5 19. 0 0 19. 1 5 19. 3 0 19. 0 0 19. 1 5 19. 3 0 20. 3 0 Waktu
VOLUME LALULINTAS JAM PUNCAK SIMPANG JANTI JAM 16.00 – 17.00 (smp/jam)
VOLUME JAM PUNCAK SIMPANG
Node No :
Lokasi : S-3JANTI Hari/Tgl : Rabu 25/1/2006
Peak Hour : 16.00-17.00
Total,p c u MC LV HV UM Jl. Laksda Adi Sucipto 1.031 2.395 542 8 220 2.857 640 34 273 1.256 1.672 641 1.467 329 14 86 S-3JANTI
1.540 541 7 8 858
1.861 2.424 737 119 32 614 288 38 43 460 1.318
T
Jl. Laksda Adi Sucipto MC LV HV UM Total,p c u
129 24 53 UM 52 112 26 HV 7 6 8 V B 61 7 19 6 98 LV 2. 081 884 462 MC 2. 750 518 224 743 To ta l, p c Ring Road PCU Factor MC LV HV UM Protected = 0,20 1,00 1,30 0,50 Opposed = 0,40 1,00 1,30 1,00 S
Analisis Kapasitas Parkir dan Bangkitan
Daya tampung parkir: Daya tampung parkir:
• Mobil : 1047 SRP • Sepeda motor : 990 SRP Kebutuhan parkir: • Mobil : 984 SRP • Sepeda motorp : 555 SRP Durasi parkir
(kalau analog dengan Ramai Mall) • Mobil (probabilitas 85 %): 78 menit • Sepeda motor (prob. 85 %): 96 menit
A l l li t b kit (k d/j k) t k b t h ki
Arus lalulintas bangkitan (kend/jam puncak) menurut kebutuhan parkir:
• Mobil = (60/78) x 984 = 757 kendaraan/jam
• Sepeda motor = (60/96) x 555 = 347 kendaraan/jam
Arus maksimum menurut daya tampung parikir: Arus maksimum menurut daya tampung parikir:
• Mobil = (60/78) x 1047 = 805 kendaraan/jam
Perkiraan Arus Lalulintas
Perkiraan Arus Lalulintas
• 60 % dari Timur
60 % dari Timur
– mobil
: 444 kend/jam
sepeda motor
: 235 kend/jam
– sepeda motor
: 235 kend/jam
Total
: 505 smp/jam
40 % d i B
t
• 40 % dari Barat
– mobil
: 296 kend/jam
– sepeda motor
: 157 kend/jam
Arus lalulintas dan kecepatan yang
d
d j
k
ada pada jam puncak sore
Kecepatan rata-rata mobil: 51 km/jam
p
j
Arus lalulintas (16.30 – 17.30):
Barat – Timur
Arus
: 1262 smp/jam
V/C ratio
: 0,40
Timur – Barat
Arus
: 1644 smp/jam
V/C ratio
: 0,52
Arus lalulintas pada jam puncak
d h d Pl
sesudah ada Plaza
• Barat – Timur
Barat Timur
– arus
= 2041 smp/jam
V/C ratio
= 0 64
– V/C ratio
= 0,64
• Timur – Barat
– arus
= 2146 smp/jam
– V/C ratio
= 0,67
Jumlah kendaraan U-Turn
J
k
Jam puncak sore
Waktu: 17.00 – 18.00
• Depan Social Agency (Timur-Barat-Timur)
– 180 sepeda motor
72 mobil penumpang
– 72 mobil penumpang
– 6 bus kecil
– 8 truk kecil
• Depan Ambarrukmo (Barat-Timur-Barat)
– 559 sepeda motor
– 85 mobil penumpang
– 85 mobil penumpang
– 4 truk kecil
– 10 truk sedang
W kt U t
t
t
t k
bil
Waktu U-turn rata-rata untuk mobil penumpang
15 detik (dibantu pak Ogah)
Alternatif Jangka Pendek
Alternatif Jangka Pendek
Digunakan untuk tahap awal, sambil menunggu
peningkatan jalan akses sebelah barat plaza selesai
dibangun.
Arus kendaraan bagi pengunjung plaza semuanya dari
arah Barat (termasuk kendaraan dari timur, melewati
U-Turn dekat Social Agency)
Turn dekat Social Agency).
Arus pengunjung keluar yang menuju Barat/Kota,
dilewatkan pintu barat pengunjung menuju
dilewatkan pintu barat, pengunjung menuju
Timur/Klaten dilewatkan pintu timur
Perlu dilakukan perubahan geometri pada U-Turn
Perlu dilakukan perubahan geometri pada U-Turn
Social Agency dan Ut-Turn APH Timur
Alternatif Jangka Menengah/Panjang
Menambah akses keluar di utara pintu masuk sebelah
barat.
Penambahan pintu keluar akan direalisasikan setelah
Penambahan pintu keluar akan direalisasikan setelah
pembangunan jalan akses selesai dan memenuhi
persyaratan
untuk
menampung
arus
dari
Plaza
persyaratan
untuk
menampung
arus
dari
Plaza
Ambarrukmo.
Diharapkan dapat mengurangi jumlah arus kendaran
yang keluar lewat Jl. Laksda Adisucipto
Kontribusi Masing-masing Pihak
N o . U r a i a n P e k e r j a a n W e w e n a n g P e m b i a y a a n T a r g e t W a k t u 1 . 2 . 3 . P e r b a i k a n p i n t u m a s u k / k e l u a r P l a z a T e m p a t p e m e r i k s a a n k a r c i s p a r k i r P e n g a t u r a n k e n d a r a a n p a d a a k s e s P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g S o f t o p e n i n g S o f t o p e n i n g S o f t o p e n i n g 4 . m a s u k / k e l u a r P l a z a P e m a s a n g a n d i v i d e r d e k a t S o c i a l A g e n c y s a m p a i j e m b a t a n , p e r b a i k a n d i v i d e r T i m u r d a n p e n u t u p a n d i v i d e r B i n a M a r g a B i n a M a r g a S o f t o p e n i n g 5 . 6 . 7 B a r a t d i d e p a n H o t e l A m b a r r u k m o R a m b u U - t u r n d i d e p a n S o c i a l A g e n c y . P e m a s a n g a n l a m p u f l a s h i n g (w a r n i n g l i g h t ) u n t u k U - t u r n d e p a n A P H P b d k D i s h u b D i s h u b D i h b P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g P b S o f t o p e n i n g S o f t o p e n i n g S f t i 7 . 8 . P e m a s a n g a n r a m b u d a n m a r k a l a r a n g a n p a r k i r / b e r h e n t i d i d e p a n , B a r a t d a n s e b e r a n g P l a z a . P e m a s a n g a n r a m b u a r u s s e a r a h p a d a j a l a n a k s e s U t a r a D i s h u b D i s h u b P e n g e m b a n g B i n a M a r g a S o f t o p e n i n g T a h u n 2 0 0 6 9 . 1 0 . j a l a n a k s e s U t a r a P e n g a t u r a n A P I L L d i s i m p a n g I A I N d a n s i m p a n g J a n t i P e n i n g k a t a n j a l a n a k s e s k e U t a r a D i s h u b B i n a M a r g a D i s h u b B i n a M a r g a + P e n g e m b a n g S o f t o p e n i n g T a h u n 2 0 0 6 1 1 . 1 2 . P e m b u a t a n P o s P o l i s i P e m b u a t a n p i t a p e n g g a d u h K e p o l i s i a n D i s h u b g g ( B a r a t P l a z a ) P e n g e m b a n g P e n g e m b a n g T a h u n 2 0 0 6 T a h u n 2 0 0 6No. Jenis pekerjaan Kuantitas
Persiapan Pengembang
1.
2.
Rambu larangan stop dan marka larangan parkir di depan Plaza Ambarrukmo
Rambu dan marka larangan parkir di barat Plaza Ambarrukmo
Rambu 1 (satu) buah Marka 50 meter
Rambu 1 (satu) buah
3.
g p
Rambu dan marka larangan parkir di area U-Turn Pintu Timur APH (utara dan selatan jalan)
( ) Marka 200 meter
Rambu 2 (dua) buah Marka utara jalan 24 m
4.
APH (utara dan selatan jalan)
Pembuatan Zebra cross di depan Plaza
Marka utara jalan 24 m Marka selatan jalan 87 m
Panjang 18 meter, l b 2 t
5. Pemasangan Rambu U-turn di dekat Social Agency dan pintu timur APH
lebar 2 meter
Rambu 3 (tiga) buah
6. Pemasangan Traffic cone sebagai pembatas jalan kampung dan akses Plaza Ambarrukmo di sebelah barat plaza serta menutup u-turn barat di depan Hotel Ambarrukmo
Pembatas jalan 50 meter Penutup u-turn 18 meter
7. Pemasangan Warning light (lampu flashing) di tempat U-turn
dekat pintu APH timur
STUDI KASUS
STUDI KASUS
KONDISI EKSISTING
DAN AREA PENGAMATAN
SIMPANG GAMPING
DAN AREA PENGAMATAN
1 Ruas Jalan Lingkar Selatan
UMY
AREA
2 U – Turn Ahass Kusuma Mataram
SPBU
PENGAMATAN 3 U – Turn Rumah Makan Padang
SPBU
KONDISI LALULINTAS
KONDISI LALULINTAS
EKSISTING
RUAS JALAN LINGKAR SELATAN
SEKITAR LOKASI SPBU
Periode Flow (smp/jam)
Waktu HV LV MC Total
VOLUME LALULINTAS
RUAS JALAN EKSISTING Waktu
06.30-07.30 204 109 352 850
RUAS JALAN EKSISTING
06.45-07.45 203 117 439 984 07.00-08.00 214 120 483 1.062 07.15-08.15 229 112 494 1.094 07.30-08.30 209 118 462 1.036 14.30-15.30 258 174 170 853 14 45 15 45 264 172 161 852 14.45-15.45 264 172 161 852 15.00-16.00 260 172 147 823 15.15-16.15 251 153 155 790 15.30-16.30 232 132 159 776
Grafik Volume Lalulintas Depan SPBU
Ruas Jalan Lingkar Selatan
g
1.200,00 1.000,00 , p/ ja m ) 600,00 800,00 int a s ( s m Pukul 07.15 - 08.15 WIB Volume : 1094 smp/jam 400,00 , m e L a lu li 0,00 200,00 Vo lu , 06. 30-07. 30 06. 45-07. 45 07. 00-08. 00 07. 15-08. 15 07. 30-08. 30 14. 30-15. 30 14. 45-15. 45 15. 00-16. 00 15. 15-16. 15 15. 30-16. 30 Waktu
VOLUME JAM PUNCAK RUAS
Lokasi : Ring Road Selatan
PERGERAKAN ARUS LALULINTAS
JAM PUNCAK RUAS RINGROAD SELATAN Lokasi : Ring Road Selatan
Hari/Tgl : Rabu
Peak Hour : 07.15-08.15
03-Agust-06
Lokasi : Depan SPBU
Waktu : Kamis, 3 Agustus 2006
U
566 235 191 100 40 Gamping
U
Total,p c u MC LV HV UM
492 851 192 73 69
526 940 191 83 80 Ring Road Selatan
1 037 180 108 77 569 U 1.037 180 108 77 569 904 150 96 81 491 Bantul MC LV HV UM Total,p c u 259 180 130 39 607 S S P B 259 180 130 39 607 PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50 B U
Kecepatan (km/jam)
DOKAR/SEPEDA SEPEDA MOTOR MOBIL PENUMPANG BUS_KECIL BUS_BESAR TRUCK (1,2L) TRUCK (1,2H) TRUCK (1,22) TRAILER (1,2+2,2) TRAILER (1,2-2)
S D D S D D D S D D S D S S S S S D Rata-rata S-U 16,20 54,27 69,26 0,00 68,96 63,85 59,79 53,73 51,30 43,45 Rata-rata U-S 12,86 55,32 69,33 52,50 69,22 55,16 57,84 50,99 56,21 63,00
KONDISI LALULINTAS
KONDISI LALULINTAS
EKSISTING
U-TURN
AHASS KUSUMA MATARAM
AHASS KUSUMA MATARAM
Grafik Volume Lalulintas
U-Turn Ahass Kusuma Mataram
140,00 100,00 120,00 s mp /ja m) 60,00 80,00 lu lin ta s ( s 20,00 40,00 ol um e La 0,00 6 .3 0 -7 .3 0 6 .4 5 -7 .4 5 7 .0 0 -8 .0 0 7 .1 5 -8 .1 5 7 .3 0 -8 .3 0 4 .3 0 -5 .3 0 4 .4 5 -5 .4 5 5 .0 0 -6 .0 0 5 .1 5 -6 .1 5 5 .3 0 -6 .3 0 Waktu V 0 6 07 0 6 07 0 7 08 0 7 08 0 7 08 1 4 15 1 4 15 1 5 16 1 5 16 1 5 16
PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK PAGI
Ruas : Ringroad Selatan
Lokasi : Ahass Kusuma Mataram
U-TURN AHASS KUSUMA MATARAM
Hari/Tgl : Kamis 03-Agust-06
Morning Peak Hour : 06.45 - 07.45
U Total,p c u MC LV HV UM ke Gamping Ringroad Selatan 63 50 214 10 0 15 U 63,50 214 10 0 15 0 0 0 0 0 ke Bantul MC LV HV UM Total p c u S ke Bantul MC LV HV UM Total,p c u PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50 S
PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK SORE
VOLUME JAM PUNCAK U-TURN
Ruas : Ringroad Selatan
U-TURN AHASS KUSUMA MATARAM
Ruas : Ringroad Selatan
Lokasi : Ahass Kusuma Mataram
Hari/Tgl : Kamis 03-Agust-06
Morning Peak Hour : 06.45 - 07.45
Afternoon Peak Hour : 15.30 - 16.30
Total,p c u MC LV HV UM ke Gamping U Ringroad Selatan 118,20 420 12 1 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ke Bantul MC LV HV UM Total,p c u S PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50
Waktu U-Turn(detik)
MC
LV
HV
UM
SPM
MP
AUP
PU TK
BUSS
BUSB
T2AS
T3AS
D/SPD
SPM
MP
AUP
PU, TK
BUSS
BUSB
T2AS
T3AS
D/SPD
M P M P M P M P M P M P M P M P M P
Rata-rata pagi
7 6 14 9 4
12
21
Rata rata pagi
7,6 14 9,4
12
21
Rata-rata sore
6,6 14 10
14
10
16
54
25
Rata-rata 7,3 14 9,7
Keterangan :g12
10
16
54
23
SPM : Sepeda Motor MP : Mobil Penumpang
AUP : Angk Umum Penump. UM : Kend. tak bermotor
PU : Pick Up TK : Mini Truk
BUSS : Mini bus BUSB : Bus besar
T2AS : Truk 2 as T3AS : Truk 3 As
D : Dokar SP : Sepeda
M : U Turn murni ( langsung)
KONDISI LALULINTAS
KONDISI LALULINTAS
EKSISTING
U-TURN
RUMAH MAKAN PADANG
RUMAH MAKAN PADANG
Grafik Volume Lalulintas di Rumah Makan Padang
140,00 160,00 m ) 100,00 120,00 s ( s m p /ja m 60,00 80,00 L a lu lin ta s 20,00 40,00 Vo lu m e 0,00 .30 - 7.3 0 .45 - 7.4 5 .00 - 8.0 0 .15 - 8.1 5 .30 - 8.3 0 .30 - 5.3 0 .45 - 5.4 5 .00 - 6.0 0 .15 - 6.1 5 .30 - 6.3 0 Waktu 06 . 0 7 06 . 0 7 07 . 0 8 07 . 0 8 07 . 0 8 14 . 1 5 14 . 1 5 15 . 1 6 15 . 1 6 15 . 1 6PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK PAGI
Ruas : Ringroad Selatan
L k i R h M k P d
U-TURN RUMAH MAKAN PADANG
Lokasi : Rumah Makan Padang
Hari/Tgl : Kamis 03-Agust-06
Morning Peak Hour : 07.00 - 08.00
U Total,p c u MC LV HV UM ke Gamping Ringroad Selatan 0 00 U 0,00 0 0 0 0 515 9 0 5 137,75 ke Bantul MC LV HV UM Total p c u S ke Bantul MC LV HV UM Total,p c u PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50 S
PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK SORE U-TURN RUMAH MAKAN PADANG
Ruas : Ringroad Selatan
Lokasi : Rumah Makan Padang
Afternoon Peak Hour : 14.30 - 15.30
Lokasi : Rumah Makan Padang
Hari/Tgl : Kamis 03-Agust-06
M i P k H 07 00 08 00 Total,p c u MC LV HV UM ke Gamping Ringroad Selatan 0,00 0 0 0 0 U , 0 0 0 0 259 9 1 4 74,95 ke Bantul MC LV HV UM Total p c u S ke Bantul MC LV HV UM Total,p c u PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50 S
Waktu U-Turn(detik)
MC LV HV UM
SPM MP AUP PU, TK BUSS BUSB T2AS T3AS D/SPD SPM MP AUP PU, TK BUSS BUSB T2AS T3AS D/SPD
M P M P M P M P M P M P M P M P M P
Rata-rata pagi
7,9
9,7
1,2
Rata rata sore
8 9
6 6
5 3
12
Rata-rata sore
8,9
6,6
5,3
12
Rata-rata 8,4
8,9
5,3
4,7
Keterangan :g
SPM : Sepeda Motor MP : Mobil Penumpang
AUP : Angk Umum Penump. UM : Kend. tak bermotor
PU : Pick Up TK : Mini Truk
BUSS : Mini bus BUSB : Bus besar
T2AS : Truk 2 as T3AS : Truk 3 As
D : Dokar SP : Sepeda
M : U Turn murni ( langsung)
HASIL
HASIL
ANALISIS
PERIODE PUNCAK
TANPA PENGEMBANGAN
TANPA PENGEMBANGAN
HASIL ANALISIS KINERJA RUAS
PADA PERIODE PUNCAK TANPA PENGEMBANGAN
Tahun Arah Arus Q Total arus LL (smp/jam) C Kapasitas (smp/jam) DS=Q/C Derajat Kejenuhan Kecepatan (Km/jam) (smp/jam) (smp/jam) Kejenuhan
2011 Utara – Selatan 791 3429 0.23 69
Selatan – Utara 731 3429 0.21 70
2016 Utara – Selatan 1 100 3429 0 32 65
2016 Utara Selatan 1.100 3429 0.32 65
PREDIKSI PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK TANPA PENGEMBANGAN TAHUN 2011
U
787 327 266 139 56 Gamping
Total,p c u MC LV HV UM U
685 1.184 267 102 96
731 1.307 266 115 111 Ring Road Selatan
1.442 250 150 107 791 1.257 209 134 113 683 Bantul MC LV HV UM Total,p c u 361 250 180 54 845 S S P B PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50 B U
PREDIKSI PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK TANPA PENGEMBANGAN TAHUN 2016
U
1 094 455 369 193 77 GampingU
1.094 455 369 193 77 Gamping Total,p c u MC LV HV UM 952 1.646 371 141 133U
1.017 1.818 369 161 155 Ring Road Selatan
2.006 348 209 149 1.100 1.749 290 186 157 950 Bantul MC LV HV UM Total,p c u 501 348 251 74 1.175
S
S P B PCU Factor MC LV HV UM 0,25 1,00 1,20 0,50 UHASIL
HASIL
ANALISIS
PERIODE PUNCAK
DENGAN PENGEMBANGAN
DENGAN PENGEMBANGAN
Arus lalulintas yang masuk SPBU
Tarikan Sepeda Motor
Y = 66 792 +0 06905 X Y = 66,792 +0,06905 X Tarikan Mobil Y = 33 38 + 0 155 X Y = 33,38 + 0,155 X Tarikan Bus/Truk Y = 0,1 X, Dengan :
Y : Prediksi Tarikan lalulintas
PREDIKSI PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK Ruas Jalan Lingkar Selatan setelah berdiri SPBU
Gamping
Total,p c u MC LV HV UM U 526 940 191 83 80 Ring Road Selatan
1.037 180 108 77 569 899 119 97 77 460 Bantul MC LV HV UM Total,p c u 13 8 13 8 MC S 61 61 LV ` 11 11 HV 0 UM Keterangan :
: lalulintas tanpa pengembangan
0 0 10 9 10 9 p c u To ta l,
: lalulintas dengan pengembangan
PCU Factor MC LV HV UM
0,25 1,00 1,20 0,50
PREDIKSI PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK Ruas Jalan Lingkar Selatan setelah berdiri SPBU Tahun 2011
Gamping
Total,p c u MC LV HV UM U
731 1.307 266 115 111 Ring Road Selatan
1.442 250 150 107 791 1.276 178 135 107 659 Bantul MC LV HV UM Total,p c u 16 6 166 MC S 1 1 72 72 LV ` 15 15 HV U M Keterangan :
: lalulintas tanpa pengembangan
0 0 U
132 132 p c u
Tot
al
,
: lalulintas tanpa pengembangan : lalulintas dengan pengembangan
PCU Factor MC LV HV UM
0,25 1,00 1,20 0,50
PREDIKSI PERGERAKAN ARUS LALULINTAS JAM PUNCAK Ruas Jalan Lingkar Selatan setelah berdiri SPBU Tahun 2016
Gamping
Total,p c u MC LV HV UM U
1.017 1.818 369 161 155 Ring Road Selatan
2.006 348 209 149 1.100 1.801 261 188 149 937 Bantul MC LV HV UM Total,p c u 205 205 MC S 87 87 LV ` 21 21 HV 0 0 UM Keterangan :
: lalulintas tanpa pengembangan
0 0
164 164 p c u
Tot
al
,
: lalulintas dengan pengembangan
PCU Factor MC LV HV UM
0,25 1,00 1,20 0,50
HASIL
HASIL
ANALISIS
ANTRIAN KENDARAAN
MASUK SPBU
MASUK SPBU
ANALISIS ANTRIAN KENDARAAN DI SPBU
Bennet (1999)
Bennet (1999)
Antrian = ρ/(1-ρ)
Antrian = ρ/(1-ρ)
Dengan
ρ = s/r
r = kedatangan kendaraan (detik)
r = kedatangan kendaraan (detik)
s = tingkat pelayanan (detik)
Jumlah nozzle :
Sepeda motor : 2 buah
Sepeda motor : 2 buah
Mobil penumpang : 2 buah
Bus/truk : 4 buah
Tingkat kedatangan kendaraan tahun 2011 :
Sepeda motor : 2,77 kend/menit 22 detik/kend
Mobil penumpang : 1,20 kend/menit 50 detik/kend
Mobil penumpang : 1,20 kend/menit 50 detik/kend
Bus/truk : 0,25 kend/menit 240 detik/kend
Tingkat kedatangan kendaraan tahun 2016 :g g
Sepeda motor : 3,42 kend/menit 18 detik/kend
Mobil penumpang : 1,45 kend/menit 41 detik/kend
Bus/truk : 0,35 kend/menit 171 detik/kend
Tingkat pelayanan :
Sepeda motor : 1,20 kend/menit 25 detik/kend
,
Mobil penumpang : 0,83 kend/menit 36 detik/kend
Antrian rata-rata tahun 2016
Antrian rata rata tahun 2016
• Mobil penumpang: 7 kendaraan
Mobil penumpang: 7 kendaraan
• Bus/truk: 4 kendaraan
S
d
t
d
t ti
i
k li
l
• Sepeda motor: dapat tinggi sekali, nozzle
untuk mobil juga untuk sepeda motor
SKENARIO
SKENARIO
PENANGANAN
MANAJEMEN DAN
REKAYASA LALULINTAS
REKAYASA LALULINTAS
Perbaikan U-Turn RM PADANG
MANAJEMEN
DAN
DAN
REKAYASA
LALULINTAS
Rencana Bukaan Divider Utara SPBULALULINTAS
1. Pembukaan dan j di id Rencana Bukaan perpanjangan divider 2. Pemasangan rambu 3 Pemasangan lampuDivider Selatan SPBU Rencana Bukaan M di 3. Pemasangan lampu flashing 4. Pembuatan rumble Median strips 5. Pembukaan atau pelebaran median p 6. Pelebaran perkerasan
Detail - 1 : Pembuatan U -Turn Baru (U-Turn RM. Padang) R = Rambu Eksisting, Rr = Rambu rencana
Kondisi Eksisting : Kondisi Eksisting :
-
U-Turn
arah utara-utara- Tingkat pelanggaran kecil :
1 Arus dari utara - keselatan melawan
Rencana :
Membuat
U-Turn
di Selatan 1. Arus dari utara keselatan melawanarus, atau sebaliknya
2. U-Turn
arah selatan-selatanLPJU untuk arah Selatan-Selatan
Detail – 2 : Bukaan divider
Utara SPBU
Kondisi Eksisting:
Bukaan hanya terdapat di depan pabrik
Rencana :
1. Pembukaan divider sepanjang 16 m berjarak 50 m dari utara SPBU 2. Penambahan Rambu-rambu rencana (Rr2 dan Rr3)
3 Pemasangan Rumble Strips jalur lambat 25 m dari utara bukaan divider 3. Pemasangan Rumble Strips jalur lambat 25 m dari utara bukaan divider 4. Pelebaran perkerasan selebar 1 meter
Detail – 3 : Bukaan Divider Selatan SPBU dan Rumble Strips
Kondisi Eksisting:
1 Tid k d b k
1. Tidak ada bukaan
Rencana :
1. Pembukaan Divider sepanjang 16 m berjarak 50 m dari selatan SPBU 2. Penambahan Rambu-rambu (Rr3) 3. Pemasangan Lampu Flashing (F)
4. Pemasangan Rumble Strips jalur cepat 5. Pelebaran perkerasan
Detail – 4 (alternatif 1): Bukaan
U-Turn dan Perpanjangan
Divider
Divider
Kondisi Eksisting:
1. Tidak ada bukaan median
2 Ujung divider utara berada 17 6 m 2. Ujung divider utara berada 17,6 m
sebelum jalan masuk Kondisi Rencana :
1 P j di id i i Ut j 60 t
1. Perpanjangan divider sisi Utara sepanjang 60 meter
2. Pembukaan median sepanjang 10 m berjarak 100 m sebelum simpang 3. Pemasangan Rambu rencana (Rr4 dan Rr5)
Detail – 4 (alternatif 2): Bukaan U-Turn dan
Perpanjangan Divider
Kondisi Rencana :
1. Tidak ada perbaikan divider
2. Pembukaan median sepanjang 10 m berjarak 60 m sebelum simpang 3. Pemasangan Rambu rencana (Rr4 dan Rr5)
SKENARIO
SKENARIO
PENANGANAN
KONTRIBUSI
PENGEMBANG & PEMERINTAH
PENGEMBANG & PEMERINTAH
JENIS KEGIATAN (alternatif 1)
No. Pekerjaan Ukuran/Jumlah Lokasi
1 Pembukaan devider sebelum dan
sesudah SPBU 16 meter / 2 titik 50 meter sebelum dan sesudah SPBU
2 Pembuatan Rumble Strips Standar / 3 titik
75 meter sebelum SPBU (jalur lambat) 0 meter setelah SPBU (jalur cepat) 25 meter setelah SPBU (jalur cepat) Pemasangan Rambu-rambu
-Rambu petunjuk tempat berbalik arah
P b h b k
Standar / 3 titik St d / 1 titik
2 titik di U-Turn RM. Padang + 1 titik dibukaan median dekat S4 Tamantirto
10 t b l b k d id
3 -Pompa bahan bakar
-Hati-hati
-Larangan berbalik bagi kendaraan bermotor maupun tidak bermotor
Standar / 1 titik Standar / 1 titik Standar / 1 titik
10 meter sebelum bukaan devider utara SPBU
Bukaan devider utara SPBU
Bukaan median sebelum simpang Tamantirto
p
4 Pelebaran perkerasan jalur lambat
Panjang 172 m Lebar 1 m
Bahu jalan antara bukaan divider akses masuk dan bukaan divider akses keluar
5 Pemasangan Flashing Standar / 1 titik Median depan SPBU
5 Pemasangan Flashing Standar / 1 titik Median depan SPBU
6 Pembukaan median 10 meter / 1 titik 100 meter sebelum simpang
Tamantirto
7 Pembukaan median 10 meter / 1 titik Selatan LPJU U-TurnRM. Padang
8 Perpanjangan divider Barat simpang Tamantirto
Panjang 60 m Panjang 25.7 m
Divider Utara Divider Selatan 9 Pembukaan divider Barat simpang
Tamantirto
Panjang 8 m Panjang 8 m
Divider Utara Divider Selatan
No. Pekerjaan Ukuran/Jumlah Lokasi
JENIS KEGIATAN (alternatif 2)
1 Pembukaan devider sebelum dan
sesudah SPBU 16 meter / 2 titik 50 meter sebelum dan sesudah SPBU
75 meter sebelum SPBU (jalur lambat) 2 Pembuatan Rumble Strips Standar / 3 titik 0 meter setelah SPBU (jalur cepat)
25 meter setelah SPBU (jalur cepat)
Pemasangan Rambu-rambu Standar / 3 titik 2 titik di U-Turn RM. Padang + 1 titik
3
-Rambu petunjuk tempat berbalik arah -Pompa bahan bakar
-Hati-hati
-Larangan berbalik bagi kendaraan
Standar / 1 titik Standar / 1 titik Standar / 1 titik
dibukaan median dekat S4 Tamantirto 10 meter sebelum bukaan devider utara SPBU
Bukaan devider utara SPBU Larangan berbalik bagi kendaraan
bermotor maupun tidak bermotor
Bukaan devider utara SPBU
Bukaan median sebelum simpang Tamantirto
Panjang 172 m Bahu jalan antara bukaan divider 4 Pelebaran perkerasan jalur lambat Lebar 1 m akses masuk dan bukaan divider
akses keluar
5 Pemasangan Flashing Standar / 1 titik Median depan SPBU
6 Pembukaan median 10 meter / 1 titik 60 meter sebelum simpang Tamantirto
KONTRIBUSI KEGIATAN
No. Pekerjaan Wewenang Pembiayaan Batas Waktu 1 Pembukaan devider sebelum dan
sesudah SPBU Bina Marga Pengembang Sebelum beroperasi 2 Pembuatan Rumble Strips Dishub Pengembang Sebelum beroperasi
3
Pemasangan Rambu-rambu
-Rambu petunjuk tempat berbalik arah -Pompa bahan bakar
H ti h ti Dishub Pengembang Sebelum beroperasi -Hati-hati
-Larangan berbalik bagi kendaraan bermotor maupun tidak bermotor
g g p
4 Pelebaran perkerasan jalur lambat Bina Marga Pengembang Sebelum beroperasi 4 Pelebaran perkerasan jalur lambat Bina Marga Pengembang Sebelum beroperasi 5 Pemasangan Flashing Dishub Pengembang Sebelum beroperasi 6 Pembukaan median Barat simpang
Tamantirto Bina Marga Tamantirto
7 Pembukaan median u-turn RM Padang Bina Marga 8 Perpanjangan divider Barat simpang
T ti t Bina Marga
Tamantirto g
9 Pembukaan divider Barat simpang