BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pada awalnya jembatan dibuat sangat sederhana dengan menggunakan kayu. Seiring dengan berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi, jembatan mulai dibuatdengan mengunakan beton atau beton yang dikompositkan dengan baja. Kemudian,dengan berkembangnya teknologi beton, mulailah orang-orang membuat jembatandengan menggunakan beton prategang.Jembatan yang merupakan bagian dari jalan sangat diperlukan dalam sistemjaringan transportasi darat yang akan menunjang pembangunan nasional di masayang akan datang. Oleh sebab itu perencanaan, pembangunan dan rehabilitasi serta pabrikasi perlu diperhatikan dengan efektif dan efisien mungkin, sehingga pembangunan jembatan dapat mencapai sasaran umur jembatan yang direncanakan..
Suatu hal yang penting dalam perencanaan jembatan adalah menentukan jenis jembatan yang akan dibangun. Sehingga dibutuhkan kemampuan perencanaan yang benar-benar matang di bidang rekayasa. Hal tersebut penting sebagai bahan masukan dalam penentuan material yang akan digunakan, teknik pengerjaan dan waktu serta perawatan jembatan di kemudian hari.Hal ini dibutuhkan untuk dapat merencanakan dan membangun suatu konstruksi jembatan yang cukup kuat, ekonomis, mudah dalam pelaksanaan dan tentunya sesuai dengan waktu yang diharapkan oleh owner.
Dalam dunia jembatan teknologi beton pratekan sangat jelas sekali manfaatnya. Dalam tugas akhir ini penulis akan merencanakan jembatan denganlebih ekonomis, karena pada beban dan bentang yang sama dapat digunakan profil girder yang lebih kecil. Hal ini karena pada beton pratekan memanfaatkan momen sekunder akibat gaya prategang untuk mengimbangi momen yang ditimbulkan akibat beban luar. Pemilihan digunakannya profil box girder karena box girder mempunyai beberapa kelebihan antara lain:
Box girder dapat digunakan untuk jembatan dengan bentang dan panjangnyang besar
Bentuk interior dari box girder memungkinkannya digunakan untuk penggunaan lain seperti jalur pipa gas,atau pipa air
Bentuk box girder cukup memenuhi nilai estetika pada jembatan sehingga penggunaannya mampu menambah keindahan kotamenggunakan struktur box girder prestressed segmental. Struktur beton pratekan
1. 2 Perumusan Masalah
Dari Latar Belakang Tersebut Maka Akan Direncanakan Jembatan Dengan Metode Launching Gantry, Permasalahan yang ditinjau antara lain :
1. Klasifikasi dan dasar pemilihan pembangunan jembatan 2. Metode konstruksi jembatan
3. Kelebihan dan kekurangan dari Metode Launching Gantry 4. Jenis-jenis Metode Launching Gantry
5. Mekanisme Pelaksanaan Metode Launching Gantry
I. 3 Maksud Dan Tujuan
Tujuan dari penyusunan Makalah ini adalah untuk menjawab permasalahan yang ada, antara lain :
1. Dapat mengetahui metode dan dasar pemilihan pembangunan jembatan 2. Mengetahui Kelebihan dan kekurangan dari Metode Launching Gantry 3. Mengetahui Jenis-jenis Metode Launching Gantry
4. Mengetahui Mekanisme Pelaksanaan perancangan jembatan menggunakan Metode Launching Gantry
BAB II STUDI PUSTAKA
2.1. Pengertian Umum Jembatan
Konstruksi jembatan adalah suatu konstruksi bangunan pelengkap sarana trasportasi jalan yang menghubungkan suatu tempat ke tempat yang lainnya, yang dapat dilintasi oleh sesuatu benda bergerak misalnya suatu lintas yang terputus akibat suatu rintangan atau sebab lainnya, dengan cara melompati rintangan tersebut tanpa menimbun atau menutup rintangan itu dan apabila jembatan terputus maka lalu lintas akan terhenti. Lintas tersebut bisa merupakan jalan k endaraan, jalan kereta api atau jalan pejalan kaki, sedangkan rintangan tersebut dapat berupa jalan kenderaan, jalan kereta api, sungai, lintasan air, lembah atau jurang. Jembatan juga merupakan suatu bangunan pelengkap prasarana lalu lintas darat dengan konstruksi terdiri dari pondasi, struktur bangunan bawah dan struktur bangunan atas, yang menghubungkan dua ujung jalan yang terputus akibat bentuk rintangan melalui konstruksi struktur bangunan atas.
Jembatan adalah jenis bangunan yang apabila akan dilakukan perubahan konstruksi, tidak dapat dimodifikasi secara mudah, biaya yang diperlukan relatif mahal dan berpengaruh pada kelancaran lalu lintas pada saat pelaksanaan peke rjaan. Jembatan dibangun dengan umur rencana100 tahun untuk jembatan besar, mini mum jembatan dapat digunakan 50 tahun. Ini berarti, disamping kekuatan dan kemampuan untuk melayani beban lalu lintas, perlu diperhatikan juga bagaimana pemeliharaan jembatan yang baik.
Karena perkembangan lalu lintas yang ada relatip besar, jembatan yang dibangun, biasanya dalam beberapa tahun tidak mampu lagi menampung volume lalu lintas, sehingga biasanya perlu diadakan pelebaran. Untuk memudahkan pelebaran perlu disiapkan desain dari seluruh jembatan sehingga dimungkinkan dilakukan pelebaran dikemudian hari, sehingga pelebaran dapat dilaksanakan dengan biaya yang murah dan konstruksi menjadi mudah.
Bagian-bagian struktur utama dari konstruksi jembatan adalah struktur pondasi, struktur abutment, struktur pilar, struktur lantai jembatan, struktur kabel, dan struktur oprit. Bagian metoda konstruksi terpenting dalam konstruksi jembatan adalah proses erection lantai jembatan, dimana banyak metoda dimungkinkan untuk melakukan erection tersebut.
Gambar 1. Bagian-bagian struktur jembatan secara umum
2.2. Klasifikasi Jembatan
Seiring dengan perkembangan teknologi dunia konstruksi, telah banyak permodelan konstruksi jembatan yang bertujuan untuk menciptakan suatu konstruksi yang aman, nyaman, ekonomis, dan mudah pelaksanaannya. Berikut adalah beberapa permodelan konstruksi jembatan yang umum dipakai. Ditinjau dari berbagai aspek, maka jembatan diklasifikasikan atas :
1. Ditinjau dari material yang digunakan, jembatan bisa dibedak an, yakni : a. Jembatan Kayu
b. Jembatan Gelagar Baja c. Jembatan Beton Bertulang d. Jembatan Komposit
2. Ditinjau dari statika konstruksi, jembatan bisa dibedakan antara lain :
dua bagian yaitu :
a. Jembatan statis tertentu b. Jembatan statis tak tertentu
3. Ditinjau dari fungsi atau kegunaannya, jembatan bisa dibedakan antara lain : a. Jembatan untuk lalu lintas kereta api (railway bridge)
b. Jembatan untuk lalu lintas biasa atau umum (highway bridge) c. Jembatan untuk pejalan kaki (foot path)
d. Jembatan berfungsi ganda, misalnya untuk lalu lintas kereta api dan mobil, untuk lalu lintas umum dan air minum, dan sebagainya.
e. Jembatan khusus, misalnya untuk pipa-pipa air minum, pengairan, pipa gas, jembatan militer dan lain-lain.
4. Ditinjau menurut sifat-sifatnya, jembatan bisa dibedakan antara lain : a. Jembatan sementara atau darurat
b. Jembatan tetap atau permanen
c. Jembatan bergerak, yaitu jembatan yang dapat digerakkan misalnya agar penyeberangan kapal-kapal di sungai tidak terganggu.
5. Ditinjau dari bentuk struktur konstruksi, jembatan bisa dibedakan ,yakni : a. Jembatan gelagar biasa (beam bridge)
b. Jembatan portal (rigid frame bridge) c. Jembatan rangka (truss bridge )
d. Jembatan gantung (suspension bridge ) f. Jembatan kabel penahan (cable stayed bridge)
2.3. Dasar Pemilihan Tipe Jembatan
Banyak beberapa faktor yang menentukan pemilihan tipe dari jembatan yang akan dibangun agar bangunan yang akan dibangun efisien dan ekononis. Adapun faktor tersebut antara lain :
o Keadaan struktur tanah pondasi
jembatan pelengkung, mengingat gaya horizontal yang besar dan memerlukan pond asi tiang pancang miring, yang sulit dilaksanakan. Untuk tanah keras atau batu cadas yang menghubungkan jurang yang dalam,sangat cocok bila dibangun jembatan pelengkung. Selain itu juga sangat cocok di bangun di pegunungan yang memiliki tanah pendasar atau pondasi yang curam. Dengan adanya gaya horizontal pada pondasi, maka gaya geser vertikal pada tanah p ondasi bisa diimbangi oleh gaya horizontal, sehingga bahaya longsoran dapat dikurangi.
o Faktor peralatan dan tenaga teknis
Perencanaan jembatan gelagar sederhana, tidak memerlukan keahlian khusus dalam bidang tertentu. Peralatan berat harus dipi kirkan dalam perencanaan sebuah jembatan beton yangdicor di tempat lain. Jembatan beton pratekan (pre -cast) dengan bentang 20 meter, yang akan dibangun di daerah pedalaman atau pegunungan tentunya kurang relevan karena akan sulit dalam pengangkutan dan pelaksanaannya yang akan melalui jalan berliku.
o Faktor bahan dan lokasi
Ada kalanya di sungai tertentu, bila akan dibangun jembatan, dijumpai banyak sekali batu kerikil yang baik untuk beton dan juga pasir dan batu koral yang bermutu tinggi. Di sana mungkin akan sangat ekonomis bila jembatan di buat dari beton bertulang, pondasi dari pasangan batu koral dan sebagainya. Di daerah pantai laut, dimana udara se keliling mengandung garam, maka perlu dipertimbangkan pemakaian konstruksi baj a apakah masih sesuai mengingat faktor perkaratan.
o Faktor lingkungan
Sebaiknya bentuk jembatan harmonis dengan se kitarnya, agar indah dipandang. Ketentraman bathin menentukan dalam ruang gerak kehidupan manusia. Bentuk dan warna alam sekitar mempengaruhi ketentraman jiwa. Selain faktor di atas, maka perlu dipertimbangkan prinsip pemilihan konstruksi jembatan, sebagai berikut :
2. Harga Murah (manfaatkan material lokal)
3. Kuat & Tahan Lama (mampu menerima beban lalin) 4. Perawatan Mudah & Murah (bisa dilakukan masyarakat) 5. Stabil & Mampu Menahan Gerusan Air
6. Bentang yang direncanakan adalah yang terpendek 7. Perencanaan abutment yang dihindari terlalu tinggi
Tipe jembatan umumnya ditentukan oleh faktor s eperti beban yang direncanakan, kondisi geografi sekitar, jalur lintasan dan lebarnya, panjang dan bentang jembatan, estetika, persyaratan ruang di bawah jembatan, transportasi material konstruksi, prosedur pendirian, biaya dan masa pembangunan
2.4. Jembatan Box Girder
Jembatan box girder adalah sebuah jembatan dimana struktur atas jembatan terdiridaribalok- balok penopang utama yang berbentuk kotak berongga. Box girder biasanya terdiri dari elemenbeton pratekan, baja structural, atay komposit baja dan beton bertulang. Bentuk penampang dari box girder umumnya adalah persegi atau trapesium dan dapat direncanakan terdiri atas 1 sel atau banyak sel.
Gambar 2. Tipe box girder untuk konstruksi je mbatan
Jembatan box girder beton umumnya dipadukan dengan system prategang. Konsepprategang adalah memberikan gaya tarik awal pada tendon sebagai tulangan tariknya serta memberikanmomen perlawanan dari eksentrisitas yang ada sehingga selalu tercipta teg angan total negative baik seratatas maupun bawah yang besarnya selalu dibawah kapasitas tekan beton. Struktur akan selalu
bersifat elastic karena beton tidak pernah mencapai tegangan tarik dan tendon tak pernah mencapai titik plastisnya.
Gambar 3. Aplikasi stuktur beton prategang pada jembatan box girder
Metode pelaksanaan jembatan box girder juga kompleks dan bervariatif tergantung dari keadaan tanahnya, jenis tendon pratekannya apakah internal prestressing atau external prestressing, tergantung juga lekatan kabel dengan beton apakah bonded ataukah unbounded, pengaturan bentangan jembatan apakah menerus atau bentang sederhana, tinggi elemen box girder apakah bervariasi atau constant serta proses pelaksanaan di lapangan apakah cor ditempat atau pracetak.
Metode pelaksanaan yang umum digunakan adalah metode konvensional dengan perancah, balance cantilever, atau kombinasinya, dan incremental launching.
Beberapa kelebihan penggunaan profil box girder :
1.Box girder dapat digunakan untuk jembatan dengan bentang dan panjangyang besar
2.Bentuk interior dari box girder memungkinkannya digunakan untuk penggunaan lain seperti jalur pipa gas,atau pipa air
3.Bentuk box girder cukup memenuhi nilai estetika pada jembatan sehingga penggunaannya mampu menambah keindahan kota
Dari segi ketinggian gelagarnya profil box girder dibedakan menjadi 2 jenis yaitu :
1. Profil box gider dengan ketinggian konstan ( constant depth) 2. Profil box gider dengan ketinggian bervariasi (variable depth)
Sebenarnya tidak ada aturan khusus yang di gunakan untuk menentukan bentuk box girder yang akan digunakan, cuma tergantung kebutuhan pada masing-masing kondisi lapangannya, seperti contoh :
1. Jika memungkinkan,ketinggian tetap lebih baik digunakan pada struktur dengan geometris yang kompleks,dan lebih cocok digunakan pada area komplex seperti pada daerah perkotaan.
2. Ketinggian bervariasi biasanya digunakan pada jurang yang dalam dan pada sungai besar.
o Box Girder Dengan Ketinggian Konstan
Untuk struktur dengan bentang utama dengan panjang 65/70 m ,gelagar dengan ketinggian konstan lebih umum digunakan karena lebih ekonomis.Karena adanya penghematan dalam pembuatan bekisting untuk deck. Pada bentuk ini,ketinggian gelagar antara 1/20 dan 1/25 daripanjang bentang maximum.Akan tetapi minimal 2,2 m dibutuhkan untuk memudahkan pergerakan didalam box girder tersebut.
Gambar 4. Jembatan dengan box girder dengan ketinggian konstan
o Box Girder Dengan Ketinggian Bervariasi
Pada bentang utama melebihi 65/70 m akan terjadi beban yang sangat beban yang sangat besar pada cantilever,dan akan membutuhkan ukuran box girder yang sangat besar pada bagian pier nya,sedangkan ukuran ini sangatlah berlebihan jika digunakan pada bagian lain dari bentang.Karena hal ini akan lebih ekonomis jika digunakan box girde r dengan ketinggian bervariasi. Standarnya ketinggian box girder pada bagian pier ( hp ) antara 1/16 dan 1/18 dari panjang bentang maksimum. Dan pada bagian tengah ( hc ) biasanya
Gambar 5. Jembatan dengan box girder dengan ketinggian bervariasi
2.5. Metode Konstruksi Jembatan
Salah satu tantangan dalam perencanaan dan pembangunan konstruksi jembatan di lapangan adalah menentukan metode konstruksi dari struktur utama jembatan tersebut. Berikut adalah beberapa metode konstruksi yang umum dilaksanakan di lapangan :
1.Sistem perancah (falsework) 2.Sistem peluncuran (launching)
3.Ssitem kantilever (balance cantilever)
o Sistem perancah ( falsework )
Pada system ini balok jembatan dicor (cast insitu) atau dipasang (precast) diatas landasanyang sepenuhnya didukung oleh system perancah , kemudian setelah selesai perancah dibongkar
a) Kelebihan metode ini :
1. Pelaksanaan di lapangan cukup mudah.
2. Perancah yang telah selesai digunakan bisa ke tempat lain yang membutuhkan perancah juga jadi pekerjaan relative lebih singkat. 3. Minimnya alat angkat berat (service crane atau gantry) yang diperlukan,
mengingat pengecoran yang dilakukan adalah ditempat. b) Kelebihan metode ini :
1. Produktivitas yang relatif rendah, karena pekerjaan cor ditempat menuntut waktu yang lebih lama untuk proses persiapan (formwork dan peracah) dan proses setting beton.
2. Menurut tipe tanah yang harus baik, dan bila tanah yang ada untuk dudukan perancah kurang baik maka akan berakibat perlunya struktur pondasi khusus (luasan telapak yang lebar atau penggunaan pondasi dalam).
Gambar 6. Metode kostruksi dengan menggunakan sistem perancah
o Sistem peluncuran (launching)
Pada sistem ini balok dicor disalah satu sis i jembatan,kemudian diluncurkan dengan cara ditarik atau didorong hingga mencapai sisi lain jembatan.Untuk bentangtunggal,sisteminimemerlukan jembatan launching, gantri atau dua buah crane yang bekerja secara bersamaan.Untuk bentang lebih dari satu, sistem ini memerlukan bantuan launching nose yang disambung didep an balok.Bila struktur jembatan cukup besar,dan lahan terbatas biasanya digunakan sistem incrimental launching.
a) Kelebihan metoda ini :
1. Dapat digunakan di daerah yang mempunyai daya dukung tanah rendah yang tidak memungkinkan dipasangnya perancah
2. Dapat meminimalkan dipakainya perancah sehingga membuat biaya lebih ekonomis
b) Kerugian metoda ini :
1. Umumnya penggunaan alat berat seperti ini menuntut biaya tinggi mengingat biaya sewa crane dengan kapasitas angkat tinggi adalah relative mahal.
Gambar 7. Metode kostruksi dengan menggunakan system launching
o Sistem Kantilever (Balance Cantilever)
Pada sistem ini balok jembatan dicor (cast insitu) atau dipasang (precast), segmen demi segmen sebagai kantilever di kedua sisi agar saling mengimbangi (balance) atau satu sisi dengan pengimbang balok beton yang sudah dilaksanakan lebih dahulu.. Pada sistem ini diperlukan kabel prestress khusus untuk pemasangan tiap segmen.Kabel prestress ini hanya berfungsi pada saat erection saja, sedangkan untuk menahan beban permanen diperlukan kabel prestress tersendiri. Kelebihan dan kelemahan metoda balance kantilever
a) Kelebihan metoda ini
Pertama,gelagar jembatan dapat dibangun tanpa adanya kontak dengan tanah,dan memungkinkan untuk membangun jembatan di atas sungai dengan masalah utama arus yang deras. Metoda ini juga memungkinkan untuk membangun jembatan pada jurang yang sangat dalam. Metode balanced cantilever dikembangkan untuk meminimalkan acuan perancah atau scaffolding yang diperlukanuntuk pelaksaaan pengecoran secara insitu. Tumpuan sementara ( temporary shoring) terlalu mahal khususnya untuk kasus jembatan berelevasi tinggi dan penggunaan perancah yang melintasi sungai sangat beresiko, sehingga diatas jalan air yang padat, lalu lint as jalan atau jalan kereta api,penggunaan perancah sudah tidak ekonomis lagi. Me tode konstruksi secara balanced cantilever diterapkan untuk menghilangkan kesuli tan-kesulitan seperti ini.
Untuk bentang yang sama,jembatan yang dibangun menggunakan metoda ini lebih berat daripada struktur komposit.Metoda ini membutuhkan perletakan dan fondasi yang lebih besar dibandingkan dengan struktur komposit.Karena itu metoda balance kantilever kurang menarik khususnya saat pondasi cuma berkualitas sedang saja atau karena lapangan pekerjaan berada pada daerah gempa. Kelemahan lain proses pengerjaan j embatan yang lebih rumit,karena membutuhkan banyak peralatan berteknologi tinggi .Dan kebanyakan peralatan dan gelagar box girder ini ( jika merupakan box gider pracetak) mempunyai ukuran yang sangat besar,karena itu untuk membawanya ke lokasi pekerjaan agaklah susah.Sehingga dalam proses pembawaan ke lokasi pekerja an dapat mengganggu arus lalu lintas yang ada.
Terdapat beberapa jenis metoda konstruksi untuk metoda balance kantilever ini :
1. Metoda balance cantilever dengan launching gantry
Gambar 8. Metode kostruksi dengan menggunakan system launching gantry
Metoda ini digunakan untuk balok yang adalah hasil precast dan bukan hasil pengecoraninsitu. Pada metoda ini digunakan satu buah gantry atau lebih yang digunakan sebagai peluncur segmen segmen mox girder yang ada.
Kelebihan metoda ini :
a. tidak menggganggu lalu lintas yang ada di bawah pengerjaan jembatan tersebut b. tidak memerlukan perancah
2. Metoda balance cantil ever dengan rangka pengangkat ( lifting frame)
Gambar 9. Metode kostruksi dengan menggunakan system lifting frame
Pada dasarnya metode ini hampir sama dengan metode launching gantry. Perbedaaannya cuma pada jenis alat yang digunakan untukmengangkat segmen segmen jembatannya.
3. Metoda balance cantilever dengan crane
Gambar 10. Metode kostruksi dengan menggunakan system crane
Pada dasarnya metode ini hampir sama dengan metode lifting frame. Perbedaaannya cuma pada jenis alat yang digunakan untuk mengangkat segmen segmen jembatan nya. Pada system ini digunakan crane untuk mengangkat tiap segmen. Sedangkan pada lifting frae digunagan lifting frame untuk mengangkat tiap segmennya.
4. Metoda balance cantilever dengan system fullspan ( bentang penuh )
Gambar 11. Metode kostruksi dengan menggunakan system full span
Pada metoda ini segmen yang diangkat adalah satu segmen penuh untuk satu bentang. Karena itu metoda ini hanya cocok untuk jembatan dimana jarak antar tumpuannya tidaklah besar.
5. Metoda balance cantilever dengan form traveler method
Gambar 12. Metode konstruksi dengan menggunakan system form traveler
Metoda ini digunakan untuk pengecoran beton di tempat (insitu). padametoda ini digunakan form traveler yang digunakan sebagai alat untuk membetuk segmen jembatan sesuai kebutuhan. Urutan metode konstruksi kantilever dengan form traveler adalah sebagai berikut:
b) Install dan letakkan form traveler dan bekisting menurut elevasi yang tepat c) Tempatkan penulangan dan saluran duck dari tendon
d) Pengecoran segmen
e) Install tendon penarikan dan lakukan stressing f) Lepaskan bekisting
BAB III PEMBAHASAN
3.1 Metode Launching Gantry
Metode ini digunakan untuk balok yang adalah hasil precast dan bukan hasil pengecoraninsitu. Pada metode ini digunakan satu buah gantry atau lebih yang digunakan sebagai peluncur segmen segmen mox girder yang ada.
Kelebihan metoda ini :
a. tidak menggganggu lalu lintas yang ada di bawah pengerjaan jembatan tersebut b. tidak memerlukan perancah
c. tidak memerlukan banyak tenaga kerja untuk pemasangan di lapangan
Untuk konstruksi jembatan dimana lantai jembatannya berupa struktur beton precast segmental-box, maka penggunaan alat launching gantry umumnya dapat digunakan, dimana sistem ini mempunyai kecepatan erection tinggi yang didukung sistem feeding segmental dari sisi belakang alat (tidak dari bawah karena pertimbangan lalu lintas, misalnya).
Langkah-langkah pelaksanaan metode konstruksi launching gantry
1. Pertama, semua pilar jembatan ditempatkan di lokasi yang dijadikan sebagai penyokong launching gantry.
2. Baja pada launching gantry digerakkan dan mempunyai derek untuk penempatan beton.
3. Memindahkan segmental blok. Pemindahan segmental blok ke bangunan cukup mudah karena segmental blok dibuat dengan berat tertentu dan rata – rata dalam ukuran kecil.Alat transport yang biasanya digunakan adalah truk yang digunakan untuk mengantar segmental blok melalui jalan atau menyeberangi bangunan jembatan yang hampir jadi. 4. Segmental blok selanjutnya diputar 90 derajat dari posisi semula dan di
puncaknya diberi selang air. Selang air ini digunakan untuk menentukan apakah segmental blok beradadiposisi yang benar.
5. Semua segmental blok diletakkan pada launching gantry setu per satu sampai rentangannya lengkap.
6. Salah satu sisi jembatan kemudian diberi tendon baja di segmental bloknya yang kemudian ditarik.
7. Kabel – kabel baja tadi kemudian diberikan semacam pemberat. Launching gantry kemudian dipindahkan ke sisi jembatan yang akan dibangun. Terakhir ujung dari tendon ditanam.
3.2 Jenis-jenis Metode Launching Gantry 1. Metode Span by Span
Gambar 13. Metode konstruksi span by span
2. Balance Cantilever
3.3 Bagian-Bagian Gantry Crane
Gambar 15. Bagian-bagian gantry crane
1. Roller
Roller merupakan bagian dari gantry yang berfungsi sebagai pijakan yang menghubungkan gantry dengan pier. Roller tersebut dapat berpindah pada saat launching.
2. Leg
Leg gantry atau dapat disebut juga sebagai kaki dari gantry yang memiliki 2 buah kaki, yaitu kaki depan dan kaki belakang. Kaki tersebut berguna ketika akan melaksanakan launching,kaki tersebut menyangga gantry ke segmen jalan layang non- tol ketika roller dipindahkan kedepan.
Gambar 17. Leg
3. Winch
Winch atau disebut juga dengan Lifting Winch berfungsi sebagai alat pengangkut benda-benda yang dibutuhkan. Sistem katrol dipakai untuk memindahkan material.
4. Main Girder
Main Girder adalah bagian terbesar dari bagian-bagian gantry yang lainnya, dan juga merupakan badan dari gantry. Main Girder berfungsi juga sebagai track dari winch.
3.4 Mekanisme Pelaksanaan Launching Gantry 1. Instalasi Launching Gantry
Pondasi Launcher.
Gantry bertumpu segaris pada pondasi jembatan.
Gambar 18. Instalasi launching gantry
2. Ereksi Launching Gantry
Berikutnya, Launcher meluncur kedepan untuk memosisikan tumpuan pada pondasi berikutnya.
Gambar 19. Ereksi launching gantry 3. Pemindahan Tumpuan Utama (Primary Support)
Primary Support dari Launcher bergerak ke pondasi jembatan berikutnya sebagai tumpuan pengangkat muatan.
Gambar 20. Primary Support
4. Memindahkan struktur
Terakhir, Launcher mengangkat bagian jembatan dari bawah untuk di pasang dimulai dari ujung pondasi sampai ketengah atau dari ujung pondasi sampai pondasi berikutnya .
Gambar 21. Pemindahan struktur
3.5 Keuntungan dan Kelemahan Metode Launching Gantry Keuntungan Metode Launching Gantry
Hal ini dikarenakan Launcher Gantry memiliki struktur rangka batang sehingga menciptakan struktur yang rigid atau kaku sehingga mampu membawa beban yang cukup besar.
2. Perletakkan launcher gantry dan Winch yang fleksibel . Perletakkan launcher gantry yang fleksibel dapat meningkatkan efektivitas dalam pengerjaan sebuah struktur jembatan .
3. Sambungan antar Launcher Gantry yang sederhana dan handal . Sambungan yang sederhana memudahkan dalam perakitan launcher gantry sehingga waktu yang dibutuhkan untuk merakit Launcher Gantry tergolong cepat.
4. Memiliki kecepatan erection yang tinggi dan sangat cocok untuk jembatan dimana lantai jembatannya berupa beton precast segmental box.
Kelemahan Metode Launching Gantry
1. Membutuhkan lahan yang cukup luas dikarenakan ukuran Gantry yang cukup besar dan banyak memakan tempat.
2. Membutuhkan kondisi lahan rata sebagai dasar perletakan Gantry. Hal ini dilakukan untuk menjaga keseimbangan Gantry supaya tidak terjadi pergeseran Main Girder Gantry pada saat proses pengangkatan.
3.6 Pelaksaan Pembangunan Jembatan yang Memakai Metode Launching Gantry
A. Jembatan Deep Bay Link - Hongkong
The Deep Bay Link menyediakan hubungan strategis 5,4 km dengan dual 3 lajur ant ara Hongkong – Shenzhen Western Corridor (sekarang dikenal sebagai Shenzhen Bay Bridge) dan Yuen Long Highway. Jalan dibangun sebagai inisiatif dari ikatan silang Studi Lebih Lanjut, yang menyoroti kebutuhan untuk lain kendaraan tautan lintas batas antara Hong Kong dan Shenzhen. Pada tanggal studi (2001), ada tiga penyeberangan perbatasan kendaraan yang ada, terletak di Lok Ma Chau, Man Kam To dan Sha Tau Kok.
mencapai mereka maksimum kapasitas penanganan oleh 2006 Akibatnya, pemerintah Hong Kong mengusulkan Shenzhen Barat Koridor dan Deep Bay Link sebagai sebuah perbatasan kendaraan tambahan untuk menyediakan infrastruktur jalan lintas batas tambahan.
Pemerintah Hong Kong melakukan peni laian dampak lingkungan, dan menemukan bahwa dampak lingkungan dari Deep Bay Link dan carriageways terkait tidak akan secara signifikan merugikan. Penilaian namun mencatat bahwa Teluk Dalam link dapat menyebabkan dampak lingkungan lokal, lebih rinci dalam Studi Kelayakan untuk Links lintas batas lain. Oleh karena itu The Deep Bay Tautan diberi izin lingkungan yang diperlukan dari departemen.
Biaya proyek disetujui Link adalah HK $ 4600000000 (sekitar US $ 590.000.000). Konstruksi dimulai pada bulan Juni 2003, dan diselesaikan pada Juli 2007. Pembangunan jembatan itu dibagi menjadi dua bagian; utara dan selatan bagian. Gammon Konstruksi Ltd adalah kontraktor utama untuk bagian utara, dan dibangun sekitar 4 km (2,5 mil) dari jalur lalu lintas. The China Southern State Joint Venture bertanggung jawab atas bagian selatan.
Gambar 23. Penampang jembatan pada section laut
Data Teknis Jembatan Deep Bay Link Nama Jembatan : Deep Bay Link
Lokasi Jembatan : membentang antara kota Hongkong dan Shenzen Jenis Jembatan : jembatan beton pratekan
Panjang Jembatan : 5,4 km Panjang Tiap Span : 40 m
Metode Pelaksanaan : metode Launching Gantry Fungsi Jembatan : jalan tol
Nilai Proyek : HK$ 4,59 milyar Waktu Pelaksanaan : 2003
BAB IV PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Dari pembangunan Deep Bay Link yang menggunakan metode pelaksanaan Launcher Gantry tergolong sangat efektif karena :
1. Deep Bay Link merupakan jembatan Fly Over terdiri dari banyak bentang sehingga sangat sesuai jika menggunakan Launcher Gantry dengan metode simple span (perletakkan sederhana).
2. Perakitan Launcher Gantry yang tidak memakan waktu banyak.
3. Dengan metode Launcher Gantry, tidak memakan ruang yang terlalu banyak dibagian bawah jembatan. (tidak mengganggu arus lalu lintas)
4.2 Saran
Pemilihan metode launching gantry pada pembangunan Deep Bay Link dirasa sangat cocok mengingat kondisi geografis Hongkong yang sangat padat selain itu juga didukung keberadaan SDM yang sanggup menangani permasalahan konstruksinya. Keberadaan jembatan i ni diharapkan dapat menunjang mobilitas penduduk serta miningkatkan taraf eko nomi masyarakat.
