JENIS JEMBATAN
JENIS JEMBATAN
Pengertian jembatan secara umum adalah suatu konstruksi yang berfungsi untuk Pengertian jembatan secara umum adalah suatu konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai, danau, saluran irigasi, kali, jalan k
lembah yang dalam, alur sungai, danau, saluran irigasi, kali, jalan kereta api, jalan raya ereta api, jalan raya yangyang melintang tidak sebidang dan
melintang tidak sebidang dan lain-lain.lain-lain.
Jenis jembatan berdasarkan fungsi, lokasi, bahan konstruksi dan tipe struktur sekarang ini Jenis jembatan berdasarkan fungsi, lokasi, bahan konstruksi dan tipe struktur sekarang ini telah mengalami perkembangan pesat sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi, mulai telah mengalami perkembangan pesat sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi, mulai dari yang sederhana sampai pada konstruksi yang mutakhir.
dari yang sederhana sampai pada konstruksi yang mutakhir. Berdasarkan
Berdasarkan fungsinyafungsinya, , jembatan dapat dibedakan sebagai berikut.jembatan dapat dibedakan sebagai berikut. 1)
1) Jembatan jalan raya (Jembatan jalan raya (highway bridge highway bridge ),), 2)
2) Jembatan jalan kereta api (Jembatan jalan kereta api (railway bridge railway bridge ),), 3)
3) Jembatan pejalan kaki atau penyeberangan (Jembatan pejalan kaki atau penyeberangan (pedestrian bridge pedestrian bridge ).). Berdasarkan
Berdasarkan lokasinyalokasinya, jembatan dapat dibedakan sebagai berikut., jembatan dapat dibedakan sebagai berikut. 1)
1) Jembatan di atas sungai atau danau,Jembatan di atas sungai atau danau, 2)
2) Jembatan di atas lembah,Jembatan di atas lembah, 3)
3) Jembatan di atas jalan yang ada (Jembatan di atas jalan yang ada (fly over fly over ),), 4)
4) Jembatan di atas saluran irigasi/drainase (Jembatan di atas saluran irigasi/drainase ( culvert culvert ),), 5)
5) Jembatan di dermaga (Jembatan di dermaga ( jetty jetty ).). Berdasarkan
Berdasarkan bahan bahan konstruksinykonstruksinyaa, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa macam,, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa macam, antara lain :
antara lain : 1)
1) Jembatan kayu (Jembatan kayu (log bridge log bridge ),), 2)
2) Jembatan beton (Jembatan beton (concrete bridge concrete bridge ),), 3)
3) Jembatan beton prategang (Jembatan beton prategang (prestressed concrete bridge prestressed concrete bridge ),), 4)
4) Jembatan baja (Jembatan baja (steel bridge steel bridge ),), 5)
5) Jembatan komposit (Jembatan komposit (compossite bridge compossite bridge ).). Berdasarkan
Berdasarkan tipe strukturnyatipe strukturnya, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa macam,, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa macam, antara lain :
antara lain : 1)
1) Jembatan plat (Jembatan plat (slab bridge slab bridge ),), 2)
2) Jembatan plat berongga (Jembatan plat berongga (voided slab bridge voided slab bridge ),), 3)
4) Jembatan rangka (truss bridge ), 5) Jembatan pelengkung (arch bridge ), 6) Jembatan gantung (suspension bridge ), 7) Jembatan kabel (cable stayed bridge ), 8) Jembatan cantilever (cantilever bridge ).
STRUKTUR JEMBATAN
Secara umum struktur jembatan dapat dibedakan menjadi dua bagian yaitu struktur atas dan struktur bawah.
1) Struktur Atas (Superstructures )
Struktur atas jembatan merupakan bagian yang menerima beban langsung yang meliputi berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban lalu-lintas kendaraan, gaya rem, beban pejalan kaki, dll.
Struktur atas jembatan umumnya meliputi : a) Trotoar :
oSandaran dan tiang sandaran, oPeninggian trotoar (Kerb ), oSlab lantai trotoar.
b) Slab lantai kendaraan, c) Gelagar (Girder ), d) Balok diafragma,
e) Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan melintang), f) Tumpuan (Bearing ).
2) Struktur Bawah (Substructures )
Struktur bawah jembatan berfungsi memikul seluruh beban struktur atas dan beban lain yang ditumbulkan oleh tekanan tanah, aliran air dan hanyutan, tumbukan, gesekan pada tumpuan dsb. untuk kemudian disalurkan ke fondasi. Selanjutnya beban-beban tersebut disalurkan oleh fondasi ke tanah dasar.
a) Pangkal jembatan (Abutment ),
oDinding belakang (Back wall ), oDinding penahan (Breast wall ), oDinding sayap (Wing wall ), oOprit, plat injak (Approach slab )
oKonsol pendek untuk jacking (Corbel ), oTumpuan (Bearing ).
b) Pilar jembatan (Pier ),
oKepala pilar (Pier Head ),
oPilar (Pier ), yg berupa dinding, kolom, atau portal, oKonsol pendek untuk jacking (Corbel ),
oTumpuan (Bearing ).
3) Fondasi
Fondasi jembatan berfungsi meneruskan seluruh beban jembatan ke tanah dasar. Berdasarkan sistimnya, fondasi abutment atau pier jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa macam jenis, antara lain :
a) Fondasi telapak (spread footing ) b) Fondasi sumuran (caisson ) c) Fondasi tiang (pile foundation )
oTiang pancang kayu (Log Pile ), oTiang pancang baja (Steel Pile ),
oTiang pancang beton (Reinforced Concrete Pile ),
oTiang pancang beton prategang pracetak (Precast Prestressed Concrete Pile ), spun
pile ,
oTiang beton cetak di tempat (Concrete Cast in Place ), borepile, franky pile, oTiang pancang komposit (Compossite Pile ).
KRITERIA PERENCANAAN JEMBATAN
1.Survei dan InvestigasiDalam perencanaan teknis jembatan perlu dilakukan survei dan investigasi yang meliputi : 1) Survei tata guna lahan,
2) Survei lalu-lintas, 3) Survei topografi, 4) Survei hidrologi, 5) Penyelidikan tanah, 6) Penyelidikan geologi,
7) Survei bahan dan tenaga kerja setempat.
Hasil survei dan investigasi digunakan sebagai dasar untuk membuat rancangan teknis yang menyangkut beberapa hal antara lain :
1) Kondisi tata guna lahan, baik yang ada pada jalan pendukung maupun lokasi jembatan berkaitan dengan ketersediaan lahan yang ada.
2) Ketersediaan material, anggaran dan sumberdaya manusia.
3) Kelas jembatan yang disesuaikan dengan kelas jalan dan volume lalu lintas.
4) Pemilihan jenis konstruksi jembatan yang sesuai dengan kondisi topografi, struktur tanah, geologi, hidrologi serta kondisi sungai dan perilakunya.
2.Analisis Data
Sebelum membuat rancangan teknis jembatan perlu dilakukan analisis data hasil survei dan investigasi yang meliputi, antara lain :
1) Analisis data lalu-lintas.
Analisis data lalu-lintas digunakan untuk menentukan klas jembatan yang erat hubungannya dengan penentuan lebar jembatan dan beban lalu-lintas yang direncanakan.
2) Analisis data hidrologi.
Analisis ini dimaksudkan untuk mengetahui besarnya debit banjir rancangan, kecepatan aliran, dan gerusan (scouring ) pada sungai dimana jembatan akan dibangun.
Data hasil pengujian tanah di laboratorium maupun di lapangan yang berupa pengujian sondir, SPT, boring, dsb. digunakan untuk mengetahui parameter tanah dasar hubungannya dengan pemilihan jenis konstruksi fondasi jembatan.
4) Analisis geometri.
Analisis ini dimaksudkan untuk menentukan elevasi jembatan yang erat hubungannya dengan alinemen vertikal dan panjang jalan pendekat (oprit).
3.Pemilihan Lokasi Jembatan
Dasar utama penempatan jembatan sedapat mungkin tegak lurus terhadap sumbu rintangan yang dilalui, sependek, sepraktis dan sebaik mungkin untuk dibangun di atas jalur rintangan. Beberapa ketentuan dalam pemilihan lokasi jembatan dengan memperhatikan kondisi setempat dan ketersediaan lahan adalah sebagai berikut :
1) Lokasi jembatan harus direncanakan sedemikian rupa sehingga tidak menghasilkan kebutuhan lahan yang besar sekali.
2) Lahan yang dibutuhkan harus sesedikit mungkin mengenai rumah penduduk sekitarnya, dan diusahakan mengikuti as jalan existing.
3) Pemilihan lokasi jembatan selain harus mempertimbangkan masalah teknis yang menyangkut kondisi tanah dan karakter sungai yang bersangkutan, juga harus mempertimbangkan masalah ekonomis serta keamanan bagi konstruksi dan pemakai jalan. 4.Bahan Konstruksi Jembatan
Dalam memilih jenis bahan konstruksi jembatan secara keseluruhan harus mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :
1) Biaya konstruksi, 2) Biaya perawatan, 3) Ketersediaan material,
4) Flexibilitas (konstruksi dapat dikembangkan atau dilaksanakan secara bertahap), 5) Kemudahan pelaksanaan konstruksi,
6) Kemudahan mobilisasi peralatan.
Tabel 1. berikut menyajikan rangkuman jenis konstruksi, bahan konstruksi dan bentang maksimum jembatan standar Bina Marga yang ekonomis dalam keadaan normal yang sering digunakan.
Tabel 1. Bentang maksimum jembatan standar untuk berbagai jenis dan bahan
BAHAN JENIS BENTANG MAX.(M)
Beton Culvert Slab bridge T-Girder, I-Girder 4.00 – 6.00 6.00 – 8.00 6.00 – 25.00 Beton Prategang PCI-Girder Prestressed Box Girder 15.00-35.00 40.00 – 50.00 Baja Truss bridge 60.00 – 100.00 Komposit Compossite bridge 10.00 – 40.00
Contoh jembatan non-standar yang telah dibangun di Indonesia, dapat dilihat pada Tabel 2. Tabel 2. Contoh jembatan non-standar di Indonesia
NAMA JEMBATAN JENIS JEMBATAN BENTANG (M) Jembatan Serayu
Kesugihan, Jateng
Prestressed Concrete Cantilever Box Girder
128.00
Jembatan Tonton, Nipah Batam
Balance Cantilever Concrete Box Girder
160.00
Jembatan Kahayan Kalteng
Steel Arch Bridge 150.00
Jembatan Rempang, Galang Batam
Concrete Arch Bridge 245.00 Jembatan Mahakam 2
Kaltim
Suspension Bridge 270.00
Jembatan Batam, Tonton Batam
Cable Stayed Bridge 350.00
Untuk membandingkan kelebihan dan kekurangan masing-masing bahan dan jenis konstruksi jembatan yang akan dibangun di suatu daerah, perlu dilakukan evaluasi dengan memberi penilaian pada masing-masing bahan dan jenis konstruksi jembatan tersebut seperti contoh yang disajikan pada Tabel 3.
Tabel 3. Contoh perbandingan bahan dan jenis konstruksi jembatan Perbandingan Beton Beton
prestress
Baja Komposit
Ketersediaan bhn 4 2 4 2
Fabrikasi 4 2 4 3
Tenaga kerja 4 3 4 4 Ancaman korosi 4 3 1 2 Erection 1 2 4 3 Mobilisasi 1 2 4 3 Umur konstruksi 4 4 4 4 Expandable 4 3 1 2 Perawatan 4 3 1 1 Bentang tersedia 2 3 4 3 Perancah 4 3 1 2 Bekisting lantai 2 2 2 2 Kontrol elemen 4 4 2 2 Total nilai 46 39 37 35 Keterangan nilai : 4 = sangat menguntungkan, 3 = menguntungkan, 2 = cukup menguntungkan, 1 = kurang menguntungkan.
PERHITUNGAN STRUKTUR JEMBATAN
Perencanaan struktur jembatan yang ekonomis dan memenuhi syarat teknis ditinjau dari segi keamanan serta rencana penggunaannya, merupakan suatu hal yang sangat penting untuk diupayakan. Dalam perencanaan teknis jembatan perlu dilakukan identifikasi yang menyangkut beberapa hal antara lain :
1) Kondisi tata guna lahan, baik yang ada pada jalan pendukung maupun lokasi jembatan berkaitan dengan ketersediaan lahan yang ada.
2) Kelas jembatan yang disesuaikan dengan kelas jalan dan volume lalu lintas. 3) Struktur tanah, geologi dan topografi serta kondisi sungai dan perilakunya.
4) Pemilihan jenis struktur dan bahan konstruksi jembatan yang sesuai dengan kondisi medan, ketersediaan material dan sumber daya manusia yang ada.
5) Penguasaan tentang teknologi perencanaan, metode pelaksanaan, peralatan, material/ bahan mutlak dibutuhkan dalam perencanaanjembatan.
6) Analisis Struktur yang akurat dengan metode analisis yang tepat agar diperoleh hasil perencanaan jembatan yang optimal.
Metode perencanaan struktur jembatan yang digunakan ada dua macam, yaitu Metode perencanaan ultimit (Load Resistant Factor Design, LRFD ) dan Metode perencanaan tegangan ijin (Allowable Stress Design, ASD ). Perhitungan struktur atas jembatan umumnya dilakukan dengan metode ultimit dengan pemilihan faktor beban ultimit sesuai peraturan yang berlaku. Metode perencanaan tegangan ijin dengan beban kerja umumnya digunakan untuk perhitungan struktur bawah jembatan (fondasi). Untuk tipe jembatan simple girder,
perhitungan dapat dilakukan secara manual dengan Excel. Untuk tipe jembatan yang berupa rangka, perhitungan struktur dilakukan dengan komputer berbasis elemen hingga (finite element ) untuk berbagai kombinasi pembebanan yg meliputi berat sendiri, beban mati tambahan, beban lalu-lintas kendaraan (beban lajur, rem, pedestrian), dan beban pengaruh lingkungan (temperatur, angin, gempa) dengan pemodelan struktur 3-D ( space-frame ). Metode analisis yang digunakan adalah analisis linier metode matriks kekakuan langsung (direct stiffness matriks ) dengan deformasi struktur kecil dan material isotropic. Program komputer yang digunakan untuk analisis adalah SAP2000. Dalam program tersebut berat sendiri struktur dan massa struktur dihitung secara otomatis.
Dalam blog ini diberikan beberapa contoh perhitungan struktur jembatan beton prategang mulai dari struktur atas yang terdiri dari slab lantai jembatan dan girder prategang (prestressed concrete I girder ) sampai struktur bawah yang berupa abutment dan pier tipe dinding termasuk fondasinya. Perhitungan PCI-girder ini digunakan untuk perencanaan struktur Jembatan Srandakan II, Kulon Progo, D.I. Yogyakarta dan Jembatan Tebing Rumbih, Kalsel. Selain itu diberikan juga beberapa contoh perhitungan struktur atas sebagai berikut :
Prestressed Concrete Box Girder (Gejayan Fly Over, Yogyakarta). Concrete I – Girder (Jembatan Ngawen, Gunung Kidul).
Concrete T – Girder (Jembatan Brantan, Kulon Progo). Compossite Girder (Jembatan Bonjok, Kebumen, Jateng)
Untuk jembatan beton tipe busur (Concrete Arch Bridge ) diberikan contoh perhitungan yang meliputi :
Jembatan Plat Lengkung (Jembatan Wanagama, D.I. Yogyakarta) Jembatan Rangka Lengkung (Jembatan Sarjito II, Yogyakarta).
Contoh perhitungan struktur jembatan tipe plat untuk bentang pendek meliputi :
Underpass (Jombor Fly Over , Yogyakarta) Box Culvert (Jembatan Kalibayem, Yogyakarta)
Selain perhitungan Pier tipe dinding, juga diberikan contoh perhitungan Pier tipe yang lain seperti :
Pier Tipe Kolom Tunggal (Gejayan Fly Over, Yogyakarta) Pier Tipe Portal (Jembatan Boro, Purworejo, Jateng)
20100116
PERHITUNGAN STRUKTUR JEMBATAN
DATA JEMBATAN SRANDAKAN II
Tipe Jembatan : Beton Prategang Kelas Jembatan : I (Bina Marga) Jumlah bentang : 3 bentang Panjang tiap bentang : 40.8 m Lebar jembatan : 19 m
Fondasi Jembatan : borepile
Down-load contoh perhitungan berikut ini :
01. PERHITUNGAN SLAB LANTAI JEMBATAN
02. PERHITUNGAN PRESTRESSED CONCRETE "I" GIRDER
03. ANALISIS BEBAN ABUTMENT
04. PERHITUNGAN FONDASI ABUTMENT
05. ANALISIS KEKUATAN STRUKTUR ABUTMENT
06. ANALISIS BEBAN PIER
07. PERHITUNGAN FONDASI PIER
08. ANALISIS KEKUATAN STRUKTUR PIER
DATA JEMBATAN TEBING RUMBIH KALSEL
Tipe Jembatan : Beton Prategang Kelas Jembatan : I (Bina Marga) Jumlah bentang : 1 bentang Panjang bentang : 50.8 m Lebar jembatan : 9 m
Fondasi Jembatan : tiang pancang baja Down-load contoh perhitungan berikut ini :
10. PERHITUNGAN PCI-GIRDER JEMBATAN TB-RUMBIH
11. ANALISIS BEBAN ABUTMENT JEMBATAN TB-RUMBIH
13. ANALISIS KEKUATAN ABUTMENT JEMBATAN TB-RUMBIH
Berikut ini diberikan contoh Perhitungan Struktur Box-Girder Prategang bentang 50 m untuk Gejayan dan Jombor Fly Over , Yogyakarta
Down-load contoh perhitungan berikut ini :
14.PERHITUNGAN PRESTRESSED CONCRETE BOX GIRDER
Contoh perhitungan Voided Slab untuk bagian jembatan yang melengkung dapat di-down load perhitungan berikut ini :
15. PERHITUNGAN VOIDED SLAB
Berikut ini contoh perhitungan T-Girder untuk Jembatan Brantan, Wates, Kulon Progo, D.I. Yogyakarta. Down-load perhitungan berikut ini :
16. PERHITUNGAN CONCRETE T-GIRDER
Berikut ini contoh perhitungan I-Girder untuk Jembatan Ngawen, Gunung Kidul, D.I. Yogyakarta. Down-load perhitungan berikut ini :
17. PERHITUNGAN CONCRETE I-GIRDER
Berikut ini contoh perhitungan Compossite Girder untuk Jembatan Bonjok, Kebumen, Jawa Tengah. Down-load perhitungan berikut :
18. PERHITUNGAN COMPOSSITE GIRDER
Berikut ini contoh perhitungan Under Pass di bawah jembatan layang Jombor Fly Over , Yogyakarta. Down-load perhitungan berikut :
19. PERHITUNGAN UNDERPASS
Berikut ini contoh perhitungan Box-Culvert untuk Jembatan Kalibayem, Sleman, D.I. Yogyakarta. Down-load contoh perhitungan berikut ini :
20. PERHITUNGAN BOX-CULVERT
DATA JEMBATAN WANAGAMA
Tipe Jembatan : Plat Lengkung Kelas Jembatan : II (Bina Marga)
Bentang Jembatan : 35 m Lebar Jembatan : 5 m
Fondasi Jembatan : fondasi langsung (foot plat) Down-load contoh perhitungan berikut ini :
21. ANALISIS BEBAN JEMBATAN WANAGAMA
22. PERHITUNGAN WING-WALL JEMBATAN WANAGAMA
23. PERHITUNGAN FONDASI JEMBATAN WANAGAMA
24. ANALISIS KEKUATAN PLAT JEMBATAN WANAGAMA
JEMBATAN RANGKA BETON LENGKUNG
Berikut ini contoh Input Beban Jembatan Sarjito II Yogyakarta yang dianalisis dengan Program SAP2000 v-11
25. ANALISIS BEBAN JEMBATAN SARJITO II
PERHITUNGAN PIER TIPE KOLOM TUNGGAL
Pier jembatan tipe kolom tunggal banyak digunakan pada fly over.
Berikut ini contoh perhitungan Pier untuk Gejayan Fly Over, Yogyakarta. Down-load contoh perhitungan berikut ini :
26. ANALISIS BEBAN PIER GEJAYAN FLY OVER
27. PERHITUNGAN FONDASI PIER GEJAYAN FLY OVER
28. ANALISIS KEKUATAN PIER GEJAYAN FLY OVER
PERHITUNGAN PIER TIPE PORTAL
Pier jembatan tipe portal sering digunakan pada jembatan yang melintasi sungai yang dalam. Berikut ini diberikan contoh perhitungan Pier untuk. Jembatan Boro, Kebumen, Jawa Tengah.
Down-load contoh perhitungan berikut ini :
29. ANALISIS BEBAN PIER JEMBATAN BORO
30. PERHITUNGAN FONDASI PIER JEMBATAN BORO
31. ANALISIS STRUKTUR PIER JEMBATAN BORO
PERHITUNGAN STRUKTUR
KENTUNGAN FLY OVER YOGYAKARTA
Berikut ini Contoh Perhitungan Struktur Jembatan Layang (Fly Over ) Kentungan, Yogyakarta dengan data teknik sebagai berikut :
1. Struktur atas berupa prestressed concrete box-girder tipe continuous girder dua bentang dengan panjang tiap bentang 50 m.
2. Pier tipe dinding beton bertulang dengan bentuk "Y".
3. Jenis fondasi bore pile diameter 120 cm dengan kedalaman 20 m.
33. PERHITUNGAN SLAB LANTAI
34. PERHITUNGAN PRESTRESSED CONCRETE BOX GIRDER
35. ANALISIS BEBAN ABUTMENT
36. FONDASI ABUTMENT
37. STRUKTUR ABUTMENT
38. ANALISIS BEBAN PIER
39. FONDASI PIER
40. STRUKTUR PIER
PERHITUNGAN JEMBATAN PLAT (SLAB BRIDGE)
Struktur jembatan plat (slab bridge ) terdiri atas plat lantai kendaraan dan fondasi tiang yang sekaligus berfungsi sebagai tiang penyangga (pier) seperti pada
jembatan jetty.
Down-load contoh perhitungan slab bridge berikut ini :
41. PERHITUNGAN SLAB LANTAI JEMBATAN
MANAJEMEN DAN STRATEGI PENCAPAIAN MUTU
JEMBATAN
A. LATAR BELAKANG
Peningkatan sarana transportasi sangat diperlukan untuk menunjang pertumbuhan ekonomi dan menunjang pembangunan nasional di masa yang akan datang. Sesuai dengan perkembangan daerah yang bersangkutan, jembatan merupakan salah satu sarana prasarana transportasi yang sangat menentukan dalam upaya menunjang kelancaran lalu lintas dan meningkatkan aktifitas perekonomian di daerah yang mulai berkembang. Oleh pembangunan jembatan baik kualitas maupun kuantitasnya mempunyai arti penting untuk guna menunjang tercapainya program merupakan hal yang sangat penting jembatan.
Jembatan yang merupakan bagian dari sistem jaringan transportasi darat mempunyai peranan yang akan mendorong pertumbuhan ekonomi dan menunjang pembangunan nasional di masa yang akan datang. Oleh sebab itu perencanaan, pembangunan dan rehablillasi serta fabrikasi konstruksi jembatan perlu diupayakan seefektif dan seefisien mungkin, sehingga pembangunan jembatan dapat mencapai sasaran mutu jembatan yang direncanakan. Manajemen dan strategi pencapaian mutu jembatan harus dilakukan untuk menghindari terjadinya rekonstruksi yang harus dilakukan apabila ada bagian yang tidak memenuhi stándar mutu yang diharapkan.
Para pemerhati Jembatan Indonesia yang terdiri dari Kalangan Pemerintahan, Akademisi, Konsultan Perencana dan Pengawas, Kontraktor atau Pelaksana Fabrikasi dan Supplier turut terlibat dan bertanggung jawab atas pembangunan jembatan yang efektif, efisien dan berdaya guna sesuai dengan tuntutan zaman dan
perkembangan teknologi.
B. MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud kegiatan manajemen dan strategi pencapaian mutu jembatan adalah untuk dapat memberikan arahan dan pedoman terhadap pembangunan prasarana transportasi yang berupa jembatan yang memenuhi stándar mutu dan berdaya guna sehingga dapat menunjang strategi Pembangunan Wilayah di Pemerintah Daerah Kabupaten maupun Propinsi.
Tujuan yang hendak dicapai adalah untuk mendapatkan cara penanganan yang efisien dan efektif dalam pencapaian mutu jembatan yang memenuhi stándar.
C. PENGERTIAN JEMBATAN
Jembatan adalah suatu struktur kontruksi yang memungkinkan route transportasi melalui sungai, danau, kali, jalan raya, jalan kereta api dan lain-lain. Jembatan adalah suatu struktur konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam,
alur sungai saluran irigasi dan pembuang . Jalan ini yang melintang yang tidak sebidang dan lain-lain.
Sejarah jembatan sudah cukup tua bersamaan dengan terjadinya hubungan komunikasi dan transportasi antara sesama manusia dan antara manusia dengan alam lingkungannya. Macam dan bentuk serta bahan yang digunakan mengalami perubahan sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi, mulai dari yang sederhana sekali sampai pada konstruksi yang mutakhir.
Mengingat fungsi dari jembatan yaitu sebagai penghubung dua ruas jalan yang dilalui rintangan, maka jembatan dapat dikatakan merupakan bagian dari suatu jalan, baik jalan raya atau jalan kereta api.
Berikut beberapa jenis jembatan :
1. Jembatan diatas sungai
2. Jembatan diatas saluran irigasi/ drainase 3. Jembatan diatas lembah
4. Jembatan diatas jalan yang ada (fly over)
Bagian-bagian Konstruksi Jembatan terdiri dari : Konstruksi Bangunan Atas (Superstructures)
Sesuai dengan istilahnya, bangunan atas berada pada bagian atas suatu jembatan, berfungsi menampung beban-beban yang ditimbulkan oleh suatu lintasan orang, kendaraan, dll, kemudian menyalurkan pada bangunan bawah.
Konstruksi bagian atas jembatan meliputi :
1. Trotoir
2. Sandaran dan tiang sandaran 3. Peninggian trotoir (kerb)
4. Konstruksi trotoir
5. Lantai kendaraan dan perkerasan 6. Balok gelagar
7. Balok diafragma / ikatan melintang
8. Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan rem,ikatan tumbukan) 9. Perletakan (tumpuan)
Konstruksi Bangunan Bawah (Substructures)
Bangunan bawah pada umumnya terletak disebelah bawah bangunan atas. Fungsinya untuk menerima beban-beban yang diberikan bangunan atas dan kemudian menyalurkan ke pondasi, beban tersebut selanjutnya oleh pondasi disalurkan ke tanah.
Konstruksi bagian bawah jembatan meliuputi :
1. Pangkal jembatan (abutment) dan pondasi 2. Pilar jembatan (pier) dan pondasi
D. KRITERIA PERENCANAAN JEMBATAN
Dalam perencanaan teknis jembatan perlu dilakukan identifikasi yang menyangkut beberapa hal antara lain :
Kondisi tata guna lahan, baik yang ada pada jalan pendukung maupun lokasi jembatan berkaitan dengan ketersediaan lahan yang ada.
Kelas jembatan yang disesuaikan dengan kelas jalan dan volume lalu lintas. Struktur tanah, geologi dan topografi serta kondisi sungai dan perilakunya.
1. Pemilihan Lokasi Jembatan
Dasar utama penempatan jembatan sedapat mungkin tegak lurus terhadap sumbu rintangan yang dilalui, sependek, sepraktis dan sebaik mungkin untuk dibangun di atas jalur rintangan.
Beberapa ketentuan dalam pemilihan lokasi jembatan dengan memperhatikan kondisi setempat dan ketersediaan lahan adalah sebagai berikut :
Lokasi jembatan harus direncanakan sedemikian rupa sehingga tidak menghasilkan kebutuhan lahan yang besar sekali.
Lahan yang dibutuhkan harus sesedikit mungkin mengenai rumah penduduk sekitarnya, dan diusahakan mengikuti as jalan existing.
2. Bahan Konstruksi Jembatan
Ditinjau dari klasifikasi bangunan penyeberangan secara umum, bahan konstruksi jembatan dapat dikelompokkan seperti yang tercantum pada tabel 1.
Tabel 1. Bahan Konstruksi Jembatan
Bagian Bahan Jenis Struktur atas Beton
bertulang Slab Girder Beton prategang Girder Baja Truss Komposit Girder Suspension Struktur bawah Beton
bertulang Abutment Pier Fondasi Beton bertulang Footplat Sumuran Tiang pancang Bore-pile
3. Pemilihan Konstruksi Atas Jembatan
Pemilihan konstruksi atas jembatan ditetapkan dengan mempertimbangkan konstruksi yang kuat, aman, dan ekonomis. Hal yang perlu diperhatikan dalam memilih jenis konstruksi atas antara lain :
2. Biaya pelaksanaan murah
3. Pengadaan bahan relatif mudah 4. Biaya perawatan relatif rendah
5. Cukup kuat dengan biaya relatif murah 6. Bentang sungai
4. Pemilihan Konstruksi Bawah Jembatan
Pemilihan konstruksi bawah jembatan harus memperhatikan kondisi tanah setempat dan pola aliran sungai. Konstruksi ditetapkan berdasarkan pertimbangan kekuatan, biaya, serta kemudahan dalam pelaksanaan. Tahapan yang harus dilakukan dalam perencanaan fondasi jembatan antara lain :
1. Pemeriksaan rencana tahanan lateral ultimit geser maupun tahanan tekanan
pasif pada fondasi.
2. Stabilitas terhadap geser dan guling. 3. Kapasitas daya dukung ultimit.
