626
PENGGUNAAN SYSTEM PAIR, NON PAIR, TABUNG INDUKSI PADA
SEPEDA MOTOR SUZUKI SHOGUN 125 RR
Feri Rahmadani 1, R. Chandra 21) Teknik Otomotif, Universitas Negeri Padang, JL. Prof Dr Hamka, Air Tawar Barat, Padang, 25173 2) Teknik Otomotif, Universitas Negeri Padang, JL. Prof Dr Hamka, Air Tawar Barat, Padang, 25173
INFORMASI ARTIKEL A B S T R A K
Diterima: 25 Mei 2019 Direvisi: 26 Mei 2019 Diterbitkan: 28 Mei 2019
Permasalahan dalam penelitian ini adalah kenyataan yang ditemukan dilapangan yaitu Pulsed Secondary Air Injection System (PAIR) yang digunakan di sepeda motor Suzuki Shogun 125 RR sangat dibutuhkan untuk mengurangi emisi gas buang pada sepeda motor jenis ini, namun sering terjadi pada masyarakat kita justru melepaskan komponen ini dengan alasan sering terjadinya ledakan pada sepeda motor.Desain penelitian ini menggunakan metode quasy eksperimen. Proses pengujian kandungan emisi gas buang khususnya CO dan HC dilakukan pada putaran 1200 RPM, 2500 RPM, dengan menggunakan sistem PAIR, Non PAIR, Tabung Induksi dan Tidak memakai sistem sebagai sampelnya. Proses pengujian dilakukan sebanyak 5 kali pada setiap aspek pengujian. Data di input dengan menggunakan Microsoft Exel 2017 dan dianalisis dengan menggunakan program SPSS versi 24. Berdasarkan analisis data hasil penelitian diperoleh Terjadi penurunan kadar gas CO pada penggunaan sistem PAIR sebesar 5,49% diputaran mesin 1200 RPM, sedangkan pada putaran mesin 2500 RPM penurunan kadar gas CO sebesar 0,29 %. dan pada Tabung Induksi terjadi penurunan CO diputaran mesin 1200 RPM sebesar 2,34%, sedangkan pada putaran mesin 2500 RPM penurunan kadar gas CO sebesar 2,96%. Terjadi penurunan kadar gas HC pada penggunaan sistem PAIR sebesar 213,2 PPM diputaran mesin 1200 RPM, sedangkan pada putaran mesin 2500 RPM penurunan kadar gas HC sebesar 32,8 PPM. dan pada Tabung Induksi terjadi penurunan HC diputaran mesin 1200 RPM sebesar 422,6 PPM, sedangkan pada putaran mesin 2500 RPM penurunan kadar gas HC sebesar 181,6 PPM.
KATA KUNCI
Penggunaan Pair, Non Pair, Tabung Induksi, Suzuki Shogun 125 RR. KORESPONDEN No. Telepon: +62 813 3010 1312 E-mail: ferirahmadani14@gmail.com, rachandra1957@gmail.com
627
PENDAHULUAN
Sepeda motor merupakan alat transportasi yang paling banyak digunakan oleh penduduk Indonesia. Dilihat dari segi harga, pembelian sepeda motor lebih murah dibandingkan mobil atau kendaraan lainnya. Sepeda motor yang digunakan oleh masyarakat pada umumnya menggunakan bahan bakar fosil sebagai bahan bakar utama. Dan dengan semakin meningkatnya tingkat pemakaian kendaraan bermotor yang menggunakan bahan bakar fosil dapat berakibat pada peningkatan pencemaran lingkungan hidup.
Emisi gas buang pada kendaraan bermotor menghasilkan berbagai macam gas. Gas sisa pembakaran tersebut ada yang beracun dan ada juga yang tidak beracun. Gas buang mengandung unsur-unsur CO, NO2, HC, C, H2, CO2, H2O dan N2. Gas yang tidak beracun adalah N2 (nitrogen), CO2 (karbon dioksida), dan H2O ( uap air). Sedangkan gas yang beracun adalah CO (karbon monoksida), HC (hidro karbon) dan NOx (Nitrogen Oksida). Dari gas yang beracun tersebut, CO memiliki persentase yang paling besar yaitu 60%.
Suzuki Shogun 125 RR merupakan salah satu merek dari sepeda motor yang banyak diminati oleh masyarakat di Indonesia. Namun kelemahan dari sepeda motor ini yaitu masih menggunakan sistem bahan bakar konvensional. Sedangkan sepeda motor dengan sistem bahan bakar konvensional akan mengkonsumsi bahan bakar yang cenderung boros dan juga emisi gas buang yang dihasilkan juga cenderung tinggi. Namun pada kenyataannya yang terjadi di lapangan, kebanyakan masyarakat pada umumnya sering melepaskan sistem PAIR ini dengan alasan sepeda motornya sering terjadi ledakan.
Berdasarkan latar belakang diatas, maka peneliti tertarik melakukan suatu penelitian untuk melihat seberapa besar perbedaan kadar emisi gas buang ketika menggunaan PAIR, tidak menggunakan PAIR, dan menggunakan tabung induksi pada kendaraan jenis sepeda motor.
Pengertian Emisi Gas Buang.
Emisi gas buang merupakan polutan yang mengotori udara yang dihasilkan oleh gas buang kendaraan, Gas buang kendaraan yang dimaksudkan di sini adalah gas sisa proses pembakaran yang dibuang ke udara bebas melalui saluran buang kendaraan.(Suyanto, Wardan, 1989). Emisi gas buang merupakan polutan yang bersumber dari gas buang kendaraan pribadi maupun umum yang dilepas ke udara dan memberikan efek bagi manusia maupun ekosistem lingkungan.(Randa, T, 2014). Dari pendapat diatas dapat dikatakan bahwa emisi gas buang itu sendiri adalah segala sesuatu yang timbul karena adanya aktifitas manusia terutama pada pemakaian kendaraan bermotor, yang dapat menyebabkan naiknya tingkat polusi udara. Emisi gas buang yang berlebihan dapat memberikan dampak negatif pada makhluk hidup maupun ekosistem lingkungan.
Faktor Yang Mempengaruhi Emisi Gas Buang
Perbandingan Campuran Udara dan Bahan Bakar (Air Fuel Ratio). “Pembakaran di dalam silinder merupakan reaksi kimia antara unsur yang terkandung di dalam campuran bahan bakar dan udara, perbandingan campuran yang ideal adalah sebesar 1 (𝐶8𝐻18) : 14,7 (𝑂2) dalam satuan berat”.
𝐶8𝐻18 + 12 ½ 𝑂2 + 47 𝑁2 8𝐶𝑂2 + 9𝐻2𝑂 + 47 𝑁2
Reaksi di atas adalah reaksi pembakaran yang terjadi secara sempurna meskipun masih terdapat polutan yaitu karbon dioksida (CO).(Nugraha, Beni setya, 2007). Timing Pengapian,
628 Waktu pengapian yang tidak tepat megakibatkan pembakaran menjadi tidak sempurna sehingga akan menyebabkan kecendrungan emisi gas buang yang dihasilkan menjadi tinggi.(Gunad, 2010).
Pengertian dan Fungsi PAIR (Pulsed secondary Air Injection System)
Sistem PAIR memungkinkan induksi udara segar ke exhaust port.(Wiharna, Ono, 2012). Dari kutipan tersebut dapat dipahami bahwa sistem PAIR ini adalah suatu sistem yang berfungsi mensuplai udara bersih (O2) yang telah disaring menuju saluran buang
(exhaust port) guna membakar gas buang yang tidak terbakar di ruang bakar sehingga dapat mengurangi emisi gas beracun menjadi gas yang tidak berbahaya bagi lingkungan hidup.
Pengertian dan fungsi Tabung Induksi.
Tabung Induksi adalah suatu alat tambahan dalam system pemasukan yang semula didesain untuk meningkatkan efisiensi pada mesin-mesin 2 langkah. Tabung Induksi ini merupakan sebuah penampung kecil yang dihubungkan dengan pipa atau selang ke intake manifold.
Hubungan Antara Variabel
Proses pembakaran tidak sempurna jika ada sejumlah oksigen yang tidak memadai untuk terjadi pembakaran sepenuhnya. Reaktan akan terbakar di oksigen, tetapi akan menghasilkan berbagai produk. Ketika hidrokarbon terbakar di oksigen, reaksi akan menghasilkan karbon dioksida (CO2), air (H2O), karbon monoksida (CO), dan berbagai
senyawa lain seperti oksida nitrogen.(Zaied, Abdillah Nur, 2014). Penelitian Relavan
Semakin bertambah putaran mesin, maka semakin banyak bahan bakar yang di habiskan. Kebalikan dari konsumsi bahan bakar, semakin bertambah putaran mesin maka semakin rendah emisi gas buang CO, CO2, dan HC yang dihasilkan oleh sepeda motor Suzuki Satria
FU-150, baik pada busi standar atau pun dengan menggunakan busi platinum dan iridium.(Rahmadani, Reza, 2015).
METODE PENELITIAN Desain Penelitian
Desain penelitian yang digunakan penulis adalah metode eksperimen semu (Quasi Eksperimen). Metode penelitian ini merupakan cara pemecahan masalah penelitian yang dilaksanakan secara terencana dan cermat denganmaksud mendapatkan fakta dan kesimpulanagar dapat memahami, menjelaskan, meramalkan dan mengendalikan keadaan.
Defenisi Operasional Emisi Gas Buang
Emisi gas buang adalah hasil dari proses pembakaran di dalam engine yang beracun dan sangat berbahaya, yaitu terdiri dari emisi gas Hidrokarbon (HC), dan Karbon Monoksida (CO) yang di hasilkan oleh sepeda motor Suzuki Shogun 125 RR yang menggunakan bahan bakar premium. Pengukuran emisi gas buang ini dengan menggunakan instrumen four gas analyzer.
629
PAIR (Pulsed Secondary Air Injection System)
Merupakan sistem yang menguraikan gas hidrokarbon (HC) dan karbon monoksida (CO) yang berbahaya bagi lingkungan menjadi uap air dan gas CO2 yang lebih aman bagi lingkungan.
Tabung Induksi
Merupakan penampung uap bahan bakar yang tersisa dari pencampuran antara bahan bakar dan udara kedalam sebuah tabung yang kemudian akan dikeluarkan pada saat mesin mengalami langkah hisap dan membutuhkan bahan bakar untuk pembakaran didalam ruang bakar pada mesin.
Instrumen Pengumpulan Data
Instrumen yang digunakan dalam penelitian ini adalah: Four gas analyzer, digunakan untuk mengetahui tingkat emisi gas buang yang dihasilkan kendaraan. Tachometer, digunakan untuk mengetahui putaran mesin. Thermocouple, untuk mengukur temperature engine.
Teknik Pengumpulan Data
Teknik pengumpulan data adalah pengambilan data secara langsung pada sepeda motor yang sedang diuji dengan menggunakan alat uji four gas analyzer, yakni data hasil pengujian tingkat kadar emisi gas buang. Sedangkan alat pengumpulan data berupa tabel-tabel yang selanjutnya akan diolah, sehingga menghasilkan grafik presentase kadar emisi gas buang pada sepeda motor yang diuji. Klarifikasi dilakukan dengan menganalisa hasil pengujian kadar emisi gas buang yang tidak menggunakan PAIR (Pulsed Secondary Air Injection System) dengan hasil pengujian kadar emisi gas buang bahan bakar yang menggunakan PAIR (Pulsed Secondary Air Injection System) dan Tabung Induksi.
Hipotesis Statistik
Hipotesis statistik merupakan dugaan atau pernyataan mengenai satu atau lebih populasi yang perlu diuji kebenarannya. Benar atau tidaknya hipotesis statistik belum dapat diketahui dengan pasti, kecuali kita melakukan pengujian dengan menggunakan keseluruhan populasi.
Uji Statistik
Untuk menganalisa keseluruhan data yang diperoleh dan mengungkapkan hasil pengukuran kandungan emisi gas buang yang menggunakan PAIR (Pulsed Secondary Air Injection System) dan Tabung Induksi dan yang tidak menggunakan PAIR (Pulsed Secondary Air Injection System), serta untuk mengungkapkan pengaruh penggunaan PAIR (Pulsed Secondary Air Injection System) terhadap kandungan emisi gas buang.
Berikut rumus t-test untuk mendiagnosis yang digunakan (Lipson, Charles, 1973):
t = (y̅1− y̅2) − (μ1 − μ2) √(n1− 1)S12 + (n2− 1)S22
n1+ n2− 2 + √ 1n1+ 1n2
Keterangan: t = harga t-hitung
630 y̅2 = rata-rata dari data kedua
S1 = standar deviasi data pengujian pertama S2 = standar deviasi data pengujian kedua n1 = jumlah pengambilan data pertama n2 = jumlah pengambilan data kedua
μ1− μ2 = perbedaan rata-rata y1 dan y2 yang mana bernilai 0.
HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Penelitian
Tabel 1. Data Hasil Pengujian Kadar Gas CO dan HC Pada Emisi Gas Buang
Grafik Hasil Data Penelitian
Berdasarkan hasil pengujian yang telah dilakukan, maka dapat dikonversikan dalam bentuk grafik -grafik sebagai berikut
631
Berdasarkan grafik di atas dapat dijelaskan bahwa rata-rata emisi gas buang CO tertinggi untuk sepeda motor Suzuki Shogun 125 RR pada putaran 1200 RPM yang tidak
menggunakan Sistem PAIR ataupun Tabung Induksi dengan emisi gas buang CO sebesar
6.92%. Sedangkan yang menggunakan Sistem PAIR rata-rata emisi gas buang CO 0.68%.
Dan yang menggunakan Tabung Induksi rata-rata emisi gas buang CO 4.24%. Berdasarkan
grafik pada gambar 7 di atas dapat dijelaskan juga bahwa penggunaan Sistem PAIR dan
Tabung Induksi pada sepeda motor dapat menghasilkan emisi gas buang CO yang lebih
rendah dibandingkan dengan sepeda motor yang tidak menggunakan Sistem PAIR dan
Tabung Induksi.
Gambar 2. Kandungan Emisi Gas Buang CO Pada RPM 2500
Berdasarkan grafik di atas dapat dijelaskan bahwa rata-rata emisi gas buang CO tertinggi untuk sepeda motor Suzuki Shogun 125 RR pada putaran 2500 RPM yang tidak
menggunakan Sistem PAIR ataupun Tabung Induksi dengan emisi gas buang CO sebesar
5.84%. Sedangkan yang menggunakan Sistem PAIR rata-rata emisi gas buang CO 5.32%.
Dan yang menggunakan Tabung Induksi rata-rata emisi gas buang CO 2.34%. Berdasarkan grafik di atas dapat dijelaskan bahwa penggunaan Tabung Induksi pada sepeda motor Suzuki Shogun 125 RR dapat menghasilkan emisi gas buang CO yang lebih rendah dibandingkan
dengan sepeda motor yang tidak menggunakan Sistem PAIR dan Menggunakan Sistem PAIR.
632
Berdasarkan grafik di atas dapat dijelaskan bahwa rata-rata emisi gas buang HC tertinggi
untuk sepeda motor Suzuki Shogun 125 RR pada putaran 1200 RPM yang tidak
menggunakan Sistem PAIR ataupun Tabung Induksidengan emisi gas buang HC sebesar 817
PPM. Sedangkan yang menggunakan Sistem PAIR rata-rata emisi gas buang HC 654 PPM.
Dan yang menggunakan Tabung Induksi rata-rata emisi gas buang HC 379 PPM.
Berdasarkan grafik di atas dapat dijelaskan bahwa penggunaan Tabung Induksi pada sepeda motor Suzuki Shogun 125 RR dapat menghasilkan emisi gas buang HC yang lebih rendah
dibandingkan dengan sepeda motor yang tidak menggunakan Sistem PAIR dan
Menggunakan Sistem PAIR.
Gambar 4. Kandungan Emisi Gas Buang HC Pada RPM 2500
Berdasarkan grafik di atas dapat dijelaskan bahwa rata-rata emisi gas buang HC tertinggi untuk sepeda motor Suzuki Shogun 125 RR pada putaran 2500 RPM yang tidak
menggunakan Sistem PAIR ataupun Tabung Induksi dengan emisi gas buang HC sebesar
286 PPM. Sedangkan yang menggunakan Sistem PAIR rata-rata emisi gas buang HC 264
PPM. Dan yang menggunakan Tabung Induksi rata-rata emisi gas buang HC 105 PPM.
Berdasarkan grafik di atas dapat dijelaskan bahwa penggunaan Tabung Induksi pada sepeda motor Suzuki Shogun 125 RR dapat menghasilkan emisi gas buang HC yang lebih rendah
dibandingkan dengan sepeda motor yang tidak menggunakan Sistem PAIR dan
Menggunakan Sistem PAIR.
PEMBAHASAN Emisi Gas Buang CO
Tabel 2. Analisis Data Hasil Pengujian Emisi Gas Buang CO Tanpa Menggunakan
Sistem PAIR dan Menggunakan Sistem PAIR Dengan Menggunakan Uji t
Berdasarkan analisa data hasil pengujian emisi gas buang CO tanpa menggunakan Sistem
633 buang CO yang selanjutnya akan dibandingkan dengan 𝑡𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙. Hasil analisis data pengujian emisi gas buang CO pada putaran 1200 Rpm dengan nilai 𝑡ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 sebesar 17.876, maka H0 ditolak dan H1 diterima artinya terdapat pengaruh yang signifikan. kemudian analisi data hasil pengujian emisi gas buang CO pada putaran 2500 Rpm dengan 𝑡ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 sebesar 0,698, maka H0 Diterima dan H1 ditolak artinya terdapat pengaruh yang tidak signifikan. Harga 𝑡𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 yang digunakan adalah pada taraf signifikan 5%. Dari tabel juga dapat terlihat bahwa terjadi peningkatan kadar emisi gas buang CO yang dihasilkan oleh kendaraan menggunakan PAIR jika dibandingkan dengan kendaraan Tanpa menggunakan PAIR. Penurunan kadar emisi gas CO terjadi pada 1200 dan 2500 rpm, penurunan kadar emisi gas buang CO tertinggi terjadi pada putaran 1200 rpm dengan tingkat penurunan yang terjadi 5,49%, berbeda dengan penurunan kadar emisi gas CO pada putaran 2500 rpm dengan total penurunan 0,29 %.
Tabel 3. Analisis Data Hasil Pengujian Emisi Gas Buang CO Tanpa Menggunakan
Sistem PAIR dan Menggunakan Tabung Induksi Dengan Menggunakan Uji t
Berdasarkan analisa data hasil pengujian emisi gas buang CO tanpa menggunakan Sistem PAIR dan menggunakan Tabung Induksi dengan memakai rumus uji t, didapatkan 𝑡ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 gas buang CO yang selanjutnya akan dibandingkan dengan 𝑡𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙. Hasil analisis data pengujian emisi gas buang CO pada putaran 1200 Rpm dengan nilai 𝑡ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 sebesar 7,808, maka H0 ditolak dan H1 diterima artinya terdapat pengaruh yang signifikan . kemudian analisi data hasil pengujian emisi gas buang CO pada putaran 2500 Rpm dengan 𝑡ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 sebesar 6,676, maka H0 ditolak dan H1 diterima artinya terdapat pengaruh yang tidak signifikan. Harga 𝑡𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 yang digunakan adalah pada taraf signifikan 5%.Dari tabel juga dapat terlihat bahwa terjadi penurunan kadar emisi gas buang CO yang dihasilkan oleh kendaraan menggunakan Tabung Induksi jika dibandingkan dengan kendaraan Tanpa menggunakan PAIR. Penurunan kadar emisi gas CO terjadi pada 1200 dan 2500 rpm, penurunan kadar emisi gas buang CO tertinggi terjadi pada putaran 2500 rpm dengan tingkat penurunan yang terjadi 2,96%, berbeda dengan penurunan kadar emisi gas CO pada putaran 1200 rpm dengan total penurunan 2,34%.
Emisi Gas Buang HC
Tabel 4. Analisis Data Hasil Pengujian Emisi Gas Buang HC Tanpa Menggunakan
634 Berdasarkan analisa data hasil pengujian emisi gas buang HC tanpa menggunakan Sistem PAIR dan menggunakan Sistem PAIR dengan memakai rumus uji t, didapatkan 𝑡ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 gas buang HC yang selanjutnya akan dibandingkan dengan 𝑡𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙. Hasil analisis data pengujian emisi gas buang HC pada putaran 1200 Rpm tingkat signifikan dengan nilai 𝑡ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 sebesar 4,706, maka H0 ditolak dan H1 diterima artinya terdapat pengaruh yang signifikan. kemudian analisi data hasil pengujian emisi gas buang CO pada putaran 2500 Rpm dengan 𝑡ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 sebesar 4,466, maka H0 ditolak dan H1 diterima artinya terdapat pengaruh yang signifikan. Harga 𝑡𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 yang digunakan adalah pada taraf signifikan 5%. Dari tabel juga dapat terlihat bahwa terjadi penurunan kadar emisi gas buang HC yang dihasilkan oleh kendaraan tanpa menggunakan PAIR jika dibandingkan dengan kendaraan menggunakan PAIR. Penurunan kadar emisi gas HC terjadi pada 1200 dan 2500 rpm, penurunan kadar emisi gas buang HC tertinggi terjadi pada putaran 1200 rpm dengan tingkat penurunan yang terjadi 213,2 PPM, berbeda dengan penurunan kadar emisi gas CO pada putaran 2500 rpm dengan total penurunan 32,8 PPM.
Tabel 14. Analisis Data Hasil Pengujian Emisi Gas Buang HC Tanpa Menggunakan Sistem
PAIR dan Menggunakan Tabung Induksi Dengan Menggunakan Uji t
Berdasarkan analisa data hasil pengujian emisi gas buang HC tanpa menggunakan Sistem PAIR dan menggunakan Tabung Induksi dengan memakai rumus uji t, didapatkan 𝑡ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 gas buang HC yang selanjutnya akan dibandingkan dengan 𝑡𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙. Hasil analisis data pengujian emisi gas buang HC pada putaran 1200 Rpm nilai 𝑡ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 sebesar 13,102, H0 ditolak dan H1 diterima artinya terdapat pengaruh yang signifikan. kemudian analisi data hasil pengujian emisi gas buang HC pada putaran 2500 Rpm nilai 𝑡ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 sebesar 60,333, H0 ditolak dan H1 diterima artinya terdapat pengaruh yang signifikan. Harga 𝑡𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 yang digunakan adalah pada taraf signifikan 5%. Dari tabel juga dapat terlihat bahwa terjadi penurunan kadar emisi gas buang HC yang dihasilkan oleh kendaraan menggunakan Tabung Induksi jika dibandingkan dengan kendaraan menggunakan PAIR. Penurunan kadar emisi gas HC terjadi pada 1200 dan pada 2500 rpm, penurunan kadar emisi gas buang HC tertinggi terjadi pada putaran 1200 rpm dengan tingkat penurunan yang terjadi 422,6 PPM, berbeda dengan penurunan kadar emisi gas HC pada putaran 2500 rpm dengan total penurunan 181,6 PPM.
KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dapat dilihat bahwa perbedaan kadar emisi gas buang CO menggunakan sistim PAIR lebih rendah dari pada tabung induksi pada putaran mesin 1200 Rpm, sedangkan pada putaran mesin 1500 Rpm kadar emisi gas buang CO yang dihasilkan menggunakan tabung induksi lebih rendah dari pada penggunaan Sistem PAIR.Sementara kadar emisi gas buang HC yang dihasilkan dari penggunaan tabung induksi pada putaran mesin 1200 Rpm dan 2500 Rpm lebih rendah dari pada penggunaan sitem PAIR.
635 Jadi, peneliti menyimpulkan tabung induksi yang diisi sponge steel dapat menurunkan kadar emisi gas buang CO pada putaran tinggi, sedangkan pada kadar emisi gas buang HC penggunaan tabung induksi menghasilkan emisi gas buang lebih rendah dari pada penggunaan system PAIR.
DAFTAR RUJUKAN
Gunad. 2010. Pengaruh Waktu Pengapian (Ignition Timing) Terhadap emisi Gas Buangpada Mobil dengan Sistem Bahan Bakar Injeksi (EFI). Laporan Penelitian FT UNY.
Lipson, Charles. 1973. Statistical Design and Analysis of Engineering Experiment. Tokyo: McGraw-Hill.
Nugraha, Beni Setya. 2007. “Aplikasi Teknologi Injeksi Bahan Bakar Elektronik (EFI) Untuk Mengurangi Emisi Gas Buang Sepeda Motor”. Jurnal Ilmiah Populer dan Teknologi Terapan. Vol. 5. (2), pp: 692-706.
Rahmadani, Reza. 2015. Perbedaan Menggunakan PAIR (Pulsed Secondary Air Injection) Dan Tidak Menggunakan PAIR (Pulsed Secondary Air Injection) Terhadap Emisi Gas Buang Sepeda Motor Suzuki Satria FU-150. Skripsi: Universitas Negeri Padang. Randa, T. 2014. Pengaruh Penggunaan Tabung Induksi YEIS (Yamaha Energy Induction
System) Terhadap Remisi Gas Buang Pada Sepeda Motor Yamaha Scorpio Z 225. Skripsi: Universitas Negeri Padang.
Suyanto, Wardan. 1989. Teori Motor Bensin. Jakarta: Departemen Pendidikan dan Kebudayaan Direktorat Jendral Pendidikan Tinggi Proyek Pengembangan Lembaga Pendidikan Tenaga Kependidikan.
Wiharna, Ono. 2012. “Pengaruh Pemasangan PAIR (Pulsed Secondary Air Injection System) yang digunakan Pada Engine UY 125 SAT Terhadap Emisi Gas Buang”. Jurnal: Universitas Pendidikan Indonesia. TORSI, Vol. XIII, (1). pp: 89-98.
Zaied, Abdillah Nur. 2014. Pengaruh Penggunaan Elektroliser Dengan Variasi Diameter Kawat Tembaga Dan Variasi Jenis Larutan terhadap Emisi Gas Buang CO dan HC Sepeda Motor Supra X 125D Tahun 2007. Skripsi: Universitas Sebelas Maret.
