BEBAN JEMBATAN AKSI KOMBINASI

BEBAN JEMBATAN

AKSI LAINNYA AKSI

TETAP AKSI _LINTASLALU – _LINGKUNGANAKSI

AKSI

FAKTOR BEBAN

SEMUA BEBAN HARUS DIKALIKAN

DENGAN FAKTOR BEBAN YANG TERDIRI

DARI :

-

FAKTOR BEBAN KERJA

-

FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Pembesaran)

-

FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Terkurangi)

CONTOH TABEL FAKTOR BEBAN

BERAT SENDIRI (Tetap / Permanen)

FAKTOR BEBAN

K_MSs Ku_MS

Baja, Alumunium Balok Pracetak

Beton Cor Setempat

Normal Terkurangi

JENIS

MATERIAL

1.0 1.0 1.0 Kayu 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 0.90 0.85 0.75 0.70

BEBAN LALU LINTAS LAJUR ‘ D ’ (Transient) FAKTOR BEBAN

Ks_TD KuTD

1.0 2.0

GAYA ‘ REM ‘ (Transient)

FAKTOR BEBAN

Ks_TB KuTB

AKSI TETAP

1. BEBAN SENDIRI

2. BEBAN MATI TAMBAHAN

3. BEBAN PENGARUH SUSUT DAN RANGKAK

4. BEBAN PENGARUH PRATEGANG

5. BEBAN TEKANAN TANAH

AKSI LALU LINTAS

BEBAN ‘D‘

BEBAN ‘T‘

BEBAN ‘D‘

MERATA

BEBAN ‘D‘

GARIS

Perlu

Dikalikan

‘ DLA ‘

DLA = Dynamic Load Allowance / Faktor Kejut

BEBAN ‘D’ MERATA ( UDL

)

BESARNYA BEBAN ‘D’ MERATA ADALAH SEBESAR :

UNTUK L < 30 m q = 8.0 kPa UNTUK L > 30 m q = 8.0 (0.5 + 15/L) kPa q ½ q 5.5 m b ½ (b - 5.5) m 1 m

UDL (kPa) 10 4 6 8 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

GRAFIK BEBAN UDL

BENTANG JEMBATAN (METER)

BEBAN ‘D’ GARIS ( KEL

)

BESARNYA BEBAN ‘D’ GARIS ADALAH SEBESAR :

p = 44 kN/m

- Beban KEL dapat dijumlahkan dengan Beban UDL - Beban KEL harus dikalikan dengan Faktor Dynamic

Load Allowance (DLA)

B e r j a l a n 5.5 m b p ½ p

0 10 20 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 30 40 50 120 130 140 150 160

GRAFIK FAKTOR DYNAMIC LOAD ALLOWANCE ( DLA )

DLA ( % )

POSISI BEBAN UDL

DAN KEL

Posisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagar memikul momen q ½ q 5.5 m b ½ (b - 5.5) m 1 m

POSISI BEBAN UDL

DAN KEL

Posisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagar memikul beban geser

b

5.5 m (b - 5.5) m p

GAYA GESER MAX

CARA MELETAKKAN BEBAN UDL

DAN KEL

SEPANJANG JEMBATAN

Pada arah memanjang jembatan, cara meletakkan beban UDL dan KEL harus diatur sedemikian rupa

sehingga mendapatkan reaksi yang maksimum

UDL KEL

UDL KEL

BEBAN TRUK ‘T’

TERPUSAT

‘ T ‘ TERPUSAT ‘ T ’ TERPUSAT 25 kN 25 kN 100 kN 100 kN 100 kN 100 kN 200 mm 200 mm 200 mm 125 mm 125 mm 500 mm 500 mm 500 mm 500 mm 5 m 4m - 9 m _{0.5 m 1.75 m 0.5 m} DLA UNTU K BEB AN ‘ T ‘ A DALA H 0. 3

BEBAN REM

200 300 400 500 600 100 10 GAYA REM (kN) 200 200 20 40 60 80 100 120 140 160 180 BENTANG (m)

FAKTOR BEBAN ‘T‘ (Transient)

K_TTs KuTT

1.0 2.0

FAKTOR BEBAN REM (Transient)

Ks_TB KuTB

GAYA SENTRIFUGAL

T

_TR

= 0.006 (V

2

_{/r) T}

T

T_TR = Gaya Sentrifugal yang bekerja pada bagian jembatan T_T = Pembebanan Lalu - lintas total yang bekerja pada bagian

yang sama

V = Kecepatan Lalu - lintas rrencana ( km / jam) r = Jari – jari lengkungan (m)

FAKTOR BEBAN GAYA SENTRUFUGAL (Transient)

Ks_TR KuTR

PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI

4 2 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 1 3 5 6 120 Beban Pejalan Kaki yang berdiri sendiri

dengan bangunan atas jembatan

Beba n Peja_{lan K} aki y_ang dipa sang _pada bang una n ata_{s jem} batan kPa

PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI

Semua elemen dari trotoar atau Jembatan

Penyebrangan yang langsung memikul pejalan kaki harus direncanakan memikul beban sebesar 5 kPa

Jembatan Pejalan kaki atau trotoar pada Jembatan Jalan Raya harus direncanakan berdasarkan luas yang

dibebani

FAKTOR BEBAN UNTUK PEJALAN KAKI (Transient)

Ks_TP KuTP

BEBAN TUMBUKAN

PADA

PENYANGGA JEMBATAN

Pada PILAR jembatan jalan raya harus diperhitungkan beban tumbukan sebesar 100 kN yang bekerja

membentuk sudut 10o _{dengan sumbu jalan}

Untuk tumbukan dengan KA atau Kapal, dapat diperhitungkan menurut peraturan/ketentuan dari

Instansi yang bersangkutan

FAKTOR BEBAN TUMBUKAN PADA PILAR (Transient)

Ks_TC KuTC

AKSI LINGKUNGAN

1. AKIBAT TERJADINYA PENURUNAN

2. PERUBAHAN TEMPERATUR

3. ALIRAN AIR DAN BENDA HANYUTAN

4. TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA

APUNG

5. BEBAN ANGIN

AKIBAT PENURUNAN

DALAM MERENCANAKAN BALOK JEMBATAN, HARUS MEMPERHITUNGKAN KEMUNGKINAN TERJANINYA PENURUNAN ATAU PERBEDAAN PENURUNAN PADA PONDASI - PONDASI JEMBATAN KHUSUSNYA PADA JEMBATAN – JEMBATAN MENERUS YANG MENYATU ATAU YANG TIDAK MENYATU DENGAN PILAR

PENGARUH TEMPERATUR

ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR DAPAT MENGAKIBATKAN TERJADINYA DEFORMASI PADA BALOK JEMBATAN YANG MENYEBABKAN ADANYA GAYA TAMBAHAN PADA PERLETAKAN SECARA HORIZONTAL YANG PADA AKHIRNYA AKAN MEMPENGARUHI DEFORMASI PADA PILAR ATAU ABUTMEN. CARA PERHITUNGANNYA DIATUR DALAM BMS ’92.

FAKTOR BEBAN

FAKTOR BEBAN AKIBAT PENURUNAN SELALU SAMA DENGAN 1.0, BAIK UNTUK BEBAN SERVICE MAUPUN ULTIMATE.

UNTUK BEBAN AKIBAT ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR ADALAH SEBAGAI BERIKUT :

FAKTOR BEBAN AKIBAT TEMPERATUR (Transient)

K_ETs Ku_ET

1.0 1.2 0.8

ALIRAN AIR

ADANYA ALIRAN AIR YANG DERAS DAN BENDA HANYUTAN YANG MUNGKIN DAPAT MERUSAKKAN JEMBATAN TERUTAMA PADA PILAR, MAKA PERLU DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN YANG BERUPA GAYA SERET SEJAJAR ALIRAN DAN TEGAK LURUS ALIRAN YANG BESARNYA :

GAYA SEJAJAR ALIRAN T_EF1 = 0.5 C_D (V_S)2 _A

d kN

GAYA TEGAK LURUS ALIRAN T_EF2 = 0.5 C_L (V_S)2 _A

L kN

C_D = Koefisien Seret ; CL = Coefisien Angkat V_S = Kecepatan Aliran

A_d = Luasan Proyeksi Tegak Lurus Aliran A_L = Luasan Proyeksi Sejajar Aliran

TUMBUKAN BENDA HANYUTAN

AKIBAT ADANYA BENDA ATAU BATANG KAYU YANG HANYUT DIMUNGKINKAN DAPAT MENUMBUK PILAR. SEHINGGA HARUS DIPERHITUNGKAN DENGAN RUMUS :

T_EF = M (V_S)2 _{/ d}

M = Masa Batang Kayu atau = 2 ton

d = dapat dilihat pada tabel 2.8 BMS ’92

TIPE PILAR d (m)

0.075 0.150 0.300 Pilar Beton Masif

Tiang Beton Perancah Tiang Kayu Perancah

FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN

BEBAN KERJA = 1.0

PERIODE ULANG

BANJIR FAKTOR BEBAN KEADAAN BATAS

DAYA LAYAN UNTUK SEMUA JEMBATAN

ULTIMATE :

JEMBATAN BESAR DAN PANJANG JEMBATAN PERMANEN GORONG – GORONG JEMBATAN SEMENTARA 20 TAHUN 100 TAHUN 50 TAHUN 50 TAHUN 20 TAHUN 2.0 1.0 1.5 1.0 1.5

TEKANAN HIDROSTATIS DAN

GAYA APUNG

ADANYA PERBEDAAN TINGGI MUKA AIR YANG MUNGKIN TERJADI SELAMA UMUR BANGUNAN, AKAN MENYEBABKAN TIMBULNYA TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG PADA BANGUNAN YANG HARUS DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN.

FAKTOR BEBAN TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG (Transient)

Ks_EU K_EUu terkurangi

1.0 _{1.0 (1.1)}

u

K_EU biasa

BEBAN ANGIN

BEBAN ANGIN YANG LANGSUNG

BEKERJA PADA KONSTRUKSI

BEBAN ANGIN YANG BEKERJA PADA KONSTRUKSI LEWAT

KENDARAAN YANG BERADA DI ATAS JEMBATAN

T_EW1 = 0.0006 C_W (V_W)2 _{Ab kN}

T_{EW1 TEW2}

JEMBATAN RANGKA TERTUTUP

T_{EW1 TEW2}

a b h Ab = 30 % x ½ ( a + b ) h C_W = Koefisien Seret V_W = Kecepatan Angin

Harga dari C_W dan V_W

dapat dilihat dalam

BMS ‘92

FAKTOR BEBAN ANGIN (Transient)

K_EWs KEWu

BEBAN GEMPA

DALAM SUATU PERENCANAAN JEMBATAN, HARUS MEM-PERHITUNGKAN BEBAN AKIBAT PENGARUH TERJADINYA GEMPA. BEBAN GEMPA HANYA DIPERHITUNGKAN UNTUK KONDISI BATAS ULTIMATE

BEBAN GEMPA BIASANYA BERAKIBAT LANGSUNG PADA PERENCANAAN PILAR, KEPALA JEMBATAN DAN PONDASI

BESARNYA BEBAN GEMPA DIPERHITUNGKAN SEBAGAI BERIKUT :

T’_EQ = K_h . I . W_T K_h = C . S

T’_EQ = Gaya Geser Dasar dalam arah yang ditinjau (kN) K_h = Koefisien Beban Gempa Horizontal

C = Koefisien Geser Dasar I = Faktor Kepentingan S = Faktor Tipe Bangunan

W_T = Berat Total Nominal Bangunan termasuk beban mati tam-bahan

KOEFISIEN GESER DASAR (C) DITENTUKAN DENGAN

MENGGUNAKAN GRAFIK HUBUNGAN WAKTU GETAR

BANGUNAN ( T ) DAN (C) YANG ADA DI BMS ’92, DIMANA BESARNYA WAKTU GETAR BANGUNAN ( T ) DAPAT DIHITUNG DENGAN RUMUS :

T =

2π

W

_TP

/ g K

_P

(detik)

W_TP = Berat Total Jembatan termasuk Beban Mati Tambahan ditambah setengah berat pilar (kN) g = Percepatan Gravitasi (m/det)

K_P = Kekakuan Gabungan sebagai gaya horizontal yang diperlukan untuk menimbulkan satu satuan lendutan pada bagian atas pilar (kN/m)

FAKTOR BEBAN GEMPA (Transient)

K_EQs KEQu