EVALUASI KINERJA TRANSJAKARTA BUSWAY KORIDOR I RUTE (BLOK M-KOTA) Oleh : ANINDITO PERDANA ( )

EVALUASI KINERJA TRANSJAKARTA

BUSWAY KORIDOR I RUTE

(BLOK M-KOTA)

DAFTAR ISI

BAB I PENDAHULUAN

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

BAB III METODOLOGI

BAB IV DATA DAN PEMBAHASAN

BAB IV DATA DAN PEMBAHASAN

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

BAB I

PENDAHULUAN

Latar Belakang

Permasalahan

Tujuan

Batasan Masalah

Batasan Masalah

Lokasi Studi

Manfaat

Latar Belakang

Fasilitas transportasi Ibu Kota yang nyaman, cepat, dan murah merupakan impian masyarakat Jakarta. Untuk saat ini barulah Bus Transjakarta yang menjadi moda transportasi andalan Pemerintah DKI yang coba

mewujudkan impian itu. mewujudkan impian itu.

Namun semua kelebihan itu, hanya bertahan sementara, karena persoalan baru muncul, seperti kedatangan

armada bus yang terlalu lama di setiap halte, jumlah

armada yang tidak mencukupi, kurangnya kenyamanan penumpang dan waktu tempuh perjalanan yang terlalu lama.

Permasalahan

Apakah waktu tempuh perjalanan (Travel Time) sesuai waktu rencana ?

Apakah waktu keberangkatan antar armada (Headway) sesuai jadwal rencana ?

Berapa kenyamanan per tempat duduk dan berdiri yang telah ditetapkan serta Load Faktor kendaraan ?

telah ditetapkan serta Load Faktor kendaraan ?

Berapa pertambahan penumpang pengguna

Transjakarta busway koridor I (Blok M-Kota) untuk proyeksi 5 sampai 10 tahun yang akan datang ?

Tujuan

Meminimalisir keterlamabatan penumpang sampai

tujuan sehingga penumpang tidak banyak yang beralih ke angkutan lain.

Menghitung waktu keberangkatan antar armada

(Headway) sesuai jadwal perkiraan agar penumpang (Headway) sesuai jadwal perkiraan agar penumpang tidak menunggu terlalu lama.

Memberikan gambaran kondisi kualitas pelayanan bus Transjakarta koridor I (Blok M-Kota).

Menganalisa kebutuhan (Demand) serta ketersediaan

(Supply) untuk operasional bus Transjakarta 5 sampai

Batasan Masalah

Lokasi yang ditinjau untuk kinerja busway adalah

koridor I (Blok M-Kota )

Objek survey adalah pengguna armada busway

disepanjang koridor I ( Blok M-Kota )

Lingkup pembahasan tidak memperhatikan biaya

operasional kendaraan

operasional kendaraan

Evaluasi kinerja yang ditinjau dari segi pengguna

yaitu menitikberatkan masalah kenyamanan (LF)

dan tidak memperhatikan dari sisi operator.

Objek survei di ambil dari beberapa halte terpadat di

koridor I (Blok M-Kota)

Lokasi Studi

Lokasi Studi

Manfaat

Meningkatkan tingkat pelayanan busway koridor I (Blok M- Kota) yaitu pelayanan angkutan umum yang tepat

waktu, terjadwal, terjangkau, aman, dan nyaman kepada masyarakat pengguna .

Sebagai gambaran awal penerapan busway di kota-kota

Sebagai gambaran awal penerapan busway di kota-kota besar di Indonesia dalam pengoprasian armada dan

sebagai masukan yang bermanfaat bagi pengguna, operator dan pemerintah dalam peningkatan kualitas pelayanan trasportasi.

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

Gambaran Umum Transjakarta

Waktu Tempuh (Travel Time)

Interval Waktu

Parameter Kenyamanan

Parameter Kenyamanan

Load Faktor

Gambaran Umum Transjakarta

Transjakarta atau umum disebut busway adalah

sebuah sistem transportasi bus cepat atau Bus Rapid

Transit di Jakarta. Sistem ini dimodelkan berdasarkan

sistem Transmilenio yang sukses di Bogota

Bus Transjakarta mulai diresmikan pada 15 Januari

2004 atau dengan kata lain koridor (Blok M-Kota)

secara resmi dioperasikan, dengan tujuan

memberikan jasa angkutan yang lebih cepat, nyaman,

namun terjangkau bagi warga Jakarta

Waktu Tempuh

Waktu perjalanan yang efisien akan meningkatkan mutu pelayanan angkutan umum. Waktu tempuh dapat dapat dipengaruhi oleh kecepatan perjalanan,panjang rute

perjalanan, waktu naik/turun penumpang dan waktu tunggu terminal.maka dapat dirumuskan.

CT=LOT1 +LOT2 + Σ L/V + Σ B/A CT=LOT1 +LOT2 + Σ L/V + Σ B/A

LOT = Waktu tempuh untuk mencapai perhentian ujung (jam) L = Panjang rute (km)

V = kecepatan (km/jam)

B/A = Waktu untuk menarik dan menurunkan penumpang (boarding/Ariving)(jam)

Interval Waktu

Waktu Keberangkatan antar armada (Headway) adalah selang

waktu yang diperlukan antara kendaraan yang satu dengan lainnya yang menyusul dibelakangnya.

t_s= waktu berhenti

Hs min=ts+ta+∆t+tr+tb s

t_a= waktu akselerasi

∆ t= waktu tambahan untuk safety

t_r= waktu tambahan akibat perbedaan reaksi t_b= waktu pengereman

Parameter Kenyamanan

Kenyamanan Tempat duduk

r = Standar kenyamanan (0,3-0,55 m2_/space)

Kenyamanan Tempat Berdiri

r

Ad

m

=

Kenyamanan Tempat Berdiri

σ _{= Standar kenyamanan}

(0,15-0,25 m2_/space)

σ

Ab

m'

=

Load Faktor

Load faktor (LF) merupakan perbandingan antara jumlah

penumpang yang diangkut dengan kapasitas tempat duduk yang disediakan, dinyatakan dalam persentase.

duduk tempat kapasitas terangkut penumpang jumlah LF =
Kapasitas Total (Cv) angkut kapasitas terangkut penumpang jumlah LF = duduk tempat kapasitas LF =

Teori Analisis Untuk Demand dan Supplynya

Metode analisa adalah :

Survei jumlah penumpang yang naik dan turun pada tiap-tiap

stasiun Survei jumalah penumpang yang turun pada tiap-tiap stasiun

Menggunakan teori Analogi Fluida untuk mendapatkan MAT

(Matrik Asal Tujuan) pada tahun 2009. (Matrik Asal Tujuan) pada tahun 2009.

Mengetahui Jumlah pertumbuhan penduduk PDRB

(Pendapatan Daerah Regional Bruto) mulai tahun 2002 sampai dengan 2008 pada tiap-tiap daerah sepanjang rute Transjakarta busway meliputi Jakarta Selatan, Jakarta Pusat dan Jakarta Barat.

Peramalan pada tahun rencana digunakan metode Furness

BAB III

METODOLOGI

Identifikasi Masalah

Studi Literatur

Pengumpulan dan Pengambilan Data

Pelaksanaan Survei

Pelaksanaan Survei

Identifikasi Masalah

Dalam tahapan ini, membahas tentang

permasalahan pada BAB I yang diangkat pada

Transjakarta busway koridor I (Blok m-Kota)

Studi Literatur

Menjelaskan acuan terkait dengan topik yang

digunakan sebagai dasar teori untuk

menyelesaikan tugas akhir ini antara lain :

1. Waktu Tempuh rata-rata

2. Waktu Keberangakatan antar Armada 3. Parameter Kenyamanan

Pengumpulan dan Pengambilan Data

Data primer yang dikumpulkan berupa :

Data Waktu Tempuh

Data naik turun penumpang

pada tiap-tiap halte.

Data Keberangkatan antar

Data sekunder yang didapat adalah:

Data spesifikasi badan bus

Transjakarta meliputi : luas lantai, jumlah tempat duduk dan berdiri.

Data populasi jumlah penduduk

DKI Jakarta dan data PDRB

Data Keberangkatan antar

Armada (Station Headway) DKI Jakarta dan data PDRB _{(Pendapatan daerah regional} bruto) mulai tahun 2002 sampai dengan 2008.

Data volume penumpang

berdasarkan penjualan tiket yang terjual pada masing-masing halte.

Pelaksanaan Survei

Survei Waktu Tempuh

Survei Keberangkatan antar armada

(Station Headway)

Survei Naik-Turun Penumpang

1 S T A R T I d e n ti f i k a s i M a s a l a h S tu d i L it e r a t u r b u k u a c u a n , p e r a tu r a n - p e r a tu r a n y a n g te r k a it , la p o r a n T u g a s A k h i r a ta u s tu d i t e rd a h u l u y a n g te r k a it d e n g a n t o p ik y a n g d i a n g k a t u n t u k d ig u n a k a n s e b a g a i d a s a r t eo r i. P e n g u m p u l a n D a t a P r i m e r • D a t a H e a d w a y ( K e b e r a n g k a ta n a n ta r a r m a d a ) . • D a t a T r a ve l T ti m e ( w a k tu te m p u h p e r ja l a n a n . • D a t a n a i k t u r u n p e n u m p a n g p a d a t ia p -ti a p h a lt e . P e n g u m p u l a n D a ta S e k u n d e r • D a ta sp e si f ik a si b a d a n b u s T r a n s ja k a r ta m e li p u ti : l u a s l a n t a i, ju m la h te m p a t d u d u k d a n b e r d ir i . • D a ta v o lu m e p e n u m p a n g t e r a n g k u t b e r d a sa r k a n p e n j u a la n ti k et . • D a ta p o p u l a si ju m la h p e n d u d u k D K I Ja k a r ta d a n d a t a P D R B ( P e n d a p a t a n d a e r a h r e g io n a l b r u t o ) m u l a i ta h u n 2 0 0 5 sa m p a i d e n g a n 2 0 0 9 T a h a p P e n g o l a h a n D a t a

•Data spesifikasi badan bus Transjakarta meliputi: luas lantai, jumlah tempat duduk dan berdiri.

•Data volume penumpang terangkut berdasarkan penjualan tiket.

•Data populasi jumlah penduduk DKI Jakarta dan data PDRB (Pendapatan daerah regional bruto) mulai tahun 2002 sampai dengan 2008

Pengumpulan Data Primer

• Data Headway (Keberangkatan antar armada).

• Data Travel Ttime (waktu tempuh perjalanan.

• Data naik turun penumpang pada tiap-tiap halte.

• Data survei okupansi G a m b a r 3 . 1 B a g a n A l ir A n a l is a P e n g e r ja a n T u g a s A k h ir K e s i m p u la n d a n S a r a n M en g e t a h u i w a k tu t e m p u h M e n g e ta h u i se l a n g w a k tu k e b e r a n g k a ta n a n t a r a r m a d a A n a li s a p e r a m a l a n p e n u m p a n g •A n a l is a M a t r ik T u ju a n t a h u n 2 0 0 9 •A n a l is a M a t r ik T u ju a n t a h u n r e n ca n a d e n g a m m e t o d e f u r n e ss A n a li sa K e n y a m a n a n • S ta n d a r k e n y a m a n a n b e r d ir i d a n d u d u k • K a p a si ta s k e n d a r a a n • L o a d F a k t o r ( L F ) F i n i s h

BAB IV

ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN

Waktu Tempuh (Travel Time)

Waktu Keberangkatan Antar Armada (Headway)

Parameter Kenyamanan dan Load Faktor

Waktu Tempuh

Berdasarkan hasil dari survei yang dilakukan dengan mengikuti armada

busway dari halte awal keberangkatan sampai halte pemberhentian

terakhir yang dilakukan pada waktu peak hour pagi (06.30-09.00) dan waktu peak hour sore (16.00-18.30).

Diketahui rata-rata perjalanan 39.65 menit untuk rute Blok M-Kota begitu juga arah sebaliknya, Sehingga untuk masalah waktu tempuh dianggap masih layak memenuhi persyaratan yang telah ditetapkap

awal peresmian bus Transjakarta yaitu 45 menit untuk sekali jalan (one

Waktu Keberangkatan Antar Armada

Berikut adalah data hasil survei station headway yang dilaksanakan

pada salah satu halte yang ada pada koridor I (Blok M-Kota)

Diketahui rata-rata waktu keberangkatan armada 1.61 menit untuk rute Blok M-Kota begitu juga arah sebaliknya, Sehingga untuk masalah waktu keberangkatan antar armada (Headway) masih layak memenuhi persyaratan yang telah ditetapkap awal peresmian bus Transjakarta kurang dari 2 menit pada setiap keberangkatan.

Parameter Kenyamanan dan Load Faktor

Untuk mengetahui kapasitas total (Cv) dari Transjakarta busway harus

diketahui terlebih dahulu berapa jumlah space tempat duduk (m) dan jumlah space tempat berdiri (m’).

Dari gambar di atas, dapat di ketahui berapa jumlah tempat duduk (m) = 30 penumpang tempat berdiri (m’) = 55

Cv = m + m’ = 30 + 55

Dengan demikian telah sesuai dengan stándar kenyamanan yang telah ditetapkan yaitu 0,30-0,55 m2_{/space. Karena m = 30 sudah memenuhi}

standar kenyamanan tempat duduk, maka perhitungan kapasitas total (Cv) digunakan m = 30. Begitu juga stándar kenyamanan tempat berdiri telah sesuai dengan ketentuan yaitu antara 0,15-0,25 m2_/space.

Pada Analisa Load Faktor ini di dapat setelah melalui tahap-tahap berikut ini :

1. Survey naik turun penumpang pada tiap-tiap halte 2. Mencari MAT dengan Analogi Fluida

3. Pembebanan dan Load Faktor 3. Pembebanan dan Load Faktor

Analisa

Demand

dan Supply

Digunakan untuk memprediksi jumlah kenaikan penumpang Transjakarta

busway 5 sampai 10 tahun kedepan serta bagaimana penyedian sarana dan

prasarananya. Apakah dalam 5 sampai 10 tahun kedepan terjadi kenaikan jumlah calon penumpang Transjakarta busway,

1.Survey naik turun penumpang pada tiap-tiap halte

2.Rekap data PDRB dan jumlah penduduk mulai tahun 2002-2008 2.Rekap data PDRB dan jumlah penduduk mulai tahun 2002-2008

(Jakarta Barat, Jakarta Pusat dan Jakarta Barat)

3.Regresi linear untuk data PDRB dan jumlah penduduk untuk men-dapatkan nilai PDRB & jumlah penduduk pada tahun rencana (2019) 4. Mencari MAT dengan Analogi Fluida

Tabel Perhitungan Hasil Peramalan untuk Pagi Hari Rute (Blok M-Kota) dan rute (Kota-Blok M)

Tabel Perhitungan Hasil Peramalan untuk Sore Hari Rute (Blok M-Kota) dan rute (Kota-Blok M)

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan :

1. Waktu tempuh rata-rata antara rute Blok M-Kota begitu juga arah sebaliknya pada saat peak hour pagi dan peak hour sore yaitu 39.65 menit

2. Waktu keberangkatan antar armada (Station Headway) yaitu rata-rata antara 1.6 menit

3. Untuk standar kenyamanan tempat duduk r = 0,32 m2_{/space dan}

3. Untuk standar kenyamanan tempat duduk r = 0,32 m2_{/space dan}

standar kenyamanan tempat berdiri σ = 0,195 m2/space

Untuk jumlah tempat duduk dan berdiri kapasitas total satu unit armada Transjakarta busway (Cv) sebesar 85 penumpang per

armada, dengan kapasitas 30 penumpang untuk tempat duduk dan 55 penumpang untuk berdiri

Untuk hasil analisa Load Faktor maksimum untuk masing-masing rute,

Dari perhitungan load faktor di atas dapat diketahui kapasitas penumpang masih memenuhi atau bisa

dikatakan layak untuk kondisi tempat duduk dan tempat berdiri tetapi tidak nyaman karena dengan melihat

besarnya nilai Load faktor > 0.6 maka untuk kondisi saat ruas-ruas tertentu banyak penumpang yang berdiri.

4. Dari peramalan pertambahan penumpang pengguna Transjakarta busway dengan metode Furness

SARAN

Dilakukan perawatan armada Transjakarta busway secara

berkala

Penambahan jumlah armada agar penumpukan penumpang

pada saat peak hour tidak terjadi dan mengusulkan pemakaian bus articulated yang memiliki kapasitas angkut besar.

bus articulated yang memiliki kapasitas angkut besar.

Penyediaan sarana dan prasarana seperti pada halte disediakan

toilet, informasi yang lengkap dan memudahkan akses bagi penyadang cacat.

Memperbaiki pelayanan yang telah diberikan kepada

penumpang yaitu memberikan keterangan jadwal yang tepat, memberikan informasi penjualan tiket, memudahkan saat

menunggu antrian menaiki bus dan memnberikan rasa aman kepada penumpang.

Daftar Pustaka

Badan Pusat Statistik DKI Jakarta, 2008, DKI Jakarta dalam Angka

Tahun 2008 Provinsi DKI Jakarta.

http://bataviabusway.blogspot.com/

http://transjakartabusway.com/

Morlok, E.K. 2000. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Jakarta: Penerbit Erlangga.

Rasdiana, A., 2003. Studi Perbandingan Kevalidan Antara Model Rasdiana, A., 2003.

Analogy Fluida dengan Gravity Model dalam Pembentukan Matriks Asal Tujuan Penumpang dengan Studi Kasus Trayek Bus Antar Kota Propinsi Kelas Ekonomi Surabaya-Yogyakarta

Tamin, O.Z. (2000) Perencanaan dan Permodelan Transportasi. ITB, Bandung.

Tamin, O.Z. (2003) Perencanaan dan Permodelan Transportasi. ITB, Bandung.

Vuchic, Vukan R. Urban Public Transportation System and