Daftar Isi. Sekilas Jasa Marga. Pertumbuhan Aset-aset yang Konsisten & Terprediksi. Peningkatan Efisiensi Biaya Keuangan

(1)

(2)

Disclaimer

By attending this presentation, you are agreeing to be bound by the restrictions set out below. Any failure to comply with these restrictions may constitute a violation of applicable securities laws.

The information and opinions contained in this presentation are intended solely for your personal reference and are strictly confidential. The information and opinions contained in this presentation have not been independently verified, and no representation or warranty, expressed or implied, is made as to, and no reliance should be placed on the fairness, accuracy, completeness or correctness of, the information or opinions contained herein. It is not the intention to provide, and you may not rely on this presentation as providing, a complete or comprehensive analysis of the condition (financial or other), earnings, business affairs, business prospects, properties or results of operations of the company or its subsidiaries. The information and opinions contained in this presentation are provided as at the date of this presentation and are subject to change without notice. Neither the company (including any of its affiliates, advisors and representatives) nor the underwriters (including any of their respective affiliates, advisors or representatives) shall have any responsibility or liability whatsoever (in negligence or otherwise) for the accuracy or completeness of, or any errors or omissions in, any information or opinions contained herein nor for any loss howsoever arising from any use of this presentation.

In addition, the information contained in this presentation contains projections and forward-looking statements that reflect the company's current views with respect to future events and financial performance. These views are based on a number of estimates and current assumptions which are subject to business, economic and competitive uncertainties and contingencies as well as various risks and these may change over time and in many cases are outside the control of the company and its directors. No assurance can be given that future events will occur, that projections will be achieved, or that the company's assumptions are correct. Actual results may differ materially from those forecast and projected.

This presentation is not and does not constitute or form part of any offer, invitation or recommendation to purchase or subscribe for any securities and no part of it shall form the basis of or be relied upon in connection with any contract, commitment or investment decision in relation thereto. This presentation may not be used or relied upon by any other party, or for any other purpose, and may not be reproduced, disseminated or quoted without the prior written consent of the company.

Any investment in any securities issued by the company or its affiliates should be made solely on the basis of the final offer document issued in respect of such securities.

(3)

Daftar Isi

Sekilas Jasa Marga

17 Proyek-proyek Baru Jasa Marga

Jasa Marga: Operator & Investor Jalan Tol Terkemuka

Prognosa 2014

Dokumentasi

26

30

37

49

52 Pertumbuhan Aset-aset yang Konsisten & Terprediksi

Peningkatan Efisiensi Biaya Keuangan

(4)

(5)

Latar Belakang Perseroan



Didirikan pada tahun 1978 sebagai perusahaan jalan tol

pertama

di

Indonesia

untuk

membangun

dan

mengoperasikan jalan tol di Indonesia.



Sebelum tahun 2004, Investor swasta harus mendapatkan

otorisasi dari Jasa Marga, sebagai wakil Pemerintah.



Dengan terbitnya UU Jalan No. 38/2004, diatur mengenai

peran

Jasa

Marga

yang

tidak

lagi

menjadi

wakil

pemerintah,

sehingga

Investor

Swasta

berhubungan

(6)

Visi dan Misi

Berdasarkan Keputusan Direksi No. 50/KPTS/2013 tanggal 01

Maret 2013 tentang Visi, Misi dan Tata Nilai Perusahaan.

Visi 2017



Menjadi Perusahaan Pengembang dan Operator Jalan Tol

Terkemuka di Indonesia.

Visi 2022



Menjadi Salah Satu Perusahaan Terkemuka di Indonesia.

Misi



Mewujudkan Percepatan Pembangunan Jalan Tol.



Menyediakan Jalan Tol yang Efisien dan Andal.

(7)

Struktur Regulasi Saat Ini



Keleluasaan untuk berinvestasi pada ruas-ruas jalan tol potensial.



Mendorong partisipasi pihak swasta dalam usaha jalan tol

– tidak ada

batasan kepemilikan asing.



Proses tender yang kompetitif dengan persyaratan keuangan yang lebih ketat

bagi pemenang tender.

Kepemilikan 30% Sejak 12

Nov 2007 Private Toll Road InvestorsPrivate Toll Road Investors

Pemerintah Republik Indonesia

Direktorat Jenderal Bina Marga

Kementerian Negara BUMN Menteri Pekerjaan Umum

Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT)

Perencanaan Jaringan Jalan Tol dan Penetapan Spesifikasi Teknis Memberikan &

Melakukan Supervisi atas Konsesi Jalan Tol

Investor Jalan Tol Swasta

Perjanjian Pengusahaan Perjanjian Pengusahaan

Kementerian Pekerjaan Umum

Kepemilikan 70%

(8)

Regulasi yang Lebih Baik

Tarif

Pengadaan Tanah



Tarif

tol

awal

dihitung berdasarkan

kelayakan

investasi,

kemampuan

pengguna jalan tol untuk membayar tol

dan

penghematan

operasional

kendaraan ketika menggunakan jalan

tol.

Kelayakan

investasi

dihitung

berdasarkan estimasi biaya investasi

dan proyeksi pendapatan selama masa

konsesi



Tarif tol awal tercantum dalam PPJT

sebelum dimulainya konstruksi.



Penyesuaian

tarif

diatur

oleh

UU,

dihitung

berdasarkan

Indeks

Harga

Konsumer dan dilakukan setiap dua

tahun.



Penetapan

tarif

tol

awal

dan

penyesuaiannya

berdasarkan

Keputusan Menteri Pekerjaan Umum.



Pembebasan lahan adalah tanggung

jawab

Pemerintah,

dilakukan

oleh

Panitia Pembebasan Tanah (P2T) yang

dibentuk oleh Pemerintah.



Harga tanah ditentukan oleh penilai

independen berdasarkan harga pasar

yang wajar.



Pemerintah memberikan fasilitas dana

bergulir

untuk

pembebasan

lahan.

Biaya dan ketersediaan lahan terjamin

karena investor membayarkan biaya

pembebasan tanah hanya pada saat

tanah bebas sepenuhnya.



Pemerintah

menjamin

batasan

maksimum biaya tanah yang harus

dibayarkan oleh investor (skema land

capping).

(9)

Skema Dana Bergulir & Land Capping

Bogor Outer Ring Road

Biaya = Rp 126,9 miliar

Tanggung jawab Pemerintah Dana bergulir + land capping

Tanggung jawab investor = Rp 63,2 miliar, dibayarkan setelah tanah bebas 100% dan serah terima

R e a li s a s i

Biaya = Rp 57,5 miliar (berdasarkan PPJT)

Es ti m a s i

Rp 5,7 miliar (10% dari estimasi biaya pengadaan tanah)

Catatan: Ilustrasi tidak dibuat dalam skala sebenarnya

Semarang-Ungaran

Biaya = Rp 278,5 miliar

Tanggung jawab Pemerintah Dana bergulir + land capping

Tanggung jawab investor = Rp 247,5 miliar, dibayarkan setelah tanah bebas 100% dan serah terima

R e a li s a s i

Biaya = Rp 225 miliar (berdasarkan PPJT)

Es ti m a s i

Rp 22,5 miliar (10% dari estimasi biaya pengadaan tanah) Catatan: Ilustrasi tidak dibuat dalam skala sebenarnya

(10)

Tahapan Pembebasan Lahan (Berdasarkan UU No. 2/2012)

Undang-undang akusisi lahan yang baru ini memuat beberapa hal pokok sebagai berikut:

• Harga wajar ditetapkan melalui independent appraisal.

• Pemilik lahan dapat menolak melalui pengadilan, namun pengadilan harus memutuskan dalam 30 hari

(final).

• Setelah proses transaksi (normal) atau keputusan pengadilan, proyek dapat dimulai.

• Re-settlement juga merupakan opsi.

• Pemerintah harus melakukan sosialisasi jauh sebelumnya (transparan).

(11)

Rekam Jejak yang Terbukti pada Industri Jalan Tol di

Indonesia

Pemimpin industri jalan tol di Indonesia dengan pengalaman 35 tahun.

Catatan: (1) Jakarta Inner Ring Road (JIRR) terdiri dari konsesi Cawang-Tomang-Pluit milik Jasa Marga dan konsesi Cawang-Tanjung Priok-Pluit milik CMNP.

Semarang Padaleunyi Prof. Dr. Ir. Sedyatmo Cipularang Jakarta Outer Ring Road (JORR) Belmera Jagorawi Jakarta Inner Ring Road (JIRR) (1) Jakarta-Cikampek Ulujami-Pondok Aren Semarang-Solo(2) Palikanci Mulai Operasi Konsesi Jalan Tol Jumlah Konsesi Panjang Jalan Tol (km) Kumulartif(3) Jakarta-Tangerang Surabaya-Gempol (4) Gempol-Pasuruan(2) BORR (Seksi 2 & 3)(2) 1 2 4 6 7 8 9 10 11 12 13 22 59 84 131 223 246 329 394 437 463 469 527 738 Cengkareng-Kunciran(2) Kunciran-Serpong(2) Surabaya-Mojokerto(2) Bogor Outer Ring Road BORR (Seksi 1)(2) 14 531 Gempol-Pandaan(2) 16 544 Surabaya-Mojokerto (Seksi 1A)(2) 17 554 Nusa Dua-Ngurah Rai-Benoa(2) Semarang-Solo (Seksi 1)(2) 1978 1983 1984 1986 1987 1988 1990 1991 1998 2001 2003 2009 2011 2013 2014 JORR W2 North (Seksi 1-4)(2) Semarang-Solo (Seksi 2)(2) BORR (Seksi 2A)(2) 18 576

(12)

Java Sea Timor Sea Strait of Malacca Banda Sea Indian Ocean SULAWESI PAPUA KALIMANTAN MALUKU SUMATRA JAWA TENGAH  Semarang: 24.75 km  Semarang-Solo: 72,64 km(1) JAWA TIMUR  Surabaya-Gempol: 49.0 km  Gempol-Pasuruan: 34,15 km(1)  Surabaya-Mojokerto: 36,3 km(1)  Gempol-Pandaan: 13,61 km(1) SUMATERA UTARA  Belmera: 42,7 km

JABOTABEK & JAWA BARAT

 Jagorawi: 59,0 km

 Jakarta-Tangerang: 33 km

 Ulujami-Pondok Aren: 5,55 km

 Jakarta Inner Ring Road: 23,55 km

 Prof. Dr. Ir. Sedyatmo: 14,3 km

 Jakarta-Cikampek: 83,0 km

 JORR: 43 km

 Cikampek-Padalarang: 58,5 km

 Padalarang-Cileunyi: 64,4 km

 Palikanci: 26,3 km

 Bogor Outer Ring Road: 11,0 km(1)  Cengkareng-Kunciran: 14,2 km(1)  Kunciran-Serpong: 11,2 km(1)  JORR W2 North: 7,67 km(1) JAVA BALI BALI

 Nusa Dua-Ngurah Rai-Benoa: 10 km(1)

Operator Jalan Tol Terbesar di Indonesia

Jasa Marga mengelola dan mengoperasikan 576 km jalan tol atau 74% dari total jalan

tol di Indonesia.



Sebagian besar berada di Jabotabek

– lokasi ruas-ruas jalan tol terpadat di Indonesia.



Secara regional berada di Jawa dan Sumatera

– pulau terpadat di Indonesia, serta Bali.

: Beroperasi sebelum tahun 2004

: 9 proyek baru yang dioperasikan

secara bertahap sejak tahun 2009

(13)

Masa Konsesi Jalan Tol Terpanjang di Asia



Memiliki 13 konsesi ruas jalan tol dengan masa konsesi 40 tahun sejak 2005

(1)

_.



Memiliki konsesi jalan tol selama 45 tahun untuk 3 ruas baru sejak 2006 (Bogor Outer

Ring Road, Semarang-Solo dan Gempol-Pasuruan); konsesi 35 tahun untuk 2 ruas

baru (Cengkareng-Kunciran dan Kunciran Serpong); konsesi 35 tahun untuk 2 ruas

yang diakuisisi sejak 2009 (Surabaya-Mojokerto) dan 2011 (Gempol-Pandaan); serta

konsesi 45 tahun untuk 1 ruas baru sejak 2011 (Nusa Dua-Ngurah Rai-Benoa).

(14)

Market Leader dengan Aset-aset Berkualitas Tinggi

Jasa Marga mengoperasikan ruas-ruas jalan tol terpadat di Indonesia.

Volume Lalu Lintas Transaksi Harian Rata-rata

*)

_{(Desember 2013)}

(81%)

Jalan Tol Operator Lain

„000 kendaraan per hari

Jalan Tol Jasa Marga

Catatan (*):

(1) Volume lalu intas transaksi harian rata-rata adalah volume lalu lintas transaksi dibagi 365 hari. (2) Seluruh data berdasarkan volume lalu lintas s.d. 31 Desember 2013.

(15)

Memiliki dan Mengelola Ruas-ruas Jalan Tol

Terpadat di Indonesia

Jaringan Jalan Tol di

Jakarta & Sekitarnya

Jaringan

jalan

tol

yang

terintegrasi di Jakarta dan

sekitarnya.

(16)

Jaringan Jalan Tol di Pulau Jawa

(17)

Jasa Marga dan Anak Perusahaan

Jasa Marga memiliki 10 Anak Perusahaan yang bergerak dalam bidang usaha

jalan tol dan 2 Anak Perusahaan yang bergerak dalam bidang usaha non-tol.

Republik Indonesia 70%

Publik 30%

(18)

Pertumbuhan Aset-aset

yang Konsisten &

(19)

Bisnis yang Tangguh dengan Volume Lalu Lintas

yang Tidak Mudah Terpengaruh

Pertumbuhan penjualan mobil yang fluktuatif di Indonesia tidak berdampak

signifikan terhadap volume lalu lintas Jasa Marga.

Sumber: Jasa Marga Sumber: GAIKINDO (2)

(juta)

Volume Lalu Lintas Jalan Tol Jasa Marga

Penjualan Mobil

(ribu) Dampak langsung kenaikan harga BBM(1) Dampak langsung krisis ekonomi Catatan:

(1) Harga BBM naik secara signifikan pada Oktober 2005, namun dampaknya baru terasa pada 2006. (2) Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia.

(20)

Pertumbuhan Pendapatan dan Volume Lalu Lintas Harian

yang Berkelanjutan

Peningkatan pada volume lalu lintas harian rata-rata didukung oleh penyesuaian

tarif yang terjadwal mendorong meningkatnya pendapatan harian rata-rata.

Kenaikan Pendapatan Harian Rata-rata

Kenaikan Lalu Lintas Harian Rata-rata

Penyesuaian Tarif yang Terjadwal Ju ta ken dar aan Ju ta ke nd ar aa n

(21)

110 105 110 123 125 133 176 194 202 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 110 105 110 123 125 133 176 194 202 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2004 Milestone Description

Jalan Tol yang Saling Terkoneksi

Volume Lalu Lintas Jakarta-Cikampek (juta kendaraan)

SS Cikunir yang menghubungkan JORR & Jakarta-Cikampek mulai beroperasi sejak Agustus 2007



Interkoneksi antara ruas-ruas jalan tol lama dan baru dapat

meningkatkan volume lalu lintas pada jalan tol yang telah

beroperasi.



Setelah beroperasi selama 20 tahun sejak 1988, Jalan Tol

Jakarta-Cikampek mengalami kenaikan volume lalu lintas yang

signifikan

ketika

terkoneksi

dengan

JORR

dengan

(22)

Pertumbuhan EBITDA yang Terkendali Selama Masa Ekspansi

14,64 16,17 18,95 20,92 24,75 28,37 2008 2009 2010 2011 2012 2013 9,98 11,31 13,47 15,57 18,55 22,30 2008 2009 2010 2011 2012 2013 1,81 2,02 2,56 2,94 3,50 3,46 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Pertumbuhan Total Aset

_{Investasi Jalan Tol}

Pertumbuhan

Pertumbuhan EBITDA

(triliun Rp) (triliun Rp) (triliun Rp)

Selama masa ekspansi, Perseroan mampu mengendalikan pertumbuhan EBITDA.

(23)

Beban Bunga yang Terkendali selama Masa Ekspansi

Untuk mendukung biaya investasi selama masa ekspansi, Perseroan masih

mampu mengendalikan beban bunga.

0,72 0,74 0,76 0,74 0,92 0,94 2008 2009 2010 2011 2012 2013 6,52 5,46 8,11 8,49 8,32 12,58 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Pertumbuhan Beban Bunga

Pertumbuhan Hutang

(triliun Rp) (triliun Rp)

(24)

Foreign Institution Domestic Institution Domestic Individula/Retail Foreign Institution Domestic Institution Domestic Individula/Retail

Kepemilikan

(status 30 Juni 2014)

TOTAL SAHAM: 6.800.000.000

KAPITALISASI PASAR DI IDX: 40,26 T

Kepemilikan Publik (30%)

57%

39 %

4%

Republik

Indonesia

70%

Publik

30%

Jasa Marga tercatat sebagai

emiten di Bursa Efek Indonesia

sejak 12 November 2007

(JSMR.IJ)

(25)

Upaya-upaya Modernisasi–

Penetrasi e-Toll Card di Jabotabek

Areas of Commuters:

Penetration > 20%

Penetration < 20% = Commuters Direction = automated toll booth

Map of Jakarta Inner

GT Cikarang Barat GT Bekasi Barat GT Cikunir GT Halim Area 7 =12.37% Halim, Bekasi Area 8 = 14.15% Cililitan, Cibubur Area 5 = 21,8% Ciputat GT Pondok Ranji Area 4 = 22.76% Pondok Ranji Area 6 = 20.76% Senayan GT Tomang Area 3 = 15.11% Tomang & Kr. Tengah

GT Kapuk GT Cengkareng Area 1 = 14.45% Cengkareng, Kapuk GT Kapuk Area 2 : Pluit=22.7% Jemb. 3=22.9%

(26)

Upaya-upaya Modernisasi



_{Information Lalu Lintas}



Pemasangan CCTV dan VMS (Variable Message Sign) untuk mendukung

pemberian informasi lalu lintas.



Pemberian informasi lalu lintas real time kapan pun bagi pengguna jalan tol

melalui JMTIC

– Jasa Marga Traffic Information Center pada 021-8088 0123,

http://www.jasamargalive.com

dan

http://m.jasamargalive.com

(ponsel).



Penggunaan akun Facebook dan Twitter sejak April 2012.

dengan akun

PT Jasa Marga (Persero) Tbk.

dengan akun

@ptjasamarga

http://m.jasamargalive.com

http://www.jasamargalive.com

Twitter: @ptjasamarga

(27)

Peningkatan Efisiensi Biaya

Keuangan

(28)

Restrukturisasi Hutang

(29)

Kinerja yang Baik di Pasar Obligasi Domestik

• Sejak 1983 telah menerbitkan obligasi senilai Rp 9,52 triliun, Rp 3,66 triliun telah lunas,

tidak pernah default.

• Meraih rating

_id

AA oleh Pefindo (Credit Rating Indonesia) tanggal 04 Juni 2014.

1983

1984

1985

1986

1987

 Obligasi I Seri A Rp 23,7 miliar

 Obligasi II/1 Seri B Rp 40,0 miliar

 Obligasi II/1 Seri C Rp 20,0 miliar

 Obligasi II/2 Seri D Rp 20,0 miliar

 Obligasi II/2 Seri E Rp 20,0 miliar

 Obligasi III/1 Seri F/1 Rp 40,0 miliar

 Obligasi III/2 Seri F/2 Rp 30,0 miliar

 Obligasi IV/1 Seri G/1 Rp 40,0 miliar

1988

1989

1990

 Obligasi IV/2 Seri G/2

Rp 60,0 miliar  Obligasi V/1 Seri HRp 60,0 miliar

 Obligasi V/2 Seri I Rp 40,0 miliar

 Obligasi VI/1 Seri J

Rp 75,0 miliar  Obligasi VI/2 Seri KRp 50,0 miliar

 Obligasi Index Pendapatan Tahap I Rp 40,0 miliar  Obligasi Index Pendapatan Tahap II Rp 30,0 miliar

 Obligasi VII Seri L Rp 100,0 miliar

2003

2005

 Obligasi XI/1 Seri P Rp 1,0 triliun  JORR I

*

Rp 274,3 miliar  JORR II

*

Rp 261,0 miliar

2002

 Obligasi IX Seri N Rp 400,0 miliar  Obligasi X Seri O Rp 650,0 miliar

 Obligasi XII Seri Q Rp 1,0 triliun

2000

 Obligasi VIII Seri M Rp 150,0 miliar

 Obligasi XIII Seri R Rp 1,5 triliun

2006

2007

 Obligasi XIV Seri JM-10 Rp 1 triliun

2010

2013

 Obligasi Berkelanjutan I Jasa Marga Tahap I Tahun 2013 Seri S Rp 2,1 triliun

2010

(30)

Pelunasan Obligasi

(31)

Jasa Marga: Operator &

Investor Jalan Tol

(32)

Ikhtisar Keuangan Semester 1 - 2014

1 Pertumbuhan Lalu Lintas

(jutaan transaksi kendaraan)

3,3%

618,1

638,4

2 Pendapatan Tol

14,0%

2.784,7

3.174,0

3 Laba Usaha

10,0%

1.441,3

1.585,7

4 EBITDA

12,4%

1.786,8

2.008,7

5 Laba Bersih

6,6%

761,3

811,6

6 Marjin EBITDA

-3,7%

60,8%

58,5%

7 Marjin Operasi

-5,8%

49,0%

46,2%

Indikator

1H2014

dibanding

1H2013

(miliar Rp)

1H2014

(miliar Rp)

(33)

Ikhtisar Laba Rugi

(34)

Ikhtisar Neraca

(35)

Volume Lalu Lintas Transaksi per Ruas

(36)

35 Pendapatan Tol per Cabang/Anak Perusahaan

35 (miliar Rupiah)

(37)

Rencana Implementasi e-Toll Card

No

. Ruas DiimplemetasikanTahun Mulai 2009 2010 2011 2012 2013 1H2014

1 Cawang-Tomang-Pluit

(Jakarta Inner Ring Road) 2008 2,46% 5,57% 7,36% 11,69% 13,21% 13,99% 2 Prof. Dr. Ir. Sedyatmo

(Airport) 2008 2,32% 6,21% 8,11% 12,26% 14,30% 15,15% 3 Jakarta-Cikampek: Open

System 2010 1,13% 0,46% 6,78% 6,60% 10,56%

4 Palikanci 2012 0,78% 0,47% 0,63%

5 Jagorawi: Open System 2011 3,22% 9,97% 8,90% 15,77%

6 Surabaya-Gempol 2012 3,54% 3,12% 3,05%

7 Semarang 2012 1,59% 1,29% 1,62%

8 Jakarta Outer Ring Road 2010 11,78% 13,49% 14,55%

9 Jakarta-Tangerang 2012 8,42% 13,05% 13,79%

10 Belmera 2012 2,29% 1,97% 3,23%

TOTAL 2,42% 5,55% 5,17% 9,25% 11,07% 11,90%

e-Toll Card diimplementasikan sejak 2009.

(38)

Proyek-proyek Baru

Jasa Marga

(39)

Proyek-proyek Baru Jasa Marga

Konsesi/Ruas Akhir Masa_Konsesi Panjang_(km) Total Investasi_{(Rp triliun)} Kepemiikan_{Jasa Marga}

1. Bogor Outer Ring Road(1) ₂₀₅₄ _11,0 _1,0 _55%

2. Semarang-Solo (2) ₂₀₅₅ _72,6 _6,0 _69,90%

3. Gempol-Pasuruan 45 tahun sejak_SPMK 34,2 2,8 96,39%

4. JORR2 (Cengkareng-Kunciran) 35 tahun sejak_SPMK 14,2 3,5 76,15%

5. JORR2 (Kunciran-Serpong) 35 tahun sejak_SPMK 11,2 2,6 60%

6. JORR W2 North (5) ₂₀₄₄ _7,7 _2,2 _65%

7. Surabaya-Mojokerto(3) ₂₀₄₉ _36,3 _3,4 _55%

8. Gempol-Pandaan 35 tahun sejak_SPMK 13,6 1,2 74,75%

9. Nusa Dua-Ngurah Rai-Benoa(4) 45 tahun sejak

SPMK 10,0 2,5 55%

TOTAL 210,8 25,0

Catatan:(1) Seksi 1: Sentul-Kedung Halang (3,8 km) beroperasi sejak 23 November 2009; Seksi 2A: Kedung Halang-Kedung Badak (2,0 km) beroperasi sejak 04 Juni 2014.

(40)

Jadwal Penyelesaian Proyek-proyek

(41)

Jadwal Penyelesaian Proyek-proyek (lanjutan)

(42)

Jalan Tol Nusa Dua-Ngurah Rai-Benoa

(Beroperasi Penuh)

Beroperasi sejak 01 Oktober 2013.

(ribuan transaksi kendaraan)

Nusa Dua-Ngurah Rai-Benoa Lalu Lintas Transaksi Harian Rata-rata

Efisiensi Biaya Investasi

Rencana:

Rp 2,48 triliun

Realisasi:

Rp 1,71 triliun

(43)

Jalan Tol JORR W2 North

(Beroperasi Penuh)

Tahap 1: Kebun Jeruk-Cileduk (5,7 km)

Beroperasi sejak 04 Januari 2014

Tahap 2: Cileduk-Ulujami (2,2 km)

Beroperasi sejak 22 Juli 2014

JORR W2 North

Lalu Lintas Transaksi Harian Rata-rata

Jan

14 Feb

14 Mar

14 Apr

14 May

14 Jun

14

17

24

23

24

29 Efisiensi Biaya Investasi

Rencana:

Rp 2,15 triliun

Realisasi:

Rp 1,89 triliun

(44)

Seksi 1: Sentul-Kedung Halang (3,85 km) beroperasi sejak 23 November 2009

Seksi 2A: Kedung Halang-Kedung Badak (1,95 km) beroperasi sejak 04 Juni 2014

Jalan Tol Bogor Outer Ring Road (BORR)

(ribuan transaksi kendaraan)

BORR

(45)

Jalan Tol Surabaya-Mojokerto

Status Juni 2014:

Seksi 1B: Sepanjang-WRR (4,6 km)

Pengadaan Lahan 75,64%

Seksi 2: WRR-Driyorejo (5,1 km)

Pengadaan Lahan 41,54%

Seksi 3: Driyorejo-Kriyan (6,1 km)

Pengadaan Lahan 59,22%

Seksi 4: Krian-Mojokerto (18,5 km)

Pengadaan Lahan 84,23%; Konstruksi 52,68%

Seksi

1:

Waru-Sepanjang

(2

km)

beroperasi sejak 05 September 2011

Surabaya-Mojokerto

Lalu Lintas Transaksi Harian Rata-rata

(46)

Jalan Tol Semarang-Solo

Seksi 1: Semarang-Ungaran (10,8 km) beroperasi sejak 17 November 2011

Seksi 2: Ungaran-Bawen (12 km) beroperasi sejak 04 April 2014

Semarang-Bawen

Lalu Lintas Transaksi Harian Rata-rata

(47)

Jalan Tol Gempol-Pandaan

Status Juni 2014:



Pengadaan Lahan 99,03%

(48)

Jalan Tol Gempol-Pasuruan

Status Juni 2014:



Pengadaan Lahan 89%

(49)

Jalan Tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi

Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi

Rencana Jalan Tol

• Panjang: 61,7 km

• Masa Konsesi: 40 tahun

Anggota

Konsorsium

Kepemilikan

Persentase

1. Jasa Marga

55%

2. Hutama Karya

15%

3. Pembangunan

Perumahan (PP)

(50)

(51)

Rencana Belanja Modal 2014

(52)

Prognosa 2014

Kondisi pasar yang tidak dapat diprediksi namun dengan pertumbuhan aset Jasa

Marga yang stabil, target Manajemen Jasa Marga untuk tahun 2014 adalah

sebagai berikut:

(53)

(54)

Jalan Tol Beroperasi

Jakarta Inner Ring Road

Prof. Dr. Ir. Sedyatmo (Airport)

Jakarta-Tangerang Surabaya-Gempol Cipularang Palikanci Belmera Semarang Jagorawi Jakarta-Cikampek

Jakarta Outer Ring Road

(55)

Komitmen terhadap Pelayanan

Jasa Marga Traffic Information Center Multi-Purpose Vehicle

(56)

Penghargaan 2013

Indonesia Quality & Productivity Award; Contact Center Service Excellence Award (CCSEA) for Jasa Marga Traffic Information Center

(JMTIC);Awards from State Minister for SOEs for Jasa Marga‟s performance achievement and breakthrough in speeding up the development of Bali Mandara Toll Road, for Jasa Marga‟s performance achievement and breakthrough in Initiating Monorail Project and for Jasa Marga‟s performance achievement and breakthrough in Carrying Out BUMN Peduli (SOEs Care) Program; Service Quality Gold Award 2013; Wealth

Added Creator Award; Bisnis Indonesia Award 2013 (BIA 2013); The 9th _{National Customer Service Championship 2013; Sustainable and}

Responsible Investment Index (SRI) KEHATI Appreciation 2013, from KEHATI Foundation; BUMN Marketing Award 2013; MNC Bussiness Award; Indonesia’s Top 50 Company Excellent Achievement from Koran Sindo; Anugerah Business Review 2013; The 5th _{IICD Corporate}

Governance Conference and Award: Best State-Owned Enterprises 2013; The 4th _{Infobank Award 2013: SOEs with Very Good Predicate in}

Financial Performance in Non-Financial Industry Category; Global Performance Excellent Award: World Class Large Service Organization;

Indonesia Human Capital Study (IHCS): Best CEO Commitment on Human Capital Management and Best of Human Capital Initiative (Career

Management);Anugerah BUMN (SOEs Awards) 2013: Rank III in the category of the Most Competitive SOEs in Infrastructure and Rank III in the category of Public SOEs with Best GCG;Indonesia Good Corporate Governance Award 2013: Indonesia Trusted Companies.

(57)

Some of the statements in this document contain“forward looking” statements with respect to the financial conditions, results of operations and business, economic conditions, sectors conditions, traffic conditions, and related plans and objectives. These Statements do not directly or exclusively relate to historical facts and reflect the Company‟s current intentions, plans, expectations, assumptions and belief about future events. The statements involve known and unknown risks and uncertainties that could cause actual results, performance or events to differ materially from those in the statements as originally made. Such statements are not, and should not be construed as a representation to future performance of the Company. Readers are urged to view all forward looking statements contained herewith with caution.