DAFTAR PUSTAKA. Das, B.M Principles of Geotechnical Engineering. PWS Kent. Boston.

(1)

DAFTAR PUSTAKA

Das, B.M. 1985. Principles of Geotechnical Engineering. PWS Kent. Boston.

Das, B.M. 1993. Mekanika Tanah (Prinsip‐prinsip Rekayasa Geoteknis), Jilid 2. Penerbit Erlangga.

Jakarta.

Horonjeff, Robert & McKelvey F.X. 1975. Planning and Design of Airports. McGraw‐Hill. USA.

ICAO. 1983. Aerodromes; Annex 14 to The Convention on International Civil Aviation, Eighth Edition.

ICAO. 1983. Aerodrome Design Manual, Part 3: Pavement, Second Edition.

ICAO. 1984. Aerodrome Design Manual, Part 1: Runways, Second Edition.

Irsyam, Masyhur. 2003. Catatan Kuliah: Rekayasa Pondasi. Penerbit ITB. Bandung Jurnal Harga Satuan Bahan Bangunan, Konstruksi & Interior. Edisi XXV Tahun XIII 2006.

Khanna, S.K. & Arora, M.G. 1979. Airport Planning and Design, Nem Chand & Bros. Roorkee.

India.

Kosasih, Djunaedi. 2003. Catatan Kuliah: Rekayasa Struktur dan Bahan Perkerasan, Modul I.

Penerbit ITB. Bandung.

Kosasih, Djuanaedi. 2005. Jurnal: Perbandingan antara Pendekatan Desain Struktur Perkerasan Kaku berdasarkan Lalu Lintas Pesawat Udara Campuran dan Pesawat Udara Desain Kritis.

Bandung

Laporan Akhir Master Plan Bandara Internasional Jawa Barat (Volume I). Dinas Perhubungan Pemerintah Propinsi Jawa Barat. 2005.

Laporan Akhir FeasibilityStudy Bandara Jambi. Dinas Perhubungan Pemerintah Propinsi Jambi.

Januari 2007.

Laporan Penyelidikan Tanah Bandara Internasional Jawa Barat. Dinas Perhubungan Pemerintah Propinsi Jawa Barat. 2005.

Peurifoy, R. L. & Schexnayder. 2002. Construction Planning, Equipment, and Methods, Sixth Edition. McGraw Hill. USA.

Peurifoy, R. L. & Oberlender, G. D. 2002. Estimating Construction Costs, Fifth Edition. McGraw Hill. USA.

Pradityo, Wahyu dan Rudi Wahyu Setiaji. 2006. Tugas Akhir: Kajian Pengembangan Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta. Bandung.

PT. Hutama Karya. 2007. Slide: Metode Khusus Jalan. Jakarta.

(2)

PT. Pembangunan Perumahan (PERSERO). 2003. Buku Referensi untuk Kontraktor Bangunan Gedung dan Sipil. PT. Gramedia Pustaka Utama: Jakarta.

Sargious, M. 1975. Pavements and Surfacings for Highways and Airports. Applied Science Publishers LTD. London.

Soekirno, Purnomo. 2006. Slide Kuliah: Manajemen Konstruksi. Bandung.

www.boeing.com

Yoder, Witczak. 1975. Priciples of Pavement Design, Second Edition. John Wiley & Sons, Inc.

USA.

xii

(3)

LAMPIRAN A Hasil Perhitungan Perencanaan Geometrik

(4)

Tabel 1 Perhitungan Wind Rose Arah 0-180

Percentage Percentage Percentage Percentage Percentage Percentage

of Wind of Wind of Wind of Wind of Wind of Wind

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 1 0.36 1 0.29 15.88

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1 0 0.94 0.04 3.21

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 0.90 0.58 0 0.11 43.32

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 0.94 0.04 0.61

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 1 1.76 1 0.65 20.48

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1 0.18 0.94 0.07 1.91

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 0.90 0.14 0 0.11 6.35

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 0.94 0.04 6.88

98.62 0 - 180

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 2 Perhitungan Wind Rose Arah 10-190

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 1 0.36 1 0.29 15.88

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1 0 1 0.04 3.21

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 0.95 0.58 0.01 0.11 43.35

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 0.64 0.04 0.60

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 1 1.76 1 0.65 20.48

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1 0.18 1 0.07 1.91

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 0.95 0.14 0.01 0.11 6.35

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 0.64 0.04 6.87

98.64971 10 - 190

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 3 Perhitungan Wind Rose Arah 20-200

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 1 0.36 1 0.29 15.88

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1 0 1 0.04 3.21

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 0.98 0.58 0.12 0.11 43.38

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 0.25 0.04 0.58

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 1 1.76 1 0.65 20.48

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1 0.18 1 0.07 1.91

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 0.98 0.14 0.12 0.11 6.37

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 0.25 0.04 6.85

98.66 20 - 200

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 4 Perhitungan Wind Rose Arah 30-210

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 1 0.36 1 0.29 15.88

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1 0 1 0.04 3.21

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 1 0.58 0.43 0.11 43.43

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 0.99 0 0.04 0.04 0.57

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 1 1.76 1 0.65 20.48

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1 0.18 1 0.07 1.91

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 1 0.14 0.43 0.11 6.41

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 0.99 0.25 0.04 0.04 6.84

98.73 30 - 210

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 5 Perhitungan Wind Rose Arah 40-220

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 1 0.36 0.98 0.29 15.87

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1 0 1 0.04 3.21

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 1 0.58 0.82 0.11 43.47

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 0.91 0 0 0.04 0.57

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 1 1.76 0.98 0.65 20.47

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1 0.18 1 0.07 1.91

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 1 0.14 0.82 0.11 6.45

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 0.91 0.25 0 0.04 6.71

98.66 40 - 220

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 6 Perhitungan Wind Rose Arah 50-230

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 1 0.36 0.82 0.29 15.83

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1 0 1 0.04 3.21

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 1 0.58 0.98 0.11 43.49

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 0.91 0 0 0.04 0.57

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 1 1.76 0.82 0.65 20.36

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1 0.18 1 0.07 1.91

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 1 0.14 0.98 0.11 6.47

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 0.91 0.25 0 0.04 6.82

98.65 50 - 230

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

(5)

Tabel 7 Perhitungan Wind Rose Arah 60-240

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 1 0.36 0.43 0.29 15.72

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1 0 1 0.04 3.21

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 1 0.58 1 0.11 43.49

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 0.99 0 0.04 0.04 0.57

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 1 1.76 0.43 0.65 20.11

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1 0.18 1 0.07 1.91

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 1 0.14 1 0.11 6.47

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 0.99 0.25 0.04 0.04 6.84

98.32 60 - 240

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 8 Perhitungan Wind Rose Arah 70-250

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 0.98 0.36 0.12 0.29 15.62

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1 0 1 0.04 3.21

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 1 0.58 1 0.11 43.49

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 0.25 0.04 0.58

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 0.98 1.76 0.12 0.65 19.86

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1 0.18 1 0.07 1.91

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 1 0.14 1 0.11 6.47

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 0.25 0.04 6.85

97.99 70 - 250

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 9 Perhitungan Wind Rose Arah 80-260

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 0.95 0.36 0.01 0.29 15.58

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1 0 1 0.04 3.21

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 1 0.58 1 0.11 43.49

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 0.64 0.04 0.60

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 0.95 1.76 0.01 0.65 19.75

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1 0.18 1 0.07 1.91

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 1 0.14 1 0.11 6.47

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 0.64 0.04 6.87

97.87 80 - 260

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 10 Perhitungan Wind Rose Arah 90-270

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 0.90 0.36 0 0.29 15.55

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1 0 0.94 0.04 3.21

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 1 0.58 1 0.11 43.49

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 0.94 0.04 0.61

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 0.90 1.76 0 0.65 19.65

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1 0.18 0.94 0.07 1.91

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 1 0.14 1 0.11 6.47

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 0.94 0.04 6.88

97.76 90 - 270

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 11 Perhitungan Wind Rose Arah 100-280

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 0.95 0.36 0.01 0.29 15.58

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1 0 0.64 0.04 3.20

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 1 0.58 1 0.11 43.49

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 1 0.04 0.61

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 0.95 1.76 0.01 0.65 19.75

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1 0.18 0.64 0.07 1.88

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 1 0.14 1 0.11 6.47

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 1 0.04 6.88

97.86 100 - 280

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 12 Perhitungan Wind Rose Arah 110-290

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 0.98 0.36 0.12 0.29 15.62

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1.00 0 0.25 0.04 3.18

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 1 0.58 1 0.11 43.49

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 1 0.04 0.61

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 0.98 1.76 0.12 0.65 19.86

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1.00 0.18 0.25 0.07 1.86

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 1 0.14 1 0.11 6.47

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 1 0.04 6.88

110 - 290

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

(6)

Tabel 13 Perhitungan Wind Rose Arah 120-300

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 1 0.36 0.43 0.29 15.72

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 0.99 0 0.04 0.04 3.17

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 1 0.58 1 0.11 43.49

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 1 0.04 0.61

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 1 1.76 0.43 0.65 20.11

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 0.99 0.18 0.04 0.07 1.84

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 1 0.14 1 0.11 6.47

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 1 0.04 6.88

98.29 120 - 300

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 14 Perhitungan Wind Rose Arah 130-310

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 1 0.36 0.82 0.29 15.83

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 0.91 0 0 0.04 3.17

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 1 0.58 0.98 0.11 43.49

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 1 0.04 0.61

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 1 1.76 0.82 0.65 20.36

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 0.91 0.18 0 0.07 1.82

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 1 0.14 0.98 0.11 6.47

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 1 0.04 6.88

98.63 130 - 310

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 15 Perhitungan Wind Rose Arah 140-320

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 1 0.36 0.98 0.29 15.87

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 0.91 0 0 0.04 3.17

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 1 0.58 0.82 0.11 43.47

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 1 0.04 0.61

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 1 1.76 0.98 0.65 20.47

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 0.91 0.18 0 0.07 1.82

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 1 0.14 0.82 0.11 6.45

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 1 0.04 6.88

98.75 140 - 320

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 16 Perhitungan Wind Rose Arah 150-330

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 1 0.36 1 0.29 15.88

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 0.99 0 0.04 0.04 3.17

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 1 0.58 0.43 0.11 43.43

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 1 0.04 0.61

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 1 1.76 1 0.65 20.48

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 0.99 0.18 0.04 0.07 1.84

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 1 0.14 0.43 0.11 6.41

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 1 0.04 6.88

98.70 150 - 330

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 17 Perhitungan Wind Rose Arah 160-340

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 1 0.36 1 0.29 15.88

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1.00 0 0.25 0.04 3.18

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 0.98 0.58 0.12 0.11 43.38

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 1 0.04 0.61

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 1 1.76 1 0.65 20.48

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1.00 0.18 0.25 0.07 1.86

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 0.98 0.14 0.12 0.11 6.37

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 1 0.04 6.88

98.64 160 - 340

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

Tabel 18 Perhitungan Wind Rose Arah 170-350

N 1 3.1 1 7.56 1 3.56 1 1.01 1 0.36 1 0.29 15.88

NE 1 1.04 1 1.44 1 0.47 1 0.22 1 0 0.64 0.04 3.20

E 1 8.24 1 20.99 1 9.68 1 3.89 0.95 0.58 0.01 0.11 43.35

SE 1 0.18 1 0.25 1 0.14 1 0 1 0 1 0.04 0.61

S 1 1.91 1 7.52 1 5.65 1 2.99 1 1.76 1 0.65 20.48

SW 1 0.11 1 0.61 1 0.72 1 0.22 1 0.18 0.64 0.07 1.88

W 1 0.68 1 2.66 1 2.23 1 0.65 0.95 0.14 0.01 0.11 6.35

NW 1 0.97 1 1.98 1 2.16 1 1.48 1 0.25 1 0.04 6.88

98.64 170 - 350

0 - 4 mph 4 - 8 mph 8 - 12 mph

A(%) A(%) A(%)

12 - 18 mph 18 - 24 mph 24 - 31 mph

Total

A(%) A(%) A(%)

(7)

LAMPIRAN B

Hasil Perhitungan

(8)

Tabel 19 Perhitungan Keberangkatan Tahunan Ekivalen

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19]

No Tipe Pesawat Kelas Konfigurasi MTOW Tekanan Jumlah Jumlah %Beban Beban Keberangkatan FES R

2

xFES Log(R

2

xFES) W

2

/W

1

(W

2

/W

1

)

^0,5

[14]*[16] FEB Keberangkatan

Pesawat Sumbu (kg) Ban Roda Roda Sumbu Roda Tahunan [11]*[12] [5]/412770 10

^[17]

/[13] Tahunan

Roda (MPa) per Sumbu Utama [5]*[9]/[8] Ekivalen

Kaki Utama [11][12][18]

Roda

1 CASA‐212 5 S 14000 0.87 1 2 91 6370 1679 0.5 839.50 2.92 0.03 0.18 0.54 0.004116 3

2 F28‐MK2000 4 D 29480 0.69 2 4 92.6 6825 7202 0.6 4321.40 3.64 0.07 0.27 0.97 0.002168 9

3 F28‐MK3000 4 D 32205 0.78 2 4 92.6 7455 7202 0.6 4321.40 3.64 0.08 0.28 1.02 0.002398 10

4 F28‐MK4000 4 D 33110 0.78 2 4 92.6 7665 7202 0.6 4321.40 3.64 0.08 0.28 1.03 0.002478 11

5 F‐100 3 D 45800 0.92 2 4 94.3 10797 19624 0.6 11774.25 4.07 0.11 0.33 1.36 0.001928 23

6 B737‐200 3 D 52616 1.1 2 4 91 11970 19624 0.6 11774.25 4.07 0.13 0.36 1.45 0.002413 28

7 B737‐300 3 D 57000 1.4 2 4 92.6 13196 19624 0.6 11774.25 4.07 0.14 0.37 1.51 0.002766 33

8 B737‐400 3 D 63000 1.28 2 4 91.6 14427 19624 0.6 11774.25 4.07 0.15 0.39 1.59 0.003307 39

9 B767‐200 2 DT 136984 1.26 4 8 93.8 16061 9753 1 9753.00 3.99 0.33 0.58 2.30 0.020366 199

10 A‐310 2 DT 153000 1.24 4 8 93 17786 9753 1 9753.00 3.99 0.37 0.61 2.43 0.027513 268

12 B747‐300 1 DDT 377800 1.31 4 16 92.4 21818 1825 1 1825.00 3.26 0.92 0.96 3.12 0.72243 1318

13 B747‐400 1 DDT 412770 1.31 4 16 92.4 23837 1825 1 1825.00 3.26 1.00 1.00 3.26 1 1825

124937

3767

Total Keberangkatan Total Keberangkatan Ekivalen

(9)

LAMPIRAN C

Hasil Perhitungan

Perencanaan Geoteknik

(10)

Tabel 20 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Perataan Lokasi Runway

Stasioning Stasioning

Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan

CL‐50m CL+50m CL‐150m CL+150m CL‐50m CL+50m CL‐150m CL+150m

0+000 33.04 38.59 36.00 36.00 1+900 35.34 35.23 36.00 36.00

0+050 30.10 39.75 36.00 36.00 1+950 35.21 35.15 36.00 36.00

0+100 31.34 38.15 36.00 36.00 2+000 35.36 35.06 36.00 36.00

0+150 33.71 39.71 36.00 36.00 2+050 35.47 35.23 36.00 36.00

0+200 37.60 40.73 36.00 36.00 2+100 35.55 35.55 36.00 36.00

0+250 41.05 41.25 36.00 36.00 2+150 35.50 35.57 36.00 36.00

0+300 41.41 41.14 36.00 36.00 2+200 34.96 35.17 36.00 36.00

0+350 41.42 40.74 36.00 36.00 2+250 35.28 34.75 36.00 36.00

0+400 41.36 40.61 36.00 36.00 2+300 35.42 34.80 36.00 36.00

0+450 41.02 40.37 36.00 36.00 2+350 35.29 35.03 36.00 36.00

0+500 40.69 40.14 36.00 36.00 2+400 35.26 35.17 36.00 36.00

0+550 40.46 39.85 36.00 36.00 2+450 35.00 35.23 36.00 36.00

0+600 40.31 39.69 36.00 36.00 2+500 34.54 34.93 36.00 36.00

0+650 40.10 39.51 36.00 36.00 2+550 34.54 34.01 36.00 36.00

0+700 39.97 39.31 36.00 36.00 2+600 34.80 34.12 36.00 36.00

0+750 39.69 39.03 36.00 36.00 2+650 35.39 34.87 36.00 36.00

0+800 39.43 38.92 36.00 36.00 2+700 34.68 35.54 36.00 36.00

0+850 39.26 38.76 36.00 36.00 2+750 34.60 35.46 36.00 36.00

0+900 38.90 38.20 36.00 36.00 2+800 34.74 35.41 36.00 36.00

0+950 38.53 37.90 36.00 36.00 2+850 34.65 35.36 36.00 36.00

1+000 37.82 38.02 36.00 36.00 2+900 33.77 35.13 36.00 36.00

1+050 37.76 37.47 36.00 36.00 2+950 33.02 34.63 36.00 36.00

1+100 37.53 37.23 36.00 36.00 3+000 33.69 34.52 36.00 36.00

1+150 37.26 36.74 36.00 36.00 3+050 34.28 34.95 36.00 36.00

1+200 36.78 36.56 36.00 36.00 3+100 34.92 35.09 36.00 36.00

1+250 36.79 36.58 36.00 36.00 3+150 34.77 35.03 36.00 36.00

1+300 36.74 36.50 36.00 36.00 3+200 34.55 34.88 36.00 36.00

1+350 36.65 36.38 36.00 36.00 3+250 34.63 34.84 36.00 36.00

1+400 36.49 36.26 36.00 36.00 3+300 34.39 34.85 36.00 36.00

1+450 36.33 36.20 36.00 36.00 3+350 34.05 35.06 36.00 36.00

1+500 36.17 36.05 36.00 36.00 3+400 34.01 34.77 36.00 36.00

1+550 36.08 36.07 36.00 36.00 3+450 34.00 34.81 36.00 36.00

1+600 36.03 35.90 36.00 36.00 3+500 34.32 34.96 36.00 36.00

1+650 35.91 35.86 36.00 36.00 3+550 34.44 35.05 36.00 36.00

1+700 35.83 35.77 36.00 36.00 3+600 34.22 35.19 36.00 36.00

1+750 35.77 35.63 36.00 36.00 3+650 34.01 35.30 36.00 36.00

1+800 35.67 35.47 36.00 36.00 3+700 34.01 35.30 36.00 36.00

1+850 35.51 35.30 36.00 36.00 3+750 34.01 35.30 36.00 36.00

Elevasi Tanah Asli Elevasi Perataan Elevasi Tanah Asli Elevasi Perataan

Indra Susatyo_15003011

Bagja Munggaran_15003081

(11)

Tabel 21 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan untuk Perataan Tanah Lokasi Runway

Stasioning Area Area Volume Volume Volume Ket

Sumbu Cut Fill Cut Fill Cut‐

Runway Runway Runway Runway Runway Runway (m²) (m²) (m³) (m³) Volume

Strip Shoulder Shoulder Strip Fill

CL‐150m CL‐30m CL‐22.5m CL CL+22.5m CL+30m CL+150m (m³)

0+000 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 336.70 334.80 Cut

0+050 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 507.38 718.00 21101.88 26320.00 ‐5218.13 Fill 0+100 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 233.39 729.05 18519.08 36176.13 ‐17657.05 Fill 0+150 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 422.01 390.70 16385.03 27993.63 ‐11608.60 Fill 0+200 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 966.75 0.00 34719.08 9767.50 24951.58 Cut 0+250 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 1551.19 0.00 62948.45 0.00 62948.45 Cut 0+300 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 1587.28 0.00 78461.73 0.00 78461.73 Cut 0+350 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 1531.48 0.00 77969.05 0.00 77969.05 Cut 0+400 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 1500.21 0.00 75792.18 0.00 75792.18 Cut 0+450 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 1481.68 0.00 74547.18 0.00 74547.18 Cut 0+500 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 1324.52 0.00 70155.00 0.00 70155.00 Cut 0+550 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 1246.61 0.00 64278.30 0.00 64278.30 Cut 0+600 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 1195.63 0.00 61056.08 0.00 61056.08 Cut 0+650 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 1137.49 0.00 58327.95 0.00 58327.95 Cut 0+700 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 1181.21 0.00 57967.53 0.00 57967.53 Cut 0+750 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 1137.49 0.00 57967.53 0.00 57967.53 Cut

0+800 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 934.93 0.00 51810.48 0.00 51810.48 Cut

0+850 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 896.21 0.00 45778.60 0.00 45778.60 Cut

0+900 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 773.08 0.00 41732.35 0.00 41732.35 Cut

0+950 36.300 38.250 38.700 38.925 38.700 38.250 36.300 690.96 0.00 36601.00 0.00 36601.00 Cut

1+000 36.250 38.200 38.650 38.875 38.650 38.200 36.250 777.68 0.00 36716.05 0.00 36716.05 Cut

1+050 36.200 38.150 38.600 38.825 38.600 38.150 36.200 478.88 0.00 31413.95 0.00 31413.95 Cut

1+100 36.150 38.100 38.550 38.775 38.550 38.100 36.150 411.08 0.00 22248.90 0.00 22248.90 Cut

1+150 36.100 38.050 38.500 38.725 38.500 38.050 36.100 303.68 0.00 17868.90 0.00 17868.90 Cut

1+200 36.050 38.000 38.450 38.675 38.450 38.000 36.050 198.13 0.00 12545.15 0.00 12545.15 Cut

1+250 36.000 37.950 38.400 38.625 38.400 37.950 36.000 205.50 0.00 10090.78 0.00 10090.78 Cut

1+300 35.950 37.900 38.350 38.575 38.350 37.900 35.950 186.00 0.00 9787.50 0.00 9787.50 Cut

1+350 35.900 37.850 38.300 38.525 38.300 37.850 35.900 154.50 0.00 8512.50 0.00 8512.50 Cut

1+400 35.850 37.800 38.250 38.475 38.250 37.800 35.850 112.50 0.00 6675.00 0.00 6675.00 Cut

1+450 35.800 37.750 38.200 38.425 38.200 37.750 35.800 79.50 0.00 4800.00 0.00 4800.00 Cut

1+500 35.750 37.700 38.150 38.375 38.150 37.700 35.750 33.00 0.00 2812.50 0.00 2812.50 Cut

1+550 35.700 37.650 38.100 38.325 38.100 37.650 35.700 22.50 0.00 1387.50 0.00 1387.50 Cut

1+600 35.650 37.600 38.050 38.275 38.050 37.600 35.650 19.50 0.00 1050.00 0.00 1050.00 Cut

1+650 35.600 37.550 38.000 38.225 38.000 37.550 35.600 0.00 34.50 487.50 862.50 ‐375.00 Fill

1+700 35.550 37.500 37.950 38.175 37.950 37.500 35.550 0.00 60.00 0.00 2362.50 ‐2362.50 Fill

1+750 35.500 37.450 37.900 38.125 37.900 37.450 35.500 0.00 90.00 0.00 3750.00 ‐3750.00 Fill

1+800 35.450 37.400 37.850 38.075 37.850 37.400 35.450 0.00 129.00 0.00 5475.00 ‐5475.00 Fill

1+850 35.400 37.350 37.800 38.025 37.800 37.350 35.400 0.00 33.00 0.00 4050.00 ‐4050.00 Fill

Elevasi Rencana

Ujung Kiri Ujung Kanan

(12)

Tabel 22 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan untuk Perataan Tanah Lokasi Runway (Lanjutan)

Stasioning Area Area Volume Volume Volume Ket

Sumbu Cut Fill Cut Fill Cut‐

Runway Runway Runway Runway Runway Runway (m²) (m²) (m³) (m³) Volume

Strip Shoulder Shoulder Strip Fill

CL‐150m CL‐30m CL‐22.5m CL CL+22.5m CL+30m CL+150m (m³)

1+900 35.400 37.350 37.800 38.025 37.800 37.350 35.400 0.00 216.36 0.00 6233.91 ‐6233.91 Fill 1+950 35.450 37.400 37.850 38.075 37.850 37.400 35.450 0.00 246.75 0.00 11577.66 ‐11577.66 Fill 2+000 35.500 37.450 37.900 38.125 37.900 37.450 35.500 0.00 237.17 0.00 12097.97 ‐12097.97 Fill 2+050 35.550 37.500 37.950 38.175 37.950 37.500 35.550 0.00 200.42 0.00 10939.78 ‐10939.78 Fill 2+100 35.600 37.550 38.000 38.225 38.000 37.550 35.600 0.00 136.25 0.00 8416.81 ‐8416.81 Fill 2+150 35.650 37.600 38.050 38.275 38.050 37.600 35.650 0.00 150.00 0.00 7156.25 ‐7156.25 Fill 2+200 35.700 37.650 38.100 38.325 38.100 37.650 35.700 0.00 283.36 0.00 10834.03 ‐10834.03 Fill 2+250 35.750 37.700 38.150 38.375 38.150 37.700 35.750 0.00 305.29 0.00 14716.24 ‐14716.24 Fill 2+300 35.800 37.750 38.200 38.425 38.200 37.750 35.800 0.00 266.83 0.00 14302.85 ‐14302.85 Fill 2+350 35.850 37.800 38.250 38.475 38.250 37.800 35.850 0.00 252.00 0.00 12970.64 ‐12970.64 Fill 2+400 35.900 37.850 38.300 38.525 38.300 37.850 35.900 0.00 237.86 0.00 12246.56 ‐12246.56 Fill 2+450 35.950 37.900 38.350 38.575 38.350 37.900 35.950 0.00 267.63 0.00 12637.43 ‐12637.43 Fill 2+500 36.000 37.950 38.400 38.625 38.400 37.950 36.000 0.00 379.39 0.00 16175.63 ‐16175.63 Fill 2+550 36.050 38.000 38.450 38.675 38.450 38.000 36.050 0.00 524.46 0.00 22596.17 ‐22596.17 Fill 2+600 36.100 38.050 38.500 38.725 38.500 38.050 36.100 0.00 461.81 0.00 24656.63 ‐24656.63 Fill 2+650 36.150 38.100 38.550 38.775 38.550 38.100 36.150 0.00 270.12 0.00 18298.17 ‐18298.17 Fill 2+700 36.200 38.150 38.600 38.825 38.600 38.150 36.200 0.00 281.72 0.00 13795.97 ‐13795.97 Fill 2+750 36.250 38.200 38.650 38.875 38.650 38.200 36.250 0.00 285.92 0.00 14191.03 ‐14191.03 Fill 2+800 36.300 38.250 38.700 38.925 38.700 38.250 36.300 0.00 286.64 0.00 14314.03 ‐14314.03 Fill 2+850 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 298.50 0.00 14628.52 ‐14628.52 Fill 2+900 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 465.00 0.00 19087.50 ‐19087.50 Fill 2+950 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 538.91 0.00 25097.81 ‐25097.81 Fill 3+000 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 575.15 0.00 27851.44 ‐27851.44 Fill 3+050 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 414.60 0.00 24743.65 ‐24743.65 Fill 3+100 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 298.50 0.00 17827.52 ‐17827.52 Fill 3+150 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 334.41 0.00 15822.80 ‐15822.80 Fill 3+200 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 385.50 0.00 17997.80 ‐17997.80 Fill 3+250 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 390.35 0.00 19396.17 ‐19396.17 Fill 3+300 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 411.28 0.00 20040.75 ‐20040.75 Fill 3+350 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 433.50 0.00 21119.58 ‐21119.58 Fill 3+400 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 469.68 0.00 22579.41 ‐22579.41 Fill 3+450 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 489.13 0.00 23970.19 ‐23970.19 Fill 3+500 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 397.20 0.00 22158.28 ‐22158.28 Fill 3+550 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 368.32 0.00 19138.06 ‐19138.06 Fill 3+600 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 371.49 0.00 18495.42 ‐18495.42 Fill 3+650 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 434.37 0.00 20146.67 ‐20146.67 Fill 3+700 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 418.94 0.00 21332.70 ‐21332.70 Fill 3+750 36.335 38.285 38.735 38.960 38.735 38.285 36.335 0.00 403.50 0.00 20560.90 ‐20560.90 Fill 1172515 766910 405605 Cut Total

Elevasi Rencana

Ujung Kiri Ujung Kanan

Indra Susatyo_15003011

Bagja Munggaran_15003081

(13)

Tabel 23 dan 24 memberikan hasil perhitungan stabilitas yang dilakukan dengan menggunakan program Plaxis 7.11.

Tabel 23 Hasil Perhitungan Plaxis: Stabilitas Statis Timbunan

Bore Hole Lokasi Tinggi Timbunan, m SF terhadap Penimbunan

1 Runway 2.50 3.5637

2 Runway 1.80 4.7128

3 Runway 2.20 4.2792

4 Runway 2.70 5.5878

11 Apron 4.20 2.9751

18 Taxiway 3.90 1.7904

Keseluruhan perhitungan memberikan nilai faktor keamanan yang sesuai dengan yang disyaratkan untuk stabilitas lereng timbunan yaitu lebih besar dari 1.5.

Tabel 24 Hasil Perhitungan Plaxis: Stabilitas Dinamis Timbunan

Bore Hole Lokasi Tinggi Timbunan, m SF terhadap Beban Gempa

1 Runway 2.50 2.2196

2 Runway 1.80 2.2040

3 Runway 2.20 2.9743

4 Runway 2.70 4.2069

11 Apron 4.20 2.6140

18 Taxiway 3.90 1.1591

Keseluruhan perhitungan memberikan nilai faktor keamanan yang sesuai dengan yang disyaratkan untuk stabilitas lereng timbunan terhadap pembebanan gempa yaitu lebih besar dari 1.1. Beban gempa yang digunakan dalam perhitungan adalah sebesar 0.28g.

Dari Tabel 23 dan 24 terlihat bahwa BH 4 memiliki ketebalan penimbunan terbesar dan nilai stabilitas yang paling tinggi. Hal ini dikarenakan lapisan tanah tepat di bawah lapisan timbunan di titik BH 4 memiliki parameter kekuatan geser tanah (Cu) tertinggi diantara lima borehole lainnya. Perbandingan parameter tanah dapat diberikan dalam Tabel 25.

Tabel 25 Parameter Tanah yang Digunakan

Bore Hole N

Cu (kN/m

²

)

γ (kN/m

³

)

qu (kN/m

²

)

1 5 25 17 50

2 5 25 17 50

3 5 25 17 50

4 9 45 16.5 90

11 7 35 17 70

18 7 35 17 70

(14)

Gambar 1 Deformed Mesh BH 1 Akibat Timbunan

Gambar 2 Deformed Mesh BH 2 Akibat Timbunan

Indra Susatyo_15003011

Bagja Munggaran_15003081

(15)

Gambar 3 Deformed Mesh BH 3 Akibat Timbunan

Gambar 4 Deformed Mesh BH 4 Akibat Timbunan

(16)

Gambar 5 Deformed Mesh BH 11 Akibat Timbunan

Gambar 6 Deformed Mesh BH 18 Akibat Timbunan

Indra Susatyo_15003011

Bagja Munggaran_15003081

(17)

Gambar 7 Deformed Mesh BH 1 Akibat Beban Gempa

Gambar 8 Deformed Mesh BH 2 Akibat Beban Gempa

(18)

Gambar 9 Deformed Mesh BH 3 Akibat Beban Gempa

Gambar 10 Deformed Mesh BH 4 Akibat Beban Gempa

Indra Susatyo_15003011

Bagja Munggaran_15003081

(19)

Gambar 11 Deformed Mesh BH 11 Akibat Beban Gempa

Gambar 12 Deformed Mesh BH 18 Akibat Beban Gempa

(20)

LAMPIRAN D Hasil Perhitungan Perencanaan Biaya

Indra Susatyo_15003011

Bagja Munggaran_15003081

(21)

Tabel 26 Analisis Harga Satuan

0.008 hari Mandor Rp 36,000 Rp 288 Rp 288

0.041 hari Pekerja Rp 23,000 Rp 943 Rp 943

0.008 jam Dump Truck (5) Rp 400,000 Rp 3,256 Rp 3,256

0.04 jam Bulldozer (5) Rp 115,000 Rp 4,600 Rp 4,600

Total Rp 9,087

0.082 hari Pekerja Rp 23,000 Rp 1,878 Rp 1,878

0.082 jam Hydraulic Excavator (5) Rp 125,000 Rp 10,204 Rp 10,204

102,116 Rp

0.088 jam Motor Grader (5) Rp 150,000 Rp 13,194 Rp 13,194

105,297 Rp Total Rp 207,413

0.008 jam Dump Truck Rp 400,000 Rp 3,256 Rp 3,256

Total Rp 4,130

1.1 m3 Bahan tanah kompaksi (clay) Rp 15,193 Rp 16,713 Rp 16,713

0.019 jam Sheepsfoot Roller (5) Rp 250,000 Rp 4,630 Rp 4,630

Total Rp 81,536

5 1 m3 Perkerasan Lentur, tebal 80 cm Rp 1,000,000 Rp 1,000,000 Rp 1,000,000

Total Rp 1,000,000

Total Rp 9,087

Total Rp 4,129

Total Rp 81,536

4 1 m3 Perkerasan Lentur, tebal 80 cm Rp 1,000,000 Rp 1,000,000 Rp 1,000,000

Total Rp 1,000,000

Total Rp 9,087

Total Rp 4,129

Total Rp 81,536

4 1 m3 Perkerasan Kaku, tebal 48 cm Rp 500,000 Rp 500,000 Rp 500,000

Total Rp 500,000 APRON

TAXIWAY

Perkerasan 2

(ke Pembuangan Sementara) Disposing Tanah Kupasan

3 Kompaksi (timbunan bahan terpilih) 3

Peralatan Upah

RUNWAY Satuan

2 Land Grading

Cut

ANALISIS HARGA SATUAN (Rp/M³) No

Jumlah Harga Harga Satuan

Bahan Jenis

Pekerjaan

Total

Koefisien Bahan/Peralatan/Upah

Stripping 1

4 Kompaksi (timbunan bahan terpilih)

Perkerasan

2 Disposing Tanah Kupasan

(ke Pembuangan Sementara) Stripping 1

Stripping 1

Kompaksi (timbunan bahan terpilih)

Perkerasan Fill

3

(ke Pembuangan Sementara) Disposing Tanah Galian

(22)

Tabel 27 Rancangan Anggaran Biaya

(m³)

Mandor 337500.00 Rp 288.00 Rp 97,200,000 Pekerja 337500.00 Rp 943.00 Rp 318,262,500 Dump Truck (5) 337500.00 Rp 3,256.00 Rp 1,098,900,000 Bulldozer (5) 337500.00 Rp 4,600.00 Rp 1,552,500,000

Total Rp 3,066,862,500 Mandor 1172514.65 Rp 588 Rp 689,173,971

Pekerja 1172514.65 Rp 1,878 Rp 2,201,527,964 Hydraulic Excavator (5) 1172514.65 Rp 10,204 Rp 11,964,825,892 Dump Truck (5) 1172514.65 Rp 89,446 Rp 104,877,068,349

119,732,596,176 Rp Mandor 843601.15 Rp 633 Rp 534,280,726

Pekerja 843601.15 Rp 2,023 Rp 1,706,730,096 Dump Truck (5) 843601.15 Rp 89,446 Rp 75,456,980,450 Motor Grader (5) 843601.15 Rp 13,194 Rp 11,130,848,451

88,828,839,722 Rp Total Rp 208,561,435,898 Mandor 328913.50 Rp 533 Rp 175,310,898

Pekerja 328913.50 Rp 341 Rp 112,159,505 Dump Truck 328913.50 Rp 3,256 Rp 1,070,942,370

Total Rp 1,358,412,773 Bahan tanah kompaksi (clay) 1176125.42 Rp 16,713 Rp 19,656,584,144

Mandor 1176125.42 Rp 887 Rp 1,043,223,248 Pekerja 1176125.42 Rp 2,833 Rp 3,331,963,315 Motor Grader (5) 1176125.42 Rp 18,473 Rp 21,726,564,884 Dump Truck (5) 1176125.42 Rp 38,000 Rp 44,692,765,960 Sheepsfoot Roller (5) 1176125.42 Rp 4,630 Rp 5,445,460,695

Total Rp 95,896,562,245

5 Perkerasan Lentur, tebal 80 cm 135000.00 Rp 1,000,000 Rp 135,000,000,000

Total Rp 135,000,000,000 Total Pekerjaan Runway Rp 443,883,273,416

Mandor 306848.1 Rp 288 Rp 88,372,253 Pekerja 306848.1 Rp 943 Rp 289,357,758 Dump Truck (5) 306848.1 Rp 3,256 Rp 999,097,414 Bulldozer (5) 306848.1 Rp 4,600 Rp 1,411,501,260

Total Rp 2,788,328,685 Mandor 306848.1 Rp 533 Rp 163,488,667.68

Pekerja 306848.1 Rp 340 Rp 104,451,093 Dump Truck (5) 306848.1 Rp 3,256 Rp 999,097,414

Total Rp 1,267,037,175 Bahan tanah kompaksi (clay) 2828437.52 Rp 16,713 Rp 47,271,676,272

Total Rp 230,619,481,631

4 Perkerasan Lentur, tebal 80 cm 206152.40 Rp 1,000,000 Rp 206,152,400,000

Total Rp 206,152,400,000 Total Pekerjaan Taxiway Rp 440,827,247,490

Mandor 227708.7 Rp 288 Rp 65,580,106 Pekerja 227708.7 Rp 943 Rp 214,729,304 Dump Truck (5) 227708.7 Rp 3,256 Rp 741,419,527 Bulldozer (5) 227708.7 Rp 4,600 Rp 1,047,460,020

Total Rp 2,069,188,957 Mandor 227708.7 Rp 533 Rp 121,323,195.36

Pekerja 227708.7 Rp 340 Rp 77,512,041 Dump Truck (5) 227708.7 Rp 3,256 Rp 741,419,527

Total Rp 940,254,763 Bahan tanah kompaksi (clay) 3180331.5 Rp 16,713 Rp 53,152,880,360

Total Rp 259,311,509,184

4 PerkerasanKaku, tebal 48 cm 364333.92 Rp 500,000 Rp 182,166,960,000

Total Rp 182,166,960,000 Total Pekerjaan Apron Rp 444,487,912,904 TOTAL Rp 1,329,198,433,810 Pembulatan Rp 1,329,198,434,000 Overhead 10% Rp 132,919,843,400 Contigency 5% Rp 66,459,921,700 SUBTOTAL Rp 1,528,578,199,100 Pembulatan Rp 1,528,578,200,000 Stripping

1

2 Disposing Tanah Galian

(ke Pembuangan Sementara)

RANCANGAN ANGGARAN BIAYA

Total Biaya

Harga Satuan Jumlah

Jenis Pekerjaan

3 Kompaksi

Perkerasan

APRON

1 Stripping

2

Kompaksi 3

Perkerasan

Bahan/Peralatan/Upah Volume

No

RUNWAY

1 Stripping

2 Land Grading

Cut

Fill

3

Kompaksi 4

Perkerasan

TAXIWAY

Indra Susatyo_15003011

Bagja Munggaran_15003081

(23)

LAMPIRAN E

Layout Desain

(24)

LAMPIRAN F Perencanaan Drainase

Indra Susatyo_15003011

Bagja Munggaran_15003081

(25)

Perencanaan Sistem Drainase Runway

Perencanaan drainase runway direncanakan berada di sepanjang runway dan terbuat dari beton. Direncanakan drainase tersebut akan berbentuk segi empat agar tidak menghabiskan banyak ruang dalam prakteknya.

1. Data Perencanaan Drainase

Data curah hujan diambil dari tiga stasiun hujan yang dianggap berpengaruh pada lokasi yang akan dikaji dalam hal ini untuk perencanaan saluran drainase runway.

Dalam hal ini ketiga stasiun hujan tersebut adalah: Stasiun Hujan Pakumbahan (no.

stasiun = 20), Stasiun Hujan Kadipaten (21), dan Stasiun Hujan Majalengka (41). Data curah hujan yang diambil merupakan curah hujan hujan harian maksimum dalam satu tahun tertentu selama 10 tahun dari 1979 sampai dengan tahun 1988.

Tabel 28 Curah Hujan Maksimum 3 Stasiun dalam 10 Tahun

Pakumbahan Kadipaten Majalengka

1979 94 65 98

1980 145 56 115

1981 128 150 122

1982 140 105 90

1983 77 91 90

1984 135 79 110

1985 64 99 115

1986 68 98 115

1987 69 102 131

1988 71 105 150

Ch Maksimum (mm) Tahun

Sumber : Badan Meteorologi dan Geofisika

2. Penentuan Curah Hujan Regional

Penentuan curah hujan regional dilakukan dengan metode rata‐rata, yaitu menjumlahkan curah hujan maksimum harian dari setiap stasiun hujan pada tahun tertentu dibagi dengan jumlah stasiun hujan. Hasil perhitungan penentuan hujan regional terdapat pada Tabel 29.

Contoh perhitungan Ch regional rata‐rata tahun 1979:

mm

stasiun

majalengka Ch

kadipaten Ch

pakumbahan rata Ch

rata Ch

86 3

98 65 94

3 =

+

= +

+

= +

−

(26)

Tabel 29 Curah Hujan Regional dengan Metode Rata‐rata Ch rata‐rata Pakumbahan Kadipaten Majalengka (mm)

1979 94 65 98 86

1980 145 56 115 105

1981 128 150 122 133

1982 140 105 90 112

1983 77 91 90 86

1984 135 79 110 108

1985 64 99 115 93

1986 68 98 115 94

1987 69 102 131 101

1988 71 105 150 109

Ch Maksimum (mm) Tahun

3. Analisis Hidrologi

Setelah pengumpulan data curah hujan dan penentuan curah hujan regional, dilakukan analisis harga ekstrim curah hujan untuk mendapatkan curah hujan rencana . Metode yang digunakan untuk analisis harga ekstrim adalah dengan metode Distribusi Normal, Log Normal, Gumbel dan Distribusi Log Pearson III.

Tabel 30 Perhitungan Curah Hujan

Tahun CH (mm) (x‐xrata)^2 logx (logx‐logx rata)^2 (logx‐logx rata)^3

1979 86 285.610 1.93281 0.00556 ‐0.00041

1980 105 7.654 2.02257 0.00023 0.00000

1981 133 946.588 2.12494 0.01382 0.00163

1982 112 82.810 2.04792 0.00164 0.00007

1983 86 274.454 1.93450 0.00531 ‐0.00039

1984 108 29.521 2.03342 0.00068 0.00002

1985 93 98.010 1.96692 0.00164 ‐0.00007

1986 94 79.210 1.97159 0.00128 ‐0.00005

1987 101 3.610 2.00289 0.00002 0.00000

1988 109 37.210 2.03610 0.00083 0.00002

∑ 1,025.67 1,844.68 20.07365 0.03101 0.00082

X

Rata‐rata

102.57 2.01

102 , 567

10 667 ,

1025 =

=

= ∑

− N

X

_rata _rata

X

2 , 007

10 074 , log 20

log = ∑ = =

− N

X

_rata _rata

X

( )

317 , 9 14

678 , 1844 1

2 =

− =

= ∑ − ⁻

N x

Sx x

^rata ^rata

( )

059 , 9 0 007 , 2 1

log log log

2 =

− =

= ∑ − ⁻

N x x x

S

^rata ^rata

Indra Susatyo_15003011

Bagja Munggaran_15003081

(27)

Tabel 31 Perhitungan Distribusi Normal

m P(weibull) Tr Kt Xtr

1 0.091 11.000 1.313 121.368

2 0.182 5.500 0.886 115.251

3 0.273 3.667 0.468 109.264

4 0.364 2.750 0.211 105.580

5 0.455 2.200 0.056 103.370

6 0.545 1.833 ‐0.392 96.961

7 0.636 1.571 ‐1.007 88.151

8 0.727 1.375 ‐1.468 81.544

9 0.818 1.222 ‐1.827 76.405

10 0.909 1.100 ‐2.115 72.294

Distribusi Normal

Contoh perhitungan distribusi normal Untuk data (m) ke 1:

- 0 , 09091

1 10

1 ) 1

( =

= +

= + n Weilbull m

P

- 11

09091 , 0

1 1 = =

= P

Tr

- Cs untuk normal =0 - Kt=1,313

- Xtr = R

_rata

₋

_rata

+ KtSx = 102 , 567 + 1 , 313 × 14 , 317 = 121 , 368 mm Tabel 32 Perhitungan Distribusi Log Normal

m P(weibull) Tr Kt Xtr

1 0.091 11.000 1.313 121.465

2 0.182 5.500 0.886 114.649

3 0.273 3.667 0.468 108.348

4 0.364 2.750 0.211 104.646

5 0.455 2.200 0.056 102.485

6 0.545 1.833 ‐0.392 96.467

7 0.636 1.571 ‐1.007 88.769

8 0.727 1.375 ‐1.468 83.401

9 0.818 1.222 ‐1.827 79.452

10 0.909 1.100 ‐2.115 76.427

Distribusi Log Normal

Contoh perhitungan distribusi log normal untuk data (m) ke 1:

- 0 , 09091

1 10

1 ) 1

( =

= +

= + n Weilbull m

P

- 11

09091 , 0

1 1 = =

= P

Tr

- Cs untuk log normal =0

- Kt=1,313

(28)

- log Xtr = log R

_rata

₋

_rata

+ Kt × S log x = 2 , 007 + 1 , 313 × 0 , 059 = 2 , 084 mm - Xtr = 121 , 465 mm

Tabel 33 Perhitungan Distribusi Gumbel

m P(weibull) Tr Kt Xtr

1 0.091 11.000 1.383 122.373

2 0.182 5.500 0.803 114.058

3 0.273 3.667 0.442 108.900

4 0.364 2.750 0.169 104.989

5 0.455 2.200 ‐0.060 101.712

6 0.545 1.833 ‐0.265 98.775

7 0.636 1.571 ‐0.459 95.992

8 0.727 1.375 ‐0.655 93.196

9 0.818 1.222 ‐0.866 90.163

10 0.909 1.100 ‐1.133 86.353

Distribusi Gumbell

Contoh perhitungan distribusi Gumbel untuk data (m) ke 1:

- 0 , 09091

1 10

1 ) 1

( =

= +

= + n Weilbull m

P

- 11

09091 , 0

1 1 = =

= P

Tr

- Kt

⎭ ⎬

⎫

⎩ ⎨

⎧ ⎥

⎦

⎢ ⎤

⎣

⎡ ⎟

⎠

⎜ ⎞

⎝

⎛ + −

−

= 6 0 , 5772 ln ln 1 Tr

Tr

π

1 , 383

1 11 ln 11 ln 5772 ,

6 0 =

⎭ ⎬

⎫

⎩ ⎨

⎧ ⎥

⎦

⎢ ⎤

⎣

⎡ ⎟

⎠

⎜ ⎞

⎝

⎛ + −

−

= π

- Xtr = R

_rata

₋

_rata

+ Kt × Sx = 102 , 567 + 1 , 383 × 14 , 317 = 122 , 373 mm Tabel 34 Perhitungan Distribusi Log Pearson

m P(weibull) Tr Kt Xtr

1 0.091 11.000 1.366 122.341

2 0.182 5.500 0.855 114.171

3 0.273 3.667 0.404 107.424

4 0.364 2.750 0.130 103.520

5 0.455 2.200 0.033 102.159

6 0.545 1.833 ‐0.399 96.375

7 0.636 1.571 ‐0.878 90.328

8 0.727 1.375 ‐1.238 86.044

9 0.818 1.222 ‐1.517 82.852

10 0.909 1.100 ‐1.741 80.385

Distribusi Log Pearson

Contoh perhitungan distribusi Log Pearson untuk data (m) ke 1:

- 0 , 09091

1 10

1 ) 1

( =

= +

= + n Weilbull m

P

Indra Susatyo_15003011

Bagja Munggaran_15003081

(29)

- 11 09091 , 0

1 1 = =

= P

Tr

- Cs = 0 , 566

) 317 , 14 ( 8 9

00982 , 0 10 )

)(

2 )(

1 (

) log

(log

3 3

log 3

× =

×

= ×

−

∑ − ⁻

x rata rata

S N N

x x

N

- Kt=1,366

- log Xtr = log R

_rata

₋

_rata

+ Kt × S log x = 2 , 007 + 1 , 313 × 0 , 059 = 2 , 088 mm - Xtr = 122 , 341 mm

Selanjutnya dilakukan perhitungan error relatif (D), yaitu nilai mutlak hasil selisih dari data aktual dan data hasil perhitungan dari 4 metode distribusi harga ekstrim.

Hasil perhitungan error relatif dapat dilihat pada Tabel 35.

Tabel 35 Perhitungan Error Relatif

Data Normal Log Normal Gumbel Log pearson Normal Log Normal Gumbel Log pearson

133 121.368 121.465 122.373 122.341 11.965 11.869 10.961 10.992

112 115.251 114.649 114.058 114.171 3.584 2.982 2.391 2.505

109 109.264 108.348 108.900 107.424 0.597 0.318 0.233 1.243

108 105.580 104.646 104.989 103.520 2.420 3.354 3.011 4.480

105 103.370 102.485 101.712 102.159 1.963 2.848 3.622 3.174

101 96.961 96.467 98.775 96.375 3.706 4.199 1.892 4.292

94 88.151 88.769 95.992 90.328 5.516 4.898 2.325 3.338

93 81.544 83.401 93.196 86.044 11.123 9.265 0.530 6.623

86 76.405 79.452 90.163 82.852 9.595 6.548 4.163 3.148

86 72.294 76.427 86.353 80.385 13.373 9.239 0.686 5.282

error relatif (|Ch

data

‐Ch

perhitungan

|)

Rata‐rata Error

Relatif 6.384 5.552 2.981 4.508

CH

max

(mm)

Dari Tabel 35 diperoleh metode analisis harga ekstrim yang sesuai untuk menentukan curah hujan rencana adalah Metode Gumbel, karena mempunyai harga rata‐rata D yang lebih kecil yaitu 2,981. Selanjutnya dicari nilai D yang minimum dari setiap nilai D maksimum setiap metode, didapat nilai D maksimum yang mempunyai nilai minimum dari Metode Gumbel adalah 10,961 mm. Nilai D tersebut harus dibandingkan dengan nilai Smirnov‐Kolmogorov. Dari Tabel 34 untuk data N = 10 dan tingkat probabilitas 5 % didapatkan nilai D = 0,41 x 100% = 41.

Sehingga perhitungan dengan metode Gumbel memenuhi syarat untuk menentukan curah hujan maksimum rencana karena nilai Dmaks yaitu 10,961 lebih kecil dari D yang ditetapkan Smirnov – Kolmogorov, yaitu 41.

(30)

Tabel 36 Nilai Smirnov – Kolmogorov

0.20 0.10 0.05 0.01

5 0.45 0.51 0.56 0.67

10 0.32 0.37 0.41 0.49

15 0.27 0.30 0.34 0.40

20 0.23 0.26 0.29 0.36

25 0.21 0.24 0.27 0.32

30 0.19 0.22 0.24 0.29

35 0.18 0.20 0.23 0.27

40 0.17 0.19 0.21 0.25

45 0.16 0.18 0.20 0.24

50 0.15 0.17 0.19 0.23

N

Nilai Kritis

Curah hujan maksimum rencana dengan periode ulang 10 tahun dengan metode Gumbel:

- Kt 1 , 305

1 10 ln 10 ln 5772 ,

6 0 =

⎭ ⎬

⎫

⎩ ⎨

⎧ ⎥

⎦

⎢ ⎤

⎣

⎡ ⎟

⎠

⎜ ⎞

⎝

⎛ + −

−

= π

- Xtr = X

_rata

₋

_rata

+ Kt × Sx

= 102 , 567 + 1 , 305 × 14 , 317 = 121 , 35 mm a. Kurva Intensitas Hujan

Penentuan Intensitas hujan rencana berdasarkan Rumus van Breen dimana curah hujan harian terkonsentrasi selama 4 jam dengan jumlah hujan sebesar 90% dari jumlah hujan selama 24 jam.

Xtr mm

I 27 , 3

4 35 , 121

% 90 4

%

90 × =

=

Harga I = 27,3 mm diplotkan pada kurva intensitas basis pada waktu intensitas t=240 menit, tarik garis lengkung yang searah dengan garis lengkung intensitas basis.

Kurva ini merupakan intensitas hujan rencana. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada Gambar 13.

Indra Susatyo_15003011

Bagja Munggaran_15003081

(31)

Kurva Intensitas

Rencana

Gambar 13 Kurva Intensitas Hujan b. Perencanaan Dimensi Saluran Drainase

Perencanaan drainase pada runway dibagi beberapa catchment area. Air yang berasal dari tiap catchment area ini akan dialirkan menuju saluran drainase yang telah ditentukan dan akhirnya dari beberapa saluran ini akan bergabung menuju kolam penampungan.

Direncanakan pada runway dibagi menjadi 8 catchment area, setiap 1 catchment area mempunyai saluran di samping kiri atau kanan yang berdimensi sama besar. Luas untuk 1 catchment area adalah 28125 m

²

. Catchment area diilustrasikan seperti pada Gambar 14.

Gambar 14. Catchment Area pada Runway

(32)

Contoh perhitungan penentuan dimensi untuk 1 catchment area:

- A = 28125 m

²

- nd = 0,013 (koefisien hambatan untuk beton) - s = 0,02

- v = 1,5 m/s ( kecepatan maksimum ijin untuk bahan beton = 1,5 m/s) - L = 30 m

-

0.167 0.167

2 2 0.013

3.28 * 3.281.38* 1.38

3

^ef

DAFTAR PUSTAKA. Das, B.M Principles of Geotechnical Engineering. PWS Kent. Boston.

DAFTAR PUSTAKA

Das, B.M. 1985. Principles of Geotechnical Engineering. PWS Kent. Boston.

Das, B.M. 1993. Mekanika Tanah (Prinsip‐prinsip Rekayasa Geoteknis), Jilid 2. Penerbit Erlangga.

Jakarta.

Horonjeff, Robert & McKelvey F.X. 1975. Planning and Design of Airports. McGraw‐Hill. USA.

ICAO. 1983. Aerodromes; Annex 14 to The Convention on International Civil Aviation, Eighth Edition.

ICAO. 1983. Aerodrome Design Manual, Part 3: Pavement, Second Edition.

ICAO. 1984. Aerodrome Design Manual, Part 1: Runways, Second Edition.

Irsyam, Masyhur. 2003. Catatan Kuliah: Rekayasa Pondasi. Penerbit ITB. Bandung Jurnal Harga Satuan Bahan Bangunan, Konstruksi & Interior. Edisi XXV Tahun XIII 2006.

Khanna, S.K. & Arora, M.G. 1979. Airport Planning and Design, Nem Chand & Bros. Roorkee.

India.

Kosasih, Djunaedi. 2003. Catatan Kuliah: Rekayasa Struktur dan Bahan Perkerasan, Modul I.

Penerbit ITB. Bandung.

Kosasih, Djuanaedi. 2005. Jurnal: Perbandingan antara Pendekatan Desain Struktur Perkerasan Kaku berdasarkan Lalu Lintas Pesawat Udara Campuran dan Pesawat Udara Desain Kritis.

Bandung

Laporan Akhir Master Plan Bandara Internasional Jawa Barat (Volume I). Dinas Perhubungan Pemerintah Propinsi Jawa Barat. 2005.

Laporan Akhir FeasibilityStudy Bandara Jambi. Dinas Perhubungan Pemerintah Propinsi Jambi.

Januari 2007.

Laporan Penyelidikan Tanah Bandara Internasional Jawa Barat. Dinas Perhubungan Pemerintah Propinsi Jawa Barat. 2005.

Peurifoy, R. L. & Schexnayder. 2002. Construction Planning, Equipment, and Methods, Sixth Edition. McGraw Hill. USA.

Peurifoy, R. L. & Oberlender, G. D. 2002. Estimating Construction Costs, Fifth Edition. McGraw Hill. USA.

Pradityo, Wahyu dan Rudi Wahyu Setiaji. 2006. Tugas Akhir: Kajian Pengembangan Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta. Bandung.

PT. Hutama Karya. 2007. Slide: Metode Khusus Jalan. Jakarta.

PT. Pembangunan Perumahan (PERSERO). 2003. Buku Referensi untuk Kontraktor Bangunan Gedung dan Sipil. PT. Gramedia Pustaka Utama: Jakarta.

Sargious, M. 1975. Pavements and Surfacings for Highways and Airports. Applied Science Publishers LTD. London.

Soekirno, Purnomo. 2006. Slide Kuliah: Manajemen Konstruksi. Bandung.

www.boeing.com

Yoder, Witczak. 1975. Priciples of Pavement Design, Second Edition. John Wiley & Sons, Inc.

USA.

xii

LAMPIRAN A Hasil Perhitungan Perencanaan Geometrik

Tabel 1 Perhitungan Wind Rose Arah 0-180

Tabel 2 Perhitungan Wind Rose Arah 10-190

Tabel 3 Perhitungan Wind Rose Arah 20-200

Tabel 4 Perhitungan Wind Rose Arah 30-210

Tabel 5 Perhitungan Wind Rose Arah 40-220

Tabel 6 Perhitungan Wind Rose Arah 50-230

Tabel 7 Perhitungan Wind Rose Arah 60-240

Tabel 8 Perhitungan Wind Rose Arah 70-250

Tabel 9 Perhitungan Wind Rose Arah 80-260

Tabel 10 Perhitungan Wind Rose Arah 90-270

Tabel 11 Perhitungan Wind Rose Arah 100-280

Tabel 12 Perhitungan Wind Rose Arah 110-290

Tabel 13 Perhitungan Wind Rose Arah 120-300

Tabel 14 Perhitungan Wind Rose Arah 130-310

Tabel 15 Perhitungan Wind Rose Arah 140-320

Tabel 16 Perhitungan Wind Rose Arah 150-330

Tabel 17 Perhitungan Wind Rose Arah 160-340

Tabel 18 Perhitungan Wind Rose Arah 170-350

LAMPIRAN B

Hasil Perhitungan

Tabel 19 Perhitungan Keberangkatan Tahunan Ekivalen

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19]

No Tipe Pesawat Kelas Konfigurasi MTOW Tekanan Jumlah Jumlah %Beban Beban Keberangkatan FES R

xFES Log(R

xFES) W

/W

(W

/W

)

[14]*[16] FEB Keberangkatan

Pesawat Sumbu (kg) Ban Roda Roda Sumbu Roda Tahunan [11]*[12] [5]/412770 10

/[13] Tahunan

Roda (MPa) per Sumbu Utama [5]*[9]/[8] Ekivalen

Kaki Utama [11]*[12]*[18]

Roda

1 CASA‐212 5 S 14000 0.87 1 2 91 6370 1679 0.5 839.50 2.92 0.03 0.18 0.54 0.004116 3

2 F28‐MK2000 4 D 29480 0.69 2 4 92.6 6825 7202 0.6 4321.40 3.64 0.07 0.27 0.97 0.002168 9

3 F28‐MK3000 4 D 32205 0.78 2 4 92.6 7455 7202 0.6 4321.40 3.64 0.08 0.28 1.02 0.002398 10

4 F28‐MK4000 4 D 33110 0.78 2 4 92.6 7665 7202 0.6 4321.40 3.64 0.08 0.28 1.03 0.002478 11

5 F‐100 3 D 45800 0.92 2 4 94.3 10797 19624 0.6 11774.25 4.07 0.11 0.33 1.36 0.001928 23

6 B737‐200 3 D 52616 1.1 2 4 91 11970 19624 0.6 11774.25 4.07 0.13 0.36 1.45 0.002413 28

7 B737‐300 3 D 57000 1.4 2 4 92.6 13196 19624 0.6 11774.25 4.07 0.14 0.37 1.51 0.002766 33

8 B737‐400 3 D 63000 1.28 2 4 91.6 14427 19624 0.6 11774.25 4.07 0.15 0.39 1.59 0.003307 39

9 B767‐200 2 DT 136984 1.26 4 8 93.8 16061 9753 1 9753.00 3.99 0.33 0.58 2.30 0.020366 199

10 A‐310 2 DT 153000 1.24 4 8 93 17786 9753 1 9753.00 3.99 0.37 0.61 2.43 0.027513 268

12 B747‐300 1 DDT 377800 1.31 4 16 92.4 21818 1825 1 1825.00 3.26 0.92 0.96 3.12 0.72243 1318

124937

Total Keberangkatan Total Keberangkatan Ekivalen

Kaki Utama [11][12][18]