EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL
DENGAN METODE MKJI 1997
(Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Mayor Ahmadi – Jalan Kapten Abdul Latif Bekonang)
Tugas Akhir
Untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat Sarjana S-1 Teknik Sipil
Diajukan oleh :
SITI NUR WAHYUNINGSIH
NIM : D100 020 054NIRM : 02 6 106 03010 5 0054
Kepada :
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA
LEMBAR PENGESAHAN
EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997
(Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Mayor Ahmadi – Jalan Kapten Abdul Latif Bekonang)
Tugas Akhir
Diajukan dan dipertahankan pada ujian pendadaran Tugas Akhir dihadapan Dewan Penguji
Pada tanggal : 31 Juli 2007
Diajukan Oleh:
SITI NUR WAHYUNINGSIH NIM: D 100 020 054 NIRM: 02 6.106.03010.5.0054
Disetujui oleh
Pembimbing I
NURUL HIDAYATI, ST.,MT.
NIK. 694
Pembimbing II
Drs.GOTOT SM, MT
NIK. 475
Anggota
Ir. AGUS RIYANTO SR, MT.
NIK. 483
Tugas akhir ini diterima sebagai salah satu persyaratan untuk mencapai derajat
sarjana S1 Teknik Sipil.
Surakarta, Juli 2007
Dekan Fakultas Teknik
Ir. H. SRI WIDODO, MT.
NIK. 542
Ketua Jurusan Teknik Sipil
H. MUH. UJIANTO, ST, MT.
MOTTO
Sesungguhnya Allah tidak akan mengubah keadaan suatu kaum,
sehingga mereka mengubah keadaan yang ada pada diri mereka
sendiri.
(Q.S. Ar-Ra’du :11)
Arahkanlah wawasanmu lurus-lurus kepada agama Allah, selaras
dengan fitrah Allah yang telah menciptakan manusia serasi dengan
fitrah kejiwaannya. Tidak ada sesuatu perubahan dalam ciptaan Allah
tadi. Itulah agama yang lurus, tetapi kebanyakan manusia tidak
mengetahui.
(Q.S. Ar-Rum : 30)
Ya Allah berilah kepadaku kekayaan dengan ilmu, hiasilah aku dengan
sifat hilm (santun), muliakanlah aku dengan taqwa dan percantiklah
aku dengan afiyah (kesehatan secara umum).
(Doa Rasulullah)
Jagalah Allah, niscaya Dia akan menjagamu, jagalah Allah, niscaya
kamu akan mendapati-Nya di depanmu. Kenalilah Allah dalam suka,
dan niscaya Dia mengenalimu di saat dukamu.
(HR.Ahmad Tirmudzi, dari Ibnu Abbas ra)
Jadilah orang yang bisa merasa, dan janganlah menjadi orang yang
merasa bisa.
(Gus Luthfi Muhammad)
Dunia tidak akan mengakui kepandaian, tetapi sebaliknya kepandaian
akan mengakui dunia. Kejujuran dan kebenaran akhirnya akan
mengalahkan segalanya. Rendah hati pasti akan mempermalukan
kesombongan.
PERSEMBAHAN
Karya sederhana ini penulis persembahkan kepada :
•
Dua bijak dalam hidup penulis ‘ Ayah dan Bunda Tercinta ‘ yang
tak henti-henti dalam kesabarannya mengasuh, mengasih dan
mengasah dengan dorongan materi maupun moril.
•
Serpihan mutiara sedarah satu kandung Alm mas Uut, mas
Achmad, mbak Nineng dan Dek Nurul’ atas doa dan
dorongannya selama ini.
•
Sahabat terbaikku yang selalu menjadi motifasi dalam
penyusunan laporan ini.
KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum Wr. Wb.
Puji syukur Alhamdulillah yang sebesar-besarnya Penulis panjatkan kehadirat
Allah SWT atas limpahan berkah, rahmat, taufik serta hidayah-Nya, sehingga
Penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir yang berjudul “EVALUASI
KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI
1997” (Studi Kasus Simpang Tiga Jl.Mayor Ahmadi - Jl.Kapt. Abdul Latif
Bekonang) ini dengan lancar.
Laporan Tugas Akhir ini merupakan salah satu tugas yang harus
diselesaikan sebagai syarat mencapai derajat sarjana S1 Teknik Sipil Universitas
Muhammadiyah Surakarta.
Penulis menyadari bahwa laporan Tugas Akhir ini tidak dapat diselesaikan
sendiri tanpa bantuan dari orang lain. Oleh karena itu Penulis ingin mengucapkan
terima kasih yang sebesar-besarnya atas semua bantuan, petunjuk, arahan
bimbingan dan kerjasamanya, kepada yang terhormat:
1. Bapak Ir. H. Sri Widodo, MT., selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Surakarta.
2. Bapak M. Ujianto, ST, MT., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas
Muhammadiyah Surakarta yang telah menyetujui atas permohonan
penyusunan Tugas Akhir ini.
3. Ibu Nurul Hidayati, ST, MT., selaku Pembimbing I yang telah memberikan
pengarahan dan bimbingan sehingga Tugas Akhir ini dapat selesai.
4. Bapak Drs Gotot SM., MT., selaku Pembimbing II yang juga telah
memberikan bimbingan dan pengarahan dengan penuh pengertian dan sabar
sehingga Tugas Akhir ini dapat selesai.
5. Bapak Ir. Agus Riyanto SR., MT., selaku Dosen Tamu dalam seminar pra
pendadaran dan pendadaran yang telah memberikan pengarahan sehingga
Tugas Akhir ini dapat selesai.
6. Seluruh Dosen, staf dan karyawan Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil
Universitas Muhammadiyah Surakarta.
7. Bapak dan Ibuku yang selalu memberiku perhatian, kasih sayang serta doa
yang tiada henti-hentinya, semangat, serta bantuan moril dan materiil, terima
8. Saudara-saudaraku (mas Akhmad, mbak Setyo, Nineng, dan Nurul) serta si
kecil mungil (keponakanku) “Devta” yang selalu memberikan dorongan dan
motivasi dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini.
Penulis menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna
mengingat terbatasnya waktu dan kemampuan Penulis, tetapi meskipun demikian
diharapkan sudah memenuhi persyaratan yang telah diwajibkan dan Penulis
mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun serta petunjuk dan
bimbingan pembaca.
Wassalamu’alaikum Wr. Wb.
Surakarta, Juli 2007
DAFTAR ISI
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ...
DAFTAR LAMPIRAN...
ABSTRAKSI……….
BAB I. PENDAHULUAN ………..
A. Latar Belakang ………..………
B. Rumusan Masalah ………..………...…..
C. Tujuan Penelitian ………..………..……..
D. Manfaat Penelitian ………..…………..………
E. Batasan Masalah ……….………..……
F. Keaslian Penelitian ………..………..
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ………
A.Evaluasi……….……….
B.Simpang ……….………
1. Pengertian simpang ………..……..…………
2. Jenis simpang ………..………
C.Volume Lalu lintas ……..………..………
D. Satuan Mobil Penumpang……….…………
E. Kinerja Simpang ………..………..………..
F. Penelitian sejenis ……….……….………
BAB III. LANDASAN TEORI ………...
A. Kondisi Geometrik ………..……..………
B. Kondisi Lalu lintas ………..…….
C. Kondisi Lingkungan ……….
D. Kapasitas Simpang ……….……..
E. Derajat Kejenuhan ………..……….
F. Tundaan (delay) ………..……….
G. Peluang Antrian ………..……….
BAB IV. METODE PENELITIAN ………
A. Lokasi Penelitian ……….………...
B. Tahapan Pengumpulan Data……….………
1. Survai pendahuluan………..
2. Pengumpulan data ………….………..…………
BAB V. HASIL DAN PEMBAHASAN ……… ………….………
A. Data Survai ………
B. Perhitungan Kinerja Simpang ……….
C. Evaluasi Kinerja Simpang ………
BAB VI. KESIMPULAN DAN SARAN ……….
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel II.1 Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang ... 6
Tabel III.1 Jumlah Lajur dan Lebar ... 11
Tabel III.2 Kode Tipe Simpang ... 11
Tabel III.3 Kelas Ukuran Kota... 12
Tabel III.4 Tipe Lingkungan Jalan... 13
Tabel III.5 Kapasitas Dasar Menurut Tipe Simpang ... 14
Tabel III.6 Faktor Penyesuaian Median Jalan (FM)... 15
Tabel III.7 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS)... 15
Tabel III.8 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping ………. 15
Tabel III.9 Faktor Penyesuaian Arus Jalan Minor (FMI)... 17
Tabel V.1 Lebar Jalan ... 28
Tabel V.2 Rekapitulasi Arus Lalu lintas... 31
Tabel V.3 Rekapitulasi Arus Lalu lintas Dalam smp/jam ……… 32
Tabel V.4 Rekapitulasi Perhitungan Rasio Belok ... 32
Tabel V.5 Faktor Penyesuaian atau Koreksi... 36
Tabel V.6 Rekapitulasi Perhitungan Kapasitas, Derajat Kejenuhan, Waktu Tunda, dan Peluang Antrian……….……… 39
Tabel V.7 Nilai kapasitas simpang tiga tak ber sinyal Bekonang………41
Tabel V.8 Nilai derajat kejenuhan (DS) simpang tiga tak ber sinyal Bekonang……….42
Tabel V.9 Nilai tundaan (D) simpang tiga tak ber sinyal Bekonang…………43
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar III.1 Lebar Pendekatan Rata – rata... 10
Gambar III.2 Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (FW)... 14
Gambar III.3 Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FLT)... 16
Gambar III.4 Faktor Penyesuaian Belok Kanan (FRT)... 16
Gambar III.5 Faktor Penyesuaian Arus Jalan Minor (FMI)... 17
Gambar III.6 Tundaan Lalu lintas Simpang (DTI)... 18
Gambar III.7 Tundaan Lalu lintas Jalan Utama (DTMA)... 19
Gambar III.8 Batas Nilai Peluang Antrian (QP %)... 20
Gambar IV.1 Denah Lokasi Penelitian ... 21
Gambar IV.2 Bagan Alur penelitian ... 26
Gambar IV.3 Proseduser Analisa Data ……….. 27
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
AADT : Average Annual Daily Traffic (Lalu lintas harian rata-rata tahunan) ADT : Average Daily Traffic (Lalu lintas harian rata-rata)
C : Capacity (kapasitas)
CO : Kapasitas dasar
CS : City Size (kelas ukuran kota) D : Delay (tundaan)
DG : Tundaan geometrik
DS : Degree of Saturation (derajat kejenuhan) DT : Tundaan lalu lintas
DTI : Tundaan lalu lintas simpang
dtk : Detik
DTMA : Tundaan lalu lintas jalan utama
DTMI : Tundaan lalu lintas jalan minor
emp : Ekivalensi mobil penumpang
F : Faktor penyesuaian
FCS : Faktor penyesuaian ukuran kota
FLT : Faktor penyesuaian belok kiri
FM : Faktor penyesuaian tipe median jalan utama
FMI : Faktor penyesuaian arus jalan minor
FRSU : Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping, dan
kendaraan tak bermotor
FRT : Faktor penyesuaian belok kanan
FW : Faktor penyesuaian lebar masuk atau pendekat
HV : Heavy Vehicle (kendaraan berat) IT : Intersection Type (tipe simpang)
Jl : Jalan
Kend. : Kendaraan
LT : Left Turn (belok kiri)
LV : Light Vehicle (kendaraan ringan)
m : Meter
M : Tipe median jalan utama
MKJI : Manual Kapasitas Jalan Indonesia
MV : Kendaraan bermotor total
PLT : Rasio belok kiri
PMI : Rasio arus jalan minor
PRT : Rasio belok kanan
PT : Rasio belok total
PUM : Rasio kendaraan tak bermotor
QLT : Arus lalu lintas yang membelok ke kiri
QMA : Arus total jalan utama
QMI : Arus total jalan minor
QP : Queueing Probability (peluang antrian) QRT : Arus lalu lintas yang membelok ke kanan
QTOT : Arus lalu lintas total
QUM : Arus kendaraan tak bermotor
RE : Tipe lingkungan jalan
RT : Right Turn (belok kanan)
SF : Side Friction (hambatan samping) smp : Satuan mobil penumpang
ST : Straight (lurus)
UM : Unmotorized (kendaraan tak bermotor) WA : Lebar rata-rata pendekat minor
WBD : Lebar rata-rata pendekat utama
WI : Lebar rata-rata semua pendekat
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A Data Perhitungan Arus Lalu lintas
Lampiran B Data Perhitungan Arus Lalu lintas Tiap Pendekat
Lampiran C Data Jumlah Penduduk
Lampiran D Peta Lokasi
ABSTRAKSI
EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997
(Studi Kasus Simpang Tiga Jalan .Mayor Ahmadi – Jalan Kapt. Abdul Latif Bekonang)
Persimpangan Bekonang Sukoharjo merupakan simpang tiga tak bersinyal yang setiap hari dilewati berbagai macam jenis kendaraan, seperti : sepeda, sepeda motor, mobil, truk, mikro bus, dan sebagainya. Setiap hari kendaraan yang lewat pada persimpangan tersebut semakin meningkat, hal ini menyebabkan arus lalu lintas yang ada semakin besar. Kondisi tersebut menyebabkan tundaan dan antrian sehingga kenyamanan pengemudi atau kendaraan yang lewat terganggu. Berdasarkan pada kenyataan tersebut maka penelitian ini dilakukan untuk mengetahui kondisi kapasitas dan kinerja simpang saat ini.
Metode penelitian yang digunakan dalam pengambilan data yang dilakukan adalah pengamatan secara langsung di lapangan, pengamatan dilakukan pada hari Minggu (11 Juni dan 19 Nov 2006) dan hari Senin (12 Juni dan 20 Nov 2006). Jenis data yang digunakan adalah data primer dan data sekunder. Data primer meliputi data geometrik jalan, kondisi lingkungan, data arus lalu lintas dan data sekunder meliputi peta lokasi penelitian serta jumlah penduduk. Dasar penyelesaian atau analisis data menggunakan rumusan perhitungan analisis simpang tiga tak bersinyal yang berupa kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan dan peluang antrian yang terdapat pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997.
Evaluasi kinerja simpang tak bersinyal adalah suatu kegiatan yang dilakukan untuk membuat suatu keputusan berdasarkan informasi atau data yang diperoleh pada kinerja simpang tak bersinyal, yang mencakup parameter kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan, dan peluang antrian dimana untuk mengetahui apakah simpang tersebut masih layak atau tidak. Berdasarkan hasil analisa diketahui Simpang Tiga Tak Bersinyal di Jalan Mayor Ahmadi – Jalan Kapten Abdul Latif Bekonang Sukoharjo masih layak, hal ini bisa dilihat dari nilai derajat kejenuhan sebesar 0,57 yang masih kurang dari 0,85. Hasil kinerja secara rinci yaitu : arus lalu lintas 1429,50 smp/jam, nilai kapasitas 2502,24 smp/jam, derajat kejenuhan 0,57, tundaan 10,05 dtk/smp dan peluang antrian 13,85 % - 29,73 %.
